lEl lunes 27 de noviembre, Laurence Ferrari inaugura “L’Heure des pros”, el programa estrella de CNews, hablando del drama de Crépol. La noche del 18 de noviembre, Thomas, un joven de 16 años de este pueblo de Drôme, fue asesinado a puñaladas después de un baile. Ocho días después, un centenar de activistas de ultraderecha marcharon a pocos kilómetros de distancia, en Romans-sur-Isère, deseosos de enfrentarse a los jóvenes del sensible distrito de Monnaie, de donde proceden algunos de los presuntos agresores. “Hay un olor a guerra civil en el aire”, resume el periodista. Cita al ex alcalde de Lyon, Gérard Collomb, quien, al dejar el Ministerio del Interior en 2018, había advertido que los franceses, ya » lado a lado «corrían el riesgo de encontrarse, a largo plazo, » cara a cara «. “Creo que estamos ahí, señor Collomb, estamos cara a cara”continúa, marcial.

Unos días antes, en otro programa del canal de Vincent Bolloré, un editorialista, Guillaume Bigot, había lanzado una proyección disparatada, resumida así: en caso de » Guerra civil «, las cosas serían » rápidamente « resuelto, ya que, contó, “12 millones de franceses en edad de luchar” enfrentaría “2 millones de hombres procedentes de la inmigración musulmana”. Invitó a “Basta con esa ilusión de que Francia está arruinada” porque “Si estallara una guerra civil, se convertiría en una masacre de separatistas”. Creemos que estamos soñando.

Desde el 18 de noviembre, cuando la Fiscalía de Valencia advirtió “contra interpretaciones apresuradas”los medios del grupo Bolloré (CNews, Europa 1, EL periódico dominicaletc.) imponen una narrativa, haciendo del drama de Crépol la ilustración de las tesis que defienden: una “Conflicto de civilización” adversario “dos franceses”. En los pasillos del poder, donde existe preocupación por una «radicalización» Desde la línea editorial, estos extractos de CNews circularon en Telegram y llegaron al propio Emmanuel Macron. “Están haciendo a Gramsci”observa un amigo del Jefe de Estado, en referencia al intelectual comunista italiano que creía que la conquista del poder requería ideas.

“Estos medios construyen y educan el miedo, en horario de máxima audiencia”señala el autor de Trump y los medios (VA éditions, 2020), Alexis Pichard, según el cual estos últimos, que funcionan » En aislamiento » Y “alimentarse unos de otros”contribuir a la construcción, “de elementos reales”a “realidad paralela”.

Una victoria del “orden léxico”

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¡Bienvenido a la edición 6.07 de Rocket Report! Pasé unos días la semana pasada en el sur de Nuevo México, visitando Spaceport America y las instalaciones de Virgin Galactic allí. Sentí una renovada sensación de optimismo sobre el futuro de la empresa entre la gente de allí y el orgullo de alcanzar una cadencia de misiones más operativa. Aquí está la esperanza de que puedan seguir volando alto.

Como siempre, damos la bienvenida a los envíos de los lectores y, si no desea perderse ningún problema, suscríbase utilizando el cuadro a continuación (el formulario no aparecerá en las versiones del sitio habilitadas para AMP). Cada informe incluirá información sobre cohetes de carga pequeña, mediana y pesada, así como un vistazo rápido a los próximos tres lanzamientos en el calendario.

Astra retrasa el debut de su Rocket 4. Ha pasado un año desde que Astra dejó de lado su primer cohete de clase orbital después de solo dos lanzamientos exitosos en siete vuelos. En ese momento, Chris Kemp, fundador y director ejecutivo de Astra, presentó un nuevo diseño de cohete que, según dijo, sería más confiable y capaz de llevar una carga más pesada a la órbita. Un año más tarde, el desarrollo del nuevo vehículo de lanzamiento de Astra, llamado Rocket 4, parece haberse ralentizado, informa Ars.

Vuelos de prueba primero … Astra ha equipado una nueva línea de producción para Rocket 4 en la sede de la compañía en Alameda, California, pero la compañía no tiene suficiente dinero para avanzar en el programa tan rápido como le gustaría. Como resultado, Rocket 4 no estará listo para sus primeros vuelos de prueba hasta el próximo año, dijo Kemp el lunes en una llamada de ganancias trimestrales. Cuándo Rocket 4 podría estar listo para lanzamientos comerciales que generen ingresos es aún menos claro, dependiendo de los resultados de los vuelos de prueba, dijo. (presentado por Ken el Papelero)

Evaluando el camino a seguir para Virgin Galactic. La semana pasada, Virgin Galactic llevó a sus primeros astronautas privados al espacio y completó su tercer vuelo espacial en casi la misma cantidad de meses. Fue un momento. ¿Pero será un momento fugaz? ¿Qué significa realmente el vuelo exitoso de la semana pasada? ¿Virgin Galactic tiene un futuro vibrante? Ars exploró estas preguntas en un nuevo artículo sobre la empresa. Esencialmente, el futuro de Virgin Galactic depende de su capacidad para desarrollar una nueva línea de naves espaciales de «clase Delta» que puedan volar con mayor frecuencia y eficiencia.

Un camino al éxito … Sin embargo, la construcción de estos barcos no comenzará antes de al menos la segunda mitad del próximo año, y las pruebas comenzarán a fines de 2025, tal vez. Eso pone a los barcos de Delta en servicio comercial no antes de finales de 2026, y seamos realistas, todos los proyectos importantes de vuelos espaciales sufren retrasos significativos. La compañía también debe encontrar los recursos para construir aviones portaaviones adicionales, como VMS Víspera ahora tiene 15 años. Diré esto: alcanzar una cadencia casi mensual con Unidad VSS este verano genera credibilidad. Así que creo que hay una posibilidad de éxito. No sé cuán grande es la posibilidad, pero estoy ansioso por averiguarlo.

Rusia prueba cohete reutilizable con alas. Rusia está desarrollando un pequeño vehículo de lanzamiento con una primera etapa que puede volar de regreso al suelo. Este cohete reutilizable «Krylo-SV» está destinado a tener una capacidad de lanzamiento de alrededor de 600 kg en órbita, informa Aviation Week, y utiliza pequeños motores turborreactores en la nariz para la dirección durante el descenso, así como alas plegables. Ya en septiembre, una subsidiaria de Roscosmos lanzará una versión reducida del cohete desde una altura de 3 km para comprobar su capacidad de planear y aterrizar como un avión.

¿Qué pasa con la pena masiva? … Para un aterrizaje en la pista, el vehículo está equipado con un ala plegable, aletas traseras y un tren de aterrizaje de avión desarrollado con United Aircraft Corp. Las próximas pruebas después de esta están planificadas para 2025, cuando se lanzará un prototipo que es el doble de largo. a 110 km y volar unos 400 km de regreso al sitio de lanzamiento. Francamente, no puedo imaginar cómo un cohete pequeño, que ya tiene márgenes de masa muy difíciles, podría soportar el peso de las alas y el tren de aterrizaje. Pero será divertido ver a Rusia intentarlo. (presentado por TFargo04)

Las ganancias trimestrales de Rocket Lab parecen buenas. El boletín informativo Case Closed profundiza en las ganancias trimestrales de Rocket Lab y concluye que el desempeño positivo de sus acciones este año está justificado. «RKLB ha subido casi un 100 % en lo que va de año en 2023», escribe el autor. «Si tuviera que explicar por qué en los términos más simples posibles, diría ‘porque Rocket Lab es lo más parecido a SpaceX que los inversores del mercado público pueden poseer'».

Un pequeño negocio ordenado … A saber, dice el boletín, Rocket Lab y SpaceX son compañías integradas verticalmente que desbloquean una capa de transporte de bajo precio para la industria espacial, y Rocket Lab es el único proveedor de lanzamiento de EE. UU. que no se llama SpaceX que ha ejecutado de manera constante al escalar un lanzamiento negocio. El valor estimado del negocio de lanzamiento de Rocket Lab es de $ 2,2 mil millones a $ 3 mil millones, según el boletín. Para continuar con el impulso, la compañía necesita desarrollar el vehículo Neutron de elevación media y hacerlo volar.

Europa lista para el lanzamiento final de 2023. La misión gestionada por Arianespace se lanzará a bordo de un cohete Vega y está previsto que despegue del Centro Espacial de Guayana en la Guayana Francesa en septiembre, informa European Spaceflight. Esta será la última misión del año para Europa, dado que Ariane 6 no debutará hasta 2024, y la vuelta al vuelo del cohete Vega C sufrió recientemente un revés tras una prueba fallida.

Faltan unos cuantos más … Vega, la versión original del pequeño lanzador de combustible sólido de Europa, se ha mantenido operativo a pesar de la puesta a tierra de Vega C, ya que los dos no comparten la segunda etapa Zefiro 40. Esto fue identificado como la fuente del fracaso de diciembre de 2022 de una misión Vega C. El lanzamiento de septiembre de Vega será el penúltimo vuelo del vehículo. Es probable que su retiro se produzca en 2024. Hasta la fecha, ha sido lanzado 20 veces, sufriendo dos fallas. (presentado por EllPeaTea y Ken the Bin)

HyImpulse presentará un cohete suborbital. Una licencia de lanzamiento aprobada por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha otorgado a HyImpulse permiso para lanzar su cohete SR75 por primera vez desde el puerto espacial SaxaVord en Escocia entre diciembre de 2023 y noviembre de 2024, informa European Spaceflight. El cohete de una sola etapa está propulsado por uno de los motores de cohetes híbridos HyPLOX-75 de la compañía.

¿Próxima parada, órbita? … El cohete de la compañía alemana está diseñado para transportar una carga útil máxima de 250 kilogramos y alcanzar altitudes de aproximadamente 200 kilómetros. Aunque el cohete se utilizará para ofrecer servicios comerciales de prueba de microgravedad, su función principal será como banco de pruebas para el cohete orbital SL1 más grande de la compañía. Ese vehículo hará su debut a finales de esta década. (presentado por Ken the Bin y EllPeaTea)

¿Es posible que SpaceX haya logrado que los lanzamientos orbitales sean aburridos? Cada vez más, la respuesta a esta pregunta parece ser Sí.

El viernes, la compañía con sede en California lanzó dos cohetes Falcon 9 en un lapso de poco más de cuatro horas. A las 12:26 hora local, un cohete Falcon 9 llevó 52 de los satélites Starlink de SpaceX a la órbita terrestre baja desde una plataforma de lanzamiento en la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg en California. Apenas 4 horas y 12 minutos más tarde, otro cohete Falcon 9 colocó dos grandes satélites de comunicaciones en órbita de transferencia geoestacionaria para la empresa de satélites con sede en Luxemburgo SES desde Cabo Cañaveral, Florida.

Esto rompió el récord de SpaceX por la duración más corta entre dos lanzamientos. Sin embargo, el récord general del tiempo más bajo entre dos lanzamientos del mismo cohete todavía pertenece al vehículo Soyuz de fabricación rusa. En junio de 2013, Roscosmos lanzó un propulsor Soyuz desde Kazajistán y Arianespace lanzó un Soyuz desde la Guayana Francesa en dos horas. Sin embargo, esos lanzamientos fueron realizados por dos agencias espaciales separadas en continentes separados.

Aceleración de la cadencia

El lanzamiento del viernes de los dos satélites SES fue, en general, la misión orbital número 19 de SpaceX para el año calendario. A partir de hoy, la compañía está lanzando un cohete Falcon cada 4,1 días y mantiene el ritmo para lanzar aproximadamente 90 cohetes antes de finales de 2023.

Para poner esto en perspectiva, hace una década, Estados Unidos lanzó un promedio de 15 a 20 cohetes orbitales al año. En 2022, Estados Unidos registró la mayor cantidad de lanzamientos en cualquier año calendario, con 78 vuelos orbitales. Este año, salvo un accidente catastrófico con el propulsor Falcon 9, ese número llegará fácilmente a los tres dígitos. El récord histórico de lanzamientos orbitales en un solo año lo tiene la Unión Soviética, con 101, en 1982.

Hace una década, SpaceX todavía era un advenedizo en la industria de lanzamiento global. En 2013, lanzó el cohete Falcon 9 tres veces en un solo año por primera vez. Este fue en realidad un logro bastante monumental para la compañía, ya que presentó su segunda plataforma de lanzamiento en la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg y una variante sustancialmente mejorada, 1.1, del cohete Falcon 9. También realizó misiones comerciales por primera vez y comenzó a experimentar con aterrizajes en el océano.

En ese entorno competitivo hace una década, SpaceX todavía estaba muy por detrás de sus principales competidores, incluidos Roscosmos, Arianespace con sede en Europa y United Launch Alliance con sede en EE. UU. Este año, esos números han cambiado enormemente. Hasta hoy, Rusia ha lanzado tres cohetes, dos Soyuz y un Proton, en 2023. Arianespace aún tiene que lanzar una sola misión, y United Launch Alliance tampoco.

Ya no es una competencia

Dicho de otra manera, los principales competidores de SpaceX durante la última década han lanzado tres cohetes este año. SpaceX, en comparación, acaba de lanzar tres cohetes en tres días, incluida la misión CRS-27 que voló para la NASA en la noche del 14 de marzo. Cada vez más, solo los esfuerzos combinados del gobierno de China y su naciente sector de lanzamiento comercial pueden desafiar el dominio de lanzamiento de SpaceX. Esa nación tiene un total de 11 lanzamientos orbitales este año.

El fundador de SpaceX, Elon Musk, ha dicho que le gustaría que la industria de los lanzamientos lograra algún día operaciones similares a las de las aerolíneas con cohetes. Su compañía aún no está allí, ya que lleva un par de semanas aterrizar, renovar y relanzar una primera etapa de Falcon 9. Cada misión aún requiere una segunda etapa completamente nueva. Y el tiempo de respuesta más rápido en sus tres plataformas de lanzamiento, Cabo Cañaveral y el Centro Espacial Kennedy en Florida, y Vandenberg en California, sigue siendo de aproximadamente una semana para cada instalación.

Pero seguro que han recorrido un largo camino en una década.

Esta es la segunda vez que habla desde el comienzo de la guerra abierta entre Rusia y Ucrania el 24 de febrero. El Jefe del Estado Mayor de la Defensa (CEMA), General Thierry Burkhard, recibió El mundoviernes 4 de marzo, en su oficina en Balard, el Pentágono francés, ubicada en 15^y distrito de París. Una hora entre dos encuentros de un calendario ahora jalonado por un lado por la delicada gestión de la retirada de Malí, y por otro por los combates ucranianos y los nuevos compromisos de Francia en este conflicto de violencia sin precedentes en las fronteras de la OTAN.

El conflicto de Ucrania «era parte de las opciones desde el verano de 2021, cuando asumí el cargo»dice el general Burkhard. “La inteligencia dijo que los rusos esperarían condiciones climáticas favorables, es decir que haría frío”, antes de atacar Ucrania. «El estallido del ataque, por lo tanto, no fue una sorpresa»él dijo. “La noche anterior, los aliados compartieron información precisa”, según él. Tan pronto como se produjeron los primeros bombardeos en la noche del 23 al 24 de febrero, “Hemos activado las medidas previstas, él resume. Todas las posiciones que necesitaban ser reforzadas dentro de los ejércitos han sido reforzadas”.

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Hubo diferencias en el análisis de inteligencia entre los países franceses y los anglosajones, reconoce el general Burkhard. “Los estadounidenses dijeron que los rusos iban a atacar, tenían razón. Nuestros servicios más bien pensaron que la conquista de Ucrania tendría un costo monstruoso y que los rusos tenían otras opciones” para derribar el régimen de Volodymyr Zelensky, explica. Una forma de cautela frente a la inteligencia estadounidense, heredada en particular de la guerra de Irak en 2003.

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Un nuevo centro de operaciones

Terminados estos debates, desde el inicio de los combates, el 24 de febrero, Francia comenzó a desplegar recursos para integrarse en los planes de la OTAN. A partir del mediodía, se envió una primera patrulla Rafale en el cielo polaco, en la frontera con Ucrania. Desde entonces, Francia ha seguido proporcionando dos patrullas de seis a ocho horas diarias. Los Rafales despegan de la base de Mont-de-Marsan (Landas), el petrolero, de la de Istres (Bouches-du-Rhône), vuelan a Polonia y luego regresan a Francia al final de su misión diaria. Awacs, estos aviones de inteligencia equipados con radares, salen regularmente de la base de Avord, en Cher.

Todas estas operaciones se gestionan desde un edificio completamente nuevo, ubicado en la base de Lyon-Mont Verdun (Rhône). Desde el verano de 2021, Francia cuenta con un nuevo centro de planificación y control de operaciones aéreas (Capco) según los estándares de la OTAN. Una gran sala con paredes cubiertas de enormes pantallas que permite centralizar imágenes de drones y ataques contra grupos terroristas armados en el Sahel, así como patrullas en los límites de la frontera ucraniana y misiones de transporte aéreo de soldados franceses desplegados en Rumanía. Eso es alrededor de diez vuelos por día actualmente: Capco puede administrar hasta 150 por día.

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