Las acciones de Tesla están bajo presión. Elon Musk está tratando de disipar las preocupaciones sobre la demanda y continúa propagando la conducción autónoma a pesar de las enormes dudas.
El jefe de Tesla, Elon Musk, intenta apaciguar a los accionistas.
El jefe de Tesla, Elon Musk, solía quejarse del «infierno de producción», pero hoy parece haber llegado al «infierno de valoración». Esta es la única forma de explicar por qué él, como cofundador, cerebro y principal accionista del grupo de coches eléctricos, afirmó con todo su cuerpo en el contexto de la presentación de las cifras comerciales del tercer trimestre que su empresa valía al menos tanto como las dos empresas públicas más valiosas del mundo juntas y por qué coqueteó con la recompra de acciones.
¿Las acciones de Tesla también están bajo presión debido a Musk?
Aparentemente, él y los demás accionistas, que fueron malcriados en el pasado durante la exageración del mercado de valores, se han puesto nerviosos ya que las acciones de Tesla han perdido alrededor de la mitad del valor de mercado que alguna vez alcanzaron. La razón no es solo la alta calificación en comparación con las empresas competidoras. El propio Musk primero lanzó sus propias acciones por valor de más de $ 30 mil millones en el mercado a precios prácticamente máximos y luego, por descuido, se perdió tanto en Twitter que las transacciones posteriores son obvias. Por ejemplo, la emisión de bonos de riesgo para mantener alto el nivel de precios con los ingresos.
No sin razón. Después de todo, los papeles cayeron alrededor del cinco por ciento en las operaciones posteriores al cierre del miércoles, luego de que la compañía registrara ventas récord de $ 21,500 millones y una considerable anunció ganancias trimestrales de $ 3.3 mil millones, pero al mismo tiempo rebajó la previsión de crecimiento para el conjunto del año. «La fortaleza del dólar, los altos costos de materiales y logística y las ineficiencias en la ampliación de las plantas en Texas y cerca de Berlín son los culpables», según anunció la gerencia. Incluso Elon Musk de repente ya no quiere saber nada sobre su pronóstico de aumentar las ventas en los próximos años en al menos un 50 por ciento en comparación con el período anterior.
¿Hay un problema de demanda?
En los últimos meses, Tesla ha apretado la tuerca de los precios de los vehículos y el software para compensar unas cifras de ventas que suelen ser decepcionantes en las cuentas finales. Al mismo tiempo, la compañía está introduciendo medidas organizativas para declarar un mayor número de vehículos en “fase de tránsito”. Esto, junto con la disminución de los tiempos de espera para pedir vehículos nuevos y en vista de las turbulencias económicas, ha llevado a los analistas escépticos a temer que el nivel de precios de los vehículos sea demasiado alto y la demanda esté cayendo.
Si bien Musk declaró con confianza el miércoles, como siempre, «venderemos todos los autos que produzcamos en los próximos años», los expertos en China identifican ciertas sensibilidades. En EE. UU., temen las consecuencias del aumento de los costes de financiación. En julio, el propio empresario admitió que los precios de los vehículos estaban en un «nivel vergonzoso» y que esperaba poder bajarlos en el futuro. «No se pueden subir los precios a un nivel arbitrariamente alto porque se rompe la asequibilidad y luego la demanda cae por un precipicio».
Sin embargo, lo más probable es que esté especulando sobre los generosos demócratas de Estados Unidos, quienes, encabezados por el presidente Joe Bidens, han decidido nuevos créditos fiscales de hasta $40,000 para vehículos eléctricos comerciales a partir de 2023. Este movimiento también abre la puerta para que los consumidores reclamen una vez más una exención de impuestos de $ 7,500 al comprar vehículos Tesla. Teslas había calificado para tales créditos desde el principio, antes de que la compañía alcanzara un límite de ventas.
“Entre los problemas logísticos en China, los problemas de la cadena de suministro, las tremendas dificultades con el software de los vehículos autónomos (FSD), el fiasco de Musk en Twitter y la creciente competencia entre los proveedores de automóviles eléctricos en todos los ámbitos, la presión sobre Musk & Co. está demostrando ser cada vez mayor. ”, argumentan expertos como Dan Ives de Wedbush Securities. Señalan la creciente competencia de Detroit, Europa y sobre todo de Asia. De hecho, cada vez salen al mercado más modelos de vehículos que pueden seguir el ritmo de Tesla en términos de diseño, calidad de construcción, tecnología, precio y servicio. BYD, por ejemplo, es ahora uno de los mayores proveedores de automóviles eléctricos del mundo, mientras que otros se están poniendo al día.
La conducción autónoma tardará mucho en llegar
El valor de Tesla se cuestiona no solo por la creciente competencia, sino también por cuestiones técnicas y reglamentarias no resueltas con el llamado modo FSD, es decir, el uso de vehículos como unidades de conducción autónoma. Esta capacidad revolucionaría toda la industria del transporte y brindaría a los proveedores de los vehículos y servicios correspondientes oportunidades inimaginables de crecimiento e ingresos. La imaginación asociada ha servido repetidamente como explicación del hecho de que Tesla podría ser cuatro veces más valioso que el grupo japonés Toyota o nueve veces más que VW.
Solo hay un problema: puede pasar mucho tiempo antes de que las cosas realmente lleguen tan lejos. Durante más de diez años, llamativos vehículos de demostración de empresas como Google, GM, Ford, Tesla, Mobileye y Zoox de Amazon han estado tratando de demostrar que pueden encontrar su camino de forma independiente en áreas urbanas caóticas o en autopistas sin intervención humana o tener que vigilarlos. Los desarrolladores han afirmado durante mucho tiempo que están a punto de reducir drásticamente las muertes en las carreteras, eliminar la congestión y los espacios de estacionamiento, y poner patas arriba la industria automotriz mundial de $ 2 billones.
Todo suena genial hasta que te encuentras con un robot-taxi real en la naturaleza, y eso es bastante raro. Seis años después de los primeros viajes en «coches autónomos» y casi 20 años después de los primeros intentos, son pocos los vehículos de este tipo que circulan por las carreteras. Y si lo hacen, se encuentran en algún lugar del cinturón solar, porque todavía no pueden hacer frente a condiciones climáticas más duras que «parcialmente nublado». No saben cómo lidiar con obras de construcción, animales, conos de tráfico y pasos de cebra, y mucho menos girar a la izquierda.
Durante mucho tiempo ha habido todo un género de redes sociales dedicado a los autos sin conductor que están irremediablemente confundidos. Si el tema fuera menos serio, las publicaciones podrían incluso ser divertidas. En un video, por ejemplo, un Coche de Waymo tan confundido por un cono de tráficoque ahuyenta al técnico encargado de rescatarlo. En otro, toda una flota se sumerge Pernos Chevrolet modificados en una intersección de San Francisco, bloqueando el tráfico. En una tercera escena, un coche entra Tesla a muy baja velocidad directamente en la cola de un jet privado. Los vehículos no parecen poder hacer más, aunque según estimaciones de McKinsey la industria ha invertido hasta ahora unos 100.000 millones de dólares en el desarrollo de la tecnología.
El notorio optimismo de la industria bordea el fraude, los expertos escépticos se quejan y temen que tengamos que esperar décadas o una eternidad para que la tecnología sea confiable. Incluso algunos de los defensores más ardientes han desertado. Antonio Levandowski Por ejemplo, el ingeniero que fue pionero en la investigación de la conducción autónoma y fue considerado la mayor estrella en el campo durante más de una década. Ahora dirige una empresa emergente que desarrolla camiones autónomos para instalaciones industriales claras. Los vehículos sin conductor no podrían manejar más en el futuro previsible.
A Elon Musk no le debería gustar esta evaluación y ciertamente no Especuladores de Tesla como Cathie Wood. Finalmente, finalmente cuestiona la alta valoración de la empresa.