Xbox se ha asociado con BWT Alpine F1 Team para un acuerdo de patrocinio de varios años como «socio oficial de consola» junto con el patrocinio existente de Microsoft.

Microsoft ha sido patrocinador del equipo Alpine F1, anteriormente conocido como equipo Renault F1, desde hace bastante tiempo. Además de presentar el logotipo de Microsoft en los autos de Fórmula 1 de Alpine, también veremos los logotipos de Xbox y Game Pass en los autos de Alpine y en los entornos de los equipos en carreras clave seleccionadas durante la temporada que comienza en el Gran Premio de Japón el próximo fin de semana. Alpine y Xbox anunciaron la noticia a través de las redes sociales y mediante un comunicado de prensa oficial en el sitio web de Alpine.

A continuación se puede encontrar un vídeo del anuncio:

«Estamos muy contentos de asociarnos con Xbox, un nombre familiar y un líder sólido en la industria del juego», David Gendry, vicepresidente de patrocinio, asociaciones y comunicaciones de Alpine, escribe. «Durante los últimos años, nos asociamos exitosamente en algunos proyectos que alcanzaron exitosamente a nuestros fanáticos en todo el mundo. Ahora estamos orgullosos de consolidar esta experiencia en una asociación a largo plazo, construida sobre la base de nuestros valores compartidos con Microsoft y Xbox. .”

Jerret West, vicepresidente ejecutivo de marketing de juegos de Xbox, añadió: «El anuncio de hoy con Alpine continúa nuestro esfuerzo por llegar a más fanáticos en todo el mundo a través de su amor por los deportes. Los deportes de motor son una de las categorías deportivas más emocionantes del mundo, con una base diversa de fanáticos que se unen para abrazar la emoción de las carreras competitivas. Xbox y Alpine comparten valores comunes en lo que respecta a diversidad, equidad e inclusión, y esperamos llevar la alegría y la comunidad de los juegos y las carreras a más personas en todo el mundo a través de esta emocionante asociación”.

El Gran Premio de Japón en el Circuito de Suzuka se disputará del 22 de septiembre (viernes) al 24 de septiembre (domingo). La carrera comenzará el domingo después de la clasificación del sábado. Queda por ver si también veremos la decoración actualizada en el juego F1 2023 de EA, pero como siempre, te lo haremos saber tan pronto como llegue más información.

Fotografía: Chris DuMond/Shutterstock

Famoso, una vez que un deporte donde las fortunas podían agotarse en unos pocos años, a menudo con poco o ningún retorno, la Fórmula Uno, al parecer, finalmente está haciendo que los números sumen. Ryan Reynolds y Rob McElhenney se han robado los titulares con su inversión en el equipo Alpine, pero lo que dice mucho es que el consorcio del que forman parte quería ingresar a la F1 por una suma de £ 157 millones en primer lugar.

Reynolds y McElhenney, que disfrutaron del éxito tras la compra de Wrexham en 2021, se unieron al también actor Michael B Jordan como co-inversores en la participación del 24% de Alpine. Sin embargo, mientras que con Wrexham fue un asunto personal, está claro que hay un lado comercial muy serio para ellos al poner dinero en la F1.

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El consorcio incluye a RedBird Capital Partners, una empresa de gestión de inversiones con una cartera creciente de adquisiciones deportivas que considera que generan rendimientos sólidos. Tiene la tercera mayor participación en Fenway Sports Group, propietario de los Medias Rojas de Boston, Liverpool y accionista en Milán y Toulouse.

Como parte de la venta, Alpine, propiedad de Renault, se valoró en 900 millones de dólares, lo que da gran credibilidad a los comentarios realizados recientemente por el director ejecutivo de Fórmula Uno, Stefano Domenicali, sobre la solidez fiscal de la F1. “Había equipos en el pasado que se vendían por 1 libra, ahora el mercado ofrece casi miles de millones a los equipos, y lo rechazan”, dijo. “Cuanto más crezcan todos, más fuerte será la plataforma de negocios en la que todos estamos trabajando”.

El crecimiento del deporte que preside Domenicali ha hecho que se encuentre en la posición de ofrecer una propuesta cada vez más atractiva con un número finito de oportunidades. Solo hay 10 equipos, un número que probablemente no aumente, si es que lo hace, hasta 2026 como muy pronto. Además, con el tope presupuestario impuesto en 2021, están en el camino hacia la sostenibilidad financiera y la rentabilidad.

La historia continúa

Que este sea un consorcio liderado por estadounidenses también habla del cambio radical en la actitud hacia el deporte en los EE. UU. Reynolds, McElhenney y Jordan sin duda serán los chicos del cartel de interés en lo que todavía es un equipo mediocampista en apuros con grandes ambiciones de desafiar a los tres grandes, pero sus ojos, junto con los de sus compañeros inversores, sin duda fueron captados por la posibilidad de montar la ola de creciente popularidad de la F1 en ese lado del Atlántico.

Estados Unidos albergará tres grandes premios este año: Miami, Austin y Las Vegas, la primera vez que lo hace en la misma temporada desde 1982. En particular, la carrera en Miami el año pasado atrajo las cifras de audiencia más altas de F1 en el país. La serie de Netflix Drive To Survive claramente desempeñó un papel en el inicio de esta oleada de interés, pero el deporte lo ha capitalizado. El acuerdo original de ESPN para transmitir la F1 en los EE. UU. era por $5 millones al año; en 2022, la F1 renovó el acuerdo por un contrato de tres años, esta vez por una cifra reportada de entre $75 millones y $90 millones por año.

Se han realizado y presentado a la FIA expresiones de interés de nuevos equipos, incluida una de Andretti Racing, asociada con Cadillac. El lunes también se confirmó que el equipo de carreras británico Hitech también presentó una solicitud para unirse en 2026. Tampoco hay garantías de que los equipos actuales los acepten, que no quieren diluir su parte de las recompensas financieras, especialmente ahora que están empezando a ver un retorno.

De hecho, cuando Audi estaba considerando dónde continuar con su ambición de carreras de autos, eligió la F1, y para hacerlo tuvo que comprar en el equipo Sauber que ahora compite como Alfa Romeo y con quien se convertirá en socio de trabajo cuando la marca ingrese a la F1. en 2026. La mala salud financiera del deporte sin duda habrá sido un factor contribuyente para Audi. No es el único que se siente atraído por la F1 nueva y económicamente factible.

Desde una perspectiva de rendimiento, el deporte siempre se ha tratado de maximizar la inversión, pero el respaldo de alto perfil a Alpine, no como una herramienta de marketing sino como una inversión real, sugiere que tanto la inversión como el dinero pueden estar a la orden del día en el futuro.

La estrella de Hollywood Ryan Reynolds está ampliando sus intereses comerciales en el mundo del deporte.

La firma de inversión del actor, Maximum Effort Investments, cuyos otros patrocinadores incluyen a los actores Rob McElhenney y Michael B. Jordan, se está asociando con la firma de capital privado RedBird Capital Partners y Otro Capital para comprar una participación del 24 por ciento en el Alpine Formula 1 Race Team. Los socios están pagando al propietario del equipo, Renault Group, unos 200 millones de euros (218 millones de dólares) por la participación, valorando el equipo en unos 900 millones de dólares.

El acuerdo continúa una tendencia de valoraciones altísimas de los derechos deportivos, ya sean convencionales o anteriormente de nicho, ya que las compañías de medios heredados y los gigantes tecnológicos compiten por el valor de los eventos en vivo que atraen la atención.

Los socios dijeron que el acuerdo ayudaría a acelerar los planes de crecimiento y la visibilidad de Alpine Racing. El interés en Foruma 1 se ha disparado en los EE. UU. en los últimos años, en gran parte gracias a la popularidad de las docuseries de 5 temporadas de Netflix. Conducir para sobrevivirque narra el deporte tanto dentro como fuera de la pista.

Alpine es un equipo de nivel medio que ha ido en ascenso en los últimos años. En la temporada 2022, terminó cuarto de diez equipos. Dirigido por los pilotos franceses Pierre Gasly y Esteban Ocon, Alpine actualmente ocupa el quinto lugar en la clasificación del Campeonato de Constructores de 2023.

“Esta asociación es un paso importante para mejorar nuestro desempeño en todos los niveles”, dijo el CEO de Alpine, Laurent Rossi, en un comunicado el lunes. “Otro Capital, RedBird Capital Partners y Maximum Effort Investments, como actores internacionales con una sólida trayectoria en la industria del deporte, aportarán su reconocida experiencia para impulsar nuestra estrategia de medios y marketing, esencial para respaldar nuestro desempeño deportivo a largo plazo”.

La primera incursión de Reynold en la propiedad deportiva se produjo en noviembre de 2020 cuando él y McElhenney se unieron para comprar el club de fútbol galés Wrexham AFC. Continuaron creando contenido rentable a partir de esa experiencia, al tiempo que elevaban el perfil de su equipo, con una serie de documentos. Bienvenido a Wrexham, que se transmite por FX. Sin lugar a dudas, el dúo ha ayudado a rejuvenecer al equipo, que obtuvo un ascenso de regreso a la Liga de fútbol inglesa para la temporada 2023 por primera vez en 15 años.

El alpino A110 es uno de los pocos autos genuinamente emocionantes en el mercado en algún lugar del mundo hoy en día. Un deportivo con motor central y tracción trasera, se presentó en 2017 en Ginebra y, desde entonces, muchos de nosotros lo hemos estado mirando con envidia desde el otro lado del charco. Sin embargo, puede haber esperanza, ya que el CEO de Renault, Luca de Meo, dijo el jueves que están trabajando en un plan con el grupo de distribuidores AutoNation para vender Alpines aquí en los Estados Unidos.

Los detalles son un poco escasos, pero aquí hay un poco de Bloomberg:

El fabricante de automóviles francés también está buscando otras opciones para que Alpine se mude a América del Norte, dijo el jueves el director ejecutivo Luca de Meo. Renault ha hecho de Alpine, que se reinició en 2017 y fabrica únicamente el coupé deportivo A110, uno de los pilares de su nueva estrategia.

“No es fácil porque no estamos presentes en EE. UU. y tenemos que empezar de cero”, dijo de Meo al margen de la presentación de resultados de Renault. Trabajar con AutoNation, dirigido por el ex presidente ejecutivo de Fiat Chrysler, Mike Manley, podría tomar la forma de una asociación que va más allá de colocar autos en los concesionarios, dijo.

No está claro si De Meo tiene una línea de tiempo para algo de esto, y le envié un correo electrónico a Alpine para ver si me pueden decir más. (Actualizaré si regresan). Esta, por supuesto, tampoco es la primera vez que Alpine se ha burlado de nosotros lanzando la idea, y tampoco estoy completamente convencido de que el A110 haría grandes números en los EE. UU. de todos modos, ya que los autos deportivos refinados de dos puertas no son exactamente un segmento de crecimiento en los EE. UU.

Sin embargo, sí sé que compraría un A110, así que esa es al menos una venta si estás escuchando, Luca. Parece que vale la pena hacer todo esto solo por eso.

yo estaba viendo Neon Genesis Evangelion el otro día, como hago a menudo, cuando algo me llamó la atención. No fueron los Evas, los Ángeles o los adolescentes superdotados lidiando con el hastío psicosexualpero algo mucho más extraño: el Capitán Misato Katsuragi Renault Alpino A310. Este coche, más que cualquier ciudad subterránea o cambio meteorológico, muestra cuán desigual, militarista y extraño el mundo obtuvo después del Segundo Impacto.

Dejame explicar.

En Eva (la serie original, no la Reconstruir películas) Misato se presenta al volante de su Renault azul brillante. El espectáculo tiene lugar en 2015, lo que hace que el automóvil anterior al lavado de cara tenga entre 40 y 45 años. Entonces, ¿cómo esta pieza de museo, vista en solo unos pocos episodios, refleja el mundo de la serie y la vida en Tokio-3?

Comencemos con algunos datos básicos sobre el auto de Misato. Su aparición en el primer episodio nos da algunos detalles, empezando por uno interesante: es eléctrico.

Hay más información que esta imagen puede brindarnos, acerca de cómo funcionan las baterías, pero volveremos a eso más adelante. Por ahora, vamos a agregar algunas cosas más a nuestra lista de hechos. También sabemos que el automóvil se convirtió a volante a la derecha y su caja de cambios manual se cambió por una automática con una opción de cambio secuencial.

No está claro por qué, exactamente, este EV necesita una transmisión convencional. Las empresas del mundo real han jugado con la idea, pero lo han hecho para preservar la experiencia de conducción manual en un mundo electrificado. ¿Por qué integrar una transmisión secuencial cuando tienes una banda de potencia eléctrica plana?

Sin embargo, el tren motriz funciona, seguro que no fue barato de armar. Misato lamenta el daño de su auto por el ataque de Satchiel, debido a la duración restante del préstamo de su auto.

Tampoco es una señal de que Tokyo-3 se haya vuelto completamente eléctrico. Más adelante en el programa, en el episodio fantástico El día que Tokyo-3 se detuvo, vemos un automóvil kei bastante estándar, identificado en IMCDb como Suzuki Carry, todavía en funcionamiento. Por el sonido, podemos decir que todavía tiene un tren motriz ICE debajo del capó.

Asi que, El auto de Misato es un EV en un mundo ICE, con un tren de transmisión de conversión extraño, que costó una tonelada de dinero armar. Sin embargo, lo más extraño es que el automóvil parece extrañamente de baja tecnología en su electrificación. Es posible que las baterías que se muestran arriba, pegadas al azar en el asiento trasero, no sean la fuente de energía principal del automóvil (se supone que deben ser robadas solo para que el automóvil vuelva a la carretera), pero el hecho de que se puedan conectar rápidamente implica un nivel de compatibilidad que uno esperaría de un conversión casera — no un vehículo equipado con un paquete de baterías normal y moderno.

Pero, ¿qué tiene eso de raro? Misato es claramente una entusiasta de los autos clásicos hasta cierto punto, y le pagó a una tienda para convertir su Alpine a batería. Eso está lejos de ser imposible, incluso en nuestro 2015 de la vida real, una predicción extrañamente profética de Anno y compañía. Pero con EvangelionLa tecnología mucho más avanzada de NERV, todas esas supercomputadoras y sensores y escudos que salpican la sede de NERV, ¿no crees que tendrían mejores kits de conversión EV?

No si cada centavo del dinero de la investigación se destina a Evas.

Entre créditos fiscales, subsidiosy otras formas de financiación, nuestros gobiernos del mundo real han invertido dinero para garantizar un futuro EV. Han incentivado la transición a vehículos más ecológicos, empujando a los fabricantes de automóviles a construir automóviles que se adapten a las necesidades del mañana. Pero en el mundo de Evangelioneso nunca ocurrió.

En cambio, la financiación ha ido a los militares. El programa Eva, el Rifle de francotirador eléctrico de JSDFel portaaviones masivos de la flota del Pacífico de la ONU. Cada nación ha gastado cada dólar posible en su industria de defensa, acumulando reservas de armamento costoso por temor a un Tercer Impacto.

Temas antibélicos y antimilitaristas-industriales son comunes, casi a la par del curso, en el anime mecha. Pero en Evangelion, incluso algo tan simple como un Renault restaurado conduce entienda cuánto el enfoque del mundo en el gasto militar ha retrasado otros aspectos de la vida. ¿Quién sabe? Si ese dinero se hubiera destinado a la investigación espacial, en lugar de armas biológicas vivas gigantes, tal vez la tecnología realmente existiría para volarte a la luna.

En 2023 ya no habrá Gran Premio de Francia en el calendario de F1, pero la escudería alpina se estampará 100% tricolor. Como se anticipó desde hace varias semanas, el piloto Pierre Gasly ha fichado «durante algunas temporadas» a favor del equipo Renault. “Me ha recibido gente que tiene muchas ganas de trabajar conmigo y es mutuose alegra. Me demostraron cuánto querían construir el futuro conmigo. El hecho de que sea francés es emocionalmente especial…”

A los 26, el normando se une a otro normando de la misma edad, Esteban Ocon. Su llegada compensa la marcha del excampeón del mundo español Fernando Alonso, que decidió a principios de agosto fichar por Aston Martin, trastocando los planes de Alpine. Tras la increíble negativa de su piloto reserva, el australiano Oscar Piastri, a tomar el relevo a pesar de un anuncio inicial en ese sentido de la marca francesa, había que buscar otra solución. Y el matrimonio entre Gasly y Alpine parecía obvio.

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Por un lado, el equipo se ofrece a sí mismo como uno de los pilotos más exitosos y prometedores del campo, del que saben que es inmediatamente capaz de sumar puntos. Por otro lado, el piloto deja un equipo menos eficiente, Alpha Tauri, por uno de mejor calibre. Si la temporada 2021 hubiera sido buena para Pierre Gasly – 9^mi en la clasificación de pilotos, un podio y 110 puntos anotados, su monoplaza es mucho menos competitivo esta temporada. A cinco carreras del final y antes del Gran Premio de Japón del domingo 9 de octubre, ha sumado solo 23 puntos y solo tiene 13^mi lugar en el campeonato, a menudo traicionado por problemas de confiabilidad.

No más tiempo para esperar

Pero dejar Alpha Tauri no fue una decisión tan fácil de tomar, ya que significaba dejar el grupo Red Bull. De hecho, el equipo italiano es propiedad del gigante austriaco, cuyo equipo tiene en sus filas al campeón mundial holandés Max Verstappen, se encamina a un título de constructores en 2022 y actualmente domina la F1. «Es una verdadera elección de carrera y una transición muy emocionante. Estoy cerrando un capítulo de nueve años con Red Bull.resume Gasly. Ha sido una relación larga con todos mis éxitos en las categorías inferiores, estos cinco años en la F1 con los podios y mi victoria [au Grand Prix d’Italie en septembre 2020]. »

Desde su debut en la Fórmula 1, en septiembre de 2017, dentro del modesto Toro Rosso, Pierre Gasly ha pasado por altibajos, como su único éxito en Monza, su ascenso a Red Bull en 2019 y finalmente su descenso de categoría la temporada siguiente. Bloqueado por el muy probable futuro bicampeón del mundo -Verstappen podría coronarse este fin de semana en Japón- y por la ampliación de su compañero Sergio Pérez (dos años de contrato hasta 2024), el joven francés no ha tenido tiempo de esperar otra oportunidad. .

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Hay algunas cosas en este mundo que nunca pensé que pasarían, nunca pensé que viviría en Nueva York, Nunca pensé que al Reino Unido le iría bien en Eurovisión, y yo nunca pensé que estaría de acuerdo con algo que dijo Christian Horner. Parecería que los tiempos, ellos son un-cambiando.

Eso es porque mientras vivía y trabajaba en Nueva York, hoy me encontré asintiendo junto con algo que decía el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner en una entrevista. Este es el mismo Christian Horner que salió con bromas como:

“No necesito ir a cenar con Toto. No necesito besarle el culo ni nada por el estilo. Hay algunos otros principios de equipo que podrían hacerlo”.

También es el mismo hombre al que le encanta hablar de su fabricante de «pequeña bebida energética valiente» cuando haciendo referencia a una empresa de $ 15 mil millones. Dato curioso, Red Bull vale más que Williams, Aston Martin, Haas y Renault, propietario del equipo Alpine F1, combinados.

Entonces, ¿qué ha cambiado? ¿Por qué el gerente de equipo más vocal de la F1 de repente habla con sentido común? Bueno, todo tiene que ver con las perspectivas futuras de uno de los ex pilotos de su equipo, Daniel Ricciardo.

En caso de que hayas estado viviendo debajo de una roca durante las últimas semanas, el juego anual de sillas musicales de Fórmula 1, en el que los equipos cambian a sus pilotos para la próxima temporada, ha sido bastante agitado este año.

Todo comenzó cuando el cuatro veces campeón mundial Sebastian Vettel anunció que se retiraba de la F1, que liberó un asiento en Aston Martin. A ello se abalanzó rápidamente Fernando Alonso, que anunció que dejaba el equipo francés Alpine.

Entonces, las cosas se pusieron a toda marcha cuando Alpine dijo que había fichado al campeón de F2 Oscar Piastra para 2023, solo para que el joven australiano dijera que en realidad no lo había hecho. Piastri pronto fue fichado por McLarenque expulsó a su compañero australiano, Ricciardo.

Ahora, el ocho veces ganador de la carrera está atascado sin una unidad para el próximo año y se encuentra al acecho entre Haas, Williams y Alpine por el asiento final en el equipo.

Y aquí es donde entra Horner.

Hablando en el Más allá de la red pódcast, se le preguntó a Horner sobre las perspectivas de Ricciardo ahora que enfrenta la posibilidad real de un año al margen. Durante el programa, el presentador Tom Clarkson le preguntó a Horner si estaba a cargo de Alpine, ¿firmaría a Ricciardo en el equipo? De acuerdo a El expresoHorner respondió:

“Creo que probablemente lo haría para ser honesto contigo. Obviamente lo conocen desde hace un par de temporadas y estuvo muy unido durante su última temporada allí, logrando podios, y creo que es el tipo de persona que, creo que podrías reconstruirlo.

“Obviamente no ha sido una gran experiencia para él. [at McLaren] por la razón que sea, pero solo tienes que pensar en algunos de los viajes que hizo para nosotros, algunas de las victorias que tuvo, los podios, algunos de los impresionantes adelantamientos de los que fue capaz… eso todavía está ahí, estoy seguro, solo necesita un poco de reinicio”.

Y mientras escuchaba al británico decir esto, me encontré asintiendo. No porque tenga debilidad por Ricciardo, sino porque realmente creo que encajaría bien en el equipo.

Ya que su fortuna comenzó a cambiar en McLaren, muchos en los medios han hecho pasar los últimos cuatro años como un fracaso para el australiano mientras se alejaba de su forma de ganar carreras en Red Bull. Pero en Renault, que desde entonces se ha transformado en AlpineRicciardo tuvo algunos fines de semana impresionantes.

En su primer año en Renault, Ricciardo alcanzó su punto máximo con un cuarto puesto en un año en el que otros seis autos en la parrilla fueron más rápidos que el suyo. Y lo que es más, superó a su compañero Nico Hülkenbergque había estado en Renault desde 2017.

Luego, una vez que Ricciardo tomó su ritmo con el equipo en 2020, consiguió dos podios y terminó la temporada en quinto lugar con casi el doble de puntos que su nuevo socio, Esteban Ocon.

Y claro, los años siguientes con McLaren no han ido tan bien como Ricciardo podría haber esperado, pero sigue siendo el primer piloto de McLaren en ganar una carrera desde Lewis Hamilton allá por 2012.

Así que sí, Horner tiene razón al decir que Alpine debería considerar seriamente volver a fichar al australiano de 33 años. Especialmente cuando las otras opciones parecen ser el ex piloto de Alfa Romeo Antonio Giovinazzi, el piloto de Mercedes Fórmula E Nyck de Vries y el piloto de IndyCar Colton Herta, que aún no tiene los puntos de superlicencia necesarios para competir en la F1. Pero eso es una farsa para otro blog.

Pero no te preocupes: poco después de salir en apoyo de Ricciardo, Horner volvió a su maldita pelea contra Mercedes/Lewis Hamilton más adelante en la entrevista. Supongo que se ha restaurado la armonía en el universo.

El cuarto triunfo consecutivo de Max Verstappen es especial. El holandés celebró la victoria perfecta en casa en la Fórmula 1 desde la pole position en Zandvoort frente a una multitud récord de 105.000 espectadores. Al final, la elección de los neumáticos decidió la 15ª carrera del Campeonato del Mundo a favor del piloto de Red Bull.

Durante mucho tiempo parecía que Lewis Hamilton obtendría su primera victoria del año con el hasta ahora malhumorado Mercedes. Sin embargo, una fase de coche de seguridad y una estrategia arriesgada les costó el éxito a los británicos, que habría sido una pequeña venganza por la final del año pasado que perdieron. Entonces Hamilton fue solo cuarto. El piloto de Ferrari, Charles Leclerc, tampoco estaba muy contento con su tercer puesto. Después de la décima victoria de la temporada de Verstappen, Monegasse está 109 puntos por detrás en la lucha por el título.

El mayor tema de conversación durante el fin de semana fue el equipo Alpine, involuntariamente y no de manera positiva. Aunque el equipo de carreras anotó ambos autos en los puntos, hubo algunas noticias desagradables fuera de la pista.

Después del alboroto por Piastri: Alpine, solo quedan burlas y facturas legales de unos buenos 600.000 francos.

La saga sobre el talento australiano del siglo Oscar Piastri debería haber llegado a su fin con el veredicto de un tribunal de arbitraje de Ginebra el viernes. Los jueces, que disfrutaron de los conocimientos sobre todos los contratos de los pilotos de Fórmula 1 en el caso de la disputa, decidieron por unanimidad: Piastri tiene un contrato válido para 2023 con McLaren.

El equipo alpino aparentemente solo tenía una carta de intenciones de noviembre de 2021 y un acuerdo con Piastri como piloto de reserva. El contrato de cuatro años ofrecido más tarde, que inicialmente habría enviado a Piastri al equipo de backbencher de Williams, nunca se materializó. Por lo tanto, el piloto vio disminuir sus oportunidades de carrera con su empleador actual y tomó la opción con su competidor McLaren.

Sin embargo, tras la marcha de Fernando Alonso, el Team Alpine anunció el compromiso de Piastri, que éste desmintió de forma inmediata y pública. En retrospectiva, el joven de 21 años habla de un «episodio extraño e inquietante». La discusión había estado latente durante semanas y la atmósfera estaba envenenada. McLaren había rescindido la cooperación con su piloto habitual Daniel Ricciardo a finales de año con la sensación de seguridad de un contrato válido con Piastri. El paddock estaba dividido. Alpine acusó a su joven piloto renegado, en cuya formación había invertido millones, de falta de integridad y deslealtad.

Perder súper talento y súper estrella de una vez es amargo

Ahora solo quedan las burlas y las facturas legales de unos buenos 600.000 francos para el jefe del equipo alpino, Otmar Szafnauer. Eso no se refleja bien en el equipo francés de carreras de fábrica, que tuvo sus últimos triunfos con Fernando Alonso. Con eso Alonso, que había defraudado a su empleador al comienzo de las vacaciones de verano y contratado en Aston Martin por más dinero. El español también había cogido a Szafnauer por sorpresa. Perder súper talento y súper estrella de una vez es amargo. Lo único que habla por el entrenador en este lío: las negociaciones fundamentales habían comenzado incluso antes de que él estuviera en el equipo.

Es muy posible que el estadounidense siga siendo un chivo expiatorio. Y la vergüenza se quedará atascada en la empresa matriz Renault. En París, hay que preguntarse por qué, a pesar de las inversiones millonarias y la oportunidad que brindan los nuevos reglamentos técnicos, todo sigue igual: el motor sigue siendo solo la cuarta fuerza en el circuito de carreras, el equipo está atrapado en el medio – a pesar de la promesa dentro de cinco años traer el título de vuelta a Francia.

Alrededor de un tercio de este período ha pasado sin éxito. En vista de estas ambiciones, Szafnauer y su equipo de carreras no dan una buena impresión. El hombre de 58 años dice con valentía: “Creo que la imagen de Alpine se basa en lo que sucede en la pista y cómo nos desempeñamos. En eso nos estamos enfocando».

El sueño de una selección francesa, pero Ocon y Gasly no se llevan muy bien

Después de todo, el puesto que quedó vacante en Alpine, que fue confirmado por Piastris, tiene una gran demanda. Daniel Ricciardo podría apuntar a un regreso, Mick Schumacher también ve una perspectiva allí. Aparentemente, sin embargo, se está intentando liberar a Pierre Gasly, que trabaja en Alpha Tauri, para poder formar una selección francesa. Esa era una tradición en los mejores tiempos de Renault en la década de 1980 con Alain Prost y René Arnoux. Sin embargo, el actual ciclista alpino Esteban Ocon no es considerado amigo de Gasly.

Y la próxima controversia personal ya amenaza hoy: el jefe del equipo, Szafnauer, tiene que lidiar nuevamente con el caso Piastri. Según el contrato, el australiano conduce las carreras de Fórmula 1 en el simulador de la fábrica de carreras de Renault con el fin de proporcionar datos a los estrategas. Sin embargo, según el último veredicto, una mayor cooperación es cuestionable, incluso si todo parece posible en la loca copa mundial de transferencias de 2022. Para Alpine, se trata de salvar su reputación.

Zandvoort (NED). Gran Premio de Holanda (72 vueltas de 4.259 km/306.648 km): 1. Max Verstappen (NED), Red Bull-Honda, 1:36:42.773 (190.204 km/h). 2. George Russell (GBR), Mercedes, 4.071 s atrás. 3. Charles Leclerc (MON), Ferrari, 10.929. 4. Lewis Hamilton (GBR), Mercedes, 13.016. 5. Sergio Pérez (MEX), Red Bull-Honda, 18.168. 6. Fernando Alonso (ESP), Alpine-Renault, 18.754. 7. Lando Norris (GBR), McLaren-Mercedes, 19.306. 8. Carlos Sainz (ESP), Ferrari, 20.916. 9. Esteban Ocon (FRA), Alpine-Renault, 21.117. 10. Lance Stroll (CAN), Aston Martin-Mercedes, 22.459. 11. Pierre Gasly (FRA), Alfa Tauri-Honda, 27.009. 12. Alexander Albon (THA), Williams-Mercedes, 30.390. 13 Mick Schumacher (GER), Haas-Ferrari, 32.995. 14. Sebastian Vettel (GER), Aston Martin-Mercedes, 36.007. También: 16th Zhou Guanyu (CHN), Alfa Romeo-Ferrari, 37.320. 17. Daniel Ricciardo (AUS), McLaren-Mercedes, 37.764.

fracasos: Yuki Tsunoda (JPN), Alpha Tauri-Honda (47° vuelta/20° lugar): Diferencial. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo-Ferrari (55/13): motor.

Estatus de Campeonato del Mundo (15/22 más sprints en Imola y Spielberg). Conductor: 1. Verstappen 310 (5). 2. Leclerc 201 (3). 3. Pérez 201 (2). 4. Russell 188. 5. Sainz 175 (2). 6. Hamilton 158 (2). 7. Norris 82 (1). 8 Ocon 66 9 Alonso 59 10 Bottas 46 11 Magnussen 22 12 Vettel 20 13 Ricciardo 19 14 Gasly 18 15 Schumacher 12 16 Tsunoda 11 17 Zhou 5 18. Stroll 5. 19. Albon 4.