“Gana el domingo, vender el lunes. Ese era el adagio popular de marketing cuando los deportes de motor y las ventas de automóviles estaban intrincadamente entrelazados. Si bien un podio en estos días no se traduce necesariamente en un aumento en las ventas, ya que muchos consumidores se enfocan más en el ahorro de combustible, la apariencia y la comodidad, todavía hay un atisbo de verdad en la frase.

Tomemos como ejemplo el nuevo Mercedes-AMG S 63 E Performance híbrido. Seguro que es un bocado de nombre, pero Mercedes aprovecha la tecnología de batería en su auto de F1 ganador del podio conducido por Lewis Hamilton y George Russell para brindarnos la Clase S más poderosa de la historia. Estoy hablando de 802 caballos de fuerza y ​​la friolera de 1,055 libras-pie de torque en un sedán de lujo.

El S 63 E Performance es un híbrido enchufable (no un BEV como el Mercedes EQS SUV). Pero no crea que obtendrá ningún tipo de eficiencia del sistema de propulsión. La batería de 13,1 kWh solo dura unas 20 millas de autonomía totalmente eléctrica). En cambio, la batería, como la que se encuentra en el automóvil Mercedes F1, está diseñada para un rendimiento máximo con carga y descarga de alta capacidad.

Tecnología de batería F1, explicada

El S 63 E Performance usa el mismo tipo de celdas de iones de litio que el auto de carrera y cada una de las 1200 celdas se enfría individualmente con 3.7 galones de un refrigerante de alta tecnología. Comienza en la parte inferior de la batería y se bombea alrededor de cada celda hasta la parte superior con una bomba eléctrica de alto rendimiento. Luego pasa a través de un intercambiador de calor, a un circuito de baja temperatura y finalmente a un enfriador donde el calor se libera al aire exterior. Eso da como resultado una batería que permanece a una temperatura constante de 113 grados Fahrenheit y permanece preparada para un rendimiento óptimo, incluso si la temperatura ambiente es helada en invierno en Montana o muy caliente en el Valle de la Muerte.

Esta no es la primera vez que Mercedes emplea esta tecnología; también se presenta en el ruidoso AMG C 63 SE Performance y el AMG GT 63 SE Performance. Aunque la entrega de energía es igual de rápida en estos modelos, las baterías tienen una capacidad de 6,1 kWh y 6,7 kWh, respectivamente.

El S 63 también tiene una estrategia operativa única. El automóvil se puede conducir en modo totalmente eléctrico, pero una vez que la batería se reduce al 25% de su capacidad, cambia al modo Confort para ahorrar un poco de batería en caso de que el conductor quiera gastar algunos electrones tallando algunas carreteras rurales al máximo. -aburrir. Otros PHEV permiten a los conductores reducir la batería al mínimo si así lo desean. Al mantener siempre algo de energía en la batería, el automóvil siempre está preparado para una conducción de alto rendimiento.

Los momentos de diversión están disponibles en todos los modos de conducción, a los que se accede mediante lo que la compañía llama «kick down». Piense en ello como un espacio pesado en el acelerador. Todo lo que se encuentra por encima de ese espacio es fácil de navegar, pero empuje su pie y será recompensado con todos los frijoles, sin importar en qué modo de conducción se encuentre.

Cuando se enciende desde casa, la batería solo puede aceptar una carga de 3,6 kW, lo que es extraordinariamente lento. Sin embargo, la Clase S AMG-ified lo compensa con la carga sobre la marcha. Cuando se conduce en los modos Sport o Sport+, el motor de gasolina puede suministrar 90 kW de potencia a la batería e incluso puede aceptar picos de hasta 140 kW en frenadas extremadamente fuertes. El S 63 E Performance tiene cuatro niveles de frenado regenerativo y, aunque nunca detiene el auto por completo, la computadora siempre usa el frenado regenerativo de forma predeterminada y mantiene algo de regeneración incluso durante el frenado mecánico o cuando los conductores alcanzan el límite y pasan a ABS. .

Conduce como Lewis

Mi día con el automóvil comienza con un paseo tranquilo por la Pacific Coast Highway en modo EV, al que se accede con el extremo superior del acelerador.

El resultado es una conducción sublime con cambios de marcha suaves y poco o ningún ruido de la carretera y de los neumáticos al entrar en la cabina. Una vez que llego a las colinas detrás de Malibu, agradezco que el automóvil me haya guardado algunos go-go beans para mí, ya que estos cañones están pidiendo a gritos que los tallen.

Cambio al modo Sport, presiono el kickdown y he alcanzado las 60 millas por hora en menos de tres segundos y medio. Se acerca rápidamente un giro brusco a la izquierda, así que frené con fuerza y ​​este vehículo de más de 5,000 libras se desacelera admirablemente sin un tic y sin perder el agarre. Puedo sentir el peso en las curvas y, a pesar de la dirección trasera, la sensación es la de maltratar a un semental salvaje alrededor de un barril. Sin embargo, de alguna manera todavía se siente sereno y ágil. Supongo que así es como se siente un semental salvaje de lujo.

Tecnología en el automóvil de Mercedes

Hay páginas en el sistema de infoentretenimiento MBUX que me dicen cuánta energía estoy volviendo a poner en la batería con mi frenado, pero mis ojos están enfocados en la siguiente esquina. Me encanta cómo la transmisión automática de nueve velocidades cambia hacia abajo al frenar, siempre poniéndome en la marcha correcta para salir de la curva, con la ayuda de toda la fuerza del motor eléctrico. Esta chica puede ser pesada, pero seguro que es divertida.

Me encanta la gran pantalla central OLED de 12,8 pulgadas con el sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes. De forma predeterminada, aparece la pantalla de navegación y puedo elegir superponer pequeños íconos de acceso directo a las funciones más utilizadas. Mercedes utiliza un sistema de realidad aumentada cuando se trata de navegación, superponiendo flechas en una transmisión de video de la cámara frontal. Es bastante truco.

Por supuesto, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto están aquí si quieres ir a la vieja escuela, pero el sistema de navegación de Mercedes es realmente bueno.

El grupo de indicadores de 12,3 pulgadas es igualmente genial, con ingeniosos efectos 3D y muchas formas de personalizar el diseño. La pantalla de visualización frontal puede ofrecer toda la información que pueda necesitar y algo más. Me parece que distrae más que cualquier otra cosa, pero a otros conductores les puede resultar útil.

No es su diseño híbrido promedio

El sistema híbrido del S 63 E Performance también es único, aunque no proviene de la F1. En muchos híbridos, la potencia tanto del motor de gasolina como del motor eléctrico pasa por la misma transmisión. Los ingenieros llaman a esto un híbrido P2. Sin embargo, a pesar de lo buena que es la transmisión de Mercedes, no es lo suficientemente fuerte para manejar las 1,055 libras-pie de torque combinadas. Entra el híbrido P3.

Aquí, el motor V8 biturbo de 4.0 litros debajo del capó transmite su potencia a la transmisión automática de nueve velocidades, mientras que el motor eléctrico, ubicado en el eje trasero, tiene su propia transmisión de dos velocidades. De acuerdo, esa transmisión permanece en primera marcha la mayor parte del tiempo, pero a poco menos de 90 millas por hora cambia a segunda marcha para garantizar el par máximo hasta la velocidad máxima del automóvil de 155 millas por hora.

El motor eléctrico también puede enviar cantidades variables de potencia a las ruedas delanteras cuando se conduce en situaciones de baja tracción como lluvia o nieve. Otros híbridos, además de ser de la categoría P2, cuentan con una relación fija de distribución de potencia de adelante hacia atrás. Además, al tener el motor eléctrico y la transmisión en el eje trasero, el S 63 E Performance pone más peso en la parte trasera del automóvil para una mejor distribución del peso y, en última instancia, un mejor manejo.

S 63 E Interior Performance: Óptimo. Almohada. Alguna vez.

Por supuesto, nada de esto me importa cuando entrego las tareas de pilotaje a mi compañero de manejo y pruebo el asiento trasero. Esto es, después de todo, una Clase S con todas las características de lujo. Con solo presionar un botón, el asiento del pasajero delantero se mueve hacia adelante y un reposapiés se extiende desde el asiento trasero. El respaldo del asiento se reclina y puedo descansar mi cabeza en la almohada más suave y reconfortante que jamás haya tocado mi cabeza cansada. Si Mercedes los pusiera a la venta, con mucho gusto gastaría muchos dólares para llevarme una de estas almohadas a casa. Es como descansar la cabeza sobre una docena de gatitos suaves y esponjosos, pero sin acariciarlos.

Los asientos traseros, al igual que los delanteros, cuentan con calefacción y refrigeración, así como con masaje. También hay un enfriador aquí atrás para mantener las bebidas agradables y heladas, así como una pequeña tableta para controlar el sistema de infoentretenimiento MBUX.

Es desde aquí, holgazaneando en el asiento trasero, que le digo a la asistencia de IA de lenguaje natural de Mercedes que tengo frío. Ella cumple bajando el aire acondicionado. Pregúntele qué piensa de BMW o Audi y es posible que le responda con sarcasmo. Pero no demasiado sarcástica: sus programadores son, después de todo, alemanes.

Cuando le devuelvo el auto a Mercedes al final del día, mi barriga todavía está revoloteando con la ráfaga de más de 1,000 libras-pie de giro que me ha empujado contra el asiento todo el día. No es probable que tenga la oportunidad de experimentar un automóvil como este en el corto plazo, y mucho menos comprar uno para mí.

Mercedes no ha anunciado el precio, pero el híbrido enchufable S 580e estándar comienza en $ 120,000 más o menos y se pueden agregar fácilmente $ 30,000 en opciones. Con toda esta tecnología sofisticada agregada al AMG S 63 E Performance, no me sorprendería si vemos un precio inicial de $160,000 o más.

Si espera un crédito fiscal federal de $7,500 para suavizar el golpe, no tiene suerte. Actualmente, solo los autos eléctricos que cuestan menos de $ 55,000 son elegibles para ese pequeño y agradable beneficio. Sin embargo, aún puede encontrar incentivos estatales y locales que puede aprovechar.

Los residentes de California no son elegibles para colocar la codiciada calcomanía de carril para viajes compartidos en su AMG S 63 E Performance, ya que no tiene suficiente autonomía totalmente eléctrica. Sin embargo, los requisitos varían según el estado, así que nuevamente, verifique las leyes locales.

Búscalo en los concesionarios a finales de este año.

Por los últimos años, Mercedes ha estado trabajando para electrificar su línea con coches como el EQE y modelos EQS. Con cada automóvil nuevo, también se agrega un modelo AMG, que cuenta con más potencia, rendimiento y un precio más alto. Pero con un precio minorista que generalmente comienza en seis cifras, los modelos con la insignia AMG han estado lejos del alcance de la mayoría de los fanáticos de los automóviles hasta la fecha.

Ahora, Mercedes espera cambiar eso con un nuevo vehículo eléctrico que debería atraer a compradores más conscientes de los precios. es, por supuesto, un scooter eléctrico Mercedes-AMG.

El nuevo scooter AMG fue creado en asociación entre Mercedes y el especialista suizo en micromovilidad Micro Mobility Systems AG. Sigue una colaboración similar entre Fabricante chino de scooters Xiaomi MI y Mercedes en 2020, que los vio crear un scooter eléctrico inspirado en la F1.

Este nuevo modelo continúa donde lo dejó aquél y, como tal, viene con un 500-motor de vatios que es capaz de llevarlo a una velocidad máxima de 20 km/h, que es aproximadamente 12 mph. Si te interesa, eso lo hace más de 13 veces más lento. que el sedán EQS de AMG.

Cuando se trata de la gama, el scooter también es, comprensiblemente, ampliamente superado por el automóvil de tamaño completo. Según Mercedes, el scooter AMG es equipado con una batería de 9,6 Ah que es capaz de cubrir 25 millas por carga. Cuando se agota, una carga completa tarda hasta tres horas y media.

Otro hardware esencial en el scooter AMG incluye tres frenos, uno en la parte delantera y dos en la parte trasera. Además del freno de tambor tradicional, el scooter AMG también está equipado con un sistema de recuperación de energía cinética, que aprovecha la energía del frenado. Muy parecido el frenado regenerativo que encuentras en la mayoría de los coches eléctricos.

El scooter AMG también viene con luces delanteras y traseras. y una pantalla elegante que está integrada directamente en el manillar. También se plegará para facilitar su transporte y pesa solo 31 libras.

Si todo eso le parece atractivo, se espera que el scooter salga a la venta pronto. Todavía no hay información sobre los precios, pero una máquina con especificaciones similares de Micro Mobility Systems AG le costará más de $1,000.

los Mercedes-Benz generación W210 El E55 AMG era un fantástico sedán de lujo de alto rendimiento, pero tenía un inconveniente: Mercedes solo lo vendía con transmisión automática. Si desea un E55 con manual, debe construir uno propio. O puede comprar este que ya se ha cambiado manualmente y ahorrarse mucho tiempo (y potencialmente dinero).

Actualmente listado en Coches y ofertas, este Mercedes-Benz E55 AMG 2000 es en su mayoría original, aparte de la palanca de cambios definitivamente no original entre los asientos. Esa transmisión, por cierto, sale de un chrysler crossfire. Puede parecer una elección extraña al principio, pero en realidad tiene mucho sentido. Después de todo, el Crossfire. Había un Mercedes debajo de la chapa.

Según el vendedor, «eligieron el Crossfire trans porque se atornilla directamente a la carcasa de la campana M113, sin necesidad de una placa adaptadora». Teniendo en cuenta la cantidad de torque que produce el V8 de 5.4 litros en comparación con las 229 lb-ft del Crossfire, sería comprensible preocuparse por cómo manejará el cambio. Es puramente anecdótico, pero según el vendedor, “[t]Aquí hay una docena de personas que han hecho el cambio antes que yo y que no han tenido problemas de durabilidad con esta trans”.

Otras modificaciones incluyen un nuevo kit de volante y embrague, una sintonización de ECU personalizada para eliminar la luz de «verificar motor» que supuestamente causó el cambio y un diferencial de deslizamiento limitado de Quaife Engineering.

Parece una conversión absolutamente fantástica, pero el auto en sí está lejos de ser perfecto. Sin embargo, después de más de 20 años en la carretera, eso era de esperar. Tiene algunos rasguños, grietas y abolladuras, así como algo de desgaste interior. Los mayores problemas parecen ser los seguros eléctricos que no funcionan y un poco de óxido en los guardabarros, los paneles laterales y la parte inferior de la carrocería.

El óxido no es ideal, pero especialmente si vives en un lugar donde nunca ve nieve, ¿por qué dejar que eso te impida comprarlo? Después de todo, ¡es un E55 AMG con transmisión manual!

Mercedes presentó un nuevo SUV totalmente eléctrico esta semana, el EQE 2023. La variante de alto rendimiento de la legendaria marca de carreras Mercedes-AMG llegará a los concesionarios en 2024.

Puede ver el anuncio completo a continuación, que se transmitió en vivo al comienzo del Salón del Automóvil de París, que se extenderá hasta el 23 de octubre.

Los conceptos básicos: precio, rango y carga

No se anunció el precio, aunque probablemente estará entre los dos vehículos eléctricos actuales del fabricante de automóviles alemán, el sedán EQB ($54,500) y el SUV EQS ($104,400). Competirá con el BMW iX(Se abre en una nueva ventana) y Polestar 3, ambos SUV que cuestan alrededor de $84,000.

SUV EQE (Crédito: Mercedes)

Un precio inferior a $80,000 le daría al vehículo la oportunidad de calificar para el crédito fiscal federal de $7,500. La fabricación en los EE. UU. es otro requisito que el EQE cumplirá al construirse en una planta existente de Alabama. Mercedes también deberá aclarar los detalles de producción de la batería.

La transmisión en vivo proclamó un rango robusto de 342 millas (550 km). el comunicado de prensa(Se abre en una nueva ventana) dice que esto «se puede esperar de los vehículos europeos». No especificó el rango de EE. UU. y señaló que «son posibles las diferencias entre las cifras indicadas y las cifras oficiales». La versión AMG tiene un rango ligeramente más bajo de 268 a 300 millas (431 a 488 km).

La batería funciona casi igual que otros vehículos de su clase, cargándose del 10 % al 80 % en 32 minutos con un cargador rápido de CC típico, como los que se encuentran en las principales autopistas. La carga en el hogar tardará varias horas más en lograr lo mismo, lo cual es típico para la carga de nivel dos.

Aplicación Mercedes me Charge. (Crédito: Mercedes)

Mercedes ofrece la aplicación patentada me Charge(Se abre en una nueva ventana)que está integrado con más de 60 000 estaciones de carga públicas de ChargePoint, Electrify America y EVgo.

El software de gestión de la batería de Mercedes permite actualizaciones inalámbricas (OTA) para mejorar continuamente su rendimiento a lo largo de la vida útil del vehículo. La batería tendrá una garantía de 10 años o 155.000 millas y se fabricará con un método de producción neutral en CO2. Mercedes dice que toma las baterías usadas de los vehículos al final de su vida útil y las conecta a la red como «dispositivos estacionarios de almacenamiento de energía».

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Diseño exterior

(Crédito: Mercedes)

El vehículo tiene un aspecto deportivo, algo redondeado. Mercedes lo diseñó para que fuera una versión más utilitaria de su EQE Sedan: más espacioso por dentro pero más corto de un extremo a otro que el EQE y, al mismo tiempo, con una cajuela mediana de 18.4 pies cúbicos. Tiene luces traseras alargadas y llantas de aleación de 22 pulgadas.

(Crédito: Merecedes)

Características interiores

«Estoy encantado con la arquitectura futurista del interior con MBUX Hyperscreen», dijo el Dr. Oliver Röcker, ingeniero jefe de EQE, cuando se le preguntó sobre su característica favorita. La pantalla ancha muestra diferentes características para el conductor y el pasajero.

Mientras que el conductor puede estar viendo la velocidad o los niveles de carga, el pasajero puede elegir un fondo de pantalla personalizado o incluso «ver la televisión durante un viaje… sin distraer al conductor».

El tablero del SUV eléctrico EQE en un modelo europeo. (Crédito: Mercedes)

La pantalla del lado del conductor también muestra las actividades de conducción autónoma del vehículo, como asistencia de frenado, asistencia de mantenimiento de carril, estacionamiento y una vista panorámica de la cámara de los alrededores. Los asientos premium tienen más de 3 pies de altura y cuentan con iluminación ambiental en todas partes.

El modelo europeo EQE cuenta con dos filas de asientos. (Crédito: Mercedes)

El automóvil tiene un sistema de sonido Dolby, así como comandos habilitados por voz que dicen cosas como «Oye, Mercedes, navega hasta casa».

Diferencias de rendimiento regulares vs. AMG

Aunque AMG cuenta con una larga historia(Se abre en una nueva ventana) Como una empresa de motores de carreras famosa por sus motores, el cambio a totalmente eléctrico significa que el EQE no tendrá ningún motor, ya que funciona con batería. Este será el primer SUV eléctrico de Mercedes-AMG.

La parte trasera del AMG EQE. (Crédito: AMG)

Tanto la versión AMG como la que no es AMG del EQE cuentan con impresionantes características de rendimiento, que varían según el acabado.

La versión que no es AMG vendrá con tres versiones: 350+, 350 4Matic y 500 4Matic. Pasan de 0 a 60 mph en 6,3, 6,2 y 4,6 segundos, respectivamente. Conductor informes(Se abre en una nueva ventana). El AMG EQE tarda solo 3,5 segundos.

Interior del AMG EQE (Crédito: Mercedes)

El modelo base 350+ tiene un solo motor con 277 caballos de fuerza y ​​417 libras-pie de torque, mientras que el modelo superior, el 500 4Matic, tiene dos motores, lo que le otorga 536 caballos de fuerza y ​​633 libras-pie de torque.

La versión AMG, que Mercedes construyó para tener «genes de rendimiento», sale un año después, en 2024. También tendrá dos versiones.(Se abre en una nueva ventana): el EQE 43 4MATIC y el «aún más deportivo» EQE 53 4MATIC+.

AMG EQE (Crédito: Mercedes)

Se darán más detalles sobre estos dos modelos más cerca del lanzamiento, pero por ahora Mercedes confirmó que las dos opciones tendrán más empuje que la línea principal EQE con 476 hp y 687 hp, y un par de torsión que oscila entre 633 y 738 libras-pie.

Dado que los vehículos eléctricos son silenciosos, Mercedes se une a otras marcas de automóviles de lujo mediante el desarrollo de sonidos de conducción personalizados para reproducir la respuesta audible de un motor de gasolina acelerando. Pero si se deja llevar demasiado, un sistema de frenos de alto rendimiento puede respaldarlo.

AMG EQE (Crédito: Mercedes)

Como parte de sus ambiciosos planes de vehículos eléctricos, Mercedes ha presentado su último modelo, el EQE SUV, junto con una versión adicional AMG de alto rendimiento. Los puntos destacados de los nuevos modelos incluyen una aerodinámica resbaladiza, una gran batería de 90,6 kWh y tiempos muy rápidos de 0 a 100 km/h en el modelo AMG.

Mercedes llama al SUV EQE una «variante multipropósito del sedán ejecutivo EQE» que se lanzó recientemente. Como tal, se parece mucho a una versión SUV del EQE, aunque en realidad es 3.5 pulgadas más corto que el sedán. En cuanto al tamaño, está en algún lugar entre los SUV EQ-B y EQS.

Es uno de los SUV más aerodinámicos que existen, con un coeficiente de resistencia muy resbaladizo de 0,26, incluso con los estribos. Junto con la gran batería de 90.6 kWh, eso ayuda a contribuir a un rango WLTP esperado de 342 millas (probablemente menos en la escala de la EPA). Mercedes no detalló la potencia o el rendimiento en el modelo EQE normal, pero en su lugar habla sobre la eficiencia de la batería, el enfriamiento térmico, la recuperación de energía, la comodidad del ruido y la vibración y más en su comunicado de prensa extremadamente detallado.

El interior tiene una mezcla de materiales naturales y sintéticos como NeoTex y cuero. Al frente y al centro hay una hiperpantalla curva que cuenta con tres pantallas separadas para el sistema de información y entretenimiento, los controles del vehículo y más. El fabricante de automóviles dijo que ahora ha integrado más servicios de transmisión (Spotify, Amazon Music y Apple Music) en el sistema de información y entretenimiento MBUX. También hay una pantalla para el pasajero delantero que está diseñada para permitir que el pasajero delantero vea la televisión sin distraer al conductor.

La versión AMG es el primer SUV de alto rendimiento de Mercedes y lleva todo lo del EQE regular a 11. Los motores delantero y trasero generan 617 HP, o hasta 677 con una función de impulso con el paquete opcional AMG Dynamic Plus. La función Race Start te permite poner toda la potencia en las ruedas (con sonido emitido dentro y fuera del vehículo), pasando de 0 a 62 MPH en 3,5 segundos.

Otras características de desempeño en el AMG incluyen una suspensión neumática adaptada a AMG, ajustes de altura de conducción más bajos para los modos Sport y Sport+, una barra estabilizadora activa, frenos delanteros de cerámica de carbono y eje trasero direccional de serie.

Algunos toques exteriores incluyen faros digitales que proyectan los logotipos de Mercedes y AMG cuando el vehículo está apagado, ruedas grandes de 21 y 22 pulgadas y un logotipo de AMG en el capó en lugar del habitual de Mercedes. En el interior, los afortunados compradores pueden elegir entre cuatro opciones interiores, con asientos de cuero de serie. El Hyperscreen también obtiene gráficos AMG personalizados, incluida una lectura de rendimiento en la pantalla central.

Se anunciarán más detalles sobre el EQE, como las opciones de tren motriz, más cerca del lanzamiento. Mercedes-Benz no detalló el precio ni la disponibilidad, pero sí dijo que la versión estándar del SUV EQE comenzará la producción en diciembre en sus instalaciones estadounidenses en Alabama. A diferencia del SUV EQS que comienza en $100,000, el SUV EQE puede tener la oportunidad de estar por debajo del umbral de $80,000 para calificar para un crédito fiscal federal de $7,500.

Mercedes está aquí para bendecir tu domingo con dos magníficas máquinas nuevas para el futuro, los SUV EQE 2023 y AMG EQE 2024. Y sí, ese último nombre significa que Merc nos está dando una máquina de rendimiento electrificada.

Comencemos con el SUV EQE. Este será el cuarto modelo EQ de Mercedes y, según la compañía, en realidad es un poco más compacto que el sedán EQE, con una distancia entre ejes de 119.3 pulgadas, siendo 3.5 pulgadas más corto que el sedán. Sin embargo, tiene un aspecto deportivo, por lo que puede sentirse cómodo si alguna vez tiene que conducirlo por un camino un poco más accidentado.

Una de las características más interesantes que menciona Mercedes es el hecho de que puede administrar su software de batería con actualizaciones inalámbricas para mejorar de forma remota el funcionamiento de la batería mucho después de haber comprado el automóvil. No, eso no es exactamente un novela para vehículos eléctricos, pero Mercedes ha perfeccionado su tecnología para que siga sintiéndose moderna a medida que la tecnología de vehículos eléctricos avanza rápidamente.

Además, Merc destaca su «navegación con inteligencia eléctrica», lo que básicamente significa que puede calcular la ruta más rápida que también tiene en cuenta las paradas de carga en función de variables, como el tráfico o los cambios en su estilo de conducción.

Hemos dejado lo mejor para el final con el SUV AMG EQE 2024. Este es el primer SUV totalmente eléctrico del fabricante de automóviles alemán de su línea de rendimiento, y Mercedes lo llama su «vehículo eléctrico más versátil» gracias a su equilibrio entre rendimiento y espacio.

Habrá dos motores eléctricos específicos de AMG, y aunque aún no está disponible un desglose de cada uno, Mercedes quiere que sepas que alcanzará un máximo de 677 hp, y ambos tendrán tracción total AMG Performance 4MATIC+. eje trasero direccional, suspensión neumática con amortiguación adaptativa y Active Ride Control de AMG, que es un sistema de estabilización de balanceo específico de AMG. Hasta ahora, suena como una muy buena máquina.

Mercedes también destaca algo que llama «AMG Sound Experience», que parece una de esas frases vagas que significan que tendrá su propio conjunto de ruidos de estilo EV para complementar un sistema de sonido impactante.

Dicho todo esto, todavía estamos esperando más detalles de Mercedes. Todas las fotos de este artículo muestran el modelo europeo y no tenemos fechas exactas de lanzamiento. Tampoco tenemos noticias sobre los precios, pero las otras ofertas de EQ de Merc van desde alrededor de $ 50,000 hasta $ 100,000.