Como vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), se supone que el Jeep Wrangler 4xe deja que el motor se apague cuando no se necesita. Si bien eso puede apagarse cuando no siempre lo espera, no debería suceder al azar. Gracias a un error que está ocurriendo en los sistemas de control del tren motriz y la transmisión, Jeep tuvo que emitir un retiro debido a que el motor se apagó cuando no se suponía que debía hacerlo, pero ese retiro aún no contiene una solución final.

El Jeep Wrangler 4xe es un maravilloso vehículo todoterreno PHEV porque hace todo lo que puede hacer un Wrangler estándar, pero con autonomía solo eléctrica, un I-4 turboalimentado de 2.0 litros y un ahorro de combustible que nunca obtendrá de un Jeep solo ICE. Puede ser un poco sorprendente para los nuevos propietarios cuando el motor se apaga y no vuelve a encenderse cuando se conduce a baja velocidad.

Lo que no se supone que suceda es que todo el sistema del tren motriz se apague por completo al azar mientras está conduciendo, que es la causa de este último retiro del mercado. Lo que parece estar sucediendo es una falla de software que ocurre cuando ocurren reacciones de diagnóstico al tren motriz y fallas en la transmisión. Esas reacciones provocan una pérdida de comunicación entre el motor y esos sistemas y resultan en apagados aleatorios de ICE.

Cuáles son esas fallas en particular, qué las está causando y la solución aún está siendo investigada por Stellantis, según el informe de la NHTSA sobre el retiro, que también muestra que solo ocurre en el año modelo (MY) 2021 a 2023 Wrangler 4xes. Esto significa que 62,909 Wrangler PHEV están afectados e incluyen unidades nuevas que aún podrían estar en los lotes de los concesionarios.

Si bien el 4xe tiene un modo «EV» para velocidades lentas, parece que no puede funcionar cuando ocurre esta falla ICE y perderá todo el impulso. El aviso nos da una pequeña pista de por qué ese es el caso. «Remedy es un software de calibración actualizado en el Módulo de control de la transmisión, el Procesador de control híbrido y el Procesador de control híbrido auxiliar», se lee.

Esencialmente, lo que sea que esté causando este problema involucra los tres sistemas del ICE, el motor híbrido y la transmisión. El aviso también muestra que pueden tener una calibración que funcione para evitar esto, ya que los vehículos fabricados después del 17 de agosto de 2022 (como vehículos MY 2023) no se ven afectados por este retiro. El aviso dice: «El período sospechoso comenzó el 2 de septiembre de 2020, cuando comenzó la producción modelo 2021 y finalizó el 17 de agosto de 2022, cuando comenzó la producción modelo 2023 con el software de control del vehículo actualizado. El período sospechoso se determinó utilizando proveedores y vehículos récords de producción”.

El hecho de que una calibración del control del tren motriz y la transmisión sea satisfactoria para los vehículos modelo 2023 no significa que funcionará para nada antes de eso. Puede haber cambios, incluso pequeños, a lo largo de un año de producción que pueden hacer que la calibración de 2023 no funcione con un vehículo de 2022 o anterior. Solo mire los problemas relacionados con la transmisión manual 2022 Dodge Challenger, por ejemplo.

Si bien puede ser un desafío comprar uno en el concesionario, cualquier modelo 4xe construido entre el 2 de septiembre de 2020 y el 17 de agosto de 2022 deberá permanecer en los lotes del concesionario gracias a este retiro. De acuerdo con la legislación nacional, cualquier vehículo (o cualquier producto) que tenga un retiro del mercado debe remediarse antes de que puedan vendérselo.

Las ventas a particulares no están incluidas en ese requisito, pero definitivamente debe realizar esta reparación cuando esté lista. Afortunadamente para los propietarios que ya tienen estos Wrangler en su poder, pueden continuar conduciendo sus 4x en las carreteras, pero solo deben ser conscientes de que esta falla podría ocurrirles. Lo que también es evidente a partir del aviso de retiro es que Stellantis confía en que solo esta combinación en particular se ve afectada. Ni el Grand Cherokee 4xe ni ningún otro producto Stellantis PHEV deberían experimentar este problema a pesar de que posiblemente utilicen este mismo sistema PHEV.

Jeep afirma que comenzará a enviar avisos sobre el retiro a los propietarios «en o alrededor de» el 12 de enero de 2023, pero también puede comunicarse con Jeep llamando al 1-800-853-1403 si está preocupado por su Wrangler 4xe y este recuerdo. También puede verificar si su Jeep PHEV está bajo retiro visitando el sitio web de la NHTSA e ingresando su VIN o verificando ingresando la información del año, marca y modelo de su vehículo.

Además, si se realizó una reparación relacionada con este problema antes de que se emitiera el retiro, Jeep reembolsará a los propietarios por ese costo o reparación. «FCA US tiene una política y práctica de larga data de reembolsar a los propietarios que han incurrido en el costo de reparar un problema que posteriormente se convierte en objeto de una acción de campo», dice el aviso de retirada; «Para garantizar la coherencia, FCA US, como parte de la carta del propietario, solicitará que los clientes envíen el recibo original y/u otra prueba de pago adecuada a la empresa para confirmar el gasto».

Greg Henderson, el hábil fabricante detrás de Unofficial Use Only, fue elegido por el legendario proveedor de piezas de Jeep para crear este vehículo para el SEMA Show 2022. ¡JTe fue creado para celebrar los más de 30 años de la compañía en el negocio de repuestos para Jeep y la asociación de Quadratec con Tread Lightly!

El proyecto comenzó con un Jeep Wrangler Rubicon 4xe de cuatro puertas. Greg quitó la parte trasera de la cabina, extendió el marco hacia atrás aproximadamente un pie y se puso a trabajar en un techo rígido personalizado.

El resultado fue una camioneta de dos puertas, la JTe, con la misma distancia entre ejes que la Wrangler, una caja más larga que la Gladiator y un sistema de propulsión híbrido completamente nuevo para cualquier camioneta Jeep.

El JTe monta neumáticos todo terreno Nitto Recon Grappler de 37 pulgadas con ruedas Quadratec Lynx TrailGunner. El sistema de suspensión Lynx de 2.5 pulgadas de Quadratec, los revestimientos de los huecos de las ruedas y los guardabarros hacen espacio para que los neumáticos funcionen.

En la parte delantera hay un parachoques delantero Quadratec Carnivore y un cabrestante con capacidad para 12,000 libras. Detrás el vidrio frontal hay una barra de luces LED de 50 pulgadas.

Parte de la construcción del JTe involucró la reubicación de la batería del Jeep. Mirando de cerca la cama, el piso está inclinado unos pocos grados hacia la puerta trasera para hacer espacio para el paquete de energía debajo. La barra deportiva Maximus-3 se estiró para adaptarse a la cama más larga, que también tiene una llanta de refacción de tamaño completo. Detrás del parachoques trasero se encuentra un cabrestante Quadratec de 9,000 libras de capacidad, y la puerta trasera luce un mapa de los Estados Unidos que indica dónde se llevarán a cabo las limpiezas de senderos.

Arriba, Greg superó al único otro Jeep Gladiator de último modelo de dos puertas (que sepamos) al construir un techo rígido completamente funcional completo con Freedom Panels.

En el interior, los asientos se trataron con cuero Katzkin, un sistema de tablero Alpine, revestimientos de piso Quadratec y bolsillos de puerta personalizados impresos en 3D que eliminan esos molestos organizadores de malla que vienen de serie en algunos vehículos Jeep.

El Gladiator JTe se pintó en verde Quadratec, con un giro: Greg usó vidrio molido real de una taza para beber para agregar un poco de brillo al verde.

Es difícil creer que fue hace 30 años que el Jeep Grand Cherokee se presentó a los consumidores por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) de 1992, más conocido como el Salón del Automóvil de Detroit. Aún más sorprendente es que se ha construido en Motor City o sus alrededores durante tres décadas. Desde entonces, el Grand Cherokee ha crecido literalmente frente a todos nosotros para convertirse en un vehículo más resistente pero mucho más refinado de lo que era al principio. Ahora, para celebrar su 30.º aniversario, Jeep presentará un paquete de edición del 30.º aniversario para el Grand Cherokee 4xe, la versión híbrida enchufable, en el mismo lugar donde debutó por primera vez.

La primera presentación mundial del Grand Cherokee fue espectacular, al menos por el momento. Ese primer Grand Cherokee de la generación ZJ se estrelló contra una ventana del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 y prometía no parecerse en nada al Cherokee más pequeño al que se uniría en la familia Jeep. Era más grande, mejor equipado y mejor todoterreno que su «hermano pequeño» XJ. De hecho, fue tan bueno que ganó nuestro premio Camioneta del año de 1993 y superó al Ford Ranger y al Isuzu Trooper por el primer puesto por 18,93 puntos en nuestro sistema de puntuación de la época.

El Grand Cherokee de hoy es el WL de quinta generación. Ha recorrido un largo camino desde el ZJ original, literalmente, ya que es el primer Grand Cherokee disponible en forma de «L» de tres filas de distancia entre ejes. También es el primero con un sistema de propulsión híbrido enchufable opcional (en modelos 4xe). Con el Auto Show de Detroit acercándose, Jeep sintió que sería un buen momento para presentar el paquete 30th Anniversary Edition a la versión Grand Cherokee 4xe para celebrar tres décadas de GC.

Es un modelo bastante adecuado para recibir el paquete número 30, ya que el 4xe es el Grand Cherokee más nuevo, uno con capacidad de 375 hp y 470 lb-ft de torque, pero ofrece una capacidad máxima de remolque de 6,000 lb y un alcance máximo totalmente eléctrico. de 25 millas, brindando una eficiencia de 56 mpge. El paquete 30 no mejora ninguna de esas estadísticas duras, pero agrega algo de refinamiento y estilo. Hay una fascia delantera modificada y se agregan nuevas llantas de 20 pulgadas con detalles oscurecidos como la parrilla, los emblemas y las aberturas inferiores, pero conservan los característicos ganchos de remolque azules 4xe. Los pasos de rueda tienen un toque adicional y todo el tratamiento de cromo original se reemplazó con piezas oscurecidas. En la parte de atrás, obtendrá un escape doble con puntas oscurecidas y un par de insignias únicas en la puerta levadiza: una insignia oscurecida «4xe» y «30th Anniversary Edition». El logotipo «Jeep» entre las luces traseras también está oscurecido. Finalmente, en la parte superior, obtendrá un techo corredizo de doble panel para que usted y sus pasajeros puedan mirar hacia arriba y disfrutar de la naturaleza mientras conducen por el sendero.

Por dentro, es un Grand Cherokee completamente diferente y, aparentemente, donde se gastó el dinero (muy parecido al ZJ original). Todos los asientos están cubiertos con cuero Capri negro, mientras que los asientos delanteros cuentan con ventilación para mantener frescos al conductor y al pasajero delantero. También obtendrá una plataforma de carga de teléfono inalámbrico, un sistema de audio Alpine de nueve bocinas que cuenta con Uconnect 5 en la pantalla de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10.1 pulgadas, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, junto con navegación con gráficos 3D. Esto se suma a las características estándar del Grand Cherokee 4xe, como asistencia de estacionamiento delantera y trasera, entrada pasiva, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, espejo retrovisor digital, sistema de cámara con vista envolvente 360 ​​y más. El paquete 30th Anniversary Edition es un extra de $4,700 en el nivel de entrada Grand Cherokee 4xe (equivalente a la versión Limited del modelo de gasolina normal), pero aún no se ha anunciado el precio para los modelos 2023 al momento de escribir este artículo, por lo que no lo haremos. saber el MSRP total hasta una fecha posterior.

La línea de híbridos enchufables Jeep Wrangler 4xe se expandirá para 2023 de tres modelos a cuatro, y Jeep agregará un nuevo Willys de nivel de entrada al poderoso Rubicon, lujoso High Altitude y Sahara de nivel medio. Al igual que los otros niveles de equipamiento del Wrangler 4xe, el tratamiento Willys ya existe en otras partes de la línea Wrangler, combinando los accesorios básicos de los modelos Wrangler Sport y S con neumáticos más retorcidos, molduras oscurecidas y algunos toques retro.

En el orden jerárquico de los modelos 4xe Wrangler, el Willys es el 4xe con el precio más económico a $55,590, seguido por el Sahara ($56,855), el Rubicon ($60,585) y el High Altitude ($62,530). Además de brindarle al popular Wrangler 4xe una nueva medida de asequibilidad, por delgada que sea, la adición de Willys significa más opciones cuando se trata de encontrar y equipar el Wrangler 4xe perfecto. Mientras que el Sahara y el High Altitude están más orientados a la calle, el Willys ofrece una alternativa todoterreno más básica al acabado Rubicon, con un toque vintage inspirado en el legado, al igual que los modelos Wrangler Willys que no son 4xe.

La versión Jeep Willys 4xe 2023, que lleva la insignia Trail Rated, tiene un gran impacto cuando se trata de equipos para ir a cualquier parte: caja de transferencia de dos velocidades Selec-Trac con una relación de transmisión de rango bajo de 2.72:1, ejes Dana 44, 17- ruedas pintadas de negro de una pulgada envueltas en fuertes neumáticos Firestone Destination MT2, diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac-Lok, control Selec-Speed ​​con control de ascenso y descenso de colinas y rieles para rocas. Sus 10,1 pulgadas de distancia al suelo permiten una capacidad de vadeo de 30 pulgadas, suficiente para situaciones húmedas, aunque no te sugerimos que vayas a nadar por completo en Rivian.

Dentro de la parrilla oscurecida del Willy se encuentran los faros LED estándar, con faros antiniebla LED debajo. La cabina se beneficia de un sistema de audio Alpine de nueve bocinas y tapetes para todo clima. La pantalla táctil de 8.4 pulgadas, estándar en los otros modelos 4xe, y el Sky One-Touch Power-Top son opcionales aquí, a través del Sun and Screen Package.

Para indicar su estado de híbrido enchufable 4xe, el Willys tiene los mismos toques pintados en azul eléctrico que otros 4x, incluidas las insignias 4xe, Jeep Wrangler y Trail Rated, y los ganchos de remolque, por supuesto. Para colmo, la calcomanía de Willys en el capó está adornada con un azul especial, y una calcomanía de Tracción eléctrica en las 4 ruedas en la puerta batiente remata la diversión híbrida.

El Jeep Wrangler Willys 4xe 2023 se puede pedir ahora y debería llegar a los concesionarios en el cuarto trimestre de 2022.

No hace mucho tiempo, los fabricantes de automóviles asumieron que los compradores de PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) querían la misma mancha amorfa y aburrida de un hatchback. Así que construyeron autos pequeños y caros con motores y motores de poca potencia, colocaron insignias como «Prime», «REX» o «EREV» en sus traseros, y se sentaron a preguntarse por qué estaban atrapados en los lotes de los concesionarios mientras los SUV seguían volando. Y luego alguien tuvo la brillante idea de colocar esas insignias en los SUV. Y no lo sabrías: están saliendo volando de los lotes de los concesionarios. Recientemente tuvimos la oportunidad de pasar un tiempo en el nuevo híbrido enchufable Jeep Grand Cherokee Overland 4xe 2022, y resulta que uno de los últimos SUV híbridos enchufables en salir a la calle también se encuentra entre los más impresionantes.

Efectivamente, una tecnología puente entre los vehículos de gasolina pura y los vehículos eléctricos de batería pura, los híbridos enchufables como el Jeep Grand Cherokee 4xe combinan un motor de gasolina con un motor eléctrico relativamente potente y una batería. En el caso del Grand Cherokee, eso significa que tiene la misma configuración que el Wrangler 4xe: un I-4 turboalimentado de 2.0 litros con un motor eléctrico encajado entre él y su transmisión automática de ocho velocidades, un sistema de tracción en las cuatro ruedas que pone potencia al suelo, un paquete de baterías de 17,3 kWh almacenado en el piso y un cargador a bordo de 6,6 kWh en el panel del cuarto delantero. La salida total del sistema para el Grand Cherokee 4xe es de 375 hp y 470 lb-ft de torque, mientras que está clasificado por la EPA para 25 millas con electricidad y 23/24/23 mpg en ciudad/carretera/combinado una vez que la batería se descarga.

Si ese sistema suena complicado, bueno, lo es. Aunque los sistemas de propulsión de combustión interna tradicionales son inherentemente más complejos que los de un vehículo eléctrico, combinar los dos y hacer que funcionen bien entre sí es una hazaña increíblemente difícil. Sin embargo, el equipo de ingeniería de Jeep hizo un gran trabajo para lograr que el motor funcionara bien en el Grand Cherokee 4xe 2022.

El Jeep utiliza de forma predeterminada su modo de conducción híbrido (también tiene modos totalmente eléctricos, de ahorro de batería y de carga) con la batería completamente cargada. El modo de manejo híbrido está diseñado para favorecer el motor eléctrico, pero también enciende el motor cuando es más eficiente hacerlo.

Eso tiende a ser bastante a menudo. Rebasar el tráfico más lento, acelerar para mantener el ritmo del tráfico de la ciudad o incorporarse a una autopista concurrida enciende el motor de 2.0 litros del Jeep regularmente, lo cual es excelente para que el motor alcance la temperatura de funcionamiento rápidamente, pero da la impresión de que el motor del Jeep no está t lo suficientemente potente para la conducción eléctrica. Cambiar al modo eléctrico corrige rápidamente esa impresión. El motor, bueno para 134 hp y 195 lb-ft de giro por sí solo, es potente y suave, lo que impulsa fácilmente al Jeep hacia adelante y se mantiene al ritmo del tráfico a medida que la transmisión de ocho velocidades cambia de marcha.

En la carretera, el Grand Cherokee con suspensión neumática maneja bien su peso, flota sobre los baches con pocos impactos secundarios y se maneja con confianza con una dirección precisa y bien ponderada a pesar de sus neumáticos opcionales para todo terreno. No es manejable, su figura ocho de 27,7 segundos con un promedio de 0,60 g lo confirma, pero se siente majestuoso e inspirador de confianza a medida que avanza por el camino.

El Grand Cherokee Overland 4xe no es solo un buen híbrido enchufable para conducir; también es agradable estar dentro. Con el Luxury Tech Group IV de $ 2,115 y el Advanced Protech Group III de $ 2,235, nuestro Jeep de $ 75,305 debería hacer que los fabricantes de automóviles de lujo europeos se detuvieran. La cabina del Jeep está hermosamente decorada, con cuero Nappa grueso y suave como la mantequilla, molduras de madera con textura agradable y toques de lujo como asientos masajeadores, un estéreo McIntosh de 19 bocinas increíblemente nítido y visión nocturna.

Durante mucho tiempo, el público ha visto a los Grand Cherokee simplemente como vehículos «premium», pero el Grand Cherokee más nuevo le da un buen golpe al manto de lujo. La nueva variante híbrida enchufable 4xe es la más convincente hasta el momento, combinando la capacidad, la practicidad y el lujo que saca a los SUV de las salas de exhibición con la eficiencia y el rendimiento de un sistema de propulsión híbrido enchufable sólido como una roca. Aunque cuesta alrededor de $10,000 más que sus hermanos de dos y tres filas de asientos con motor convencional, el nuevo Grand Cherokee Overland 4xe 2022 es el mejor Grand Cherokee que puedes comprar hoy.

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