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Esta semana estuvo repleta de noticias, incluso en el mundo de las startups, nuestro ámbito favorito. Antes de comenzar, permítanme dirigir su atención a las noticias del viernes. Podcast sobre equidad episodio y recordarles a todos que los entrevistaré Crucero CEO Kyle Vogt en el escenario a finales de este mes en Disrupt! Espero verlos a todos ustedes allí.

¡Vamos!

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Micromobbing

París, el parque de juegos de micromovilidad compartido original, ha expulsado oficialmente todos sus scooters eléctricos compartidos de la ciudad. Como recordarán, en abril la ciudad celebró un referéndum para decidir el destino de los scooters compartidos y los resultados fueron abrumadoramente a favor de deshacerse de ellos. Pero hay que tomarlo con cautela, porque la mayoría de los que acudieron a votar eran personas mayores que probablemente ven los scooters como una amenaza para la sociedad, en lugar de una forma ecológica de moverse por la ciudad.

De todos modos, en septiembre, Cal, punto y Nivel Se les dijo que empacaran sus 15.000 scooters y se fueran. Pero este no es el fin de la movilidad eléctrica compartida en París. Ahora la ciudad está fomentando el uso compartido de bicicletas eléctricas.

me puse al día con Wayne Tingdirector ejecutivo de Lime, quien me dijo que ahora Lime tiene incluso más bicicletas eléctricas en la ciudad que scooters.

«Creo que se está dando cuenta de que la gente necesita alternativas de transporte ecológicas, y si les quitamos esta opción a los pasajeros, ¿cómo van a acceder a alternativas para ir al trabajo o a la escuela?» dijo Ting. “Se percibe una virtud en las bicicletas eléctricas y un sentimiento diferente en los scooters, pero son esencialmente lo mismo. Uno simplemente tiene ruedas más grandes”.

Oferta de la semana

Últimamente los inversores no han hecho cola para invertir en nuevas empresas de vehículos autónomos. Supongo que alguien olvidó pasarle ese memorándum a Grupo SoftBank.

Bryan Salesky, Peter Rander y Brett Browning – el trío detrás de la ahora desaparecida Ford y la startup de vehículos autónomos Argo AI respaldada por VW – ha formado una nueva compañía llamada Pila AV que se centra en la comercialización de camiones autónomos.

¡Y vaya que recibieron un gran cheque! SoftBank Group es el único inversor en la iniciativa y, según informes de Bloomberg, la empresa invirtió más de mil millones de dólares en la startup.

Cabe señalar que la inversión proviene del Grupo SoftBank, no del SoftBank Vision Fund, que ha invertido en varias empresas audiovisuales, incluidas Aurora, Cruise, Didi Autónoma, Nuro y Robotic Research. En 2022, GM compró la participación de SoftBank Vision Fund en Cruise por 2.100 millones de dólares.

Otras ofertas que me llamaron la atención esta semana. . .

Ascender elementos, fabricante estadounidense de materiales para baterías para vehículos eléctricos, recaudó 542 millones de dólares en nuevas inversiones que incluyen 460 millones de dólares en una ronda Serie D y 82 millones de dólares en fondos adicionales de principios de este año. Decarbonization Partners, la firma de inversión Temasek con sede en Singapur y Qatar Investment Authority (QIA) lideraron la ronda. Otros inversores incluyen Tenaska, Alliance Resource Partners, PULSE – CMA CGM Energy Fund, BHP Ventures, Fifth Wall, Hitachi Ventures, Mirae Asset, At One Ventures, Agave Partners y Alumni Ventures. Nota importante: la financiación se combinará con dos subvenciones del Departamento de Energía de EE. UU. por un total 480 millones de dólares para financiar la construcción de una fábrica en Kentucky.

Autonomíauna empresa de suscripción de vehículos eléctricos, dijo que adquirirá la tecnología, los activos y las cuentas de clientes de una empresa de vehículos compartidos totalmente eléctricos. Movilidad eléctrica. Los términos financieros no fueron revelados.

Envísicos, una empresa de holografía con sede en el Reino Unido que construye tecnología para automóviles que proyecta navegación, alertas de seguridad y otros datos en el interior de un parabrisas, cerró una ronda Serie C de 100 millones de dólares. La compañía anunció el primer tramo de 50 millones de dólares de la ronda en marzo, que incluía Hyundai Mobis, con la participación de InMotion Ventures (el brazo inversor de Jaguar Land Rover) y Stellantis. Esta última parte incluyó nuevos inversores como M&G Investments.

Tierra, un fabricante de motocicletas eléctricas con sede en Cleveland, planteó una ronda de Serie A liderada por Ancora. La compañía no reveló el monto del fondo, excepto para decir que ha recaudado un total de 7 millones de dólares hasta la fecha.

lidio, una startup con sede en Massachusetts que tiene como objetivo producir combustible de aviación sostenible (SAF), ha recaudado 12 millones de dólares en financiación inicial de Congruent Ventures y Galvanize Climate Solutions. La startup utilizará los fondos para construir una planta piloto capaz de producir más de 5000 galones de SAF al año.

Lecturas notables y otras cositas

ADA

Zeekr, la marca china de vehículos eléctricos de alto rendimiento propiedad de Geely, ha agregado SuperVision ADAS de Mobileye a 110.000 de sus vehículos a través de una actualización inalámbrica. Las nuevas características incluyen navegación automatizada en autopistas punto a punto, cambios de carril, asistencia automatizada de entrada y salida de rampa y funciones inteligentes de seguridad del tráfico en «dominios de diseño operativo identificados».

Vehículos autónomos

Crucero Hubo muchas noticias esta semana. En primer lugar, los manifestantes se reunieron frente a la sede de la compañía en San Francisco después de que se informara que uno de sus robotaxis bloqueó una ambulancia con un paciente a bordo que luego murió. A pesar de las afirmaciones del Departamento de Bomberos de San Francisco sobre el robotaxi Cruise bloqueando la ambulancia, las imágenes de vídeo dicen lo contrario.

Unos días más tarde, el director general Kyle Vogt dijo durante una entrevista en la Goldman Sachs Tech Conference que la compañía está cerca de obtener la aprobación de los reguladores federales para producir en masa robotaxis sin volante ni pedales. Vale la pena señalar que Vogt y Cruise se han mantenido firmes (y explícitos) sobre los beneficios de los vehículos autónomos para reducir los accidentes. Esa postura no ha convertido a sus oponentes. En todo caso, el grupo anti-robotaxis en San Francisco parece más motivado que nunca.

Deeproute.aila startup de robotaxi con sede en Shenzhen respaldada por Alibaba, planea abrir un centro de operaciones en Alemania en 2024.

TuSimple finalmente presentó su informe de resultados del cuarto trimestre y del año completo 2022. Sí, lo leíste correctamente. La empresa estuvo a punto de ser expulsada del mercado de valores por su retraso, pero obtuvo un indulto temporal en mayo. TuSimple aún necesita presentar los informes del primer y segundo trimestre de 2023 antes de la fecha límite del 30 de septiembre.

El tl;dr: TuSimple continúa alejándose de Estados Unidos y acercándose a Asia. La compañía señaló que cerró sus operaciones en EE. UU. y duplicó sus operaciones en APAC. En el frente monetario, TuSimple generó ingresos de 1,9 millones de dólares en el cuarto trimestre y 9,4 millones de dólares para todo el año 2022. La pérdida neta de la compañía para el cuarto trimestre fue de 138 millones de dólares y para el año fiscal 2022 fue de 472 millones de dólares. TuSimple cerró 2022 con 615,4 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo.

La compañía dijo que se centraría en las pruebas y la I+D mientras intentaba controlar sus operaciones de ingresos deficitarias. TuSimple no espera generar ingresos significativos en 2023, «dado su cambio en las operaciones de la flota estadounidense».

Vehículos eléctricos, baterías y carga.

honda confirmó que utilizará el puerto de carga de vehículos eléctricos de Tesla a partir de 2025.

Loto reveló su sedán insignia, totalmente eléctrico y súper rápido, el Emeya.

Múnich El evento IAA Mobility 2023 destacó hasta dónde han llegado los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. Consulte nuestro resumen de los vehículos europeos y chinos que debutaron.

tesla Cybertruck, que aún no se ha lanzado, fue visto en un antiguo estacionamiento normal en San Francisco y se compartieron nuevas fotos del interior.

tecnología en el coche

BMW Me di cuenta de lo que todos los demás ya han hecho: cobrar por asientos con calefacción no está bien.

de google Las actualizaciones trimestrales de Android incluyen compatibilidad con Zoom y Webex en automóviles.

El Estrella Polar 4 se lanzará en China con su propio teléfono inteligente.

Gente

Puerto flexible fundador Ryan Peterson está de vuelta en el puesto de CEO después de que su sucesor elegido personalmente: el ex jefe de consumidores de Amazon David Clark – fue expulsado. El repentino derrocamiento no fue el final del drama. Petersen recurrió a las redes sociales para anunciar que la empresa rescindiría docenas de ofertas de empleo y tomaría otras medidas para controlar los costos. Petersen y la junta habían aceptado la gran visión de crecimiento de Clark, pero esa confianza duró aproximadamente (ver notas) un año.

Tejido por Toyota, la filial de tecnología de movilidad del fabricante de automóviles, está barajando sus cargos ejecutivos. James Kuffner será reemplazado por Hajime Kumabe como director ejecutivo. Kuffner ahora será un «miembro senior» en Toyota, donde gestionará el desarrollo profesional de los ingenieros de software.

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Cubriremos todo lo relacionado con la movilidad sostenible en TechCrunch Disrupt 2023, que tendrá lugar en San Francisco del 19 al 21 de septiembre. Los pases de última hora todavía están disponibles. Ahorra un 15% con el código ESTACIÓN. Regístrate ahora!

Parte de lo que hizo que «Argo» fuera tan exitoso es que Affleck logró hacer una película sorprendentemente divertida, aunque tensa, sobre algo muy real que sucedió y que pocas personas sabían. Utilizó personas reales, como Méndez y el artista de efectos visuales ganador del Oscar «El planeta de los simios» John Chambers (interpretado por John Goodman), además de personajes ficticios para contar la historia de manera cinematográfica. Ahí es donde entró Arkin.

El actor, que en ese momento llevaba casi 50 años en el negocio, interpretó a un productor ficticio que era central en la historia. Resulta que Arkin es un personaje compuesto que el actor creó usando varias inspiraciones diferentes. «Créanme, no es fácil interpretar un compuesto. Tuve que interpretar a cuatro personas al mismo tiempo. ¿Alguna vez intentaste hacer eso? No es fácil», dijo Arkin a The Hollywood Reporter en 2012. Entonces, por mucho que Siegel ayudó Para hacer que esta historia haga clic, el crédito se debe en gran parte a Arkin, incluso más allá de lo que hizo en la pantalla. ¿En cuanto a la inspiración específica? El actor explicó que usó como base a Jack Warner, uno de los fundadores de Warner Bros.

«Fue producto de mi imaginación, pero usé a Jack Warner como base. Es alguien que se siente muy cómodo consigo mismo, alguien que conocía los entresijos del negocio, al derecho y al revés».

Al igual que Arkin como actor, Jack Warner fue una fuerza impulsora en el negocio del cine como director de Warner Bros. durante décadas. Desde «The Jazz Singer» hasta «My Fair Lady», los clásicos producidos bajo su supervisión fueron tremendamente influyentes. Canalizarlo fue un golpe de brillantez y demostró ser justo lo que necesitaba el personaje. Esa ficción elaborada ayuda a traer la verdad más profunda de la historia a las masas.

Galaxy Digital acordó adquirir Helios, la instalación minera de bitcoin de Argo Blockchain, por $ 65 millones, anunciaron las dos firmas el miércoles.

El acuerdo también incluye que Galaxy adquiera «operaciones relacionadas» de Argo Blockchain. Galaxy también otorgará a Argo un préstamo de $35 millones a medida que la empresa se reestructura, garantizado por un paquete de garantía con equipos de minería Argo. Argo mantendrá la propiedad de sus máquinas en las instalaciones del condado de Dickens, Texas, y firmará un acuerdo de hospedaje de dos años con Galaxy para proporcionar un lugar para sus máquinas de minería en las instalaciones.

A través de este acuerdo, no solo crecerán las operaciones mineras de Galaxy, sino que Argo también evitará la bancarrota. La transacción «fortalecerá el balance de Argo» y mejorará su posición de liquidez para que la empresa pueda «continuar con sus operaciones», dijo Argo en un comunicado.

El financiamiento ayudará a reducir la deuda de Argo en $41 millones y mejorará su liquidez «para ayudar a garantizar operaciones continuas a través del mercado bajista en curso», dijo el director general de Argo, Peter Wall, en un comunicado.

En los últimos meses, la bancarrota se ha prolongado en la industria minera de bitcoins, ya que el mercado enfrenta caídas significativas debido al aumento de los precios de la energía y la caída de los ingresos de los mineros, lo que ha reducido los márgenes y aumentado las pérdidas de ganancias.

La semana pasada, Core Scientific, una de las mayores empresas de criptominería que cotizan en bolsa en los EE. UU., se declaró en bancarrota del Capítulo 11. En septiembre, la firma de datos de minería de bitcoin Compute North solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 después de recaudar $ 385 millones en fondos estratégicos siete meses antes.

“La transacción acelerará la expansión de las operaciones y servicios de minería de bitcoin de Galaxy, brindará acceso a una infraestructura de minería eficiente desde el punto de vista fiscal y reducirá la dependencia de proveedores de alojamiento de terceros”, dijo Galaxy en un comunicado.

Aunque algunos mineros están luchando, la adquisición de Helios apunta a las intenciones de Galaxy de hacer crecer sus operaciones mineras, ya que Helios será la segunda instalación que poseerá y operará, junto con su primer sitio de minería patentado que se anunció a principios de este año.

Esta adquisición es una «nueva etapa» para el viaje de minería de bitcoin de dos años de Galaxy, ya que aumenta su escala operativa y la amplitud de las soluciones, dijo Chris Ferraro, presidente y director de inversiones de Galaxy, en un comunicado.

Las acciones de Argo subieron un 77,43% en el día a alrededor de $6,39 GBX en la Bolsa de Valores de Londres. Mientras tanto, el precio de Bitcoin bajó ligeramente en el día, alrededor de $16,750 en el mismo período de tiempo.

Ford y Volkswagen están tratando de exprimir cualquier valor restante de Argo AI, la startup de vehículos autónomos en la que los dos fabricantes de automóviles invirtieron miles de millones antes de cerrarla abruptamente la semana pasada. Uno de los elementos principales del bloque: Argo Lidar, un equipo de 80 personas y la tecnología lidar que desarrollaron, según fuentes familiarizadas con la disolución de la empresa.

Argo AI tenía apenas un año cuando adquirió Princeton Lightwave, una empresa emergente de lidar con sede en Princeton, Nueva Jersey, en octubre de 2017. La adquisición, respaldada por Ford, fue aclamada años después por ayudar a proporcionar una pieza clave de tecnología en la conducción autónoma total de Argo. sistema.

Lidar, el radar de detección de luz y rango que mide la distancia usando luz láser para generar un mapa 3D del mundo de alta precisión, es considerado por la mayoría en la industria como un sensor crítico requerido para implementar de manera segura vehículos autónomos a escala comercial.

El equipo, que todavía tiene su sede en Princeton, desarrolló sensores lidar de mediano y largo alcance.

Argo ha dicho que el lidar de largo alcance tiene la capacidad de ver a 400 metros de distancia con calidad fotorrealista de alta resolución y la capacidad de detectar objetos oscuros y distantes con baja reflectividad. En mayo de 2021, el director ejecutivo y cofundador de Argo, Bryan Salesky, le dijo a TechCrunch que el sensor lidar se desarrolló para ser rentable y fabricarse a escala, dos factores importantes para cualquier empresa que intente comercializar tecnología de vehículos autónomos.

Nube de puntos Argo Lidar. Créditos de imagen: Argo IA

LG Innotek, un fabricante de componentes electrónicos de Corea del Sur, comenzó a fabricar las unidades lidar para Argo este año. Las fuentes dicen que ha habido interés de empresas en otras verticales, es decir, fuera del mundo AV, en comprar los sensores de Argo Lidar. No está claro si alguna de estas partes interesadas se lanzará a comprar todo el equipo lidar.

Mientras tanto, algunos de los 2000 trabajadores globales de Argo están recibiendo ofertas de Ford y VW. Combinados, los dos fabricantes de automóviles invirtieron $3600 millones en Argo: $2000 millones en efectivo y $1600 millones en valor cuando se hizo cargo de la subsidiaria de conducción inteligente autónoma de VW. Se convirtió en su propia entidad llamada Argo AI GmbH.

VW planea absorber Argo AI GmbH, con sede en Munich, una oficina con más de 200 personas, muchas de las cuales anteriormente formaban parte de AID, nuevamente en la empresa. VW también está ofreciendo puestos de trabajo a unos 100 ex empleados de Argo con sede en los Estados Unidos, una medida que sugiere que el fabricante de automóviles está interesado en establecer algunas operaciones en Estados Unidos.

A «varios cientos» de empleados se les ofrecerán puestos en Ford, según las fuentes.

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Bueno, eso fue una semana! Mi cabeza todavía da vueltas aquí, con Mobileye saliendo a bolsa, Argo cerrando y Elon Musk tomando las riendas de Twitter. Sí, hay un ángulo de transporte a Twitter más allá de la reacción poco feliz de los accionistas de Tesla. (GM detuvo temporalmente la publicidad paga en Twitter, luego de la adquisición de Musk).

Vamos a saltar de inmediato, ¿de acuerdo?

Por favor envíeme un correo electrónico a [email protected] para compartir pensamientos, críticas, opiniones o consejos. También puede enviar un mensaje directo a @kirstenkorosec

Micromobbin’

los legislatura del estado de california Recientemente aprobó AB 371, el llamado «Proyecto de ley Kill Bikeshare», que impone requisitos de seguro extremos a las empresas de micromovilidad compartida más allá de lo que se requiere de los propietarios de automóviles privados o las empresas de alquiler de automóviles. Hace que las empresas sean responsables del comportamiento de cualquier persona que use su servicio, y probablemente hará que muchas empresas se retiren.

Bicicleta Citi tiene un programa «Bike Angel» que incentiva a las personas (¡con dinero!) a reequilibrar los inventarios de bicicletas eléctricas en las estaciones de conexión en toda la ciudad de Nueva York.

San Francisco está restringiendo el estacionamiento de e-scooters compartidos en ciertas zonas turísticas, específicamente en un gran tramo del Embarcadero y una calle popular en Fisherman’s Wharf. La medida se produce cuando la SFMTA está bajo presión para emitir una aplicación más estricta de la conducción en las aceras.

tesla Cyberquad para niños, un mini ATV de $1,900 fabricado por Radio Flyer, está siendo retirado del mercado debido a problemas de seguridad. Se han vendido unas 5.000 unidades.

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Dentro del apagado de Argo AI

Créditos de imagen: Argo IA

El cierre repentino de la empresa de vehículos autónomos Argo AI fue recibido como un balde de agua helada sobre la cabeza. Claro, la industria de los vehículos autónomos sigue siendo una tecnología de vanguardia que está a años, incluso décadas, de convertirse en un producto utilizado a diario por la mayoría de los consumidores. Las ganancias, incluso los ingresos, son metas distantes.

Y, sin embargo, la desaparición de Argo se sintió inesperada, en gran parte porque tenía patrocinadores adinerados como Ford y VW ($ 2 mil millones en efectivo y $ 1,6 mil millones en valor por hacerse cargo de la subsidiaria de conducción inteligente autónoma de VW), varios socios de alto perfil con programas piloto activos , una gran fuerza laboral de los mejores talentos y presencia en múltiples ciudades.

La cultura laboral no era tóxica, según los relatos de numerosos expertos en diferentes niveles de la startup. Era una empresa ampliamente respetada y considerada una de las pocas empresas preparadas con el talento, el respaldo y la tecnología para llevar a cabo la comercialización de AV.

Entonces, ¿por qué murió Argo? ¿Los fundadores o sus patrocinadores cometieron algún error fatal en el camino? ¿O es un problema sistémico mayor con la tecnología en sí?

A medida que aprendo más sobre esto (y continúo investigando), parece que es una combinación de algunos factores, incluido Ford y VW que deciden priorizar las ganancias a corto plazo obtenidas de los sistemas avanzados de asistencia de derivadores en lugar de un todavía en el- trabaja en tecnología para la que ninguna de las dos empresas había encontrado un modelo de negocio. (o al menos uno garantizado para ser rentable)

Aparentemente, Argo pudo encontrar nuevos patrocinadores (Ford dijo en su llamada de ganancias que Argo no pudo encontrar nuevas inversiones externas). Pero encontrar capital no fue el único problema. Los términos de cualquier nuevo inversionista tendrían que ser acordados por Ford y VW. He recibido varios relatos sobre la salud de esa relación.

El editor de TechCrunch, Darrell Etherington, argumenta que esto demuestra que los autos sin conductor no llegarán pronto. co-fundador de cruceros y Kyle Vogt respondió con un ligero troleo en Twitter.

El cofundador y director ejecutivo de Aurora, Chris Urmson, también intervino con un mensaje de que la industria AV no está condenada. “Esta no es una señal de que un futuro con tecnología de conducción autónoma no sea real o inminente. De hecho, es todo lo contrario”, escribió, destacando la expansión de Waymo de una flota de robotaxi a Los Ángeles y el cobro de Cruise por viajes sin conductor en San Francisco. Urmson también proporcionó una actualización sobre el enfoque de Aurora en los camiones autónomos.

No creo que la industria audiovisual esté muerta. Sí veo, y lo he visto durante dos años, consolidación, endurecimiento de los mercados de capital y un cambio en las prioridades de los fabricantes de automóviles, que alguna vez fueron algunos de los mayores defensores y patrocinadores de los vehículos autónomos. Eso hace que un áspero duro sea aún más accidentado. Y por ahora, eso excluye a muchas nuevas empresas.

Sería un poco simplista decir «son las ganancias, estúpido». Pero eso no es del todo tampoco está mal.

¿Qué opina usted, querido lector?

Oferta de la semana

El día que cayeron las noticias de Argo AI, Mobileye hizo su debut oficial. El éxito de la OPI, la tercera más grande de este año, fue visto por muchos como una validación de la decisión de Ford y VW de cerrar Argo. La conclusión fue que los sistemas avanzados de asistencia al conductor, no la tecnología AV, son el futuro real (al menos en términos de ingresos y ganancias).

Mobileye pudo cotizar 41 millones de acciones a $21 y por encima de su rango inicial, recaudando $861 millones. General Atlantic acordó comprar $ 100 millones adicionales de acciones en una colocación privada. Los inversores parecían dispuestos a sumarse y ayudaron a que las acciones explotaran y cerraran casi un 30 % por encima del precio de la oferta pública inicial.

Hablé con el fundador y director ejecutivo de Mobileye, Amnon Shashua, el gran día. (Busque una pieza más larga esta semana).

Un par de conclusiones rápidas del Dr. Shashua:

“Las cosas han cambiado y se han matizado cada vez más. Ya sabes, hace cinco años estaríamos hablando de la asistencia a la conducción y luego del robotaxis como dos dominios separados. Gradualmente construimos una cartera de productos que une el espectro entre la asistencia a la conducción y el robotaxis”.

Ese puente, una tecnología llamada Mobileye Supervision, es la base fundamental del futuro de la empresa. Esta tecnología tampoco se avecina en un futuro lejano. El sistema, que incluye 11 cámaras alrededor del automóvil que alimenta datos al sistema de Mobileye en chips, está en 50.000 vehículos en China. Shashua me dijo que comenzaron en China porque el país es «más avanzado en tecnología y avanza más rápido que nadie».

Otras ofertas que me llamaron la atención…

Baterías AM, una empresa con sede en Boston que ha desarrollado tecnología de electrodos secos de iones de litio, recaudó 25 millones de dólares en una ronda Serie A dirigida por Anzu Partners. También participaron TDK Ventures, Foothill Ventures, Toyota Ventures, Zeon Ventures, SAIC Capital, VinFast, Doral Energy-Tech Ventures y Creative Ventures.

Ascender Elementosla empresa de reciclaje de baterías de iones de litio, obtuvo $ 300 millones en capital y financiamiento de deuda, incluidos $ 200 millones en una ronda de capital Serie C dirigida por Fifth Wall Climate y a la que se unió SK ecoplant.

Hazun operador de micromovilidad compartida de Singapur, recaudó $ 93 millones en una ronda de Serie B dirigida por Affirma Capital con la participación de Sequoia Capital India, Hana Ventures, ICT Capital, EDB Investment, AC Ventures, RTP Global y Momentum Venture Capital.

BMW iVentures lideró una ronda de inversión de $20 millones para Fox Robotics, un fabricante de montacargas autónomos con sede en Austin, Texas. También participaron Japan Airlines, Translink Innovation Fund, Foothill Ventures, Zebra Technologies junto con Menlo Ventures, ENIAC Ventures y SignalFire.

de Helbiz tratar de comprar Ruedas pasó, y con ello promete duplicar los ingresos anuales y alcanzar la rentabilidad en los próximos dos años. Sin embargo, los inversores no quedaron impresionados y las acciones de la empresa siguen languideciendo. Si Helbiz no puede hacer subir sus acciones, podría ser expulsado del Nasdaq.

Ionbloxuna compañía de celdas de iones de litio anteriormente conocida como Zenlabs Energy, recaudó $ 24 millones en una ronda de Serie B con una inversión del desarrollador de aviones de despegue y aterrizaje verticales totalmente eléctricos Lilium, Applied Ventures, LLC y Catalus Capital.

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Noticias destacadas y otras cositas

vehículos autónomos

andrej karpatiaexdirector de IA de Tesla, es entrevistado por Lex Friedman.

Crucerola subsidiaria de vehículos autónomos de GM, abrió una lista de espera para un servicio de robotaxi en Phoenix y Austin.

XPeng dijo que su SUV G9 se convirtió en el primer vehículo comercial producido en masa de China en pasar una prueba de campo cerrado de conducción autónoma dirigida por el gobierno.

Vehículos eléctricos, baterías y recarga

el bosco comenzó la producción de motores eléctricos en Charleston, Carolina del Sur. planta de fabricación y planes anunciados invertir más de $ 260 millones para expandir la producción allí.

Caja de pared ha abierto su primera fábrica en América del Norte en Arlington, Texas, para comenzar a construir soluciones de gestión y carga de vehículos eléctricos en Estados Unidos.

Transporte compartido

Lyft relanzó su plan de suscripción mensual Lyft Pink a la mitad de su precio anterior. A $ 9.99 por mes o $ 99 por año, la nueva membresía ofrece beneficios como recolecciones prioritarias gratuitas y un descuento de «al menos» 5% en viajes Preferidos, Lux y XL.

Uber está lanzando un conjunto de nuevas características de seguridad dirigidas al conductor, que incluyen la congelación de nombres de cuentas de pasajeros falsos y la prueba de una herramienta de grabación de video frontal para reemplazar la cámara del conductor.

Gente

Vehículos Czinger contrató al ex veterano de Tesla y Faraday Future Dag Reckhorn como su director de fabricación.

InMotion de Jaguar Land Rover contrató a Mike Smeed como director general. Smeed estuvo anteriormente en Chery Jaguar Land Rover, una empresa conjunta con sede en Shanghái entre JLR y el fabricante de automóviles chino Chery Automobile.

Mullen automotriz contrató a exejecutivo de General Motors Juan Schwegman como su director comercial.

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El mundo de la conducción autónoma recibió un gran golpe el miércoles con la repentina noticia de que Argo AI se cerrará. La startup de alto perfil tenía mucho dinero gracias a las grandes inversiones de Ford y luego del Grupo Volkswagen, pero ambos fabricantes de automóviles están retirando esos recursos para aplicarlos a otros problemas como los sistemas avanzados de asistencia al conductor.

Argo se fundó en 2016 y salió a la luz pública al año siguiente con la noticia de que Ford invertiría mil millones de dólares en la puesta en marcha durante cinco años. En ese momento, el fabricante de automóviles planeaba lanzar un negocio de transporte autónomo comercial en 2021, una fecha que obviamente se perdió y una ambición que ya no tiene.

En 2019, VW Group se unió a la fiesta, agregando otros mil millones de dólares en efectivo y $1.6 mil millones en forma de la derivación de conducción autónoma de Audi. La compañía también acordó comprar la mitad de la participación de Ford durante tres años.

Lo que hace que la noticia sea impactante es que Argo parecía ser una de las nuevas empresas de vehículos autónomos mejor posicionadas, junto con Waymo de Alphabet y Cruise respaldada por General Motors. En 2021, Lyft se asoció con Argo después de vender su propio grupo de investigación de conducción autónoma a Toyota y ha implementado Lyfts autónomos impulsados ​​por Argo en Miami (a partir de diciembre de 2021) y Austin (a finales de septiembre de 2022).

En septiembre de 2021, Walmart, otro socio de Argo, también anunció planes para comenzar a utilizar la tecnología de conducción autónoma de la startup para entregas de última milla en Austin, Texas; Miami; y Washington, D.C. Argo también inició entregas autónomas para una organización de inseguridad alimentaria en Pittsburgh en 2022.

Pero, evidentemente, ninguno de esos modelos comerciales tenía sentido y, sin patrocinadores adicionales, Ford y VW se están retirando.

En su informe del tercer trimestre para los inversores, también publicado el miércoles, Ford dijo que había «tomado una decisión estratégica para cambiar su gasto de capital de los sistemas avanzados de asistencia al conductor L4 desarrollados por Argo AI a la tecnología L2+/L3 desarrollada internamente». Anteriormente, Argo AI no había podido atraer nuevos inversionistas. En consecuencia, Ford registró un deterioro antes de impuestos no en efectivo de $ 2.7 mil millones en su inversión en Argo AI, lo que resultó en una pérdida neta de $ 827 millones para el tercer trimestre».

En cambio, la compañía continuará desarrollando sistemas parcialmente automatizados como BlueCruise, que el editor gerente de Ars, Eric Bangeman, recientemente pasó varias horas probando.

«[T]Las cosas han cambiado, y en este momento Ford tiene una gran oportunidad de devolver tiempo, el bien más valioso de la vida moderna, a millones de clientes mientras están en sus vehículos”, dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Jim Farley.

«Para Ford es una misión crítica desarrollar aplicaciones L2+ y L3 excelentes y diferenciadas que al mismo tiempo hagan que el transporte sea aún más seguro. Somos optimistas sobre el futuro de L4 ADAS, pero los vehículos rentables y completamente autónomos a escala están muy lejos». , y no necesariamente tendremos que crear esa tecnología nosotros mismos”, dijo Farley.

VW Group no ha abandonado sus propias ambiciones de robotaxi: Moia todavía planea implementar la identificación autónoma. Suena en Hamburgo, Alemania, en 2025. Pero la compañía está consolidando sus asociaciones de desarrollo de conducción autónoma.

La división de software CARIAD de VW Group será responsable de desarrollar asistencias para el conductor parcialmente automatizadas (como BlueCruise), así como tecnología de conducción totalmente autónoma con Bosch y, con el tiempo, Horizon Robotics en China. Mientras tanto, VW Commercial Vehicles continuará tratando de hacer que la economía de la «movilidad como servicio» sin conductor tenga sentido.

«Especialmente en el desarrollo de tecnologías futuras, el enfoque y la velocidad cuentan. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes las funciones más potentes lo antes posible y configurar nuestro desarrollo de la manera más rentable posible», dijo el director general del Grupo VW, Oliver Blume. .

Según TechCrunch, a los empleados de Argo se les dijo en una reunión general el miércoles que a algunos de ellos se les ofrecerán trabajos en Ford o VW, además de recibir un paquete de indemnización «generoso». El personal de Argo al que no se le ofrecieron puestos de trabajo en ninguno de los fabricantes de automóviles recibirá una bonificación adicional, así como un seguro médico.

Argo AI, una startup de vehículos autónomos que irrumpió en escena en 2017 con una inversión de mil millones de dólares, está cerrando y sus partes serán absorbidas por sus dos patrocinadores principales: Ford y VW, según personas familiarizadas con el asunto.

Durante una reunión general el miércoles, se les dijo a los empleados de Argo AI que algunas personas recibirían ofertas de los dos fabricantes de automóviles, según varias fuentes que pidieron no ser nombradas. No estaba claro cuántos se contratarían en Ford o VW y qué empresas obtendrán la tecnología de Argo.

Se les dijo a los empleados que recibirían un paquete de indemnización que incluye seguro y dos bonos separados: un premio anual más un bono de transacción al cerrar el trato con Ford y VW. Todos los empleados de Argo los recibirán. Para aquellos que no sean contratados por Ford o VW, recibirán adicionalmente una indemnización por despido y despido, incluido un seguro médico. Varias personas le dijeron a TechCrunch que era un paquete generoso y que los fundadores de la empresa hablaron directamente con sus más de 2000 empleados.

“En coordinación con nuestros accionistas se ha tomado la decisión de que Argo AI no continúe con su misión como empresa. Muchos de los empleados recibirán la oportunidad de continuar trabajando en tecnología de conducción automatizada con Ford o Volkswagen, mientras que el empleo para otros lamentablemente terminará”, dijo Argo en un comunicado.

Ford dijo en su informe de ganancias del tercer trimestre publicado el miércoles que tomó una decisión estratégica para cambiar sus recursos al desarrollo de sistemas avanzados de asistencia al conductor, y no a la tecnología de vehículos autónomos que se puede aplicar a los robotaxis. La compañía dijo que registró un deterioro antes de impuestos no en efectivo de $ 2.7 mil millones en su inversión en Argo AI, lo que resultó en una pérdida neta de $ 827 millones para el tercer trimestre.

Esa decisión parece haber sido impulsada por la incapacidad de Argo para atraer nuevos inversores. El CEO de Ford, Jim Farley, reconoció que la compañía anticipó poder llevar la tecnología de vehículos autónomos ampliamente al mercado para 2021.

“Pero las cosas han cambiado, y en este momento Ford tiene una gran oportunidad de brindar tiempo, el bien más valioso de la vida moderna, a millones de clientes mientras están en sus vehículos”, dijo Farley. “Es de misión crítica para Ford desarrollar excelentes y diferenciadas aplicaciones L2+ y L3 que al mismo tiempo hacen que el transporte sea aún más seguro”.

Farley también insinuó que Ford podría comprar tecnología AV en el futuro, en lugar de desarrollarla internamente. “Somos optimistas sobre el futuro de L4 ADAS, pero los vehículos rentables y totalmente autónomos a escala están muy lejos y no necesariamente tendremos que crear esa tecnología nosotros mismos”, agregó.

Ford también afirmó que «el desarrollo y el entusiasmo del cliente por los beneficios de L2+ y L3 ADAS garantizan aumentar las aspiraciones y el compromiso a corto plazo de la compañía en esas áreas».

VW, el otro patrocinador principal de Argo, también ha indicado planes para cambiar recursos y ya no invertirá en Argo AI. La compañía dijo que utilizará su unidad de software Cariad para impulsar el desarrollo de la conducción autónoma y altamente automatizada junto con Bosch y, en el futuro, en China con Horizon Robotics.

Si bien era un jugador menor, Lyft también había adquirido una participación del 2,5% en Argo. Lyft anunció a principios de este año planes para lanzar al menos 1,000 vehículos autónomos en su red de transporte compartido en varias ciudades durante los próximos cinco años, comenzando con Miami y Austin.

La empresa de transporte compartido dijo en un comunicado que Argo ha sido un gran socio y que este desarrollo no afecta la estrategia autónoma de Lyft.

“Seguiremos trabajando con nuestros otros socios para avanzar en la seguridad y comercialización de la tecnología AV”, dijo un portavoz de Lyft en un comunicado enviado por correo electrónico. “Lyft es el líder actual en viajes AV pagados en América del Norte con más de 100 000 viajes completados. Estamos bien posicionados para ganar la transición AV a través de la combinación de nuestra red híbrida, motor de mercado y capacidades de gestión de flotas”.

Lyft también tiene asociaciones con las empresas AV Motional y Waymo.

Argo fue fundada en 2016 por Bryan Salesky y Pete Rander. La compañía salió del sigilo en febrero de 2017 cuando Ford anunció que invertiría mil millones de dólares durante cinco años en Argo. Desde entonces, la empresa ha recaudado más de 2600 millones de dólares, principalmente de Ford y VW, en un intento de desarrollar, probar y, finalmente, comercializar su sistema de conducción automatizada.

La inversión inicial de Ford se produjo en un momento especialmente álgido para la incipiente industria de vehículos autónomos. Las empresas emergentes, muchas fundadas por los primeros pioneros del proyecto de conducción autónoma de Google, estaban logrando acuerdos de capital de riesgo sorprendentes. Siguió una serie de adquisiciones: GM compró Cruise por mil millones de dólares en 2016; Delphi, que ahora es Aptiv, adquirió nuTonomy por $450 millones; y Amazon compró Zoox.

Las promesas en torno a la comercialización de la tecnología AV han resultado más difíciles de lo esperado. Una ola de consolidación se apoderó de la industria con empresas que se retiraron y fueron absorbidas por otras empresas, incluida Apple. Otros, recurrieron al mercado público ya sea a través de una OPI tradicional como TuSimple, o fusionándose con una empresa de adquisición de propósito especial como lo hizo Aurora con la esperanza de obtener el capital que necesita para continuar con su misión.

Argo parecía estar ganando terreno en el último año. Los vehículos Ford Fusion autónomos de la compañía, y ahora los Ford Escape Hybrids, se vieron con frecuencia probando en vías públicas en Austin, Detroit, Miami, Palo Alto y Pittsburgh, donde tiene su sede. En la UE, Argo estaba usando el Volkswagen ID totalmente eléctrico. Buzz por sus programas de prueba en Hamburgo y Munich. Argo también tiene varios programas piloto en marcha en Austin, Miami y Pittsburgh con Lyft, Walmart y 412 Food Rescue.

El mes pasado, la compañía reveló un ecosistema de productos y servicios diseñados para respaldar las operaciones de entrega comercial y robotaxi. Los productos, una lista que incluye software de gestión de flotas, análisis de datos, mapeo de alta definición y herramientas de comunicación basadas en la nube, se extiende mucho más allá del sistema de conducción autónoma que permite que un vehículo navegue por las calles de la ciudad sin un conductor humano detrás del volante. Argo parecía estar diciéndole al mundo que estaba abierto para los negocios.

“Estamos increíblemente agradecidos por la dedicación del equipo de Argo AI y muy orgullosos de nuestros logros juntos”, dijeron Salesky y Rander en un comunicado. “El equipo se entregó consistentemente por encima y más allá, y esperamos ver el éxito de todos en lo que venga a continuación, incluidas las oportunidades presentadas por Ford y VW para continuar su trabajo en tecnología de conducción automatizada”.

La startup de vehículos autónomos Argo AI se está cerrando, con sus partes divididas entre los principales patrocinadores Ford Motor Co. y Volkswagen Group.

El movimiento parece estar impulsado por la incapacidad de Argo para atraer nuevos inversores y la «decisión estratégica» de Ford de cambiar los recursos de la tecnología de robotaxi a sistemas avanzados de asistencia al conductor. El fabricante de automóviles dice(Se abre en una nueva ventana) registró una pérdida neta de $ 827 millones en Argo AI en el tercer trimestre.

“En coordinación con nuestros accionistas, se ha tomado la decisión de que Argo no continúe con su misión como empresa”, dice la compañía en un comunicado. «Muchos de los empleados recibirán la oportunidad de continuar trabajando en tecnología de conducción automatizada con Ford o Volkswagen, mientras que el empleo para otros, lamentablemente, llegará a su fin».

Como informa TechCrunch(Se abre en una nueva ventana), se les dijo a los empleados que recibirán un paquete de indemnización que incluye un seguro y dos bonos separados: un premio anual más un bono de transacción al cerrar el acuerdo Ford/VW. Aquellos que no sean contratados por ninguna de las empresas obtendrán una indemnización adicional por despido y despido, incluido el seguro de salud.

Cuando Ford invirtió en Argo hace cinco años, esperaba vender vehículos con alta automatización de conducción (Nivel 4), un paso por debajo de los totalmente autónomos, para 2021. Sin embargo, aquí estamos, acercándonos a fines de 2022, y todavía no hay vehículos sin volante. Coches Ford en el mercado.

«Es de misión crítica para Ford desarrollar grandes y diferenciados L2+ y L3 [partial and conditional driving automation] aplicaciones que al mismo tiempo hacen que el transporte sea aún más seguro”, dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Jim Farley, en un informe de ganancias del tercer trimestre. muy lejos y no necesariamente tendremos que crear esa tecnología nosotros mismos».

Fundada en 2016 por los ex miembros del equipo de conducción automatizada de Google y Uber, Bryan Salesky y Peter Rander, Argo AI creó software, hardware, mapas e infraestructura de soporte en la nube para vehículos autónomos. La compañía con sede en Pittsburgh llamó la atención del público en 2017, cuando Ford anunció una inversión de mil millones de dólares a cinco años para desarrollar un sistema de conductor virtual para el próximo vehículo autónomo del fabricante de automóviles. Tres años después, Volkswagen(Se abre en una nueva ventana) subió a bordo, prometiendo $ 2.6 mil millones para la tecnología de la marca VW.

«Estamos increíblemente agradecidos por la dedicación del equipo de IA de Argo y muy orgullosos de nuestros logros juntos», según Rander y Salesky. «El equipo se entregó consistentemente por encima y más allá, y esperamos ver el éxito de todos en lo que venga a continuación, incluidas las oportunidades presentadas por Ford y VW para continuar su trabajo en la tecnología de conducción automatizada».

A medida que continúa el redoble de ganancias del tercer trimestre, aprendimos más sobre el estado de las cadenas de suministro globales, el apetito de los consumidores globales por artículos costosos y el futuro de la tecnología de conducción autónoma.

Después de la campana de esta tarde, Ford superó las estimaciones de ingresos de los analistas de Wall Street de $ 36,25 mil millones, por Yahoo Finanzascon la línea superior automotriz Q3 2022 de $ 37.2 mil millones, e ingresos totales de $39,25 mil millones, un 10 % más a pesar de los persistentes problemas de la cadena de suministro. Las ganancias ajustadas por acción de la compañía también superaron las expectativas.

Sin embargo, las noticias financieras rápidamente se vieron superadas, al menos en términos de comentarios, por las elecciones de la compañía con respecto a la tecnología de vehículos autónomos. TechCrunch dio la noticia el miércoles de que Argo AI, una empresa de conducción autónoma en la que Ford era inversor, se está cerrando.

vado, en su informe de ganancias, escribió que está cambiando su gasto de capital de los sistemas autónomos de nivel 4 que está desarrollando Argo AI a la tecnología avanzada de asistencia al conductor “L2+/L3” desarrollada internamente.

«Asi que es tomando que inversión y poniendo eso hacia a negocio dónde nosotros pensar nosotros voluntad tener a considerable devolver en la cerca término pariente a una ese es yendo a tener a largo arc”, dijo John Lawler, director financiero de Ford, durante la llamada de inversionistas del miércoles.

Jim Farley, director ejecutivo de Ford, incluso llegó a decir que «los vehículos rentables y completamente autónomos a escala están muy lejos y no necesariamente tendremos que crear esa tecnología por nosotros mismos».

“No esperamos un solo ‘¡Ajá!’ momento como solíamos hacerlo”, dijo durante una llamada con inversionistas. “Avanzar en el hardware y el software de nivel 2 más allá de lo que Blue Cruise puede hacer hoy y, en última instancia, permitir que nuestros clientes viajen en ODD muy grandes o en dominios operativos con la vista fuera de la carretera les devolverá el producto más valioso en nuestras vidas modernas. Tiempo.»

Sin embargo, dejar de lado la inversión en Argo AI tuvo un impacto material en la rentabilidad de la compañía en el trimestre. Para deshacer el comercio, Ford tuvo que soportar un «deterioro antes de impuestos no en efectivo» de $ 2.7 mil millones en su participación en Argo. Eso empujó los resultados GAAP de la compañía a territorio negativo para el período de tres meses.

Es notable asumir una gran pérdida antes de impuestos, al igual que el cambio para centrarse en tecnologías de asistencia al conductor de nivel inferior.

Sin embargo, la compañía tenía algunas buenas noticias que informar, además de sus principales ventajas: la rentabilidad. Según la compañía automotriz, Ford espera que 2022 genere $ 11.5 mil millones en ganancias antes de intereses e impuestos. Las proyecciones de flujo de caja libre para el año también aumentaron, con Ford anticipando $ 9.5 mil millones a $ 10.0 mil millones de la sustancia en 2022. (El EBIT de Ford en el tercer trimestre de $ 1.8 mil millones estuvo por encima de sus propias expectativas).

La noticia de la disolución de Argo llega apenas un mes después de que la empresa se hiciera oficial lanzó un servicio de robotaxi en la red de Lyft en Austin utilizando una flota de vehículos híbridos Ford Escape. El mes pasado, Argo también lanzó un ecosistema de productos y servicios destinados a apoyar las operaciones de entrega comercial y robotaxi. Un portavoz de Argo dijo a TechCrunch que las pruebas en Austin se detendrán por ahora, y que el conjunto de productos son todos IP que «se darán un buen uso» como parte de los esfuerzos ADAS de Ford y VW.

La opinión de Ford de que puede renunciar a las inversiones en tecnología de conducción autónoma costosa y aparentemente extravagante podría significar una escasez de acuerdos futuros de las principales compañías automotrices en empresas autónomas más pequeñas y con mucha tecnología. Y el retroceso en el optimismo podría afectar a los proveedores de esas empresas: las preocupaciones de lidar y su calaña.

La semana pasada en TechCrunch Disrupt, Fundador y CEO de Rivian, RJ Scaringe compartió sentimientos similares a los de Farley, diciendo que los vehículos totalmente autónomos serían más difíciles de lograr y escalar. Dijo que Rivian buscaría sistemas de Nivel 2 y Nivel 3 que ahora están en los automóviles y están mejorando cada día más.

Ford no es la única empresa que lucha con sus ambiciones de conducción autónoma; Según los informes, Tesla tiene problemas con el gobierno de EE. UU. por su propia tecnología de conducción autónoma. El Departamento de Justicia de EE.UU. es supuestamente investigando la compañía con respecto a sus capacidades de «piloto automático», que es el sistema avanzado de asistencia al conductor de Tesla que el CEO Elon Musk ha afirmado audazmente que puede conducirse solo en ciertos escenarios.

Corrección: una cita de John Lawler se atribuyó incorrectamente a Doug Field en una versión anterior de este artículo.

Este artículo incluye actualizaciones de Argo AI.

Cierra la empresa de vehículos autónomos Argo AI. En un informe de ganancias, Ford (un importante inversionista en Argo AI) señaló que la compañía se está liquidando y que contratará ingenieros de la puesta en marcha para expandir y acelerar el desarrollo de los sistemas de conducción autónomos de Nivel 2+ y Nivel 3.

Ford dice que tomó la decisión de reenfocar su gasto de capital de conducción autónoma de los sistemas de Nivel 4 en los que Argo estaba trabajando (donde los vehículos manejan la mayoría de las operaciones de conducción) a la tecnología de Nivel 2+ (asistencia avanzada al conductor) y Nivel 3 (automatización condicional) se está desarrollando internamente. Señaló que Argo AI no pudo atraer nuevos inversores y que estaba tomando un «deterioro antes de impuestos no en efectivo de $ 2.7 mil millones en su inversión» en la compañía, lo que llevó a registrar una pérdida neta de $ 827 millones para el tercer trimestre.

De acuerdo a TechCrunch, que informó por primera vez sobre el cierre de Argo AI, Volkswagen y Ford adquirirán la tecnología y otros activos de la empresa. No está claro cómo los fabricantes de automóviles, que invirtieron al menos $ 3.6 mil millones en Argo AI entre ellos, están dividiendo las cosas ni a cuántos de los más de 2,000 trabajadores de Argo AI planean hacer ofertas de empleo. Todos los empleados de Argo AI recibirán bonos como parte de su paquete de indemnización, y aquellos que Ford y VW no sigan recibiendo pagos adicionales y seguro médico, según el informe.

«En coordinación con nuestros accionistas, se tomó la decisión de que Argo AI no continuará con su misión como empresa», dijo un portavoz de Argo AI a Engadget en un comunicado. «Muchos de los empleados recibirán la oportunidad de continuar trabajando en tecnología de conducción automatizada con Ford o Volkswagen, mientras que el empleo para otros, lamentablemente, llegará a su fin».

«Estamos increíblemente agradecidos por la dedicación del equipo de Argo AI y muy orgullosos de nuestros logros juntos», dijeron los cofundadores de Argo AI, el director ejecutivo Bryan Salesky y el presidente, el Dr. Peter Rander. «El equipo cumplió de manera constante más allá y esperamos ver el éxito de todos en lo que venga después, incluidas las oportunidades presentadas por Ford y VW para continuar su trabajo en la tecnología de conducción automatizada».

En 2017, Ford dijo que invertiría mil millones de dólares en Argo AI durante cinco años. Dos años más tarde, VW comprometió $2600 millones en capital y activos para la puesta en marcha. Por esa época, Ford y VW dijeron que trabajarían en vehículos que aprovecharan la tecnología de conducción autónoma de Argo AI. Entre ellos, los fabricantes de automóviles tenían una participación de «mayoría sustancial» en Argo AI.

Argo AI había estado probando su tecnología en vías públicas en los EE. UU. y Alemania. En mayo, comenzó operaciones sin conductor en Austin y Miami sin un conductor de seguridad al volante. Lyft se encontraba entre las empresas que buscaban implementar vehículos impulsados ​​​​por Argo AI. El mes pasado, Argo AI anunció una serie de herramientas y servicios diseñados para respaldar las operaciones de entrega autónoma y robotaxi.

Crear un sistema de conducción autónoma robusto y seguro no es precisamente un desafío fácil. La autonomía completa del Nivel 5 aún está al menos a varios años de ser verdaderamente viable para el mercado masivo. Con ese fin, Ford dijo en su informe de ganancias que «la comercialización rentable a gran escala de los sistemas avanzados de asistencia al conductor de Nivel 4 por parte de la industria automotriz estará más lejos de lo previsto originalmente».