La revolución de los autos eléctricos ha sido combatida en gran medida por ofertas de lujo más grandes, más rápidas y más caras. ¿Por qué? En puntos de precio más altos, es más fácil para los fabricantes de automóviles obtener ganancias de los vehículos eléctricos costosos de construir utilizando nueva tecnología; Además, hasta hace poco tiempo, el campo de prácticas utilizable requería muchas baterías, por lo tanto, automóviles más grandes para colocarlas. A medida que mejora la tecnología de las baterías, se han vuelto posibles vehículos eléctricos más pequeños con baterías más modestas y un rango utilizable.

El hatchback Mini Cooper SE se tambalea al borde de esta transición; una conversión de gasolina a electricidad, es representativa de una escuela de pensamiento más antigua, donde los fabricantes de automóviles simplemente retiraban los motores y los tanques de combustible y los reemplazaban con componentes eléctricos para entregar nuevos vehículos eléctricos de manera rápida y relativamente económica. Presente desde 2019, el Mini elegante y divertido de conducir finalmente tiene un competidor directo: el recientemente anunciado Fiat 500e 2024. A diferencia del Mini, el Fiat llega en una plataforma EV dedicada, lo que significa que fue desarrollado desde cero como un vehículo eléctrico.

En el pasado, tanto el Fiat 500 como el Mini Hardtop han sido tanto declaraciones de estilo rodantes como medios de transporte, y eso ciertamente no ha cambiado con estas extravagantes y lindas variantes eléctricas. Como autos urbanos, creemos que se benefician de centros de gravedad más bajos (gracias a las baterías bajas) y un par instantáneo y sustancial (¡gracias, motores eléctricos!), factores que contribuyen a la agilidad y maniobrabilidad por las que son conocidos. El Mini Cooper SE y el Fiat 500e pueden estar de moda, pero analizamos las especificaciones para descubrir cuál de estos íconos electrificados ofrece más sustancia.

El Mini Cooper SE 2023 viene equipado con un motor eléctrico montado en la parte delantera que desarrolla 181 hp y 199 lb-ft de torque, lo que lo hace casi tan poderoso como un Mini Cooper S de gasolina. En nuestras pruebas instrumentadas, se alcanzan las 60 mph en solo 6.0 segundos.

El próximo 2024 500e de Fiat ofrece menos rendimiento que su rival. Esperamos que la versión que viene en los Estados Unidos produzca 118 hp y 162 libras-pie de torque. Según Fiat, las 60 mph deberían llegar en 9,0 segundos, aunque el fabricante de automóviles afirma que pasará de 0 a 30 mph en solo 3,1 segundos, lo que creemos que lo ayudará a sentirse dinámico al conducir en la ciudad. Descubrimos que el 500e era bastante ágil cuando condujimos uno brevemente, pero aquellos que necesitan rendimiento probablemente querrán quedarse con el Mini Cooper SE o esperar y ver si el 500e de 152 hp de Abarth llega a Estados Unidos.

Mini equipa al Cooper SE con una batería de 32,6 kWh, que ofrece un alcance estimado por la EPA de 114 millas. Esa cifra está por detrás de la mayoría de los vehículos eléctricos que están a la venta en este momento, e incluso algunos de hace años. Fiat supera a Mini con los próximos 500e reclamados 150-200 millas de alcance. Todavía tiene que confirmar las especificaciones de la batería que recibiremos en nuestro mercado, pero en otros mercados una batería más grande de 42 kWh (de los cuales 37,3 kWh son utilizables). Dado el gusto de Estados Unidos por una mayor autonomía, esa es la batería que esperamos que llegue a nuestras costas.

Recargar completamente la batería del Mini Cooper SE de cero a 100 por ciento lleva solo cuatro horas con una unidad de nivel 2 de 240 voltios, pero un cargador rápido de CC de nivel 3 puede restaurar el 80 por ciento de la capacidad de la batería en 40 minutos a una velocidad de 50 kW. Al igual que con el rango del Mini, esa tasa de carga rápida se vuelve menos impresionante cada día; nuestro SUV del año 2023, el asequible Hyundai Ioniq 5, por ejemplo, puede cargarse a velocidades de hasta 350 kW.

Fiat dice que una recarga completa de la batería del nuevo 500e lleva cuatro horas y quince minutos con un cargador de nivel 2. La carga rápida de CC de nivel puede agregar un 80 por ciento de carga en 35 minutos a tasas de hasta 85 kW. A menos que Mini presente una nueva versión del Cooper SE antes de que llegue el 500e, el Fiat hatchback parece tener la ventaja con su batería, alcance y carga.

El Mini Cooper SE 2023 mide 151.4 pulgadas de largo, 68.0 pulgadas de ancho y 56.4 pulgadas de alto con una distancia entre ejes de 98.2 pulgadas. La versión internacional del Fiat 500e mide 143,0 pulgadas de largo, 66,3 pulgadas de ancho y 60,1 pulgadas de alto con una distancia entre ejes de 91,4 pulgadas, aunque algunos aspectos podrían cambiar para adaptarse a las normas de seguridad locales, como la longitud de los parachoques, etc.

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Aunque es una versión convertida en EV del Hardtop Cooper S de gasolina, el Cooper SE ofrece los mismos 8.7 pies cúbicos de volumen de carga detrás de los asientos traseros y un total de 34.0 pies cúbicos con la segunda fila abatida. (Eso significa que, a diferencia de muchos vehículos eléctricos convertidos, el Mini no sacrifica ningún espacio interior para la electrónica y las baterías). El volumen de almacenamiento del Fiat es mucho menor que el del Mini. Detrás de sus asientos traseros, el 500e ofrece 6.5 pies cúbicos detrás de los asientos traseros y un volumen total de 19.4 pies cúbicos con los asientos traseros plegados. Aquellos que necesiten un poco más de espacio querrán quedarse con el Mini, o, digamos, el Chevy Bolt hatchback más grande y menos costoso (pero mucho menos elegante o divertido).

Cada Mini Cooper SE recibe una pantalla táctil de 8,8 pulgadas con Apple Carplay; Android Auto aún no se ha ofrecido como parte de la suite de información y entretenimiento, una deficiencia común de Mini y su líder corporativo, BMW. Mini también ofrece tecnología opcional que incluye navegación, audio premium, carga inalámbrica y una pantalla de visualización frontal. El conjunto estándar de equipos de seguridad incluye advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia y advertencia de cambio de carril. El paquete de asistencia al conductor disponible agrega control de crucero adaptativo, una pantalla de visualización frontal y un asistente de estacionamiento en paralelo.

Fiat anunció que equipará el 2024 500e con una pantalla táctil de 10,3 pulgadas con el sistema de información y entretenimiento Uconnect 5 que se está extendiendo entre las marcas Stellantis como Jeep y Chrysler. Eso significa que también ofrecerá conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Otra tecnología incluirá una pantalla de grupo de instrumentos de 7.0 pulgadas, control de crucero adaptativo, asistencia al conductor semiautónoma de nivel 2, centrado de carril, reconocimiento de señales de tráfico, detección de punto ciego, sensores de estacionamiento de 360 ​​grados y un sistema de frenado de emergencia. Apostaríamos a que el Fiat supera al Mini en términos de tecnología y características de seguridad, simplemente por ser más nuevo.

El Mini Cooper SE 2023 comienza en $30,750 para la versión básica Signature. El modelo Signature Plus de nivel medio comienza en $ 34,750 y el ajuste Iconic de alta especificación tiene un precio de $ 37,750. Fiat aún no ha anunciado el precio del próximo 2024 500e, pero ha indicado que esta vez se ofrecerá como un artículo de lujo en lugar de un automóvil para la gente: el director general de la marca Fiat, Olivier Francois, ha dicho que «el automóvil será caro». y que el precio de la edición especial será «ridículamente alto». En Europa, los modelos de nivel superior comienzan alrededor de los $40,000, por lo que esperamos que suceda lo mismo con la versión que se ofrece en los Estados Unidos.

Con esto en mente, anticipamos que el Cooper SE, incluso si recibe una actualización importante o incluso un rediseño completo, seguirá siendo el mejor valor del par en lo que respecta a precios y características. Si esperaba un «automóvil eléctrico popular» asequible pero elegante, parece que el Mini Cooper SE será la mejor opción.

Apenas una semana después de la presentación del Fiat 500e en los EE. UU. durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2022, Abarth ha anunciado que están fabricando una nueva escotilla caliente, al menos en Europa. Si algunos de ustedes esperaban volver a lanzar el Abarth 500 fabricado entre 2008 y 2019, estamos aquí para decepcionarlos, al menos por ahora. Lo que no es decepcionante es el hecho de que este nuevo Abarth totalmente eléctrico recibe un verdadero aumento de poder para acompañar ese trabajo de pintura de aspecto salvaje, y también podría tener un lanzamiento en EE. UU. en un futuro cercano dados los nuevos planes comerciales de Fiat.

Por el aspecto de las especificaciones del próximo Fiat 500e, en realidad va a ser un pequeño hatchback muy divertido para pasear por la ciudad, pero muy caro. El chasis en sí es más largo y más ancho que el del viejo 500 y el paquete de baterías que forma parte del piso significa que todo su peso está muy bajo. Eso significa que, a pesar de su mayor peso, este 500e estándar será mucho más rápido debido a su estabilidad, proporcionando mejores velocidades de entrada y salida de las curvas y un chasis mucho más receptivo que su contraparte ICE.

Ahora, eso es todo antes de que Abarth lo tenga en sus manos y realmente lo transforme en el hot hatch por el que la marca es más conocida. En primer lugar, tanto él como el 500e normal obtienen el mismo paquete de baterías de 42 kWh, pero el Abarth 500e aumenta su potencia de salida de los aproximadamente 117 hp del 500e a alrededor de 152 hp. Ese golpe da como resultado un tiempo mucho más rápido de cero a 62 mph de 9.0 segundos a 7.0 segundos. Eso también significa que el Abarth 500e es más rápido que su versión ICE en casi un segundo.

La buena noticia es que, si no quieres conducir como un loco todo el tiempo, el Abarth tiene un verdadero modo para peatones llamado Turismo. Esto reduce la potencia a solo 134 hp (todavía más que el 500e normal) y proporciona una aceleración suave y una conducción eficiente. El siguiente modo es Scorpion Street, que le brinda más rendimiento del motor y maximiza el frenado regenerativo, pero ambos modos permiten la conducción con un solo pedal y la misma sensación de desaceleración que se obtiene al conducir un automóvil de transmisión manual, solo que sin el embrague y reducción de marcha Sin embargo, el modo de pista Scorpion completo es donde el Abarth 500e se desempeña mejor.

La otra buena noticia para las personas a las que les gusta el ruido es que el Abarth 500e generará ruido con el que está familiarizado y con el que no está familiarizado cuando se trata de su experiencia de conducción. Sin embargo, la idea está en línea con la tradición de hacer que sus vehículos sintonizados suenen de manera diferente a los Fiat estándar en los que se basan.

El primer truco de sonido que hicieron involucra el sistema Key On-Off. Produce un sonido de guitarra dentro de la cabina cada vez que enciende o apaga el Abarth 500e. Afuera, hay un «cascabeleo», como lo llama Abarth, reproducido por el Sistema Acústico de Alerta de Vehículos (AVAS) que es exclusivo del Abarth 500e y cualquier otro EV en el camino. De vuelta en el interior, escuchará un rasgueo de guitarra cuando exceda las 12 mph por primera vez. Inmediatamente nos preguntamos si puede desactivar algo de esto.

Tomando una página de su gran primo estadounidense, el Abarth 500e está equipado con un generador de sonido. Esto reproduce el sonido icónico del motor ICE del Abarth 500 mientras conduces en el Abarth 500e. Se ofrece como una alternativa al sonido estándar del 500e, incluido el sonido que produce para el AVAS. Si desea una experiencia EV silenciosa, el generador de sonido se puede apagar (o volver a encender cuando lo desee) cuando se detiene. Esto también suena muy similar al sistema Borla Active Sound que vimos en el SEMA Show 2022, pero parece que la versión de Abarth no intentará hacer vibrar el automóvil con el sonido al mismo tiempo.

Por supuesto, siendo un Abarth, este 500e más atractivo no puede verse como cualquier otro 500e en el camino. El parachoques delantero tiene un aspecto mucho más deportivo y el dique delantero en la valencia está pintado de blanco para que coincida con el tratamiento realizado en las inserciones del difusor trasero. Las tapas de los espejos en gris titanio se usan sobre las versiones de color de la carrocería del 500e estándar y tiene un juego de ruedas exclusivas hechas solo para el Abarth 500e junto con un nuevo logotipo de escorpión Abarth «electrificado». Finalmente, si obtiene el hatchback de techo rígido, obtiene un vidrio de privacidad trasero, pero el descapotable tiene un alerón más deportivo y usa una tela negra para cubrir su cabeza cuando lo necesita. En el interior, obtienes todos los detalles de Abarth que esperas, pero la diferencia clave es el uso de Poison Blue para las correas plegables de los asientos delanteros.

Los propietarios se sentarán en versiones más deportivas de los asientos del 500e, ahora envueltos en Alcantara con el logotipo del escorpión de Abarth grabado en relieve en los reposacabezas integrados con costuras Acid Green, y los asientos también cuentan con calefacción. Además, el asiento del conductor es ajustable en altura, mientras que los asientos traseros son tipo banco divididos 50/50.

El volante presenta materiales de cuero y Alcantara junto con el nuevo diseño de escorpión en Acid Green en la cubierta de la bolsa de aire, mientras que «Abarth» está grabado en la parte inferior del volante. Un anillo de centrado Poison Blue se encuentra en la posición de las 12 en punto y las costuras de contraste Acid Green unen todos los materiales. El inserto del salpicadero está hecho de Alcántara con un diseño en relieve, mientras que los paneles de las puertas y el apoyabrazos central presentan doble costura.

Para Europa, el nuevo Abarth 500e comenzará con una edición de lanzamiento llamada Scorpionissima, y ​​solo se fabricarán 1949, una llamada al año de nacimiento de la marca Abarth. Ya sea en versiones hatchback o cabriolet, el Scorpionissima vendrá en Acid Green (el color que está viendo en estas imágenes) o Poison Blue.

Los gráficos laterales que ves a lo largo de los lados de la parte inferior de la carrocería también son exclusivos de la edición de lanzamiento Abarth 500e, al igual que las ruedas de 18 pulgadas en gris titanio con corte de diamante. En el interior, obtienes un juego de pedales de acero, una placa de protección con el logotipo de Abarth grabado, un anillo de tablero en gris titanio y placas de acero en los umbrales de las puertas con la inscripción «Abarth».

El Scorpionissima también está equipado con una radio Uconnect de 10,25 pulgadas con navegación y páginas de rendimiento, un sistema que permite a los propietarios realizar un seguimiento de su rendimiento mientras conducen. Uconnect Radio también es compatible con las versiones inalámbricas de Apple CarPlay y Android Auto. Sin embargo, la pantalla principal a la que el conductor prestará atención es el grupo digital de siete pulgadas que proporciona toda la información de conducción que necesitará, utilizando los colores Poison Blue y Acid Green que se encuentran en todo el interior del Abarth 500e.

El nuevo Abarth también viene de serie con control de clima automático, luces delanteras bajas automáticas, espejo con atenuación automática, un cargador de dispositivo inalámbrico, un sistema de vista de 360 ​​grados, sistema de audio premium JBL y un conjunto completo de sistema automatizado de asistencia al conductor (ADAS) que incluye señales de tráfico. información, frenado de emergencia autónomo, asistencia de velocidad inteligente, asistencia de mantenimiento de carril, detección de conductor somnoliento, asistencia de atención, advertencia de punto ciego y llamada de emergencia.

Por ahora, solo los compradores europeos pueden comprar el Abarth 500e y la Scorpionissima Edition, y pueden hacerlo utilizando el nuevo sistema de compras en línea que se lanzó el 22 de noviembre. Esto permite a los compradores una experiencia de compra en línea sin papel que Fiat dice que es parte de su estrategia de «simplicidad y satisfacción del cliente».

Para la Scorpionissima Edition, hay una fase exclusiva de reserva previa de un mes de la que solo pueden formar parte los miembros del proyecto «Performance Creators» de Abarth. Estos 160.000 entusiastas de Abarth fueron los que ayudaron a hacer realidad el Abarth 500e y otros futuros Abarth al influir en sus opiniones sobre cómo deberían ser estos futuros vehículos.

Desafortunadamente, por ahora, el Abarth 500e y la Scorpionissima Edition solo están limitados a los europeos, pero no pierdas la esperanza todavía. Parece haber la intención de traer el Abarth 500e a los EE. UU., así como el Fiat 500e estándar, ya que el comunicado de prensa da pistas sobre las intenciones globales del Abarth 500e. Qué tan pronto sucederá eso todavía está en el aire; No se espera que el 500e estándar salga a la venta hasta principios de 2024.

Esta es la última generación del crossover subcompacto Fiat 500X en América del Norte. Se permitirá que la versión de cuatro puertas del 500, un poco más grande y más práctica, siga su curso, con algunas actualizaciones menores, pero no habrá un sucesor para el mercado estadounidense cuando la marca se vuelva completamente eléctrica.

La marca Fiat se está volviendo totalmente eléctrica y el 500e será el primer y único Fiat eléctrico ofrecido en América del Norte, dice Francois. El Fiat 500e tendrá motor y batería de 85 kW. «¿Quieres un gas 500? Lo siento, no puedes».

«Tenemos un plan claro para no hacer nada más que las 500», dice el jefe de marca. «Es el modelo que le gusta a la gente». Los EE. UU. y Canadá no obtendrán una versión eléctrica del 500X con tracción total ni verán el regreso del hatchback alargado 500L. La experiencia pasada dice que el 500 más pequeño es la versión que quieren los consumidores estadounidenses: fue lo suficientemente popular como para captar alrededor del 60 por ciento de las ventas del segmento en los EE. UU. cuando estuvo disponible.

Europa y otros mercados que tienen un mayor apetito por la marca Fiat, y los vehículos eléctricos en general, pueden esperar una cartera más amplia.

Antes de su desaparición, la familia Fiat 500 incluía el lindo auto de dos puertas, un descapotable, el auto eléctrico 500e y el 500 Abarth de desempeño. El 500e fue un vehículo de cumplimiento para ayudar a Fiat Chrysler a cumplir con los estándares de emisiones de EE. UU. El difunto Sergio Marchionne, quien era el CEO de FCA en ese momento, alentó a los consumidores a no comprar uno. Fiat perdería alrededor de $10,000 por cada 500e eléctrico vendido, dijo durante un discurso en Detroit en 2013.

Pero los tiempos han cambiado. Stellantis, bajo la dirección del CEO Carlos Tavares, está haciendo la transición de los productos de sus 14 marcas a vehículos eléctricos. El Fiat 500e será el primer vehículo eléctrico de cualquiera de las marcas disponible en los EE. UU. y será un vehículo de nicho costoso para aquellos que ya tienen al menos otro vehículo en el camino de entrada. Para vehículos más convencionales, el fabricante de automóviles tiene una gran cantidad de modelos de sus otras marcas.

Después de que el 500e salga a la venta en 2024 en una nueva plataforma diseñada para vehículos eléctricos pequeños, Stellantis continuará vendiendo el Fiat 500X, con su motor de combustión interna, en América del Norte hasta que esta generación actual y última siga su curso. El único plazo real es el impuesto por Fiat para vender solo vehículos eléctricos después de 2030.

Pero la atención se centrará en el nuevo 500e. Francois reclutó al actor y activista Leonardo DiCaprio para que lo ayude a subastar los tres prototipos Fiat 500e únicos presentados en el Auto Show de Los Ángeles 2022, y las ganancias se utilizarán para combatir el cambio climático. Los conceptos fueron creados en colaboración con diseñadores de moda. Uno fue con Giorgio Armani, un segundo fue creado con la ayuda del diseñador de muebles Kartell y el tercero con el joyero Bulgari que presenta polvo de oro reciclado en la pintura.

La versión de producción del Fiat 500e 2024 se mostrará el próximo año en el Auto Show de Los Ángeles 2023. Los únicos cambios con respecto al modelo europeo que ha estado disponible desde finales de 2020 son los requisitos de homologación para cumplir con la normativa norteamericana. El modelo de EE. UU. solo vendrá en una versión, con la batería más grande, lo que le otorga un alcance de aproximadamente 150 millas.

Fiat vende alrededor de 1,4 millones de vehículos en todo el mundo y, en términos de volumen, es el único competidor real de Tesla para los vehículos eléctricos, dice Francois. El 500e ha sido el vehículo eléctrico más vendido durante la mayor parte del año en algunos países, incluidos Alemania e Italia. El volumen adicional planeado para América del Norte es un «error de redondeo», dice, pero ofrece la oportunidad de experimentar con nuevas formas de vender vehículos eléctricos al por menor.

«Fiat no está aquí para ser todo para todos en todas partes», dice Francois.

El Fiat 500e actual se lanzó en Europa a fines de 2020, por lo que habrá transcurrido algunos años de su ciclo de vida cuando salga a la venta en los EE. UU. a principios de 2024, y los pedidos se abrirán seis meses antes de la fecha de venta. Para entonces, los ejecutivos habrán decidido si ofrecer el automóvil urbano como cupé, convertible o ambos, y tendrán una mejor idea de los planes de lanzamiento para variantes como el Abarth de alto rendimiento o los modelos premium de Gucci.

Los volúmenes no serán altos: el CEO de la marca Fiat, Olivier Francois, está bien con 10,000 al año. O menos. «El automóvil será costoso», dice, y podría haber versiones especiales por tiempo limitado que se ofrezcan a precios «ridículamente altos».

Es posible porque Fiat no necesita vender ningún 500 de este lado del océano. Los 100.000 vehículos al año que puede fabricar la planta de Mirafiori en Italia no son suficientes para satisfacer la demanda en Europa y otros mercados, por lo que Fiat no necesita ventas ni participación de mercado adicionales en América del Norte. En cambio, cada vehículo vendido en los EE. UU. elimina una venta potencial en otros lugares, y Olivier dice que no quiere perder el liderazgo de ventas en los mercados europeos porque la producción se desvió a América del Norte.

Pero el exitoso lanzamiento y las ventas del Fiat 500e en Europa inspiraron planes para otra oportunidad en América del Norte, donde el 500 se suspendió después del año modelo 2019. Solo el Fiat 500X más grande todavía se vende en los EE. UU. hoy.

«No venderemos por precio», dice confiado Olivier. «La gente hará fila para comprar esto. No tendremos suficientes autos para la demanda».

El nuevo 500e será un segundo, tercer o cuarto automóvil en la entrada de alguien. El viajero juguetón con 162 lb-ft de torque, alrededor de 150 millas de alcance y la capacidad de agregar 30 millas de alcance en cinco minutos con un cargador rápido de 85 kW, es ideal para los mandados diarios.

La atención se centrará en áreas urbanas seleccionadas en el lanzamiento. No se ofrecerá en los 50 estados, pero no se limitará a los estados que han adoptado el programa ZEV (vehículos de emisión cero).

¿Por qué traer de vuelta el Fiat 500? El diminuto auto urbano terminó su carrera en América del Norte después de que las ventas continuaron cayendo desde su punto máximo de alrededor de 62,000 al año, incluidas aproximadamente 40,000 en los EE. UU., y porque la planta de Toluca, México, que los estaba construyendo necesitaba desviar toda su capacidad para fabricar brújula jeep.

El 500 anterior tenía dos clientes distintos: los que querían un vehículo asequible y los que querían una versión Gucci o Abarth de gama alta. Tanto como el 40 por ciento de las ventas fueron los modelos premium, dice Olivier. Y ese es el cliente que Fiat perseguirá con el nuevo 500e, y potencialmente con los modelos Gucci y Abarth en el futuro.

Fiat mostrará el Abarth eléctrico para Europa la próxima semana y, si tiene éxito, podría cruzar el océano, dice Olivier. «Me encantaría ofrecerlo en los Estados Unidos en algún momento». Dice que no se ha tomado la decisión.

«Necesitamos aprender sobre el futuro de los autos eléctricos en los EE. UU.», dice Olivier. Fiat es el canario perfecto en la mina de carbón porque no depende del volumen en los EE. UU.

Las ventas y los precios son áreas para probar. Olivier, medio en broma, pregunta por qué el coche necesita un precio de etiqueta. Quiere explorar arrendamientos, suscripciones y otros medios alternativos para ofrecer un 500e a alguien por una hora, un día, un mes o un año, o por un precio por milla, para aquellos que no quieren comprar uno directamente. El jefe de marca también quiere experimentar con las compras en línea. Un modelo de venta directa es menos probable, dado que no está permitido en todos los estados.

Fiat también está considerando ofertas por tiempo limitado: piense en el regreso del McRib. «Tal vez tengamos disponibilidad para algunos con un precio ridículamente alto y se agoten», dice Olivier. El modelo de tres puertas que se ofrece en Europa, por ejemplo, podría ofrecerse durante seis meses y luego se cerraría la ventana. Pero Fiat tendrá que decidir qué homologar y qué no, dice Larry Dominique, quien dirige Fiat en América del Norte. La versión con la puerta suicida podría no ser una candidata digna.

Debido a que las ventas y el volumen no son prioridades, todo el marketing del Fiat 500e 2024 en América del Norte será digital. El hombre detrás de los comerciales icónicos del Superbowl de Chrysler no tiene planes de conseguir que grandes nombres como Eminem o Clint Eastwood protagonicen anuncios de 2 minutos. Duda que haga algún comercial para Fiat.

Pero Olivier, que es un susurrador de estrellas, está reclutando al destacado Leonardo DiCaprio para que lo ayude a subastar tres prototipos de autos de diseñador Fiat 500e únicos y las ganancias se utilizarán para combatir el cambio climático. Los autos fueron creados en colaboración con Giorgio Armani, el diseñador de muebles Kartell y el joyero Bulgari.

La versión de producción del Fiat 500e 2024 se mostrará el próximo año en el Auto Show de Los Ángeles 2023. Los únicos cambios con respecto al modelo europeo son las necesidades de homologación para cumplir con la normativa. Y el modelo de EE. UU. solo vendrá en una versión, con la batería más grande.

Esta sería la segunda vez en tantas décadas que Fiat ha intentado hacer una mella llamativa en el mercado de automóviles de EE. UU., y ahora lo intenta de nuevo con el 500e después de algunos años de ventas medianas en general. Aunque tomará algunos años llegar a alguna parte, debemos señalar que, antes de que el viejo 500 fuera descontinuado en Estados Unidos, todavía se vendió más que los otros autos en la línea de Fiat, a saber, la furgoneta 500L (también ahora muerta) y el 500X que sobrevive hoy. Aun así, esa versión funcionaba principalmente con gasolina; la variante eléctrica 500e se vendió en mercados limitados, e incluso el entonces director ejecutivo de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, se quejó de que todos y cada uno de ellos perdían dinero.

Tal como se vende hoy en Europa, el nuevo 500e supera por completo a la versión triste de última generación con su alcance de menos de 100 millas y carga lenta. (El viejo 500e era el llamado «automóvil de cumplimiento», construido para satisfacer ciertas regulaciones que requerían la venta de vehículos eléctricos en ciertos mercados, y su ejecución desmentía su existencia marcada). Los 500 de nivel de entrada son atractivos y tienen mucho más cabinas de aspecto más elegante que las antiguas 500, y obtienen un paquete de baterías de 24 kWh bueno para unas 150 millas de alcance. La arquitectura de 400 voltios permite que la batería se cargue por completo en aproximadamente cuatro horas a 11 kilovatios de potencia y puede aceptar hasta 85 kW de tasas de carga rápida. Una versión de mayor rendimiento que ofrece alrededor de 200 millas de alcance está disponible con un paquete de 42 kWh.

Mientras tanto, Fiat nos está preocupando en el Auto Show de este año con tres modelos únicos que muestran lo que significa «Made In Italy», destacando la artesanía, la creatividad y la sofisticación de tres diseñadores italianos en un automóvil que la marca denomina » último accesorio de moda».

El «500 Armani» de la casa de modas de Giorgio Armani lleva un 500e a la alta costura, incorporando grabado láser en la mayoría de la carrocería exterior para crear un efecto estampado de dos tonos sin el trabajo de pintura elegante que Fiat afirma que es «contaminante».

El patrón de micro-chevron que resulta del grabado láser pretende emular las cualidades tridimensionales del trabajo con telas, como la seda verde en este caso, según Armani. El resto del cuerpo está cubierto con una pintura opaca especial que se activa con luz ultravioleta para «reducir los contaminantes del aire».

En el interior, hay cuero real de «color gris» de plena flor procedente de Poltrona Frau, una empresa de muebles italiana, que contrasta con bandas de lana estampadas en microchevrones y acentuado por madera reconstituida de poro abierto con incrustaciones de aluminio inspiradas en la casa actual de línea Armani.

Kartell, una empresa italiana de muebles de plástico y metal sostenibles, también tuvo la oportunidad de crear un 500 totalmente eléctrico único. Este enfoca la mayoría de los materiales en un tono monocromático del color «Kartell blue» de la marca, derivado del «Yves Klein blue». para todos los nerds de color que hay.

La carrocería exterior está realizada en azul efecto espejo con «una pintura cromada respetuosa con el medio ambiente». (El competidor de Fiat, Mini, anunció recientemente que estaba cortando el cromo por completo debido a sus efectos ambientales negativos). Los logotipos del automóvil son de policarbonato pulido con chorro de arena para una sensación de profundidad.

La parrilla, las ruedas y las cubiertas de los espejos están hechos de materiales reciclados para proyectores parabólicos, y sus detalles están inspirados en la famosa lámpara Kabuki de Kartell del diseñador Ferruccio Laviani.

Ese motivo se transmite por el interior del tablero y los asientos, y todos los plásticos y telas táctiles están hechos completamente de materiales reciclados.

El Fiat 500e «Mai Troppo» diseñado por el joyero Bvlgari tiene que ver con la belleza y la artesanía, que se traduce aproximadamente como «Nunca demasiado». La compañía dice que la pintura azafrán brillante está inspirada en la «variedad cromática de las puestas de sol romanas». (Roma es una ciudad en Italia, y también solía ser el nombre de varios imperios italianos históricos. No nos queda claro a qué Roma se refiere Bvlgari aquí).

La pintura se mezcla con polvo de oro desechado de la producción de joyas que tiene como objetivo hacer que el automóvil se vea y se sienta como una gran «joya» de color naranja sangre.

Las ruedas siguen el modelo del famoso símbolo de la estrella de Bvlgari en una laca negra acentuada con adornos dorados e insignias doradas. En el interior, el tablero está hecho con pañuelos de seda Bvlgari tradicionales «del pasado», ¿lo que podría significar que están reciclados? Los asientos tienen cuero bordado con el patrón «Diva» con detalles dorados e inserciones de pañuelos de seda.

También hay una especie de bandeja de gemas extraíble, con un broche «Fiat» con piedras semipreciosas de amatista, topacio y citrino montadas en el centro del volante. ¡Imagina que la bolsa de aire se dispara detrás de eso!

El CEO de Fiat, Olivier, anunció que la presentación final «oficial» del Fiat 500e con destino a EE. UU. tendrá lugar en Siguiente Auto Show de Los Ángeles de este año, donde se utilizará para anunciar que los libros de pedidos se abrirán a finales de 2023.

No creemos que ninguno de estos artículos únicos de la casa de moda llegue a la producción, pero quizás algunos de los elementos más sostenibles sí lo hagan. Fiat dice que lo más pronto que puede esperar recibir un nuevo 500e en los EE. UU. es el primer trimestre de 2024. Según nuestras experiencias hasta ahora en las versiones europeas, debería resultar más elegante y, en general, más sustancial que su predecesor; y si tiene el precio adecuado, podría resultar atractivo entre los compradores de vehículos eléctricos de bajo presupuesto que buscan un vehículo pequeño, pequeño y divertido.