British Airways (BA) ha dado un giro de 180 grados en su decisión de eliminar una comedia sobre la comunidad judía británica de su paquete de entretenimiento a bordo a raíz de la guerra entre Israel y Hamas.

Desventurado, que gira en torno a un periodista obsesivo y propenso a cometer errores para un periódico judío ficticio y que fue adquirido recientemente por Peacock en los EE. UU., inicialmente debía proyectarse en BA a finales de este año, pero después de una revisión de contenido fue eliminado.

Después de llamar la atención del director Gary Sinyor y otros, BA ha dado un giro de 180 grados, afirmando que la serie se emitirá a partir de principios del próximo año tras la última revisión de contenido trimestral de la aerolínea.

«Entendemos que la decisión de revisar el contenido ha causado malestar y daño a la comunidad judía, y lo sentimos, esa nunca fue nuestra intención», dijo un portavoz de BA. “Estamos orgullosos de ofrecer una amplia gama de opciones de entretenimiento para que nuestros clientes las disfruten y las revisen constantemente, teniendo en cuenta los eventos actuales. La serie aparecerá en nuestros aviones a principios del próximo año”.

Sinyor describió la decisión inicial de abandonar Desventurado como un “error” y dijo que la sociedad ha estado “corriendo asustada” desde el ataque de Hamás contra Israel el 7 de octubre.

«Todo el mundo está pisando cáscaras de huevo», dijo a Deadline. “Como cineasta judío, tengo que entender eso y, sin querer parecer demasiado cristiano, tengo que perdonar. Pero todavía tengo que cuestionar dónde se cometen los errores y retrasar una comedia británica por culpa de Oriente Medio fue un error”.

Protagonizada Paddington Tim Downie, Desventurado’ El enfoque de la “comedia vergonzosa” se ha comparado en alcance con el éxito estadounidense Frena tu entusiasmo. Está disponible en Prime Video en el Reino Unido y Viaplay también lo ha adquirido para Escandinavia, Polonia y Benelux. Desventurado está escrito y dirigido por Sinyor cuyos créditos incluyen León el granjero de cerdos, Labios superiores rígidos y la nueva línea El soltero.

Romain Rouillard (comentario recogido por Alexandre Chauveau) / Crédito de la foto: NICOLAS MAETERLINCK / BELGA MAG / Belga vía AFP
19:42 04 de agosto de 2023

Para luchar contra el calentamiento global, el ingeniero y climatólogo Jean-Marc Jancovici estima que deberíamos renunciar a viajar en avión más de cuatro veces en la vida. Por su parte, Laurent Magnan, presidente de la compañía XL Airways, denuncia el doble discurso del ejecutivo sobre la cuestión.

(dpa) El FC Bayern Munich y la aerolínea Qatar Airways ponen fin a su cooperación. Los campeones récord del fútbol alemán y la empresa de Qatar han acordado no prorrogar el contrato, que vence el 30 de junio. La asociación anunció esto en una “declaración conjunta” con la aerolínea el miércoles. «Münchner Merkur/tz» y «Bild» ya habían informado al respecto.

La lucrativa relación de patrocinio del club con la aerolínea ha sido objeto de controversia durante años y ha provocado muchas críticas. Este tema también fue un tema candente en las reuniones generales anuales del FC Bayern. El motivo de las críticas fue la controvertida situación de los derechos humanos en Qatar, el país anfitrión de la Copa del Mundo de 2022. El gobierno del emirato rechaza en gran medida las acusaciones.

sucesor aún no está claro

«FC Bayern Munich y Qatar Airways han trabajado juntos con éxito y han aprendido unos de otros», dijo el director ejecutivo de Munich, Jan-Christian Dreesen, según el anuncio. El FC Bayern mantuvo recientemente conversaciones con la empresa de Doha. La asociación comprobó si podía gestionar una mayor cooperación que cumpliera tanto con los objetivos económicos como con la responsabilidad social.

Según el anuncio, es una decisión mutua de ambas partes. Todavía no se ha decidido definitivamente quiénes adornarán la manga de los campeones alemanes en el futuro. Los responsables están en conversaciones con posibles patrocinadores sucesores.

Fotografía: Bloomberg/Getty Images

Una pasajera de una aerolínea recibió mensajes de WhatsApp no ​​solicitados de un contratista que trabajaba para Etihad Airways mientras esperaba para abordar un vuelo de Abu Dhabi a Manchester, dijo.

Hannah Smethurst, de 23 años, tuiteó una captura de pantalla que mostraba mensajes de WhatsApp de un número de los Emiratos Árabes Unidos que no reconoció, que mostraba el nombre de Muhammed, a la 1:32 a. m. del miércoles.

“Heyyy, te he visto desde abudhabi”, decía el primer mensaje, seguido de un emoji sonriente. Cuando preguntó cómo el remitente obtuvo su número, respondieron «Te busqué en el sistema» y aclararon que se referían al sistema de la aerolínea.

Los mensajes continuaron: «Si te estoy molestando… Solo bloquéame». Aproximadamente 10 minutos después del primer mensaje, el remitente agregó: «FYI Ur vuelo está abordando».

Smethurst, que viajaba de regreso a su casa en Preston después de visitar a una amiga en Abu Dhabi, dijo que la experiencia la dejó preocupada por su seguridad.

“Estaba sola, así que me sentí realmente vulnerable porque recordé que él sabe mi número, sabe la dirección de mi casa y mi nombre completo y dirección de correo electrónico y, obviamente, todo lo que le das a la aerolínea cuando haces la reserva”, dijo. “Me sentí vulnerable y asustada. [It] me hizo sentir que él sabía lo que estaba pasando y hacia dónde iba”.

Smethurst alegó que el personal del aeropuerto inicialmente se mostró desdeñoso cuando informó el incidente. Habló con un gerente que se ofreció a sacarla del vuelo para que pudiera presentar un informe policial, pero le advirtió que tendría que esperar 24 horas para el próximo vuelo directo a Manchester, dijo.

“Acabo de llamar a mi madre que trató de calmarme y luego tomé el vuelo, porque solo hacen uno al día de regreso a Manchester, así que pensé: no voy a esperar”, dijo.

«Aterricé en Manchester, entonces en realidad fueron los servicios de atención al cliente de Manchester Etihad quienes fueron geniales y me ayudaron mucho».

Etihad dijo que su equipo había iniciado una investigación completa después de hablar con Smethurst y establecer que había habido “conducta inapropiada por parte de un empleado de un contratista externo”.

Un portavoz dijo: “Como resultado de la investigación, el empleado relevante involucrado ha sido disciplinado de acuerdo con los procedimientos disciplinarios del contratista. La privacidad y seguridad de nuestros huéspedes es nuestra prioridad número uno y nos disculpamos sinceramente por la angustia causada a nuestro huésped”.

Mientras tanto, los europeos comienzan a acostumbrarse a los automóviles chinos de alta calidad. El U6, el segundo modelo de la marca Aiways después del SUV U5, no se lo pone tan fácil a los clientes europeos como los vehículos de BYD o Nio, por ejemplo.

Lo que lo hace un poco difícil para los entusiastas de los automóviles en Europa con el Aiways U6 es la forma de la carrocería. El automóvil es más angular que los automóviles aerodinámicos de otros fabricantes, el formato como un cupé con un toque de un notchback es inusual. Algunas superficies parecen verticales, la interacción entre el cuerpo, las ranuras de ventilación y las luces lleva un tiempo acostumbrarse.

Pero el diseño exterior del U6 tiene mucho sentido. Con un coeficiente de arrastre cW de 0,25, el automóvil angular está incluso por delante de un VW ID.5 más redondeado. Además, el Aiways destaca en la calle con su forma inusual.

Con una distancia entre ejes de 2,80 metros (ID.5: 2,77 metros), el U6 tiene mucho espacio interior para el conductor y los pasajeros. Hay una sorprendente cantidad de espacio para las piernas en los asientos traseros. El espacio para la cabeza también es suficiente, aunque el coche tiene un gran techo panorámico de cristal.

El maletero ofrece 472 litros de volumen de carga, que se puede ampliar a 1260 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros. Podría ser más, pero la parte trasera del Aiway, que se inclina bruscamente hacia atrás, limita claramente la altura del maletero.

Actualmente, el Aiways U6 solo está disponible con un interior beige claro enriquecido con superficies azul grisáceas y rojas. Crees que estás en una discoteca de los años 70. Solo más adelante habrá otras versiones de color para el interior.

Los asientos delanteros están bien acolchados, pero ofrecen poco apoyo lateral. La cabina tiene un diseño moderno. La pantalla principal para el infoentretenimiento y las funciones más importantes del vehículo se encuentra en el centro del tablero. Delante del volante hay una segunda pantalla muy estrecha para mostrar la velocidad y la selección de marcha.

La palanca para engranar las marchas es en realidad solo un soporte para la empuñadura giratoria, que se maneja como el dosificador de gasolina en el manillar de una motocicleta. Esto también requiere algo de tiempo para acostumbrarse porque nunca ha habido un componente comparable en otros vehículos.

Las primeras pruebas de conducción en Lisboa demostraron que la potencia de 160 kW de un coche eléctrico con un peso de solo alrededor de 1,8 toneladas no solo es suficiente, sino que también supera las expectativas. El coche es vivaz y dinámico cuando se selecciona el modo de conducción Sport. Sin embargo, podemos prescindir del murmullo sintético de los altavoces.

Pero luego se hace evidente una pequeña debilidad del U6. A pesar de un diseño moderno del chasis con un eje multibrazo en la parte trasera, el coche reacciona de vez en cuando de forma muy poco armoniosa, especialmente en los baches de la carretera. La vibración de los amortiguadores se transmite entonces directamente al interior del vehículo. Un pequeño punto negativo, pero Aiways podrá adaptarlo en grandes series sin mucho esfuerzo.

En general, queda la impresión de que el Aiways U6 definitivamente puede competir en el segmento de los SUV coupés con propulsión eléctrica. Si se afinara mejor el chasis y se ampliara la gama de colores interiores, el U6 definitivamente podría ser una alternativa a los SUV coupés consolidados fabricados en Europa.

El precio de 49.000 francos de la primera serie Prime es casi una ganga debido al equipamiento con todas las opciones seleccionables. Es probable que pronto sigan variantes más baratas.

Alemania es el Lufthansa demasiado pequeño durante décadas, como lo han demostrado las adquisiciones de Swiss, Austrian Airlines y Bruselas. No obstante, la dependencia de los regulados y golpe propenso el mercado local y el impopular aeropuerto local de Fraport siguen siendo elevados. Por lo tanto, la gerencia justificadamente quiere promover la internacionalización y, por lo tanto, la diversificación, también para aumentar las sinergias en el competitivo mercado de la aviación conseguir. Unirse a ITA Airways es un paso lógico por varias razones, aunque los críticos ven grandes riesgos. Pero la gerencia tiene que lidiar con eso.

Nuevo hub corporativo al sur de los Alpes

En última instancia, las adquisiciones en la industria de la aviación no adquieren aerolíneas, sino nuevos mercados. Sin embargo, no suele haber oportunidades para comprar nuevos mercados, por lo que hay que aprovechar las oportunidades que se presenten. Ambos hacen que el ITA sea particularmente interesante. Además de los mercados nacionales de Alemania, Austria, Suiza y Bélgica, Italia ya es el segundo mercado extranjero más importante para Lufthansa Group. Además, más personas vuelan a Italia desde EE. UU. que a Alemania, por ejemplo, y Roma es uno de los destinos más populares de Europa. Con la capital italiana, Lufthansa ahora tendrá otro centro importante, el único al sur de los Alpes.

Esto también es importante porque la dirección ha elegido el hemisferio sur con África y América del Sur como mercado de crecimiento para las próximas décadas. En Europa, por otro lado, el crecimiento parece limitado y las aerolíneas subsidiadas del Golfo Pérsico dominan en dirección al Sudeste Asiático. El aeropuerto de Roma Fiumicino es un buen punto de partida para los vuelos intercontinentales hacia el sur del mundo, que resultan especialmente atractivos para los negocios. Además, el área metropolitana de Milán, incluidas las ciudades cercanas de Turín, Génova y Venecia, es un lugar importante que también es importante para la economía italiana orientada a la exportación. Al igual que el hub en Roma, esto brinda al grupo economías de escala, por ejemplo, Zúrich pronto podría recibir más vuelos de conexión desde Milán.

Además, Lufthansa ha estado ganando experiencia con el mercado (del norte) de Italia durante unas tres décadas a través de Air Dolomiti. A mediados de la década de 1990, «Hansa» inició una cooperación con la aerolínea regional y finalmente se hizo cargo de ella por completo en 2003. Por último, pero no menos importante, el hecho de que el actual gobierno italiano quiera escribir una historia de éxito con la venta de ITA a Lufthansa debería ayudar al grupo en los próximos trimestres.

Peligro de fragmentación estratégica

La entrada en el ITA muestra algunos paralelismos con la compra anterior de la suizo en. Incluso con el sucesor del legendario Swissair, Lufthansa solo está en el segundo intento besó la mano después de que fracasaran las negociaciones con la alianza de aerolíneas Oneworld liderada por British Airways. Además, también se acordó una integración gradual con Suiza. Y al igual que con Swiss, Kranich Group está siguiendo una estrategia de crecimiento con ITA, en contraste con el enfoque de reestructuración de las adquisiciones de Austrian y Brussels. ITA se considera una especie de sucesor del Siempre en bancarrota Alitalia visto, pero se ha reducido enormemente en el ínterin, no tiene nada que ver legalmente y los costos están en un nivel bajo.

Con su entrada en ITA, el Grupo Lufthansa continúa con su exitosa estrategia multilínea, multicentro y multimarca. Con tal estrategia, siempre existe el peligro de que la gerencia se atasque. pero hasta ahora han CEO Carsten Spohr y su equipo demostraron que llevan un registro de las cosas y dan a las hijas individuales suficiente autonomía. Casi 20 años después de que Lufthansa se involucrara, Swiss es la perla del grupo alemán. La nueva hermana difícilmente la desafiará por este título. Pero ITA puede convertirse en un ala importante del Grupo Lufthansa internacionalizado a mediano plazo.

SPuede el editor de negocios de Frankfurt Michael Rasch en las plataformas Gorjeo, Linkedin y Xing consecuencias.

Airbus anunció el miércoles que había llegado a un acuerdo «amistoso» con Qatar Airways para poner fin a la disputa entre ambos, relativa a los daños en la superficie del fuselaje de parte de la flota de los A350 de Gulf Company. Qatar Airways estaba demandando al fabricante de aviones en los tribunales británicos después de dejar en tierra parte de su flota A350.

A medida que cesa la producción del Boeing 747la airbus a380 se está reintroduciendo en servicio con Etihad Airways. El regreso del gigante de dos pisos fue visto como muy improbable con la fuerte caída en los viajes aéreos causada por la pandemia de COVID-19. Varias compañías aéreas internacionalesincluido Etihad, estacionaron sus A380 y no estaban seguros de si los aviones volverían a volar alguna vez.

Contra todo pronóstico, Etihad Airways ha anunciado hoy que cuatro de sus diez Airbus A380 serán reintroducidos en su ruta entre el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi y Aeropuerto de Londres Heathrow. El primer A380 volverá a entrar en servicio en el verano de 2023, y los cuatro enormes Airbus de la aerolínea con sede en Abu Dhabi volarán exclusivamente en esta ruta.

Etihad ha declarado, «La medida sigue a un aumento en la demanda de viajes aéreos en nuestra red y a los comentarios de los clientes sobre el regreso de una de las experiencias de vuelos comerciales más notables en el cielo». parece el La decisión fue menos sobre el enorme avión y más sobre la ruta Abu Dhabi-Londres. Como la aerolínea de bandera de los Emiratos Árabes Unidos propiedad de Abu Dhabi, Etihad también tenía como objetivo elevar el perfil de Abu Dhabi y atraer negocios al E.mirate además de ser una aerolínea rentable.

Cabe señalar que Emirates, la aerolínea de bandera de los Emiratos Árabes Unidos propiedad de Dubái, nunca ha vacilado en su compromiso con el Airbus A380 para sus servicios de larga distancia. Emirates, la aerolínea más asociada con el gigantesco avión comercial, ordenó 123 Airbus A380 con 119 aviones jumbo de dos pisos todavía en su flota. Por el contrario, Etihad se encuentra en medio de una contracción controlada con la aerolínea enfocada en dar servicio a su hub en Abu Dhabi y no apuntar a ser un transportista de pasajeros intercontinental omnipresente.

Los Airbus A380 de Etihad son conocidos por presentar Residence, un apartamento de tres habitaciones de primera clase en el cielo. Cada uno de los A380 de la aerolínea está equipado con nueve Residencias, cada una con un dormitorio, baño y sala de estar. Es una experiencia de vuelo opulenta que ningún otro avión es lo suficientemente grande como para ofrecer. Etihad espera que la reintroducción del A380 atraiga indirectamente a los viajeros de los estados del Golfo y el subcontinente indio a Abu Dhabi.

British Airways ha anunciado que cancelará miles de vuelos para hacer frente a los límites de pasajeros del aeropuerto y una demanda inferior a la esperada este invierno. Ahora eliminará 10.000 vuelos desde y hacia Heathrow hasta finales de marzo del próximo año.

La aerolínea ya había extendido su suspensión de la venta de boletos en vuelos de corta distancia desde Heathrow hasta mediados de agosto en medio de las continuas interrupciones recientes en los viajes aéreos.

BA dijo que más de 600 vuelos de regreso hacia y desde Heathrow se cancelarían hasta el 29 de octubre, mientras que el horario de invierno, que se extiende hasta finales de marzo, se reduciría en un ocho por ciento.

Explicó que el impacto sería “mínimo” porque habría vuelos alternativos el mismo día disponibles en la mayoría de las rutas afectadas, pero algunas cancelaciones serían inevitables.

“Si bien la gran mayoría de nuestros clientes viajarán según lo planeado y estamos protegiendo destinos clave de vacaciones a mitad de período, tendremos que hacer algunas cancelaciones adicionales hasta finales de octubre”, dijo un portavoz de BA.

Inicialmente, las ventas en destinos nacionales y europeos se suspendieron hasta el 8 de agosto para ayudar a maximizar las opciones de cambio de reserva de vuelos para los clientes existentes, y esta suspensión se extendió luego hasta el 15 de agosto.

Aquí está todo lo que necesita saber sobre la suspensión de BA de la venta de boletos en vuelos de corta distancia desde Heathrow.

¿Por qué BA suspendió la venta de billetes en vuelos de corta distancia desde Heathrow?

El mes pasado, Heathrow, al igual que el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, les dijo a las aerolíneas que limitaran la cantidad de boletos que venden durante el verano después de limitar la cantidad de pasajeros que vuelan desde el centro a 100,000 por día.

En un comunicado, BA dijo: “Como resultado de la solicitud de Heathrow de limitar las nuevas reservas, hemos decidido tomar medidas responsables y limitar las tarifas disponibles en algunos servicios de Heathrow para ayudar a maximizar las opciones de cambio de reserva para los clientes existentes, dadas las restricciones impuestas en nosotros y los desafíos actuales que enfrenta toda la industria de la aviación”.

Esta decisión se produce en medio de las dificultades que enfrentan las aerolíneas y los aeropuertos de Gran Bretaña y Europa para hacer frente al repunte de la demanda de viajes después del cierre, y muchos no lograron contratar suficiente personal.

La historia continúa

Los problemas con los sistemas de manejo de equipaje en el aeropuerto de Heathrow también han provocado que los pasajeros vean grandes retrasos en la recuperación de su equipaje.

El límite de pasajeros de Heathrow, establecido para limitar las colas, los retrasos en el equipaje y las cancelaciones, permanecerá vigente hasta el 11 de septiembre.

¿Cómo están respondiendo otras aerolíneas al límite de pasajeros de Heathrow?

El mes pasado, Emirates rechazó la orden de Heathrow de cancelar vuelos para cumplir con el tope, acusando al aeropuerto de mostrar un flagrante desprecio por los consumidores al intentar obligarlo a negar asientos a decenas de miles de viajeros.

Virgin Atlantic también criticó las acciones del aeropuerto y afirmó que era responsable de las fallas que contribuían al caos.

Un portavoz de Heathrow dijo que sería decepcionante si alguna aerolínea quisiera anteponer las ganancias a un viaje de pasajeros seguro y confiable.

La Autoridad de Competencia y Mercados y la Autoridad de Aviación Civil emitieron una carta conjunta a los transportistas expresando su preocupación de que los consumidores podrían sufrir daños significativos a menos que las aerolíneas cumplan con sus obligaciones.

La carta decía: “Nos preocupa que algunas aerolíneas no estén haciendo todo lo posible para evitar involucrarse en una o más prácticas dañinas”.

Estos incluyen vender más boletos para vuelos «de lo que razonablemente pueden esperar ofrecer», no siempre «satisfacer plenamente las obligaciones» de ofrecer vuelos en aerolíneas alternativas a los pasajeros afectados por cancelaciones, y no brindar a los consumidores «información suficientemente clara y directa sobre sus derechos». ”.

«Tras la decisión de Heathrow de ampliar sus límites de pasajeros transportados» debido a la escasez de personal y para evitar el caos en el aeropuerto, «estamos ajustando nuestro horario de vuelo corto», explicó un vocero. A los pasajeros afectados se les ofrecerá la reasignación a otra aerolínea o vuelo de la competencia, o un reembolso.

La compañía ya había suspendido temporalmente la venta de billetes para sus vuelos cortos en Heathrow a principios de agosto. Con esta nueva suspensión, British Airways ha indicado que su capacidad se ha reducido un 13% para el periodo de mayo a octubre. Contará con su programación de 290 viajes diarios de ida y vuelta desde Heathrow, su base principal, este invierno, reduciendo un 8% su capacidad de vuelos.