El Audi RS7: no los seguirán así por mucho más tiempo

La llegada de vehículos eléctricos competentes es una bendición tanto para los entusiastas de los automóviles como para aquellos que consideran que conducir es una tarea ardua y su vehículo es un aparato de conducción. Los motores eléctricos pueden responder más rápido que los motores de aspiración natural más renovados de este lado de un motor de Fórmula 1 de mediados de la década de 2000, y con un par más inmediato que el más potente de los turbocompresores. Son el camino a seguir, tanto en rendimiento como en eficiencia energética. Esto es evidente después de pasar algún tiempo detrás del volante de un Audi RS7 Performance de $128,000 después de una dieta de autos de alto rendimiento en su mayoría vehículos eléctricos.

Durante mucho tiempo, el RS7 fue el Audi ideal si querías algo con más de dos puertas, porque el R8 no se adapta a tu estilo de vida. Basado en el sedán fastback A7 más humilde, fue trabajado por Audi Sport, la rama de carreras de los cuatro aros con sede en la carretera de Ingolstadt en Neckarsulm, Alemania. Los diseñadores le dieron un nuevo estilo, con arcos agresivamente ensanchados para envolver ruedas y neumáticos más grandes, y nuevas características aerodinámicas para mantener el auto plantado a gran velocidad. El resultado es una de las creaciones más hermosas de la marca, al menos para este observador.

Debajo del capó, un V8 biturbo de 4.0 L es ahora incluso más potente que cuando condujimos el RS7 por primera vez en 2019, con 621 hp (463 kW) y 627 lb-pie (850 Nm) a la entera disposición de su pie derecho. enviado a las cuatro ruedas a través de una transmisión ZF de ocho velocidades de 8 HP y, en el eje trasero, un diferencial trasero con vectorización de torque.

Para el año de modelo 2024 (y 2025, ya que el automóvil no ha cambiado), Audi Sport eliminó 17 libras (8 kg) de insonorización, lo que, además de aligerar el automóvil, también soluciona una de mis principales quejas de ese 2019. Conducía, el interior del coche era demasiado silencioso cuando estaba en modo deportivo y quería escuchar el escape en todo su esplendor.

Este RS7 Performance suena divino, de hecho, con muchos graves y, en su modo más afrutado, algunos pops y explosiones en el overrun que provocan alguna que otra risita por parte del conductor. Para ocasiones más mundanas con las válvulas del escape deportivo cerradas, es extraordinariamente silencioso y no despertará a los vecinos si sale de casa temprano en la mañana (o llega tarde). Un sistema de propulsión sonoro sigue siendo en realidad dominio exclusivo del motor de combustión interna, aunque algunos vehículos eléctricos están empezando a jugar con esa idea.

Quizás esperes que también ensalce la relativa falta de masa de este automóvil frente a una alternativa eléctrica, pero el RS7 no es exactamente un peso pluma. Audi Sport eliminó ese material sonoro y cada una de las nuevas ruedas de 22 pulgadas es 11 libras (5 kg) más livianas que antes, pero el RS7 Performance aún pesa nada menos que 4,916 libras (2,230 kg). Entonces, si bien el Audi RS e-tron GT totalmente eléctrico acelera más rápido (0,4 segundos más rápido hasta 60 mph que los 3,3 segundos que tarda el RS7), el EV solo es realmente más pesado para un adulto grande.

Gracias a la suspensión neumática controlada por computadora, nunca te sentirás como si estuvieras conduciendo un automóvil que pesa más de 2 toneladas. Hay poco balanceo en las curvas y la asistencia eléctrica para la dirección facilita el giro de los neumáticos delanteros de sección 285/30.

El A7 normal ya era un buen vehículo de carretera, y el RS7 perdió poco de esas habilidades incluso después de su mejora Audi Sport. Los asientos son cómodos en viajes largos y, al mismo tiempo, te agarran bien cuando las cosas se tuercen, y tienen calefacción y refrigeración, pero si especificara un automóvil en el configurador de Audi, marcaría la casilla para los que usan vejigas de aire inflables. para masajearte también.

El interior está bien construido, con buena visibilidad desde el asiento del conductor. Hay demasiado negro piano brillante para mi gusto, y hay que criticar los puntos por una dependencia excesiva de las pantallas táctiles: devuelva botones o diales discretos para los controles de clima, por favor. La pantalla táctil háptica necesita una presión suave; la estaba presionando demasiado para que registrara mis intenciones, por lo que el sistema me ignoró a veces. Y el sistema de infoentretenimiento está empezando a parecer un poco anticuado en términos de reconocimiento de voz en comparación con los ejemplos más nuevos de Audi.

Una desventaja de esos enormes neumáticos es la propensión a formar líneas de tranvía, lo que se hizo más notorio al conducir a través de un frente climático. Pero por lo demás, el coche se sentía tan firme bajo la lluvia como en seco. Incluso pude mejorar su clasificación oficial de la EPA en carretera en aproximadamente un 10 por ciento, aunque sigue siendo una cifra bastante inaceptable de 24 mpg (9,8 L/100 km).

Incluso con la configuración más precisa del motor, el chasis y la transmisión, el RS7 nunca se siente menos que completamente plantado en carreteras secas. Las interrupciones en la aceleración a medida que la transmisión cambia a través de sus relaciones de transmisión se sienten casi discordantes después de acostumbrarse a los vehículos eléctricos de una sola velocidad, pero agradecerá su presencia (y el frenado del motor que permiten) mientras reduce la velocidad para tomar una curva.