Los muebles del grupo residencial Smaragd son prácticamente indestructibles. Se instalan cristales de seguridad en los cristales de las ventanas y las paredes están insonorizadas. El personal puede cortar el suministro de agua y electricidad desde el exterior de cada habitación si un residente inunda la habitación o usa demasiado el interruptor de la luz.

Las habitaciones están amuebladas de forma elaborada: en la puerta hay una ventana integrada para que los residentes y los cuidadores puedan comunicarse de forma segura entre sí en caso de crisis. Y en el suelo hay un desagüe para que la habitación se pueda limpiar fácilmente en caso de “vandalismo fecal”.

El grupo de alojamiento para seis personas forma parte del nuevo edificio residencial Rütibühl en Herrliberg, muy por encima del lago de Zúrich, que se inaugurará a principios de junio. Tiene un servicio exclusivo de Suiza: fue diseñado específicamente para personas muy sensibles a los estímulos debido a su discapacidad. Si se sienten abrumados, pueden volverse violentos y ponerse en peligro a sí mismos o a quienes los rodean. Por este motivo, el grupo residencial también está equipado con una sala de intervención en crisis con un acolchado suave, donde los residentes pueden relajarse.

Una infraestructura como la de un hospital psiquiátrico: ¿es realmente necesaria en una residencia?

“Sí”, dice Nicole Rode. Es miembro del equipo directivo de la Fundación Martin, que gestiona el dormitorio. Especialmente las personas con trastornos del espectro autista tienen que luchar contra la sobrecarga sensorial. En el pasado, a menudo estaban internados en hospitales psiquiátricos, dice Rohde. Pero los hospitales psiquiátricos no están diseñados para tratar a estas personas y tampoco son el lugar adecuado para personas a las que incluso el más mínimo estímulo les causa dificultades.

Al mismo tiempo, cuidar de esas personas es un desafío para las instituciones convencionales. Para la mayoría de las personas, la participación de las personas con discapacidad en la sociedad está en lo más alto de su lista de prioridades. Las instalaciones deberían, si es posible, estar situadas en el centro de la comunidad, con una cafetería pública, una tienda propia y habitaciones que también se puedan alquilar al exterior.

La Fundación Martin también adopta este enfoque: su sede en Erlenbach se encuentra en el centro del pueblo. Dirige su propia guardería y una pequeña tienda de comestibles. En total, la fundación ofrece espacio para vivir y trabajar para 170 personas.

El edificio residencial Rütibühl, por el contrario, parece contradecir el concepto de inclusión. Se encuentra lejos de la zona residencial, muy por encima del lago de Zúrich, rodeado de agricultura y bosques, la estación de autobuses más cercana está a un kilómetro y medio de distancia. En 1952 se construyó aquí la residencia Rütibühl, una institución sólo para mujeres.

La ubicación es ideal para personas con discapacidad cognitiva que necesitan un ambiente tranquilo, afirma Annemarie Grether-Escher. Es presidenta del Patronato de la Fundación Martín y está convencida de que la inclusión también funciona de forma aislada.

Este pragmatismo también tiene que ver con el hecho de que las opciones de desarrollo de la propiedad son muy limitadas. Se encuentra ubicado en la zona agrícola con usos especiales. Aquí no se permite la construcción de apartamentos ni de hoteles.

Para desgracia de la Fundación Martin, como admite Annemarie Grether-Escher: En caso de haberse vendido, la propiedad habría aportado ingresos millonarios, con los que la Fundación podría haber ampliado su oferta de apartamentos y casas en Küsnacht, Erlenbach y Stäfa. Al mismo tiempo, en el cantón de Zúrich existe una gran demanda de espacios habitables como los que ofrece Rütibühl. Supera la oferta. Por eso era imposible desmantelar la antigua casa y dejar el terreno sin uso, dice Grether-Escher.

El nuevo edificio justo al borde del bosque está inspirado en una aldea, como muchas en la zona: en total 32 personas viven en cuatro grupos residenciales con un patio abierto y verde. El complejo incluye un centro comunitario y una cafetería. Sin embargo, esto no es público y sólo está disponible para el personal, los residentes y sus visitantes.

Una decisión consciente, como dice Grether-Escher: demasiada actividad abrumaría a los residentes. Sin embargo, la zona no debe dar la impresión de ser una instalación cerrada. Se puede ver desde fuera, la ruta de senderismo pasa directamente por delante de las casas. Si resulta que los residentes quieren tener más contacto con la población, el café podría abrirse al público.

Los seis residentes que viven en el grupo residencial Smaragd no deberían estar completamente aislados del mundo exterior. Tiene un jardín seguro y cada habitación está equipada con una galería segura con vistas a la vegetación. Con ello se pretende dar a los residentes que pasan mucho tiempo en el grupo residencial una cierta libertad de movimiento.

Las restricciones en este grupo residencial pueden percibirse como drásticas. De hecho, no pretende ser una solución permanente: los residentes deberían vivir aquí durante un máximo de un año y luego ser alojados en un grupo residencial regular una vez que sus condiciones de vida se hayan estabilizado.

Construir para personas con discapacidad es caro. El nuevo edificio de Rütibühl cuesta 26 millones de francos y la contribución del cantón cubre casi el 30 por ciento. En realidad, esto es demasiado poco, dice Annemarie Grether-Escher, presidenta de la junta directiva de la fundación, también porque la Fundación Martin cumple con un mandato de desempeño del cantón. El concepto operativo se desarrolló en consulta con la oficina de bienestar social.

El grupo residencial Smaragd cuenta con dos lugares de descanso para personas en situaciones de crisis, que también están a disposición de las organizaciones colaboradoras de la fundación. Estos lugares están destinados a prevenir los ingresos en un hospital psiquiátrico.

La fundación debe cubrir el 70 por ciento de los costes con fondos propios, préstamos e hipotecas. No es una tarea fácil, como vemos ahora. La fundación quiere recaudar 6 millones de francos en donaciones. Sólo 4,6 millones se han unido. El presidente del Patronato lo explica con la difícil situación mundial por la pandemia y las guerras.

La Fundación Martin ha decidido no ofrecer determinados servicios, como el garaje, por motivos económicos. «Esta ubicación remota es imposible sin plazas de aparcamiento para el personal», afirma Grether-Escher. La fundación también ofrece un servicio de transporte para los empleados.

Las buenas condiciones de trabajo son fundamentales para poder retener al personal. La fundación también siente la escasez de trabajadores cualificados en el sistema sanitario. A pocas semanas de la inauguración del nuevo edificio todavía quedan algunas plazas libres. Pero los responsables se muestran confiados. “Están llegando solicitudes”, afirma el presidente del consejo directivo.

Trabajar lejos del bullicio también tiene sus ventajas: en la “aldea” de Rütibühl no hay absolutamente ningún estrés.

Llueve intensamente y el gran cenador blanco, bajo el cual se refugian varias decenas de personas, lucha por soportar el peso del agua que se acumula. Son casi las 11 de la mañana de este martes 12 de marzo, en una zona periférica de Loon-Plage (norte), a la entrada de uno de los numerosos campamentos de inmigrantes presentes desde hace años en la localidad vecina de Dunkerque.

Ziko (las personas mencionadas por su nombre pidieron anonimato), de 16 años, vive aquí desde hace cinco meses. El joven somalí ya ha intentado en cinco ocasiones llegar a Reino Unido. Cada vez en barco. Cada vez sin éxito. La policía intervino sistemáticamente para detener el barco en el que él y otros esperaban cruzar el Canal de la Mancha. “Cada vez pincharon el barco”él recuerda.

Hace unas dos semanas, la policía llevó a cabo una maniobra frente a la playa de Gravelines (norte) que el joven no olvidará pronto. Los funcionarios obstruyeron el barco cuando ya se encontraba en el mar. “Estábamos a varias decenas de metros de la costa cuando una lancha neumática con cinco o seis policías se acercó y pinchó nuestra embarcación. » Ziko informa que él y los cincuenta pasajeros cayeron al agua. “Tenía agua hasta el pecho, era muy peligroso. Había niños que los adultos llevaban con el brazo extendido para no ahogarse. »

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De sus cinco intentos de travesía, éste es el único en el que el barco de Ziko resultó pinchado en el mar. Su testimonio, poco común, choca con la versión oficial entregada por las autoridades desde 2018 y con la explosión del fenómeno de barcos pequeños, estos pequeños barcos de inmigrantes cuyo objetivo es llegar al Reino Unido. Oficialmente, la policía tiene estrictamente prohibido intervenir cuando barcos pequeños ya están en el mar En una directiva restringida del 10 de noviembre de 2022, el prefecto marítimo del Canal de la Mancha y el Mar del Norte, Marc Véran, recordó que “el marco para la acción de los medios que actúan en el mar (…) incluso en la franja costera de 300 metros (…) es el de búsqueda y salvamento en el mar” Y “no permite que se tomen acciones coercitivas para combatir la inmigración ilegal”.

Y esto, a pesar de la presión constante sobre el litoral: si menos de 2.000 personas cruzaron el Canal de la Mancha en 2019, fueron más de 45.000 en 2022 y casi 30.000 en 2023. Un fenómeno que se ha convertido en un gran irritante en la relación franco-británica.

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Las propinas son un viejo debate estadounidense. ¿Cuanto pagas y cuando? ¿Es una elección o una obligación? En general, la tecnología al menos lo ha hecho más fácil a lo largo de los años. Los teléfonos inteligentes hicieron que fuera muy fácil para los amigos sacar una calculadora para calcular la propina y dividir la cuenta. Y ahora, las pantallas de pago en todas partes, desde tiendas presenciales hasta aplicaciones de entrega, han agregado botones diseñados para que le resulte más fácil dar propina.

Eso es conveniente, hasta que deja de serlo. Según un nuevo Centro de Investigación Pew informeLa cultura de las propinas en Estados Unidos ha experimentado un cambio en los últimos años. Setenta y dos por ciento de los estadounidenses dicen que se espera que se dejen propinas en más lugares que hace cinco años. No todo eso está relacionado con la tecnología, pero es difícil de negar. El papel que tienen las pantallas de pago en la inflación de propinas.. Incluso el informe de Pew Research señala que la práctica de dar propinas “está experimentando cambios estructurales y tecnológicos significativos”, incluida “la expansión de plataformas y dispositivos de pago digitales que fomentan las propinas.”

Los días que voy a la oficina, de vez en cuando me doy el gusto de tomar un café con leche en una cafetería local. Está todo bien, hasta que esté pagando. Una parte de mí muere ante el hecho de que un café con leche pequeño cuesta ahora unos 9 dólares en Manhattan. La ansiedad se filtra cuando, después de tocar mi tarjeta contra el terminal, me pregunta cuánto quiero dar de propina: 20 por ciento, 25 por ciento y un número mayor que he bloqueado de mi memoria. Hay una opción para no propina o para ingresar una propina personalizada, pero son más pequeñas y presionar esos botones me llena de ansiedad de ser una mala persona.

Más recientemente, un hermano de finanzas detrás de mí suspiró porque me estaba tomando demasiado tiempo para descubrir la interfaz personalizada de propinas. Terminé presionando el botón del 25 por ciento en un pánico inducido por la ansiedad social. O $11,25. A ese precio, me arrepentí del café con leche y, en mi cabeza, escuché el espectro de Suze Orman arengándome por tomar mi regalo milenario.

quioscos de autoservicio De vez en cuando pregúntame si quiero dar propina también. La audacia de siquiera preguntar es asombrosa. E incluso si la mayoría de las personas eligen “sin propina” en ese escenario, la memoria muscular y la programación social pueden significar que alguien accidentalmente da propina.

Las pantallas facilitan todo esto en parte porque eliminan las matemáticas. Simplemente presiona un botón que agrega automáticamente un porcentaje o, a veces, una cantidad en dólares. Todo está integrado en el flujo regular de pago y no es necesario hurgar en su billetera para agregar cosas al frasco de propinas. La idea, ya sea sobre cuánto puede pagar o cómo afecta su total, está destinada a desaparecer. Es similar a las compras en línea o dentro de la aplicación: simplemente presione el botón y continúe.

Es de conocimiento común que los trabajadores de servicios generalmente prefieren las propinas directas, ya sea que se las entreguen o las envíen a través de Venmo. Pero, ¿dónde encaja eso ahora que las opciones de pago sin efectivo y las indicaciones de propinas para pagar son más comunes? Es muy fácil para una empresa agregar estas pantallas de pago a sus sistemas. y para establecer la opción «fácil» más baja a un precio que puede ser más alto del que desea ofrecer. También suelen dificultarle la elección de una alternativa a las opciones preestablecidas. En estas pantallas, las opciones personalizadas o “sin propina” son más pequeñas o están más abajo en el menú. Y aunque nadie está forzando Si te piden que hagas cualquier cosa, se produce una suave persuasión que no siempre parece correcta. Con DoorDash, si no lo haces pre-tip, ahora recibirás una advertencia de que tu la comida puede retrasarse. Esto tiene sentido si considera que las propinas son una obligación y no una elección, pero para aquellos que ven las propinas como una recompensa por un buen servicio, también pueden parecer una extorsión.

Siempre que es posible, sigo intentando dar propina en efectivo. En mi heladería local, el verano pasado me conmovió el corazón al meter mi dólar en un frasco con la etiqueta «Ayúdame a financiar mis estudios en el extranjero en Italia». Se sintió mucho mejor que un mensaje digital.

entonces. / (Reuters) Estados Unidos hizo graves acusaciones contra China el martes (hora local) por un incidente que involucró a un avión de combate chino. El avión realizó una maniobra «innecesariamente agresiva» en las inmediaciones de un avión militar estadounidense sobre el Mar de China Meridional en el espacio aéreo internacional la semana pasada. El comando militar de EE. UU. a cargo del Indo-Pacífico dijo que el comportamiento de vuelo de un avión chino J-16 obligó a un avión estadounidense RC-135 a volar a través de la turbulencia del avión chino a solo 121 metros de distancia que pasó volando sobre los estadounidenses, como un video publicado en los programas de la BBC. Como resultado, la maquinaria estadounidense fue sacudida.

“Estados Unidos continuará volando, navegando y actuando de manera responsable donde lo permita el derecho internacional”, dijeron los estadounidenses en un comunicado. El portavoz de la embajada china, Liu Pengyu, no hizo comentarios sobre los detalles, pero dijo que Estados Unidos ha «usado con frecuencia aviones y barcos durante mucho tiempo para el reconocimiento de cerca de China, lo que representa una grave amenaza para la seguridad nacional de China».

«China pide a EE. UU. que detenga provocaciones tan peligrosas y que deje de culpar a China», dijo Liu en una respuesta enviada por correo electrónico a una solicitud de comentarios sobre la declaración del ejército de EE. UU. Agregó que China «continuará tomando las medidas necesarias para defender resueltamente su soberanía y seguridad y trabajará con los países de la región para garantizar la paz y la estabilidad en el Mar Meridional de China».

China reclama casi todo el Mar de China Meridional, donde varios otros países tienen reclamos rivales. El último incidente se produjo poco después de que China rechazara una solicitud de reunión en Singapur. El secretario de Defensa de los Estados Unidos, Lloyd Austin, asistirá a una reunión allí al margen de la cumbre de seguridad asiática Shangri-La Dialogue esta semana.

Las relaciones entre Estados Unidos y la República Popular China siguen siendo tensas. Hay muchos problemas, desde varios abusos a los derechos humanos hasta el conflicto de Taiwán. Un alto funcionario del Departamento de Defensa de EE. UU. dijo bajo condición de anonimato que China se negó o no respondió a más de una docena de solicitudes de conversaciones con el Pentágono desde 2021.

El incidente no es el primero de este tipo: en diciembre, un avión militar chino se acercó a diez pies de un avión de la Fuerza Aérea de EE. UU., obligándolo a tomar medidas evasivas para evitar una colisión en el espacio aéreo internacional.

La semana pasada fue emocionante para la escena del mod Zelda: Breath of the Wild: un año y medio después de proponer la idea de un mod multijugador (y con una recompensa de $ 10,000 para endulzar el bote), el YouTuber PointCrow lanzó la primera versión pública de el modelo Poco después, Nintendo presentó reclamos de derechos de autor de YouTube contra varios videos de PointCrow. Este martes, anunció en Discord que eliminaría los enlaces de descarga del mod mientras «hablaba con Nintendo».

«He eliminado las modificaciones en este Discord ya que actualmente estoy en conversaciones con Nintendo. Todo lo que puedo compartir en este momento, por favor, no especulen y entiendan que los actualizaré todo lo que pueda. [Thank you so much]”, dice la declaración completa de PointCrow.

«Interceptar otro avión es una rutina para un piloto de combate», dice David Stilwell. Para el general de la Fuerza Aérea de EE. UU., la maniobra es comparable a alcanzar a un colega en su jet. Con una diferencia: «Como no nos hemos puesto de acuerdo, me mantengo a una distancia segura del avión que estoy interceptando».

¿Y qué es una distancia segura? 500 pies, alrededor de 150 metros, dice el piloto con más de 3000 horas de experiencia de vuelo. Esta es la distancia mínima generalmente aceptada. Si caes por debajo de esto, se vuelve peligroso.

EEUU se queja de maniobras poco profesionales

Pero no todos se adhieren a ella. El avión de combate ruso que estrelló un dron estadounidense sobre el Mar Negro hace unos días incluso lo tocó. Los expertos coinciden en que el toque no fue intencional. Porque el piloto ruso corría el riesgo de estrellarse.

Los pilotos de los aviones de vigilancia operados por los EE. UU. y sus aliados informan repetidamente que los aviones chinos se acercaron a ellos a unos pocos metros de una «manera poco profesional y peligrosa». El punto focal es el Mar de China Meridional, que Beijing reclama como propio, pero que el resto de la comunidad mundial considera como espacio aéreo internacional.

Hay reglas sobre cómo interceptar un avión correctamente

Por lo general, los jets de un país se elevan cuando un avión no identificado se acerca a su propio espacio aéreo. Esto significa que la aeronave no se ha anunciado, no ha dado un plan de vuelo o ha apagado el transpondedor que transmite automáticamente la posición.

El trabajo del piloto de combate es entonces identificar el avión y determinar si alberga intenciones hostiles. Si el interceptor no puede comunicarse con la aeronave por radio, existen señales definidas internacionalmente. Por ejemplo, si el avión de combate mueve las alas, indica que el avión debe seguirlo. Puede dar más instrucciones con señales de mano.

Todo esto se puede hacer desde una distancia segura, enfatiza Stilwell. Vuele siempre en paralelo y nunca en la trayectoria de la aeronave a interceptar.

tiras de metal en el motor

Sin embargo, varios incidentes a lo largo de los años pintan una imagen diferente. Los jets chinos vuelan directamente frente a los aviones de vigilancia estadounidenses, exponiéndolos a severas turbulencias. En mayo del año pasado un avión de combate chino disparó la llamada paja directamente en frente de un avión australiano P-8. Estas son pequeñas tiras de metal diseñadas para desviar las señales de radar. Temiendo que la paja pudiera haber dañado los motores, los pilotos del P-8 abortaron su misión.

Según Peter Layton, esta es una medida igualmente drástica que la tomada por el piloto ruso que arrojó combustible en la ruta de vuelo del dron estadounidense. Para los expertos en estrategia de la Universidad Griffith de Australia, la intención es clara: intimidar a los pilotos extranjeros y expulsarlos de ciertas áreas. Estas maniobras agresivas y peligrosas de los chinos son extremadamente estresantes para las tripulaciones de los aviones de vigilancia, dice Layton, quien solía volar en misiones de vigilancia.

No está claro con qué frecuencia ocurren convergencias peligrosas. Las fuerzas armadas occidentales solo parecen hacerse públicas en casos particularmente flagrantes. Sin embargo, los expertos generalmente asumen que los casos aumentarán.

Layton atribuye el aumento al hecho de que el Ejército Popular de Liberación de China ha instalado sistemas de radar en varias islas del Mar de China Meridional, algunos de los cuales se han amontonado artificialmente. Entonces, los chinos sabrían exactamente qué aviones extranjeros están dónde y podrían enviar sus aviones de combate.

En 2001 hubo una colisión y un accidente.

Cuando se acerca un avión de combate chino, la única opción para el piloto de un avión de vigilancia es mantener la calma y mantener el rumbo. De esta manera pueden esperar reducir el riesgo de una colisión. El procedimiento estándar también incluye identificarse por radio y decir que está en curso porque se encuentra en el espacio aéreo internacional.

Un incidente en 2001 demuestra que esto no siempre es suficiente: en ese momento, un piloto chino perdió el control de su jet después de maniobras atrevidas y chocó con un EP-3 estadounidense. El avión chino se estrelló y los estadounidenses tuvieron que realizar un aterrizaje de emergencia en la isla china de Hainan.

Layton ve el peligro de que otro incidente se intensifique. Porque los generales chinos se niegan a establecer y luego usar canales de comunicación para emergencias. Esto se demostró en el asunto que rodeó al globo espía chino sobre los Estados Unidos. «Después del incidente con el dron sobre el Mar Negro, sin embargo, los rusos y los estadounidenses se pusieron inmediatamente al teléfono», dice Layton. En el Mar de China Meridional, la situación podría salirse de control.

¿Son las maniobras peligrosas la estrategia de China?

No está claro si existe una estrategia general detrás del comportamiento agresivo de los pilotos chinos o si lo hacen por su propia motivación. El general de la Fuerza Aérea Stilwell cree que es posible que los pilotos chinos hayan recibido instrucciones para molestar a los estadounidenses, pero que uno u otro están explorando los límites: «Lo extraordinario de un avión de combate es que, como piloto, estoy solo. Nadie ve si estoy haciendo algo estúpido». Por eso es tan importante la disciplina entre los pilotos.

El australiano Layton asume que el Ejército Popular de Liberación está organizado de manera muy estricta y que los pilotos apenas se toman libertades. “Aunque no lo sabemos con certeza, creo que hostigar y tomar medidas enérgicas contra los aviones extranjeros es una estrategia deliberada”, dice Layton. «Y también creo que saben exactamente lo peligroso que es».

Las arañas viudas negras en el sur de los Estados Unidos están siendo devoradas por las viudas marrones, sus primas menos conocidas, según una nueva investigación que investiga la relación entre los dos arácnidos.

Tres especies de viuda negra son nativas de los Estados Unidos; Se cree que las viudas marrones son nativas de África, pero ahora están presentes en todos los continentes excepto en la Antártida.

Mientras que las viudas negras son una especie de araña tímida—solo se vuelven agresivos cuando son pellizcados o presionados—las viudas marrones buscan viudas negras para morder. Bit(e) a bit(e), en un patrón notado por primera vez hace una década, las arañas viudas negras están siendo desplazadas por los intrusos. Los equipos investigación es publicado hoy en Annals of the Entomological Society of America.

Las arañas viudas tienen mala reputación por sus picaduras venenosas, que pueden ser muy dolorosas para los humanos, pero rara vez causan la muerte. A la especie le gusta tejer sus telarañas al azar en entornos urbanos y suburbanos (piense en cobertizos de jardín o debajo del fregadero), colocándolos en proximidad regular con la humanidad.

“Las viudas marrones no están etiquetadas como invasivas. Ttodavía no son nativos”, dijo el autor principal del estudio, Louis Coticchio, biólogo de arañas que se especializa en familias de viudas y reclusas, en una llamada telefónica con Gizmodo. «Si resulta que la introducción de las viudas marrones es absolutamente la razón principal por la que estamos viendo una gran disminución en las poblaciones de viudas negras, me encantaría ver que cambie la actitud hacia ellas».

En 2018, los investigadores encontraron que viudas negras del norte (Latrodectus variolus) estaban expandiendo su área de distribución hacia el norte; en el oeste y el sur, parece que su mundo se está reduciendo debido a las agresivas incursiones de las arañas marrones.

El estudio del equipo involucró tres partes. Primero, modelaron la capacidad de supervivencia de las viudas negras y marrones en función de los factores de riesgo, y descubrieron que era más probable que ambas arañas fueran depredadas que muertas de hambre. En otras palabras, el acceso limitado a la comida no fue la razón de los hábitats cambiantes de las dos arañas.

La comparación de la fecundidad (cantidad de reproducción) y las tasas de crecimiento entre las arañas también reveló algunas conclusiones importantes: las viudas marrones alcanzaron la madurez reproductiva antes y produjeron más sacos de huevos que las viudas negras.

Pero aquí es donde las cosas se ponen realmente interesantes. Cuando las arañas subadultas se acercaron unas a otras, las viudas marrones mataron y se comieron a las viudas negras en 80% de encuentros Cuando los adultos se juntaron, las viudas negras fueron asesinadas en un 40% de los juicios, mientras que mataron a las viudas marrones en defensa propia en un 30% de en contadores. En el otro 30% de pruebas, las arañas cohabitaron.

En ningún juicio, las viudas negras tomaron medidas agresivas contra las viudas marrones. Las arañas se sienten entre sí utilizando pelos inervados en el cuerpo y las patas. Cuando las viudas marrones «olían» a las viudas negras, dijo Coticchio, las enviaba al «modo de agresión» de una manera que no lo haría la presencia de otras especies de arañas.

Coticchio agregó que es necesario realizar más estudios para determinar exactamente cuánto del declive de la viuda negra se puede atribuir a la presencia agresiva de la viuda marrón. Pero la teoría tentativa tiene patas, ocho de ellas, para ser exactos, y más investigación bien podría confirmar los hallazgos de laboratorio.

Más: Las arañas viudas negras se están extendiendo más al norte que nunca

Unas vacaciones en Walt Disney World o Disneyland nunca han sido una experiencia que alguien pueda llamar barata, pero en los últimos años, los precios se han disparado. Desde la adición de nuevos costos adicionales como Genie+ que reemplazó el FastPass anteriormente gratuito hasta un aumento generalizado masivo de precios en casi todo, tanto en Disneyland como en Walt Disney World, los precios han estado creciendo a un ritmo más rápido que nunca. Y resulta que incluso el CEO de Disney, Bob Iger, cree que los parques se están volviendo demasiado caros.

Hablando en la Conferencia de Tecnología, Medios y Telecomunicaciones de Morgan Stanley, el ex y actual CEO de Walt Disney Company, Bob Iger, admitió que los aumentos de precios en los parques de Disney se habían vuelto demasiado agresivos. El CEO dijo que sentía que la accesibilidad era importante en los parques y, aunque también comprende la importancia de la rentabilidad, cree que Disney puede ser más inteligente sobre cómo equilibrar estas dos cosas. Iger dijo…

Siempre he creído que Disney era una marca que necesitaba ser accesible y creo que en nuestro entusiasmo por aumentar las ganancias, es posible que hayamos sido demasiado agresivos con algunos de nuestros precios. Creo que hay una manera de seguir haciendo crecer nuestro negocio, pero ser más inteligentes sobre cómo fijamos los precios, para que podamos mantener ese valor de marca de accesibilidad.

Rumbo al 2022, parecía que estábamos preparados para un gran año en fusiones y adquisiciones. Esto fue especialmente cierto para las empresas SaaS empresariales que vieron cómo sus valores comenzaban a caer a fines de 2021, una tendencia que se extendió hasta este año. ¿Por qué no estamos viendo una actividad de fusiones y adquisiciones más agresiva y una buena caza de gangas a la antigua, mientras que muchas empresas de software podrían considerarse muy infravaloradas?

Es una pregunta razonable.

Un vistazo rápido a un puñado de acciones de SaaS muestra algunas ofertas. Si bien el valor de Zoom todavía es un poco alto, tal vez, en $ 21 mil millones, considere que DocuSign se redujo a $ 10 mil millones, Dropbox está alrededor de $ 7.5 mil millones, UiPath tiene menos de $ 7 mil millones, Box tiene un valor de solo $ 3.7 mil millones y Sumo Logic está valorado en menos de $ 1 mil millones.

Den un paso adelante, amigos, porque hay gangas, ya sea que sea uno de los sospechosos adquisitivos habituales (Salesforce, Oracle, Microsoft, Amazon) o un inversor de capital privado que busca buenos valores.

No es que no hayamos visto ninguna actividad. Como probablemente sepa, ha habido algunos acuerdos importantes este año, pero con tantas acciones de SaaS a la baja hasta ahora, ¿por qué no estamos viendo más ¿actividad? Decidimos investigar y ver si podíamos resolverlo.

Un vistazo rápido a las fusiones y adquisiciones de 2022 hasta ahora

En cuanto a los importantes acuerdos de fusiones y adquisiciones de este año, el más grande con diferencia es que Microsoft se apoderó de la empresa de juegos Activision/Blizzard por la brillante suma de 69.000 millones de dólares en una movida agresiva, tal vez tan agresiva que preocupa a los reguladores. Por ahora, ese acuerdo permanece en el limbo regulatorio y está lejos de ser un SaaS empresarial.

Gritos, excrementos, saqueo de cubos de basura… Las molestias son múltiples. Además de esto, «son bastante agresivosexplica un residente al equipo de TF1 13H. «Trae molestias», añade un segundo. Pero, ¿cómo explicar su presencia en la ciudad? Según la Liga para la Protección de las Aves (LPO), estos son «basura, comida y basura» que los atraen. La presencia de un vertedero en Boves y Saint-en-Amiénois, no lejos de Amiens, no ayuda. Sobre todo porque por la reducción de los espacios naturales, las gaviotas vienen donde abunda la comida, aunque eso signifique alejarse de las costas.

Y, desde 2008, su número ha seguido aumentando, con personal local siendo «hinchado con migrantes, después de la temporada de cría», como explica el Observatoire Picardie Nature en su sitio web. Así que para los habitantes, eso es demasiado. «Junto al mar, hay muchos, ahí es donde estamos acostumbrados a verlos. En el centro de la ciudad, no es normal. Crea un fenómeno de precaución»explica Michelle Jolly, presidenta del comité de barrio de Saint-Anne Faubourg de Noyon, en Amiens. «Solo tienes que mirar hacia arriba para ver su presencia».