A medida que continúa el redoble de ganancias del tercer trimestre, aprendimos más sobre el estado de las cadenas de suministro globales, el apetito de los consumidores globales por artículos costosos y el futuro de la tecnología de conducción autónoma.
Después de la campana de esta tarde, Ford superó las estimaciones de ingresos de los analistas de Wall Street de $ 36,25 mil millones, por Yahoo Finanzascon la línea superior automotriz Q3 2022 de $ 37.2 mil millones, e ingresos totales de $39,25 mil millones, un 10 % más a pesar de los persistentes problemas de la cadena de suministro. Las ganancias ajustadas por acción de la compañía también superaron las expectativas.
Sin embargo, las noticias financieras rápidamente se vieron superadas, al menos en términos de comentarios, por las elecciones de la compañía con respecto a la tecnología de vehículos autónomos. TechCrunch dio la noticia el miércoles de que Argo AI, una empresa de conducción autónoma en la que Ford era inversor, se está cerrando.
vado, en su informe de ganancias, escribió que está cambiando su gasto de capital de los sistemas autónomos de nivel 4 que está desarrollando Argo AI a la tecnología avanzada de asistencia al conductor “L2+/L3” desarrollada internamente.
«Asi que es tomando que inversión y poniendo eso hacia a negocio dónde nosotros pensar nosotros voluntad tener a considerable devolver en la cerca término pariente a una ese es yendo a tener a largo arc”, dijo John Lawler, director financiero de Ford, durante la llamada de inversionistas del miércoles.
Jim Farley, director ejecutivo de Ford, incluso llegó a decir que «los vehículos rentables y completamente autónomos a escala están muy lejos y no necesariamente tendremos que crear esa tecnología por nosotros mismos».
“No esperamos un solo ‘¡Ajá!’ momento como solíamos hacerlo”, dijo durante una llamada con inversionistas. “Avanzar en el hardware y el software de nivel 2 más allá de lo que Blue Cruise puede hacer hoy y, en última instancia, permitir que nuestros clientes viajen en ODD muy grandes o en dominios operativos con la vista fuera de la carretera les devolverá el producto más valioso en nuestras vidas modernas. Tiempo.»
Sin embargo, dejar de lado la inversión en Argo AI tuvo un impacto material en la rentabilidad de la compañía en el trimestre. Para deshacer el comercio, Ford tuvo que soportar un «deterioro antes de impuestos no en efectivo» de $ 2.7 mil millones en su participación en Argo. Eso empujó los resultados GAAP de la compañía a territorio negativo para el período de tres meses.
Es notable asumir una gran pérdida antes de impuestos, al igual que el cambio para centrarse en tecnologías de asistencia al conductor de nivel inferior.
Sin embargo, la compañía tenía algunas buenas noticias que informar, además de sus principales ventajas: la rentabilidad. Según la compañía automotriz, Ford espera que 2022 genere $ 11.5 mil millones en ganancias antes de intereses e impuestos. Las proyecciones de flujo de caja libre para el año también aumentaron, con Ford anticipando $ 9.5 mil millones a $ 10.0 mil millones de la sustancia en 2022. (El EBIT de Ford en el tercer trimestre de $ 1.8 mil millones estuvo por encima de sus propias expectativas).
La noticia de la disolución de Argo llega apenas un mes después de que la empresa se hiciera oficial lanzó un servicio de robotaxi en la red de Lyft en Austin utilizando una flota de vehículos híbridos Ford Escape. El mes pasado, Argo también lanzó un ecosistema de productos y servicios destinados a apoyar las operaciones de entrega comercial y robotaxi. Un portavoz de Argo dijo a TechCrunch que las pruebas en Austin se detendrán por ahora, y que el conjunto de productos son todos IP que «se darán un buen uso» como parte de los esfuerzos ADAS de Ford y VW.
La opinión de Ford de que puede renunciar a las inversiones en tecnología de conducción autónoma costosa y aparentemente extravagante podría significar una escasez de acuerdos futuros de las principales compañías automotrices en empresas autónomas más pequeñas y con mucha tecnología. Y el retroceso en el optimismo podría afectar a los proveedores de esas empresas: las preocupaciones de lidar y su calaña.
La semana pasada en TechCrunch Disrupt, Fundador y CEO de Rivian, RJ Scaringe compartió sentimientos similares a los de Farley, diciendo que los vehículos totalmente autónomos serían más difíciles de lograr y escalar. Dijo que Rivian buscaría sistemas de Nivel 2 y Nivel 3 que ahora están en los automóviles y están mejorando cada día más.
Ford no es la única empresa que lucha con sus ambiciones de conducción autónoma; Según los informes, Tesla tiene problemas con el gobierno de EE. UU. por su propia tecnología de conducción autónoma. El Departamento de Justicia de EE.UU. es supuestamente investigando la compañía con respecto a sus capacidades de «piloto automático», que es el sistema avanzado de asistencia al conductor de Tesla que el CEO Elon Musk ha afirmado audazmente que puede conducirse solo en ciertos escenarios.
Corrección: una cita de John Lawler se atribuyó incorrectamente a Doug Field en una versión anterior de este artículo.
Este artículo incluye actualizaciones de Argo AI.