Lo que necesitas saber

• El director ejecutivo de OpenAI, Sam Altman, apareció recientemente en el podcast All-In, donde habló sobre el desarrollo de GPT-5, la regulación de la IA, un posible competidor del iPhone impulsado por IA y el fiasco de OpenAI que llevó a su despido y reinstalación como director ejecutivo.
• Sam Altman dice que el iPhone es la mayor pieza tecnológica que la humanidad haya creado jamás y que sería una tarea considerable con la que competir.
• Altman indica que la regulación de la IA es crucial en un futuro no muy lejano, cuando los potentes sistemas de IA podrían representar una amenaza importante para la humanidad.
• El CEO dice que la IA debería ser regulada como un avión por una agencia internacional que garantice las pruebas de seguridad de estos avances.

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OpenAI Sam Altman apareció recientemente en el podcast All-In con Chamath, Jason, Sacks & Friedberg. Durante la entrevista ampliaAltman discutió todo, desde GPT-5, cómo podría ser un competidor de iPhone impulsado por IA, hasta la regulación de la IA.

La entrevista comenzó con Sam Altman, quien indicó que OpenAI tiende a tomarse su tiempo cuando realiza lanzamientos importantes. Por ejemplo, los informes indican que el creador de ChatGPT está configurado para presentará su modelo GPT-5 a finales de verano. Si bien no dijo categóricamente cuándo se lanzará el modelo, indicó que GPT-4 ha mejorado bastante desde su lanzamiento y ha seguido mejorando, «particularmente en los últimos meses».

El Departamento de Transporte (DOT) finalizó reglas que pronto requerirán que las aerolíneas reembolsen rápidamente a los pasajeros si cancelan o retrasan vuelos o realizan cambios significativos.

Las aerolíneas deben reembolsar a los pasajeros en efectivo o en la forma de pago original, sin importar el motivo por el que cancelen su vuelo. Alternativamente, los pasajeros pueden optar por aceptar crédito de viaje, otros tipos de transporte u otro vuelo ofrecido por la aerolínea.

Las aerolíneas también deben reembolsar a los pasajeros si su itinerario de vuelo «cambia significativamente» y no aceptan las opciones de viaje alternativas de la aerolínea. Específicamente, esto significa que puede recuperar su dinero si su vuelo cambia su hora de llegada o salida en tres o más horas para vuelos nacionales o seis horas si vuela internacionalmente. La política también se aplica en algunos otros escenarios, como si su aeropuerto de salida o de llegada ha cambiado.

Si el equipaje facturado pagado se retrasa sustancialmente, las aerolíneas también deben ofrecerle un reembolso por la tarifa del equipaje. Primero debe presentar un informe de equipaje mal manejado y recibirá un reembolso si no recibe su equipaje dentro de las 12 horas posteriores a la llegada de su vuelo nacional a la puerta de embarque, o entre 15 y 30 horas después de su vuelo internacional. También puede recuperar su dinero si la aerolínea no le entrega los extras a bordo que pagó, como asignación de asientos, Wi-Fi y entretenimiento.

El DOT también anunció que exigirá a las aerolíneas que revelen cargos adicionales por cosas como equipaje documentado y cancelación de reservas antes de que los pasajeros compren sus boletos.

«Las aerolíneas deberían competir entre sí para asegurar el negocio de los pasajeros, no para ver quién puede cobrar más tarifas sorpresa», dijo el secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, en un comunicado. «La nueva regla del DOT ahorrará a los pasajeros más de 500 millones de dólares al año en tarifas innecesarias o inesperadas al responsabilizar a las aerolíneas de ser transparentes con sus clientes».

El DOT comenzará a implementar las nuevas reglas durante los próximos seis a 12 meses.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Los fármacos para bajar de peso GLP-1 y los avances en curso en el ámbito de la IA son actualmente dos de los mayores temas que Wall Street defiende incansablemente, facilitando una fenomenal afluencia de capital en empresas que se consideran beneficiarias de la agitación que viven los defensores de estos medicamentos. Las tecnologías nacientes argumentan que está a la vuelta de la esquina proverbial. Recientemente, los medicamentos GLP-1 de empresas como Novo Nordisk (NVO) y Eli Lilly and Company (LLY) han sido anunciados como una bendición disfrazada para la industria aérea y un presagio de fatalidad para el sector de la comida rápida. ¿Puede una sola droga realmente inducir tendencias tan trascendentales? Veamos los números subyacentes.

El péptido similar al glucagón-1, o GLP-1 para abreviar, desempeña un papel importante en la regulación del hambre. Novo Nordisk vende sus medicamentos Semaglutida GLP-1 bajo las etiquetas Ozempic y Wegovy. Eli Lilly and Company, por otro lado, vende su cóctel Tirzepatide GLP-1 bajo las etiquetas Mounjaro y Zepbound. Tenga en cuenta que, además de la hormona GLP-1, la oferta de tirzepatida de Eli Lilly and Company también aprovecha la hormona polipéptido insulinotrópico dependiente de la glucosa (GIP) para regular mejor los niveles de azúcar en sangre. El tratamiento mensual de Novo Nordisk con el cóctel Semaglutida GLP-1 se vende a unos 1.300 dólares en Estados Unidos. Por otro lado, Eli Lilly and Company vende su medicamento para bajar de peso Zepbound a alrededor de $1,060 por dosis mensual.

En caso de que pensara que los antecedentes científicos y el camino para el desarrollo de medicamentos GLP-1 para combatir la obesidad eran rápidos y fáciles. https://t.co/KOM8iefQdq @CienciaTM @MatíasTschop pic.twitter.com/c5hOSByyys

—Eric Topol (@EricTopol) 22 de noviembre de 2023

Entonces, ¿cómo inducen estos fármacos GLP-1 la pérdida de peso? Bueno, estos medicamentos estimulan la liberación de insulina en el páncreas, bloquean la liberación inútil de glucagón después de las comidas para evitar que el exceso de glucosa ingrese al torrente sanguíneo y retardan el vaciado gástrico para reducir la ingesta total de alimentos. Al mismo tiempo, los receptores GLP-1 también suprimen la respuesta al estrés del cerebro y el mecanismo de recompensa/refuerzo para aumentar la sensación de saciedad. Como efectos de segundo orden, estas drogas supuestamente también reducen los trastornos por abuso de alcohol y sustancias.

Los agonistas del receptor GLP-1, como la semaglutida, son tratamientos prometedores pero no probados para los trastornos por consumo de alcohol y sustancias.

Comentario de @Lorenzo__Leggio y colegas @NIDAnoticiashttps://t.co/pI840ZtFgc

– Medicina de la naturaleza (@NatureMedicine) 28 de noviembre de 2023

En cuanto a la supuesta eficacia de los medicamentos GLP-1, Nono Nordisk citó los resultados de un estudio realizado hace unas semanas para afirmar que sus ofertas basadas en semaglutida reducen el riesgo de muerte por complicaciones relacionadas con el corazón en un 20 por ciento y al mismo tiempo inducen una pérdida de peso significativa. . En respuesta, Eli Lilly and Company promocionó recientemente otro estudio que mostró una mayor eficacia de sus ofertas basadas en Tirzepatida, con casi la mitad (42,3 por ciento) de los pacientes elegibles capaces de perder el 15 por ciento o más de su peso corporal con Tirzepatida en comparación con solo Alrededor del 20 por ciento de los pacientes elegibles pudieron lograr esta magnitud de pérdida de peso con semaglutida.

Capital Group: “El año pasado se trató de la inteligencia artificial y de cómo los grandes modelos lingüísticos cambiarán el mundo. Ahora, estamos teniendo en cuenta los efectos tanto a corto como a largo plazo del GLP-1”.

Esto nos lleva al meollo de la cuestión. A medida que la manía del GLP-1 se apodera del mercado, ha dado lugar a una serie de análisis que presagian la inminente desaparición de la industria de la comida rápida, una verdadera ganancia inesperada para las aerolíneas y una reducción sustancial de los gastos de seguro médico. American Airlines ahorró 40.000 dólares en un año en la década de 1980 simplemente eliminando la única aceituna de su ensalada. Dada la meteórica sensibilidad de la industria al ahorro inducido por el peso, es lógico que las aerolíneas terminen inevitablemente como uno de los mayores beneficiarios de la revolución del GLP-1.

Capital Group publicó recientemente un informe de investigación para cuantificar al menos algunos de los cambios propuestos que, según los defensores del GLP-1, están a punto de marcar el comienzo de una revolución.

Según los investigadores de Capital Group, los segmentos de snacks, dulces y alimentos preparados serán testigos de la mayor caída relativa en el consumo. En el otro extremo del espectro, se espera que los segmentos de alimentos congelados, lácteos, bebidas y pastas experimenten un efecto moderador más moderado en su consumo relativo.

Millones de estadounidenses están tomando inyecciones de la hormona GLP-1 para suprimir el apetito, y para muchos este será el primer Día de Acción de Gracias tomando este medicamento.

Los fabricantes y minoristas de alimentos se están preparando para un impacto que podría extenderse mucho más allá de uno o dos días festivos https://t.co/KwAusekAVp

–Bloomberg (@business) 23 de noviembre de 2023

Morgan Stanley estimó recientemente que los medicamentos GLP-1 pueden reducir el consumo calórico de la población elegible en una enorme cantidad. 20 por ciento.

Además, Capital Group estima que el mercado total direccionable (TAM) de estos medicamentos GLP-1 supera con creces los 2 mil millones de personas. Esto respalda la proyección de que las ventas anuales de estos medicamentos alcanzarán el nivel de 100 mil millones de dólares para 2030.

Michael Beckwith, gestor de cartera de Capital Group, señaló:

«A los ejecutivos de casi todas las industrias se les pregunta sobre los impactos de estos medicamentos para bajar de peso en sus negocios».

Capital Group también cita a Henry Wu, un analista de atención médica, quien dice:

«Los medicamentos probablemente cambiarán la progresión de la enfermedad de la diabetes y la obesidad y otras comorbilidades asociadas en enfermedades cardíacas, hepáticas y renales».

Una de las mayores incertidumbres en torno a la proliferación de medicamentos GLP-1 es su alto precio. Para que estos medicamentos alcancen todo su potencial transformador, no se puede ignorar el papel de las aseguradoras de salud como importantes subsidiadores. Y es aquí donde los gobiernos y las regulaciones sanitarias entran en escena.

¿Crees que los fármacos GLP-1 serán tan transformadores como afirman algunos de sus mayores defensores? ¿Qué piensas sobre la Ley de Amara que establece que los humanos ¿Tiende a sobreestimar el efecto de una tecnología en el corto plazo y a subestimar el efecto en el largo plazo? Háganos saber su opinión en la sección de comentarios a continuación.

La preocupación de que las señales 5G puedan causar retrasos masivos en los vuelos parece finalmente haber terminado ahora que Delta ha mejorado sus aviones para evitar interferencias.

Reuters informó que la aerolínea ha terminado de actualizar los radioaltímetros de su flota actualmente en servicio. Otros aviones que recibirán mantenimiento planificado también estarán equipados con los nuevos altímetros. delta dijo el Associated Press la actualización «significa que ningún avión de Delta estará sujeto a restricciones adicionales impulsadas por el clima».

La Administración Federal de Aviación (FAA) había dicho cierto 5G Las señales podrían afectar los altímetros que usan los pilotos para medir qué tan lejos están del suelo durante situaciones de baja visibilidad. Aunque los altímetros y las torres de telefonía móvil 5G en realidad no comparten el mismo espectro, la FAA cree que algunos altímetros de aviones pueden tener problemas para distinguir las señales de radio. Así empezó Una pelea entre empresas de telecomunicaciones y la FAA. sobre dónde se podrían encender las señales 5G y con cuánta potencia de señal.

Los operadores finalmente pudieron encender sus señales 5G en la mayoría de los lugares, pero continuó bloqueando áreas alrededor de los aeropuertos mientras las aerolíneas instalaban altímetros actualizados.

A partir de julio, a las aerolíneas se les prohibió aterrizar aviones en determinadas situaciones de baja visibilidad si sus altímetros no estaban actualizados, lo que llevó al secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, a Advierten sobre posibles retrasos en los vuelos. y cancelaciones. Casi todos los aviones nacionales lo eran, siendo Delta la principal excepción: la aerolínea tenía 190 aviones sin los altímetros actualizados.

Con esa actualización de los aviones, es posible que la crisis de las aerolíneas 5G finalmente haya terminado.

El secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, dijo el viernes que puede haber algunos retrasos o cancelaciones de aerolíneas a partir del 1 de julio si los últimos aviones de pasajeros restantes no han actualizado sus altímetros para lidiar con la interferencia 5G, según un informe de El periodico de Wall Street informe. La Administración Federal de Aviación (FAA) mantiene que las señales de banda C 5G podrían interferir con los emisores de ondas de radio que usan los aviones de pasajeros para medir qué tan lejos están del suelo, en lo que confían los pilotos cuando aterrizan con poca visibilidad.

Aunque las aerolíneas no están realmente obligadas a instalar el nuevo equipo hasta febrero de 2024aquellos aviones de pasajeros que no hayan sido certificados para operar alrededor de señales 5G de banda C antes del primero de julio no podrán aterrizar en ciertas situaciones de baja visibilidad.

La mayor parte de la flota de las aerolíneas nacionales de EE. UU. está preparada, con más del 80 por ciento de los aviones mejorados, pero alrededor del 65 por ciento de los jets internacionales que vuelan a EE. UU. aún necesitan reparación. El grupo global de aerolíneas International Air Transport Association dijo WSJ que los transportistas harían todo lo posible para evitar interrupciones y que preferían aviones con los altímetros requeridos para vuelos a los EE. UU. Air India dice que todos sus aviones están así equipados.

En términos generales, el artículo dice que las aerolíneas creen que habrá poco o ningún impacto. En los EE. UU., la mayoría de las aerolíneas dicen que esperan tener sus flotas completamente renovadas para el 1 de julio, aunque Delta Air Lines y JetBlue perderán esa fecha, con 190 aviones y 17 aviones en circulación respectivamente, dice el WSJ informe. La asociación comercial Airlines for America culpó a los problemas de la cadena de suministro global por las dificultades para cumplir con la fecha límite.

La expansión completa de la banda crucial, que logra un equilibrio entre la 5G de banda baja, lenta pero omnipresente, y la 5G de onda milimétrica ultrarrápida pero fácil de sofocar, se detuvo inicialmente hasta enero de 2022, pero experimentó más retrasos, primero a 5 de julio de 2022 y luego a 1 de julio de este año.

Por el momento, los únicos vuelos que podrían enfrentar contratiempos son aquellos a bordo de aviones que no han tenido instalado el equipo de eliminación de interferencias 5G y aterrizarían en circunstancias de baja visibilidad. Por ejemplo, un portavoz de JetBlue dijo WSJ podría haber un «impacto limitado» en Boston en los días de baja visibilidad a partir del 1 de julio.

Resulta que la mayor causa de vuelos retrasados ​​y cancelaciones desde el comienzo del COVID-19 pandemia es de hecho las propias aerolíneasde acuerdo a nuevos datos de la Administración Federal de Aviación. Los datos son una buena manera de contextualizar la creciente tensión entre la FAA y la industria aeronáutica en su conjunto. También puede verse como un preludio de señalar con el dedo a las dos entidades que veremos este verano.

Entonces, ¿qué nos dicen los números? Bueno, desde el principio podemos ver que los vuelos fueron demorado muy regularmente. Entre enero de 2019 y febrero de 2023, 1,6 millones vuelos se retrasaron colectivamente 5,3 millones de horas. Eso se acabo 605 años de retrasos que eran principalmente causado por problemas bajo el control de la aerolínea como problemas de mantenimiento y tripulación, limpieza de aeronaves y carga de equipaje, según los datos.

Los datos de la FAA también muestran que 1,3 millones de vuelos… alrededor del 4,7 por ciento de todos los vuelos durante el período de tiempo: se retrasaron en enero de 2023 cuando un problema dentro del sistema de aviación nacional provocó un grave apagón informático. Fue una pesadilla para todos los involucrados.

También podemos ver que la friolera de 1,5 millones de vuelos se retrasaron por otro avión entrante que llegó tarde, pero eso no explica por qué esos vuelos entrantes se retrasaron. Si fuera un apostador, diría que la culpa está en algún lugar dentro de la aerolínea.

Sin embargo, la estadística más salvaje de los datos de la FAA es una que molestará a los viajeros experimentados. Ya sabes cómo tu aerolínea culpó a un Problema meteorológico por un retraso.? Un poco de niebla, un poco de turbulencia, o un aguacero? siOye, casi seguro que te estaban mintiendo. Los datos de la FAA muestran que el mal tiempo solo representó 178,000 retrasos durante el período de tiempo. Eso equivale al 0,65 por ciento de los vuelos y probablemente incluya retrasos debido al clima invernal severo.

En términos de cancelaciones, más de 776.000 vuelos obtuvieron la lata. Eso resulta ser el 2,8 por ciento de todos los vuelos. Otros 63.000 — o 0,2 por ciento — fueron desviados. No podemos estar seguros exactamente por qué sucedieron estas cosas, ya que la FAA no proporcionó esa información.

Sé lo que estás pensando. eso es una mierda-tonelada de vuelos. Allá debe haber mas aviones en el aire que nunca Bueno, la buena noticia es que no lo es. Sobre el 50 meses referenciados en el estudio21,9 millones de vuelos — o 79.8 por ciento — llegué a tiempo. Eso está en línea con las estadísticas de llegadas a tiempo de la década anterior. Entonces, volar realmente apesta, pero apesta tanto como siempre. Supongo que puedes consolarte un poco con eso.

Cuando estas reservar un billete de avión en estos díaspuede parecer que tienes que pagar extra por todo. de scomer selección, a prioridad de embarque e incluso los refrigerios pueden tener un cargo adicional en estos días. Pero en ninguna parte están las tarifas de las aerolíneas más tedioso que cuando se trata de sus elementos esenciales empacadosdonde los transportistas, alrededor del mundo, logró recaudar más de $ 29 mil millones en tarifas el año pasado.

En caso que te lo hayas perdido:

Según un informe de la consultora IdeaWorksCompany y CarTrawler, las aerolíneas están aprovechando la mina de oro que son las tarifas por exceso de equipaje a lo grande, con ingresos de cargos representando el 4,2 por ciento de los ingresos globales de las aerolíneas.

El informe, que nos llamó la atención Simply Flying muestra que los ingresos por equipaje aumentaron más de $ 8 mil millones en 2022, en comparación con el año anterior. Y, aunque esa cifra está por debajo del nivel previo a la pandemia de $32,900 millones en 2019, el informe encontró que el porcentaje de los ingresos totales las aerolíneas cobran ahora sobre las tarifas de equipaje ha aumentado del 3,7 por ciento hace solo tres años.

Según Simply Flying, las aerolíneas ahora tienen tres fuentes principales de tarifas de equipaje: equipaje facturado, tarifas adicionales por maletas pesadas y tarifas impuestas por equipaje de mano más grande. El sitio informa:

“Para los operadores de red global, los ingresos por equipaje generalmente se asocian con tarifas económicas básicas, mientras que para los operadores de bajo costo, las tarifas de equipaje generalmente se cobran a todos los consumidores.

“Esa imagen ha cambiado, y ahora solo ocho aerolíneas incluyen equipaje facturado para sus tipos de boletos más baratos”.

Dado que las aerolíneas globales han tratado de mantenerse al día con los precios más baratos ofrecidos por las aerolíneas de bajo costo, muchas han introducido nuevos boletos que no incluyen cosas como equipaje de mano o selección de asientos. Los pasajeros que deseen incluirlos en su viaje son entonces cobró una tarifa para registrar sus maletas en la bodega o llevar equipaje adicional a bordo del avión. Esta flexibilidad, argumenta el informe, en realidad podría ser algo bueno para los clientes:

“Si bien nadie está contento con pagar por algo que una vez fue gratis, IdeaWorksCompany señala que las tarifas de equipaje son buenas noticias para los consumidores. El informe dijo que son una señal de un «comportamiento competitivo sólido entre los operadores tradicionales y de bajo costo» y que más operadores de red en el Medio Oriente y Asia «adoptarán gradualmente un enfoque a la carta más fuerte».

Pero, ¿qué opinas de esta forma de pensar? ¿Está contento de tener la flexibilidad de agregar equipaje de mano?en bolsas cuando los necesita, o preferiría que no le cobren por algo que alguna vez fue un hecho en los viajes aéreos?