AMD ha anunciado la producción en masa de su acelerador informático Alveo V80, el producto HPC más nuevo de la empresa destinado a cargas de trabajo con uso intensivo de memoria.

Alveo V80 de AMD apunta a cargas de trabajo HPC con uso intensivo de memoria a través de una integración heterogénea Cortesía de Versal HBM

El Alveo V80 fue un anuncio silencioso de AMD, pero de hecho tiene un gran impacto. Esta tarjeta está dirigida a cargas de trabajo de nivel medio que dependen en gran medida de la utilización de la memoria y espera ser testigo de una adopción masiva en los campos de HPC, redes y aplicaciones de almacenamiento. El acelerador basado en FPGA busca avanzar en la industria a través de su desempeño competitivo y el precio que viene, que discutiremos más adelante.

Profundizando en las especificaciones del Alveo V80, presenta el SoC adaptativo de la serie HBM Versal XCV80 de AMD basado en 7 nm, con 10,848 DSP (procesamiento de señal digital).) rebanadas. Este SoC integra potentes recursos lógicos con memoria de gran ancho de banda (HBM) para garantizar capacidades rápidas de procesamiento de datos. A través de la tecnología Versal HBM integrada, Team Red pretende proporcionar un gran ancho de banda de memoria a sus consumidores. Con eso, el Alveo V80 viene con un ancho de banda máximo de 820 GB/s, como resultado de la DRAM HBM2e de 32 GB (2 pilas de 16 GB) equipada con el acelerador.

En cuanto a los detalles de red y memoria, el Alveo cuenta con una ranura PCIe Gen4 x16 o PCIe Gen 5 x8 integrada y una única ranura DDR4 capaz de equipar hasta 32 GB de memoria. El Alveo V80 tiene amplias interfaces de red, con 4 puertos ópticos QSFP56, cada uno de los cuales proporciona 2x 100G de ancho de banda de interconexión. Con un consumo de energía de hasta 190 W y un factor de forma de doble ranura, AMD planea que el Alveo V80 se adopte masivamente en IA de vanguardia y entornos similares y garantizar un rendimiento adecuado con la arquitectura Versal integrada.

El Alveo V80 de AMD tiene un precio de $9,495.00 en MSRP y está disponible en el sitio web de la empresa. Es importante tener en cuenta que, si bien el Alveo V80 parece un producto nuevo, se puede clasificar como la próxima versión del Alveo U50 de Xilinix, ya que el V80 presenta un estándar de memoria HBM actualizado con una interfaz de red superior.

En general, AMD planea apuntar a un mercado sin explotar con el Alveo V80, promoviendo el uso de aceleradores informáticos en lugares de trabajo de baja y mediana escala, a un precio que ciertamente no parece mucho en comparación con las ofertas del mercado actual.

Fuente de noticias: AMD

Resulta que Tesla no es el único fabricante de automóviles que experimenta un retiro masivo de su automóvil estilo videojuego debido a problemas relacionados con los pedales. Ahora se están retirando del mercado un montón de juguetes Mario Kart manejables porque parecen representar un riesgo significativo de accidente para sus conductores.

JAKKs Pacific, una empresa de juguetes con sede en California, retiró del mercado 17.500 unidades de sus coches de carreras Mario Kart de 24 V el 25 de abril debido a un peligro de accidente relacionado con su pedal de aceleración alimentado por batería. Según la Comisión de Seguridad y Productos de Consumo de los Estados Unidos, si se obstruyen residuos en el pedal de aceleración del Mario Kart de 400 dólares, puede hacer que el pedal se atasque incluso si el pie del conductor no lo presiona.

«La empresa ha recibido 65 informes de incidentes de pedales obstruidos por escombros, de los cuales 15 de los vehículos se estrellaron contra estructuras permanentes con una lesión menor y una mano irritada», escribió la Comisión de Seguridad y Productos de Consumo de los Estados Unidos en su informe de retirada.

Para cualquiera que ya haya comprado Mario Kart en tiendas físicas y en línea como Amazon, Walmart o Target, entre octubre de 2022 y enero de 2024, la Comisión de Seguridad y Productos de Consumo de los Estados Unidos recomienda que los usuarios dejen de usarlo inmediatamente y se comuniquen con Jakks. Pacific recibirá un kit de reparación gratuito, que incluye un pedal de repuesto gratuito e instrucciones de instalación.

Si hay una ventaja en toda esta debacle, es que los jugadores tendrán una experiencia genuina modificando sus karts tal como lo fueron en Mario Kart 8.

Isaiah Colbert es escritor independiente para IGN. Puedes seguirlos en Twitter @ShinEyeZehUhh.

Tesla está retirando del mercado los 3.878 Cybertrucks que ha enviado hasta la fecha, debido a un problema en el que el pedal del acelerador puede atascarse, poniendo a los conductores en riesgo de sufrir un accidente, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

El retiro corona una semana tumultuosa para Tesla. La compañía despidió a más del 10% de su fuerza laboral el lunes y perdió a dos de sus ejecutivos de más alto rango. Unos días después, Tesla pidió a los accionistas que volvieran a votar sobre el enorme paquete de compensación del CEO Elon Musk que fue anulado por un juez a principios de este año.

En las últimas semanas comenzaron a aparecer informes de problemas con el pedal del acelerador del Cybertruck. Según los informes, Tesla incluso detuvo las entregas del camión mientras solucionaba el problema. Musk dijo en una publicación en X que Tesla estaba “siendo muy cautelosa” y la compañía informó a la NHTSA que no tenía conocimiento de ningún accidente o lesión relacionada con el problema.

La compañía ahora ha confirmado a la NHTSA que el pedal puede desprenderse, lo que hace posible que se deslice hacia arriba y quede atrapado en el borde alrededor del espacio para los pies.

Tesla dijo que recibió por primera vez un aviso de uno de estos incidentes con el pedal del acelerador de un cliente el 31 de marzo, y luego un segundo el 3 de abril. Después de realizar una serie de pruebas, el 12 de abril decidió emitir un retiro después de determinar que “[a]n cambio no aprobado introdujo lubricante (jabón) para ayudar en el montaje de los componentes de la pastilla en el pedal del acelerador”, y que “[r]El lubricante residual redujo la retención de la pastilla al pedal”.

Tesla dice que reemplazará o modificará el pedal del acelerador en todos los Cybertrucks existentes. También le dijo a la NHTSA que ha comenzado a construir Cybertrucks con un nuevo pedal de acelerador y que está reparando los vehículos que están en tránsito o en los centros de entrega.

Si bien el Cybertruck comenzó a enviarse a fines del año pasado, este no es el primer retiro del mercado del vehículo. Pero el problema inicial fue menor: a principios de este año, Tesla retiró el software de todos sus vehículos porque los tamaños de fuente de sus luces de advertencia eran demasiado pequeños. La compañía presentó el camión en 2019.

Mientras Vídeo de Aaron Cash publicado en X dice que es una “solución de retiro de mercado de 35 segundos”, demostrada en el evento “Cyber ​​Takeover” en Long Beach, el video comienza con la plantilla de perforación requerida ya en su lugar.

Con él en el pedal, los trabajadores de Tesla perforan un agujero como se especifica e instalan un remache para asegurar la almohadilla del pedal para que no se salga debido al «cambio no aprobado» durante la fabricación que lo hizo más resbaladizo de lo previsto.

El Boletín de servicio publicado por Tesla revela que el proceso tiene algunos otros pasos requeridos, incluida la medición de «la distancia entre la parte inferior de la almohadilla del pedal del acelerador de aluminio y la parte inferior del respaldo del pedal» antes de que comience el trabajo. Si la parte inferior de la almohadilla está a 5 mm o más de la parte inferior del pedal, se supone que deben reemplazar todo el conjunto del pedal.

Una vez que todo esté hecho, se supone que deben inspeccionar el trabajo con un espejo y limpiar cualquier residuo que haya dejado el proceso en la camioneta del cliente de más de $99,000 que venía con un pedal de acelerador poco confiable.

Tesla ha retirado del mercado alrededor de 3.878 vehículos Cybertruck, según reveló un aviso de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Al parecer, la tapa del pedal del acelerador del camión podría desprenderse y quedar atrapada por la llanta interior. Según los videos que circulan por ahí que muestran el problema, una cubierta del acelerador defectuosa podría deslizarse hacia arriba debido al exceso de lubricante, atascando un extremo en una grieta mientras todavía está unida al pedal. Eso significa que el vehículo podría quedarse atascado acelerando a máxima potencia incluso después de que el conductor levante el pie.

Tesla dijo en el aviso que reemplazará y reparará los pedales según sea necesario de forma gratuita. El fabricante de automóviles enviará avisos a los propietarios de Cybertrucks retirados del mercado en junio, pero los conductores afectados que quieran que sus vehículos sean reparados lo antes posible también pueden llamar al número de servicio al cliente de la compañía al +1-877-798-3752. Si se les solicita una referencia, pueden decir que el número de servicio de retiro para su problema es SB-24-33-003.

A los compradores de Cybertruck se les informó recientemente que sus entregas se habían retrasado y, según se informa, se les dijo que Tesla iba a retirar el producto por un problema con el acelerador del vehículo. Siguió una llamada de resultados a principios de este mes, en la que la compañía reveló que experimentó su primera caída interanual en las entregas desde 2020. Tesla no compartió cuántos Cybertrucks envió exactamente, pero sus envíos disminuyeron un 20 por ciento en comparación con el cuarto trimestre de 2023 y ocho por ciento en comparación con el mismo período hace un año. Un par de semanas después, salieron informes de que la empresa está despidiendo a más del 10 por ciento de su fuerza laboral para reducir costos y aumentar la productividad. Si bien toda esa información solo salió a la luz el mes pasado, Tesla esperaba un año más magro desde el principio, y Elon Musk advirtió previamente a los accionistas que probablemente verán un crecimiento de ventas «notablemente menor» para 2024.

El lunes nos enteramos de que Tesla había suspendido las entregas a los clientes de su camioneta eléctrica revestida de acero inoxidable. Ahora, el fabricante de automóviles ha retirado del mercado todos los Cybertrucks en manos de los clientes (casi 4.000 de ellos) para solucionar un problema con el pedal del acelerador. Ha llegado en un momento inconveniente para Tesla, que está despidiendo a más del 10 por ciento de su fuerza laboral debido a la reducción de las ventas, incluso cuando el director ejecutivo, Elon Musk, pide 55.800 millones de dólares adicionales en compensación.

El problema, que afecta a los 3.878 Cybertrucks entregados hasta ahora, tiene que ver con el pedal del acelerador del vehículo eléctrico. Tesla lo ha equipado con una cubierta con acabado metálico para que coincida con la apariencia de metal cepillado de la camioneta (no se sabe si los pedales también se oxidan), pero dice que en algún momento, «un cambio no aprobado introdujo lubricante (jabón) para ayudar». en el montaje de los componentes de la pastilla en el pedal del acelerador. El lubricante residual redujo la retención de la pastilla al pedal.

Gracias al perfil de la parte inferior del tablero del Cybertruck, si la cubierta del pedal se desprende parcialmente, puede deslizarse hacia arriba y quedar atrapada en su lugar, presionando el pedal y desatando toda la potencia sustancial del Cybertruck: el camión de doble motor cuenta con 600 hp (447 kW) y puede alcanzar los 98 km/h (60 mph) en poco más de cuatro segundos.

Afortunadamente, al aplicar el freno se anula el acelerador y se reduce el torque inmediatamente, pero eso no impidió que un propietario supuestamente chocara contra un poste de luz antes de poder detener su Cybertruck.

Tesla no es ajeno al proceso de retirada oficial de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, pero esta vez no hay ninguna solución de software ni parche inalámbrico. En cambio, será necesario inspeccionar físicamente los camiones y volver a trabajarlos si es necesario. La compañía dice que notificará a sus tiendas y centros de servicio sobre el retiro del mercado «en o alrededor» hoy, y que se comunicará con los propietarios a su debido tiempo.

Cerca de 3.900 Cybertrucks, el último pick-up futurista del fabricante americano Estas alláestán siendo retirados del mercado debido a un problema en el pedal del acelerador que podría bloquearse y provocar un accidente, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).

Tesla “reemplazará o reparará el mecanismo defectuoso” de forma gratuita

«Bloquear el pedal del acelerador puede hacer que el vehículo acelere involuntariamente, aumentando el riesgo de accidente», especifica un aviso de la Agencia, advertido el miércoles por el fabricante. Ella explica que es probable que este pedal «se salga y se atasque» y que 3.878 camión cibernético se ven afectados por este retiro. Se trata de todas las camionetas fabricadas entre el 13 de noviembre de 2023 y el 4 de abril de 2024, indica la organización, señalando que Tesla había recibido un informe de un cliente el 31 de marzo sobre este problema.

El especialista en vehículos eléctricos “reemplazará o reparará el mecanismo defectuoso” de forma gratuita, especifica la NHTSA. El fabricante le dijo que no tenía conocimiento, hasta el 15 de abril, de ningún accidente, lesión o muerte debido a este defecto. Los Cybertrucks fabricados a partir del 17 de abril estarán equipados con un nuevo modelo de este equipo, al igual que los que aún no han sido entregados a sus propietarios. Esta pick-up, la última de Tesla, se presentó en noviembre de 2019, pero sus primeras entregas fueron lentas y se produjeron recién a partir del 1 de diciembre de 2023.

Al anunciar las ventas y la producción del primer trimestre del grupo el 2 de abril, Tesla no mencionó específicamente las del Cybertruck, cuya producción comenzó a mediados de julio. El objetivo deElon Musk, jefe de Tesla, pretende alcanzar una tasa de producción anual de “un cuarto de millón”, “durante 2025”. La cartera de pedidos superó el millón en noviembre. Esta pick-up tiene una autonomía de 400 a 800 km, según el modelo, y una capacidad de remolque de más de seis toneladas. Su cuerpo está fabricado con placas de acero inoxidable para asegurar su resistencia.

Tesla ha retirado del mercado prácticamente todos los Cybertruck que entrega a los clientes debido a una falla que provoca que el pedal del acelerador del vehículo se atasque.

La falla fue causada por un “cambio no aprobado” que introdujo “lubricante (jabón)” durante el montaje de los pedales del acelerador, lo que redujo la retención de la pastilla, señala el aviso de retirada. Los frenos del camión seguirán funcionando si el pedal del acelerador queda atrapado, aunque obviamente esta no es una solución ideal.

El retiro afecta a “todos los vehículos Cybertruck del año modelo (‘MY’) 2024 fabricados desde el 13 de noviembre de 2023 hasta el 4 de abril de 2024”, y se estima que la falla está presente en el 100 por ciento del total de 3.878 vehículos. Básicamente, se trata de todos los Cybertruck entregados a los clientes desde su evento de lanzamiento el año pasado.

Un retiro parecía inevitable después de que, según informes, los clientes de Cybertruck fueran notificados a principios de esta semana que sus entregas se estaban retrasando, y el concesionario de vehículos informó al menos a un propietario que el camión estaba siendo retirado del mercado por su pedal del acelerador. La cuestión también fue destacada por otro propietario de Cybertruck en TikTokmostrando cómo la falla “mantuvo el acelerador presionado al 100 por ciento, a toda velocidad”.

El cronograma informado en la presentación de la NHTSA dice que Tesla fue notificada por primera vez sobre los pedales del acelerador defectuosos el 31 de marzo, seguido de un segundo informe el 3 de abril. La compañía completó evaluaciones internas para encontrar la causa el 12 de abril antes de emitir voluntariamente un retiro del mercado. Hasta el lunes de esta semana, Tesla dijo que no tenía conocimiento de ninguna “colisión, lesión o muerte” atribuida a la falla del pedal.

Tesla notificará a sus tiendas y centros de servicio sobre el problema “en o alrededor de” el 19 de abril y se ha comprometido a reemplazar o reelaborar los pedales de los vehículos retirados del mercado sin costo para los propietarios de Cybertruck. Todos los camiones producidos a partir del 17 de abril en adelante también estarán equipados con un nuevo componente del pedal del acelerador y un nuevo número de pieza.

Este es en realidad el segundo de tesla muchos recuerda afectar al Cybertruck, pero es el más significativo. La compañía retiró del mercado 2 millones de vehículos Tesla en EE. UU. en febrero debido a que la fuente en el panel de luces de advertencia era demasiado pequeña para cumplir con los estándares de seguridad, aunque esto se resolvió con una actualización de software.

Los fanáticos de Tesla se han mostrado en desacuerdo con la palabra “retirada” en el pasado cuando la compañía demostró ser experta en solucionar sus problemas mediante actualizaciones de software inalámbricas. Pero probablemente tendrán que admitir que, en este caso, se aplica la terminología.

En los últimos días, Tesla ha retrasado algunas entregas de Cybertruck. La compañía no ha especificado el motivo ni ha comentado públicamente sobre los retrasos, pero los comentaristas en el foro del Cybertruck Owners Club informaron haber recibido mensajes de texto o llamadas diciéndoles que sus entregas estaban siendo reprogramadas.

Un usuario dijeron que les habían dicho por su concesionario que el camión fue retirado del mercado por su pedal del acelerador. Otro afirmó Tesla les envió un mensaje de texto diciendo que no está programando entregas en este momento por el mismo motivo. Varios otros informaron haber recibido mensajes de texto sobre problemas con “la preparación de su vehículo”.

Una cuenta de fan de Elon Musk llamada @WholeMarsBlog publicado en X que se han detenido las entregas durante siete días, pero eso no ha sido confirmado, y Tesla no respondió a El bordeEl correo electrónico de. (La empresa disolvió su departamento de relaciones públicas hace años y normalmente no responde a las preguntas de los periodistas).

El problema en sí puede ser que el pedal del acelerador tiende a atascarse. El propietario de un Cybertruck publicó un video en TikTok que muestra cómo la cubierta del pedal del acelerador se atascó y “mantuvo el acelerador presionado al 100 por ciento, a toda velocidad”. Dijeron que presionar el freno impedía que el camión siguiera acelerando, pero que si lo dejaban, comenzaría a avanzar nuevamente. Esa no es una gran situación para cualquier camiony mucho menos uno que pesa casi 7,000 libras y puede alcanzar 60 mph desde un punto muerto en menos de tres segundos.

Otro usuario escribió en el foro del Cybertruck Owners Club a principios de abril que su camión aceleró hacia un poste de señal, aparentemente por sí solo, y que ni el pedal del freno ni los airbags funcionaron.

AMD parece estar preparando una actualización de 4 nm de sus aceleradores de IA MI300, conocidos como MI350, que está prevista para finales de este año.

El acelerador AMD MI350 AI contará con una arquitectura actualizada de 4 nm y se lanzará más adelante este año

La línea actual MI300 de AMD consta de los aceleradores MI300X optimizados para IA y MI300A optimizados para computación, pero parece que la compañía está planeando expandir su cartera. Recientemente vimos la aparición del MI388X, que podría ser una variante compatible con las exportaciones para China, pero AMD declaró que se le impidió realizar envíos. El MI388X probablemente sería otra oferta de CDNA 3 que utilizaría una tecnología de proceso de 5 nm y 6 nm, pero parece que AMD tiene planeada una actualización adecuada para su familia Instinct para finales de este año.

Según un informe de TrendForce, parece que AMD podría estar lanzando una nueva pieza conocida como Instinct MI350 que utilizará una arquitectura CDNA 3 actualizada utilizando el nodo de proceso de 4 nm de TSMC. Si bien los detalles sobre el Instinct MI350 son escasos, recientemente la propia AMD se burló de que ofrecerán capacidades HBM3E más altas en futuras actualizaciones de la serie Instinct MI300. Por lo tanto, mayores capacidades de HBM junto con una arquitectura optimizada en el nodo de 4 nm pueden generar ganancias decentes.

Además, TrendForce señala que la extensión de los controles de exportación ahora incluye no solo los chips AI previamente restringidos de NVIDIA y AMD, como las series NVIDIA A100/H100, AMD MI250/300, NVIDIA A800, H800, L40, L40S y RTX4090, pero también sus sucesores de próxima generación, como las series H200, B100, B200, GB200 y MI350 de AMD. En respuesta, los fabricantes de HPC han desarrollado rápidamente productos que cumplen con los nuevos estándares TPP y PD, como el H20/L20/L2 ajustado de NVIDIA, que siguen siendo elegibles para la exportación.

fuerza de tendencia

Videocardz también pudo detectar una lista de AMD Singapur que confirma la línea de aceleradores Instinct MI350. El producto ya ha sido enviado para preparación y optimización del silicio.

Cabe recordar que AMD competirá contra NVIDIA e Intel en el espacio de la IA. Las GPU Blackwell B100 están en producción y B100/B200 se lanzarán a los clientes pronto. Mientras tanto, Intel también anunció sus aceleradores Gaudi 3 que ofrecen computación de IA hasta un 50% más rápida en comparación con las GPU NVIDIA H100. Entonces el espacio se está calentando. En los puntos de referencia recientes de MLPerf, NVIDIA e Intel fueron los únicos que presentaron sus puntos de referencia de rendimiento de IA, mientras que AMD perdió el centro de atención al no enviar ningún número.

TrendForce también ha compartido la lista completa de productos afectados por la última versión de los controles de exportación de Estados Unidos contra China. Estos incluyen varias GPU actuales y futuras, incluidas las series Instinct MI388X y MI350 de AMD.

Productos controlados de exportación de EE. UU. (Restringidos para China / A partir del 29 de marzo):

Proveedor	Producto	Proceso tecnológico	Fecha de lanzamiento
Nvidia	GB200	4 nm (TSMC)	2S 2024
Nvidia	B200	4 nm (TSMC)	2S 2024
Nvidia	B100	4 nm (TSMC)	2S 2024
Nvidia	H200	4 nm (TSMC)	11/2023
Nvidia	H100	4 nm (TSMC)	03/2022
Nvidia	H800	4 nm (TSMC)	03/2022
Nvidia	L40/L40S	5 nm (TSMC)	10/2022
Nvidia	RTX 4090	5 nm (TSMC)	10/2022
Nvidia	A100	7 nm (TSMC)	05/2020
Nvidia	A800	7 nm (TSMC)	05/2020
AMD	MI250	6 nm (TSMC)	11/2021
AMD	MI250X	6 nm (TSMC)	11/2021
AMD	MI300/MI309	5 nm (TSMC)	11/2021
AMD	MI300X/MI388X	5 nm/6 nm (TSMC)	12/2023
AMD	MI350	4 nm (TSMC)	2S 2024

AMD también ha confirmado su acelerador de IA MI400 de próxima generación, que debería lanzarse en 2025 y presentar una arquitectura más capaz y adaptada a la era de la IA. AMD también está trabajando en su paquete de software ROCm y ha hecho que ciertos bloques sean de código abierto para ajustar su rendimiento para cargas de trabajo de IA.

Aceleradores AMD Radeon Instinct

Nombre del acelerador	AMD Instinto MI400	AMD Instinto MI350X	AMD Instinto MI300X	AMD Instinto MI300A	AMD Instinto MI250X	AMD Instinto MI250	AMD Instinto MI210	AMD Instinto MI100	AMD Radeon Instinto MI60	AMD Radeon Instinto MI50	AMD Radeon Instinto MI25	AMD Radeon Instinto MI8	AMD Radeon Instinto MI6
Arquitectura de CPU	Zen 5 (APU exaescala)	N / A	N / A	Zen 4 (APU exaescala)	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A
Arquitectura de GPU	ADNC 4	¿CDN 3+?	Aqua Vanjaram (CDNA 3)	Aqua Vanjaram (CDNA 3)	Aldebarán (CDNA 2)	Aldebarán (CDNA 2)	Aldebarán (CDNA 2)	Arcturus (CDNA 1)	Vega 20	Vega 20	Vega 10	Fiyi XT	Polaris 10
Nodo de proceso GPU	4nm	4nm	5nm+6nm	5nm+6nm	6nm	6nm	6nm	FinFET de 7 nm	FinFET de 7 nm	FinFET de 7 nm	FinFET de 14 nm	28nm	FinFET de 14 nm
Chiplets de GPU	Por determinar	Por determinar	8 (MCM)	8 (MCM)	2 (MCM) 1 (por troquel)	2 (MCM) 1 (por troquel)	2 (MCM) 1 (por troquel)	1 (monolítico)	1 (monolítico)	1 (monolítico)	1 (monolítico)	1 (monolítico)	1 (monolítico)
Núcleos de GPU	Por determinar	Por determinar	19.456	14.592	14.080	13.312	6656	7680	4096	3840	4096	4096	2304
Velocidad de reloj de la GPU	Por determinar	Por determinar	2100MHz	2100MHz	1700MHz	1700MHz	1700MHz	1500MHz	1800MHz	1725MHz	1500MHz	1000MHz	1237MHz
Computación INT8	Por determinar	Por determinar	2614 TOPS	1961 TOPS	383 TOP	362 TOPS	181 TOPS	92.3 TOPS	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A
Computación FP16	Por determinar	Por determinar	1.3 PFLOP	980,6 TFLOP	383 TFLOP	362 TFLOP	181 TFLOP	185 TFLOP	29,5 TFLOP	26,5 TFLOP	24,6 TFLOP	8.2 TFLOP	5.7 TFLOP
Computación FP32	Por determinar	Por determinar	163,4 TFLOP	122,6 TFLOP	95,7 TFLOP	90,5 TFLOP	45,3 TFLOP	23.1 TFLOP	14,7 TFLOP	13.3 TFLOP	12.3 TFLOP	8.2 TFLOP	5.7 TFLOP
Computación FP64	Por determinar	Por determinar	81,7 TFLOP	61,3 TFLOP	47,9 TFLOP	45,3 TFLOP	22,6 TFLOP	11,5 TFLOP	7.4 TFLOP	6.6 TFLOP	768 GFLOP	512 GFLOP	384 GFLOP
VRAM	Por determinar	HBM3e	192GB HBM3	128GB HBM3	128GB HBM2e	128GB HBM2e	64GB HBM2e	32GB HBM2	32GB HBM2	16GB HBM2	16GB HBM2	4GB HBM1	16GB GDDR5
Caché infinito	Por determinar	Por determinar	256 megas	256 megas	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A
Reloj de la memoria	Por determinar	Por determinar	5,2 Gbit/s	5,2 Gbit/s	3,2 Gbps	3,2 Gbps	3,2 Gbps	1200MHz	1000MHz	1000MHz	945MHz	500MHz	1750MHz
Autobús de memoria	Por determinar	Por determinar	8192 bits	8192 bits	8192 bits	8192 bits	4096 bits	autobús de 4096 bits	autobús de 4096 bits	autobús de 4096 bits	autobús de 2048 bits	autobús de 4096 bits	autobús de 256 bits
ancho de banda de memoria	Por determinar	Por determinar	5,3 TB/s	5,3 TB/s	3,2 TB/s	3,2 TB/s	1,6 TB/s	1,23 TB/s	1TB/s	1TB/s	484GB/s	512GB/s	224GB/s
Factor de forma	Por determinar	Por determinar	OAM	Zócalo APU SH5	OAM	OAM	Tarjeta de doble ranura	Ranura doble, longitud completa	Ranura doble, longitud completa	Ranura doble, longitud completa	Ranura doble, longitud completa	Ranura doble, longitud media	Ranura única, longitud completa
Enfriamiento	Por determinar	Por determinar	Enfriamiento pasivo	Enfriamiento pasivo	Enfriamiento pasivo	Enfriamiento pasivo	Enfriamiento pasivo	Enfriamiento pasivo	Enfriamiento pasivo	Enfriamiento pasivo	Enfriamiento pasivo	Enfriamiento pasivo	Enfriamiento pasivo
TDP (máx.)	Por determinar	Por determinar	750W	760W	560W	500W	300W	300W	300W	300W	300W	175W	150W