Morgan Motor Company ha estado fabricando autos nuevos que parecen viejos desde sus inicios hace más de 100 años (por supuesto, sus autos parecían modernos cuando comenzó la compañía, pero ya entiendes lo esencial). La compañía siempre ha buscado brindar a los compradores una explosión de excentricidad deportiva británica de la vieja escuela, un tipo de propuesta diferente a la que encontrarás en los autos que vienen con motores que se ubican detrás del conductor.

Sin embargo, allá por la década de 2000, la compañía intentó hacer algo moderno con el Aero 8. El auto inicial era interesante de ver, pero venía con un V8 y hacía ruidos divertidos. Su aspecto distintivo no fue una sorpresa, como me resumió sucintamente el actual jefe de diseño, Jon Wells. «No había un diseñador [at Morgan]», dijo. Cuando Henry Morgan comenzó a fabricar vehículos de tres ruedas en el siglo XX, no era un diseñador, simplemente «un tipo trabajador». A partir de ahí, la empresa fue una empresa familiar que fabricaba automóviles que todos parecían iguales. Una vez que los vehículos tenían la forma estándar, todo lo que los ingenieros tenían que hacer era asegurarse de que las nuevas versiones cumplieran con los estándares.

Los clientes del siglo XXI, incluso aquellos que buscan un Morgan, esperan más en cuanto a ergonomía y practicidad, y eso ha llevado a la empresa a contratar diseñadores reales que sean capaces de generar una visión del pasado, presente y futuro en la caída de un sombrero. Pero no hubo ninguno hasta que un tipo llamado Matthew Humphries envió una carta a la compañía en 2004. Humphries era estudiante en el curso de diseño automotriz de renombre mundial de la Universidad de Coventry en ese momento y, como cualquier diseñador, quería hacer su huella en el mundo.

Parte de su carrera significaba que necesitaría un puesto para obtener experiencia en el mundo real y, después de ser rechazado en otra parte, le envió su trabajo a Charles Morgan. «Le envié mi folio a Charles después de haber sido rechazado por BMW y [other] lugares, y le gustó y dijo: ‘¿Por qué no vienes a trabajar a la fábrica durante el verano?'», me dijo Humphries.

Humphries estaba instalado en una oficina en las profundidades de la fábrica. «En ese momento, no había ningún diseñador en Morgan. Era literalmente Charles [Morgan] «Tomé un faro de un Beetle, lo metí en un ala y dije: ‘Bien, ve y golpea un poco de metal alrededor'», recordó Humphries.

Humphries recordó que sólo había una persona a cargo de la estación de trabajo de diseño asistido por computadora. El equipo de ingeniería también era pequeño.

«Me pusieron en una pequeña oficina encima de la carpintería y había muchísimo ruido», dijo. «Cada vez que caminaba por la carpintería, todos los chicos me silbaban porque tenía mucho pelo».

Hecho de material severo, Humphries se dio cuenta de que estaba justo donde necesitaba estar para crear un trabajo verdaderamente especial. «Rápidamente descubrí que estar allí era lo mejor porque era uno de esos lugares donde ves la habilidad fantástica que tenían los muchachos, al igual que la hojalata. [metalwork] «Estar justo en la fábrica fue brillante porque comencé a reconocer diferentes partes de Morgan que no estaban expuestas ni eran visibles para el público».

En ese momento, Morgan no era una empresa interesada en alterar el status quo. Fabricaba autos nuevos que no parecían autos nuevos mientras los competidores competían para crear los mejores vehículos que la tecnología moderna podía producir. No había nada roto, así que ¿por qué molestarse en arreglarlo?

Entonces, ¿por qué traer un diseñador al sitio? Resulta que Charles Morgan tenía un plan. El coleccionista de autos clásicos y superfan de Morgan, el príncipe Eric Sturdza, estaba buscando una versión con techo rígido del Aero 8 de la firma, que solo tiene techo blando, y Humphries era el hombre adecuado para el trabajo. Pocas empresas de automóviles, incluso tan excéntricas como Morgan (si existieran), habrían dado esta comisión a un pasante.

8 de agosto

Cuando reviso los canales rusos de Telegram, veo ciertos cambios en la psicología de los ciudadanos de la Federación Rusa. Hace un año, en general, rechazaban cualquier discusión. Su lógica era la de un ladrón callejero: la persona que tiene los puños más pesados ​​siempre tiene razón, y si lleva un cuchillo o una pistola en la mano, tiene aún más razón.

Se leyó que toda discusión es un signo de debilidad. No se discute con los que están en el poder. Son fuertes, simplemente golpean a voluntad, agarran lo que quieren y nadie hace preguntas. No es necesario explicar nada. Quienes están en el poder no tienen que pedir permiso a nadie.

Este tono ahora ha cambiado un poco. Ahora la discusión está permitida, pero sólo desde la posición superior de un hombre sabio que discute con un retrasado mental, o al menos desde la posición de un hermano mayor que enseña a su hermano menor, que es un tonto.

La discusión es más o menos así.

Un hombre de Járkov escribe: “¿Por qué invadisteis nuestro país con la guerra? ¿Qué deseas? ¡Sal de aquí, vete a tu Rusia!

Un ruso: “‘Tu’ país ni siquiera existe. Es territorio ruso y te lo quitamos ahora para que no lo desperdicies con tu estupidez. Járkov fue fundada en 1654 por el zar Alexei Mikhailovich Romanov. Fue Rusia la que fundó las ciudades que ustedes, los ucranianos, reclaman como propias, y ahora están a punto de despilfarrar nuestra tierra rusa original y dársela a los malditos estadounidenses y otros católicos, los enemigos del pueblo ruso que queda. No ha utilizado adecuadamente la libertad que le otorgamos en 1991. Su país nos pertenece enteramente. Has cometido traición al venderte a Occidente, por eso hemos venido a castigarte».

Ésa es la lógica de la discusión.

Entiendo muy bien por qué Dios creó tantas estrellas. No entiendo muy bien por qué tenía que haber tantos insectos, pero debió ser necesario si lo hizo. Pero lo que no entiendo en absoluto es por qué creó tantos idiotas.

Si hubiera menos idiotas, las tesis de Putin, diseñadas específicamente para idiotas o al menos para personas que no pueden pensar por sí mismas y no quieren comprobar la información, no estarían tan obstinadamente incrustadas en los cerebros de decenas de millones de rusos.

Éstos son sólo algunos hechos que son fáciles de verificar.

Járkov no fue fundada por un zar ruso. Járkov es varios siglos mayor que Moscú. Járkov, así como las ciudades más cercanas de la región de Járkov, como Zmiev y Saltov, ya existían a principios del siglo X. Fueron saqueados por los tártaros en el siglo XIII. El año 1654 se considera el año de la fundación de Járkov sólo porque fue entonces cuando la ciudad fue mencionada por primera vez en los documentos oficiales rusos.

Rusia no nos dio la libertad en 1991. No éramos esclavos. Rusia, Ucrania, Bielorrusia y la República Transcaucásica firmaron una declaración sobre la creación de la URSS en 1922, en la que todas las repúblicas fueron reconocidas como «iguales», «se unieron de forma voluntaria y conservaron el derecho de retirarse libremente de la Unión». Ucrania lo hizo 69 años después.

Pero ese no es el punto. Todos o casi todos los países solían tener fronteras diferentes a las actuales. Si realmente se pudieran derivar las reivindicaciones territoriales de la historia, entonces todos los países del mundo estarían constantemente en guerra entre sí. Italia podría estar apuntando a Francia e Inglaterra, que alguna vez fueron parte del Imperio Romano. Grecia o Macedonia podrían reclamar el noroeste de la India, una vez conquistada por Alejandro Magno, y Mongolia tendría que reclamar la mayor parte del este de Rusia. Por supuesto que eso es absurdo.

Si queremos permanecer en el marco de la abstrusa lógica histórica de Putin, conviene recordar que Moscú es mencionada por primera vez el viernes 4 de abril de 1147. Ese día, el gran príncipe de Kiev, Yuri Dolgoruky, recibió amigos en una ciudad llamada Moscú.

Por supuesto, un poco antes había existido una ciudad llamada Moscú, pero siempre fue parte de Kiev. Por supuesto, esto no es motivo para invadir el territorio de la capital rusa, celebrar allí un referéndum, crear la República Popular de Moscú, luego anexarla y afirmar que los residentes de los territorios conquistados siempre han sido ciudadanos de Ucrania y siempre será permanecerá.

Traducido del inglés por Andreas Breitenstein.

Consistentemente durante las últimas dos décadas de los reality shows de Kardashian, una de las mejores relaciones para ver ha sido el vínculo hermano-hermana entre scott disick y Khloe Kardashian. El exnovio de Kourtney Kardashian regresó a Las Kardashian para el estreno de la temporada 3, y fue bueno verlo reunirse con Khloé ante la cámara, incluso en medio de una conversación difícil sobre sus luchas con la subrogación. A menudo, cuando estos dos se juntan, es cualquier cosa menos serio, y el jefe de Good American recordó algunos de esos tiempos salvajes, incluso cuando orinó en el pavimento durante una de sus bromas.

Khloé Kardashian y Scott Disick son bastante famosos por las bromas que han hecho, más aún. Estando al día con las Kardashians que el reality show actual de Hulu de la familia, incluido posiblemente el mejor chiste de la familia, en el que Disick llamaría a Kris Jenner fingiendo ser el amigo de la familia Todd Kraines. Khloé rindió homenaje a su hermano honorario en una publicación de Instagram por su cumpleaños, recordando sus altibajos, que incluían orinar en la carretera fuera de su vehículo. Mira toda la hilaridad a continuación:

Después de iniciar su carrera como actor profesional en 1987, Brad Pitt comenzó a ganar reconocimiento en la pantalla a principios de la década de 1990, y para cuando películas como Entrevista con el Vampiro y leyenda de la caida fueron puestos en libertad, era una auténtica estrella de Hollywood. Por supuesto, con esa fama mundial vino mucho dinero, y Pitt usó sus ganancias para comprar una propiedad de 1.9 acres en Los Ángeles en 1994. Sin embargo, en un movimiento generoso, Pitt permitió que un vecino de esa propiedad siguiera viviendo en su propiedad. casa sin pagar alquiler hasta que el hombre murió a la edad de 105 años.

Esta información fue revelada por Cassandra Peterson, conocida por muchos por interpretar a Elvira, Mistress of the Dark. Peterson vendió su propiedad a Brad Pitt por aproximadamente $1.7 millones y luego se convirtió en su vecina cuando compró una casa al lado. Mientras hablaba con Personas, Peterson recordó cómo una de las casas en la propiedad que Pitt obtuvo pertenecía a un hombre de poco más de 90 años, lo que llevó a Pitt a hacer un arreglo especial con él:

Fue muy, muy amable con el marido. Su esposa falleció y el esposo, John, vivía allí. Sé que Brad le permitió vivir allí sin pagar nada hasta que murió. Fue un poco divertido porque John vivió hasta los 105 años.

El venerable InXile Entertainment está celebrando su vigésimo aniversario y ha publicado un nuevo video de estudio con algunas de sus figuras clave hablando sobre el viaje hasta el momento. InXile fue fundado en 2002 por el cofundador de Interplay, Brian Fargo, y su primer juego puso un listón muy alto: The Bard’s Tale, un cuarto APRG que rompió paredes y logró la rara hazaña de ser un videojuego genuinamente divertido.

Sin embargo, la calidad no siempre gana, e InXile tuvo momentos difíciles en ocasiones, incluidos hechizos cuando desarrolló juegos móviles y de Nintendo DS para mantener las luces encendidas. Los proyectos cancelados tampoco ayudaron: visité un evento de vista previa de Codemasters hace muchos años y vi una demostración de Heist, un juego de estrategia de robo de bancos en profundidad que nunca vería la luz del día. De hecho, parecía que podría haber sido genial, pero claramente las apariencias engañan.

En 2016, Sebastian Vettel se encontró con un problema. El ex cuatro veces campeón del mundo había hecho un cambio al Cavallino Rampante, pero su Ferrari estaba eternamente sujeto a lo que él consideraba algunas maniobras de bandera azul inoportunas. Mientras se pasaba la temporada gritando en la radio del equipo que un competidor no recibía una bandera, tomé una decisión: iba a hacer que Sebastian Vettel firmara una bandera azul.

Si recibe una bandera azul en las carreras, eso significa que es más lento que el automóvil que está detrás de usted y debe moverse. En el Gran Premio de Japón de 2016, Vettel aulló «¡bandera azul! ¡bandera azul!» por la radio mientras estaba atrapado detrás del Renault más lento de Kevin Magnussen. A principios de temporada, en Hungría, se había enfrentado al el mismo problema.

En mi mente, esta era la oportunidad perfecta. Me dirigía al Gran Premio de Estados Unidos de 2016 y también era fanático de una buena publicación de mierda. Así que pedí una pequeña bandera azul por Internet y la llevé conmigo a la sesión de autógrafos de Ferrari durante el fin de semana de la carrera.

Ahora bien, no es fácil recibir un autógrafo de un piloto de Fórmula 1, pero yo tenía 20 años y estaba profundamente decidido. En el GP de EE. UU., las sesiones de autógrafos se llevaron a cabo en una especie de mosh pit: los fanáticos se apretujaron contra una barrera de metal y los pilotos de F1 desfilaron detrás de ella durante unos cinco minutos cada vez, firmando autógrafos. Con el fin de seguir a través de mi promesa de twitter que haría que Vettel firmara esa maldita bandera, llegué a la pista tan pronto como se abrieron las puertas el viernes y corrí directamente a ese mosh pit para acampar por el día. Era determinado. Y varias horas después, mi compromiso con el bit valió la pena:

Cuando firmó la bandera, Vettel hizo una mueca, luego se rió y me dijo que le gustaban mis gafas de sol. Mientras avanzaba por la fila para firmar más autógrafos, siguió riéndose.

Era una de esas situaciones en las que, de haber sido otro conductor, la reacción podría haber sido peor. Pero Vettel encontró el humor en lo que sin duda fue una situación frustrante.

Y a medida que pasaron los años, creo que la capacidad de reírse de sí mismo y crecer han sido algunas de las cosas que me hicieron querer a Vettel. Mira, nunca fui el mayor admirador del piloto alemán; Empecé a ver la F1 en su último año de dominio con Red Bull, y absorbí gran parte del disgusto que otros fanáticos sentían por él porqueuso de eso, informado en gran parte por su terquedad y determinación obstinada de ganar a cualquier costo. Más tarde, hizo comentarios subidos de tono sobre las chicas de la parrilla, lo que sigue siendo una de mis mayores banderas rojas en el automovilismo.

Sin embargo, Vettel dio un paso atrás y observó la situación. De la misma manera que podía reírse de un fanático que se burlaba de él, pudo ver su carrera y su lugar en el mundo y usar lo que aprendió para cambiar su forma de ser. Su reciente giro al activismo ha demostrado eso por encima de cualquier otra cosa, y el hecho mismo de que se esté alejando de la F1 en parte para reevaluar sus contribuciones al cambio climático ha demostrado que es un hombre dispuesto a cambiar de opinión. Su decisión de guiar a los pilotos más jóvenes en su entrada al deporte demuestra que ha madurado. Y aunque él nunca fue exactamente mi favorito piloto, Vettel se las ha arreglado para ganarse mi simpatía a medida que ha evolucionado su carrera.

Me entristece verlo partir, pero siempre estaré agradecido de tener al menos una interacción afectuosa con una de las leyendas modernas de la F1.