La semana pasada, TechCrunch dio la noticia de que el equipo de software de gestión de personal Rippling estaba a punto de cerrar una nueva ronda de financiación de 200 millones de dólares con una valoración considerable de 13.400 millones de dólares liderada por Coatue. También informamos que la ronda incluyó un componente secundario separado de $ 670 millones destinado a brindarles a algunos de los inversionistas de la compañía una mayor porción de la compañía, al tiempo que permitió a los empleados de Rippling, algunos de los cuales se unieron al principio en 2016, retirar algunas de sus acciones. .

Rippling se negó a hacer comentarios en ese momento, pero en una entrevista el viernes por la tarde, el fundador Parker Conrad confirmó nuestra información y agregó que el componente secundario es en realidad una licitación de 590 millones de dólares, con 200 millones de dólares disponibles para los empleados y 390 millones de dólares disponibles para semillas y otros inversores.

La ronda, la Serie F de Rippling, también es casi en su totalidad una ronda interna. Coatue fue un inversor anterior en Rippling, junto con otros patrocinadores en esta ronda que han estado invirtiendo todo el tiempo, incluidos Founders Fund y Greenoaks. El único miembro nuevo en la mesa de capitalización es Dragoneer, una firma de inversión en etapa de crecimiento en San Francisco.

Por supuesto, estábamos interesados ​​en mucho más que la nueva recaudación de fondos de Rippling, así que mientras teníamos a Conrad al teléfono, hablamos de volumen de negocios. Hablamos del nuevo contrato de arrendamiento de oficinas de la compañía en San Francisco (en este momento, es el segundo contrato de arrendamiento más importante que se firma este año en la ciudad). Conrad también compartió por qué Rippling está relativamente “libre” de IA. Más adelante esta semana, podrás escuchar esa conversación completa en forma de podcast; Por ahora, a continuación se presentan extractos de esa conversación, editados para mayor extensión.

Entonces, ¿por qué recaudar este dinero?

Honestamente, comenzó simplemente como una licitación para empleados. Queríamos encontrar una manera de conseguir algo de liquidez para los primeros empleados, así que acudimos al mercado, buscando realmente ganar unos 200 millones de dólares para los empleados que querían vender algunas acciones. [But] Obtuvimos mucho interés de los inversores, por lo que primero lo ampliamos para incluir una pequeña cantidad de inversión primaria. [capital] – principalmente como una forma de conseguir más propiedad para los inversores que buscaban comprar más – y luego, más allá de eso, terminamos expandiéndonos también hacia inversores iniciales.

¿Qué dice esta venta secundaria sobre sus planes de salir a bolsa eventualmente? ¿Una salida a bolsa está un poco lejos?

Definitivamente creo que está un poco lejano, pero no es una forma de retrasarlo. [anything]. En todo caso, probablemente sea bueno que haya gente que quiera comprar una casa o [want more cash] porque la vida pasa. Es fantástico aliviar algo de esa presión antes de salir a bolsa para no tener toneladas de personas vendiendo tan pronto como puedan en los mercados públicos.

¿Es esta la primera vez que los empleados pueden vender algunas acciones?

Que no es. Hicimos algo en 2021. Pero era más pequeño y la empresa era más pequeña, y fue hace mucho tiempo.

¿Le preocupa que los empleados se vayan después de cobrar?

Una de las cosas de las que hablamos internamente cuando lo lanzamos fue que dijimos: ‘Mira, la primera regla de una licitación para empleados es que no se habla de la licitación interna ni públicamente’. No queremos ver a nadie rematando el balón o algo así. Y la segunda regla de la licitación de los empleados es: «ver la primera regla». Esto es algo muy privado y personal, y estoy emocionado por todos. [participating]; si esto hace una diferencia en [their] vida, eso es genial. Pero ese no es el destino. El juego no ha terminado.

¿Qué opina de la rotación en términos más generales? A algunas personas no les gusta verlo; otros gerentes piensan que es lo mejor. Elon Musk parece ser un fan, dado el ritmo al que cede su equipo ejecutivo en Tesla.

El equipo ejecutivo de Rippling se ha mantenido notablemente estable durante mucho tiempo. Muchas de las personas del equipo son personas que contraté originalmente para esos roles. Algunos de ellos son personas con las que tengo una larga trayectoria laboral, incluso antes de esta empresa. Y ciertamente siempre me gusta retener a la gente. Quiero decir, de vez en cuando, hay un empleado temprano de Rippling que deja la empresa, y siempre me resulta emocionalmente muy triste cuando eso sucede, incluso si la empresa va a estar bien y ellos quieren hacer otra cosa o, ya sabes, en algunos casos simplemente pasar el rato. A nivel personal, eso siempre es muy difícil para mí.

Recientemente alquiló 123.000 pies cuadrados en San Francisco para empleados locales, que ahora regresan tres días a la semana. ¿Cómo se decidió por esa política? ¿Le preocupa la retención o la contratación?

Simplemente pensamos que es muy valioso que las personas estén juntas en la oficina. Nunca fuimos una empresa que se volviera remota. Cuando nos pusimos remotos temporalmente durante la pandemia, dijimos, esto es por tres semanas y luego volveremos a la oficina. Por supuesto, desafortunadamente pasó mucho más tiempo, pero regresamos a la oficina tan pronto como pudimos. Creo que es posible que algunas empresas sean completamente remotas, pero es como jugar en modo difícil. Creo que es mucho más fácil si la gente puede reunirse en persona; haces muchas cosas.

Mientras tanto, el software de gestión de la fuerza laboral está abarrotado. Te enfrentarás a una empresa que tú mismo fundaste y dirigiste, Zenefits. Están Paycor, Workday, Gusto, por nombrar algunos. . .

Lo extraño es que Rippling no es en realidad un [human capital management] Empresa HCM. Todos los que han estado creando software empresarial creen que la forma de crear el mejor software empresarial es crear estos productos extremadamente estrechos y profundos. Y creo que está completamente mal. Creo que la forma de crear el mejor software empresarial es crear un conjunto de productos realmente amplio de productos profundamente integrados y perfectamente interoperables. Sí, tenemos un paquete de nómina y recursos humanos muy sólido, pero también tenemos un paquete de seguridad y TI; Tenemos una suite de gestión de gastos, donde hacemos cosas como tarjetas corporativas y pago de facturas y reembolsos de gastos. En realidad, estamos utilizando el capital principal que recaudamos en esta ronda para financiar los esfuerzos de I+D para una nueva cuarta nube que pretendemos lanzar en un área completamente diferente.

El ejemplo clásico de una empresa que crea software de esta manera es Microsoft. Microsoft es como el OG de los negocios de software compuesto.

Hablando de Microsoft, ¿cuál es su “estrategia de IA”?

Somos una empresa que está relativamente libre de productos de IA en este momento. Hay algunas cosas en las que estamos trabajando. Pero siempre soy muy escéptico con respecto a las cosas que están muy de moda en Silicon Valley. Entonces puedo decirte lo que [our AI strategy] no es. Soy muy escéptico con respecto a estos chatbots. No creo que nadie quiera chatear con su software de recursos humanos.

Tengo que preguntar sobre un tweet relacionado con nuestra historia sobre su nueva ronda. Yo vi [Benchmark general partner] Bill Gurley intervino en ese “El antienfoque no es barato.” No estaba seguro de si eso era un elogio o una indirecta. ¿Sabes?

Supongo que, dado que vino de Bill, es una excavación. Y no se equivoca al decir que adoptar este enfoque opuesto es costoso, especialmente en el ámbito de la I+D. Si analizamos a Rippling desde el punto de vista financiero, lo que realmente destaca es cómo gastamos en I+D. Si nos compara con otros competidores de HCM, porque habló del abarrotado espacio de HCM, gastan un promedio del 10% de sus ingresos en I+D. El año que viene, Rippling gastará tanto en I+D como [three rival companies] combinados, y tenemos una huella de ingresos mucho menor que los tres. Definitivamente es cierto que hay una enorme fase de inversión inicial en la construcción de lo que estamos construyendo que obviamente con el tiempo, como porcentaje de los ingresos, debería disminuir. Entonces no se equivoca, pero es una parte muy explícita de nuestra estrategia. Lo que Bill quizás no comprenda del todo es el beneficio que se obtiene al crear software de esta manera; Costos iniciales de I+D mucho más altos [later result in] una eficiencia mucho mayor en ventas y marketing.

¿Bill alguna vez ha hecho negocios contigo?

No, nunca conocí a Bill. Es una especie de antagonista constante y de bajo grado, pero en realidad nunca lo conocí.

Sé que no se lleva muy bien con Marc Andreessen.

Entonces Bill y yo tenemos eso en común. Quizás deberíamos reunirnos y tomar una cerveza mientras hablamos de eso en particular.

Unas 90.000 personas solicitaron beneficiarse de un coche eléctrico a precio reducido en el marco del «leasing social», y el primero de estos vehículos fue entregado el jueves, anunció el viernes el ministro de Transición Ecológica, Christophe Béchu.

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Mientras que los mercados de dispositivos reacondicionados como Back Market han recaudado cantidades sustanciales de financiación (Back Market alcanzó una valoración de 5.700 millones de dólares el año pasado después de una ronda D) y Raylo en el Reino Unido ofrece arrendamientos de productos electrónicos (ha recaudado 180,6 millones de dólares de empresas como Octopus Ventures y Channel 4 Ventures), los servicios de arrendamiento de dispositivos para pequeñas empresas y empresas impulsadas por financiación de riesgo están relativamente inexplorados.

De hecho, las opciones para las empresas que desean alquilar dispositivos tienden a limitarse a las pequeñas empresas de servicios de TI.

Esto posiblemente explique por qué Ooodles, con sede en el Reino Unido, que presta servicios en este mercado, ha recaudado ahora una ronda de financiación de 12 millones de dólares, liderada por el gestor de activos con sede en París, Smart Lenders Asset Management (SLAM).

Fundada en 2021 por Leonardo Poggiali, un veterano de Sony Mobile y Jawbone, Ooodles alquila computadoras portátiles, teléfonos y otro hardware similar de alta gama mediante un modelo de suscripción mensual de pago por uso.

Eso es útil para el clima. La ONU estima que cada año se producen alrededor de 50 millones de toneladas de desechos electrónicos, pero el 20% se recicla y reutiliza formalmente.

Financiamiento global en febrero 2023 cayó un 63% respecto al año anterior, con solo $ 18 mil millones en inversiones. Para las nuevas empresas de robótica, las cosas no mejoraron: 2022 fue el segundo peor año de financiación en los últimos cinco años, y las cifras de 2023 van en la misma dirección.

Este comportamiento de los inversores frente a la incertidumbre y la austeridad está justificado, especialmente cuando las empresas de hardware queman efectivo más rápido que SaaS. Por lo tanto, los fundadores de nuevas empresas de robótica y otras empresas con muchos equipos se preguntan si podrán cerrar su próxima ronda de financiación o si tendrán que recurrir a la adquisición.

Pero existe un término medio entre los préstamos de deuda costosos y la financiación de capital de riesgo que funciona especialmente bien para las empresas emergentes de hardware: el arrendamiento de empresas.

Las nuevas empresas de hardware son más adecuadas que las empresas de software para este tipo de financiación porque tienen activos tangibles, lo que equilibra la naturaleza de alto riesgo de la industria con un pasivo.

Como director ejecutivo de una startup de robótica que recientemente obtuvo un acuerdo de arrendamiento de riesgo de $10 millones, describiré las ventajas de este tipo de acuerdo para las empresas de hardware y cómo lograr un acuerdo en el que todos ganan cuando cerrar una ronda no es una opción.

¿Por qué los acuerdos de arrendamiento de riesgo son compatibles con las nuevas empresas de hardware?

A diferencia de algunos desarrolladores aquí y allá en SaaS, las empresas de hardware requieren investigación y desarrollo intensivos (I+D), gastos de capital (CapEx) y mano de obra para fabricar sus productos. Por lo tanto, no sorprende que la tasa de consumo de efectivo de este último sea más de dos veces y media mayor que la del primero.

Las nuevas empresas de hardware intentan constantemente evitar la dilución al recaudar fondos debido a sus operaciones de gran capital. Por lo tanto, el arrendamiento de riesgo puede ser un alivio para los fundadores, ya que les brinda el dinero que necesitan por adelantado sin comprometer el patrimonio de su empresa.

En lugar de tomar una parte de las acciones o el capital de una empresa, el arrendamiento de riesgo toma los activos físicos de la empresa como un pasivo para garantizar el préstamo, lo que facilita que las nuevas empresas lo obtengan. También es una inversión de menor riesgo y permite a la empresa mantener el 100% de su propiedad.

Estos acuerdos funcionan como un arrendamiento de automóvil, en el que el banco técnicamente es dueño del automóvil (el producto fabricado) mientras que la startup paga una cuota mensual para mantenerlo y, en la mayoría de los casos, operarlo como quiera. Los prestamistas suelen ser más flexibles con los términos de sus acuerdos que otros financiadores.

Más allá de evitar la dilución, el leasing teóricamente toma los equipos de una empresa de sus activos de capital, lo que permite márgenes más eficientes en términos de rentabilidad.

El plus añadido: Equipos de refuerzo como servicio

Con el arrendamiento de riesgo, una startup puede arrendar activos como equipos, bienes raíces o incluso propiedad intelectual de una empresa de arrendamiento especializada. Reciben los activos a cambio de un pago de arrendamiento mensual durante un plazo fijo, generalmente más corto que el financiamiento tradicional.

Después de que la startup de software de ventas TigerEye cerrara su Serie A y estableciera una junta directiva, sus cofundadores les avisaron:

Una cosa que nunca nos gustaría hacer es la reunión de la junta directiva no estratégica de tres horas de duración.

“Cada deck que he hecho y visto tiene más de 80 páginas”, dice Tracy Young, cofundadora y directora ejecutiva de TigerEye. “No estoy exagerando”.

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En este artículo de TC+, explica cómo estructurar una reunión de directorio de una hora que cree valor real para los fundadores e inversores. Paso uno: reemplace su enorme mazo con una nota de tres páginas.

Nos tomaremos el lunes 29 de mayo libre para celebrar el Día de los Caídos, así que volveré con otro resumen de TC+ dentro de una semana.

¡Ten un fantástico fin de semana!

walter thompson
Gerente editorial, TechCrunch+
@tuprotagonista

¿Por qué los capitalistas de riesgo no acuden en masa para financiar nuevas empresas de ciberseguridad?

El cambio acelerado a lo digital ha sido excelente para las empresas maduras de ciberseguridad: Palo Alto Networks, Scaler y CrowdStrike están mostrando fuertes múltiplos de ingresos, informa Alex Wilhelm.

Pero no parece haber un efecto de halo para las nuevas empresas de seguridad cibernética respaldadas por empresas. Según Crunchbase, la financiación de las empresas de este sector cayó un 58 % en el primer trimestre de 2023 en comparación con el primer trimestre de 2022.

“Dado que las valoraciones han bajado en todos los ámbitos, los precios de las acciones de seguridad cibernética de hoy se han reducido drásticamente, incluso si siguen siendo más caros que otras subcategorías tecnológicas”, escribe Alex.

Rentabilidad sobre crecimiento: 5 inversores explican su mantra para las nuevas empresas de Corea del Sur

Corea del Sur experimentó un auge de unicornios en los últimos años, pero al igual que el resto del mundo, está sintiendo los impactos de una corrección del mercado global.

«La financiación de riesgo en Asia en el primer trimestre de 2023 disminuyó un 33 % desde el cuarto trimestre de 2023 y un 57 % desde el primer trimestre de 2022», informa Kate Park, que encuestó a cinco inversores para obtener sus predicciones para 2023 y averiguar cómo están asesorando a sus empresas de cartera. :

• Han Kim, socio general, Altos Ventures
• Tim Chae, socio gerente, 500 Global
• JP Lee, CEO y socio gerente, SoftBank Ventures Asia
• Yeemin Chung, director gerente, BRV Capital Management
• Eunse Lee, fundadora y socia gerente, 541 Ventures

Pregúntele a Sophie: ¿Cuáles son mis opciones si una empresa rescinde mi oferta de trabajo OPT?

Querida Sophie,

Soy un estudiante internacional que se gradúa este mes, pero la empresa para la que se suponía que debía comenzar a trabajar en OPT rescindió mi oferta de trabajo.

¿Cuáles son mis opciones?

— Graduado Grappling

3 cosas que las empresas deben hacer para proteger sus aplicaciones en la era de la IA

Las empresas con aplicaciones habilitadas para IA brindan a los malos actores una superficie de ataque más amplia cuando se trata de phishing, bots y otros intentos de acceder a las cuentas de los clientes.

“Ya estamos viendo ejemplos de sitios impulsados ​​por IA de ingeniería inversa para obtener computación de IA gratuita”, dice Reed McGinley-Stempel, cofundador y director ejecutivo de Stych, una plataforma de administración de acceso e identificación de clientes (CIAM).

Arrendamiento de riesgo: el héroe anónimo para las nuevas empresas de hardware que luchan por recaudar capital

Las nuevas empresas de hardware siempre se han enfrentado a desafíos en lo que respecta a los altos gastos de capital iniciales y los plazos de investigación y desarrollo abiertos.

Afortunadamente, el arrendamiento de riesgo crea «un término medio entre los préstamos de deuda costosos y la financiación de capital de riesgo que funciona particularmente bien», dice Felipe Chávez Cortés, director ejecutivo y cofundador de la empresa de entrega de alimentos robótica Kiwibot.

Para llevar los productos al mercado más rápido y evitar la dilución, su empresa cerró un acuerdo de arrendamiento de riesgo de $ 10 millones.

“Las empresas de hardware no deben sentirse limitadas a los fondos de capital de riesgo para financiar sus operaciones de alto riesgo y alto crecimiento”, según Cortés.

Desmontaje de la plataforma de lanzamiento: la plataforma Serie A de $ 10 millones de Faye

La startup de Insurtech, Faye, compartió una versión redactada de la plataforma de 19 diapositivas que sus fundadores usaron para obtener una ronda Serie A de $ 10 millones.

“Eliminemos esto de inmediato”, dice Haje Jan Kamps. «Este es un pitch deck realmente excelente».

• diapositiva de la cubierta
• Diapositiva de resumen
• Diapositiva del equipo
• Diapositiva de problema
• Diapositiva del tamaño del mercado
• Diapositiva de descripción general del mercado de seguros
• Diapositiva de descripción general del producto
• Características del producto diapositiva 1
• Características del producto diapositiva 2
• Características del producto diapositiva 3
• Características del producto diapositiva 4
• Diapositiva de lanzamiento al mercado
• Diapositiva de métricas de crecimiento financiero
• Diapositiva de métricas de crecimiento de clientes
• Diapositiva de validación del cliente 1
• Diapositiva de paisaje competitivo
• La diapositiva Preguntar
• Diapositiva de validación del cliente 2
• Diapositiva de cierre con declaración de misión

Entre la caída de las ventas y estar aislado de la $ 7,500 de crédito fiscal para vehículos, nissan tenía que hacer algo para darle un poco de vida a su hoja de envejecimiento EV. A partir del 18 de abril de nuevas reglas sobre el abastecimiento de material de batería bajo la Ley de Reducción de la Inflación quiso decir Hoja compradores ya no podía aprovechar el descuento.

En caso que te lo hayas perdido:

De acuerdo a Noticias automotrices, Con el fin de ayudar a combatir eso y el creciente número de vehículos eléctricos más competentes, Nissan ha decidido reducir los pagos mensuales en el hoja base a $309. Eso es una reducción de $20 sobre la tarifa anterior para un contrato de arrendamiento de 36 meses. Entonces, si lo sumas todo, en el transcurso de tres-año contrato de arrendamiento, está ahorrando $720. Eso puede no sonar como también mucho, pero Nissan también está cayendo Hoja pagos iniciales en un 21 por ciento a solo $ 1,999 al momento de la firma, AutoNoticias informes. Eso ciertamente endulza un poco el trato.

“Buscamos asegurarnos de que ofrecemos un buen valor, pero también somos competitivos en el mercado”. Brian Brockman, un portavoz de Nissan, dijo Noticias automotrices.

La pérdida del crédito fiscal EV llega en un momento realmente difícil para el Leaf desde hace mucho tiempo. Ha tenido problemas para mantenerse al día con competidores más contemporáneos y de mayor alcance. El medio informa que las ventas del Leaf, uno de los vehículos eléctricos más baratos del mercado, alcanzaron su punto máximo en 2014 con 30.200 unidades. Han caído un largo camino desde entonces. Según los informes, en 2022, Nissan vendió solo 12,025 Leaf, y eso fue una disminución del 16 por ciento con respecto al año anterior. Aparentemente, llegará un reemplazo en unos años, por lo que el Leaf tendrá que seguir hasta entonces.

Puede parecer un poco extraño que el Leaf esté perdiendo su crédito fiscal. Después de todo, está construido y las baterías se obtienen en Smyrna, Tennessee, pero eso ya no es suficiente. AutoNoticias dice que según las nuevas reglas, para calificar para el crédito completo de $7,500, al menos el 40 por ciento del valor del material crítico de la batería EV debe extraerse o procesarse en los EE. UU. o en un país donde los EE. UU. acuerdo, o de materiales reciclados en América del Norte. Además de eso, al menos la mitad del valor de los componentes de la batería debe fabricarse o ensamblarse en América del Norte. Sin embargo, eso es solo el comienzo. El medio informa que para 2027 ese número debe ser del 80 por ciento, y para 2029, el 100 por ciento de la batería debe cumplir con esos estándares.

“Nissan aún no ha podido certificar que cumple con los nuevos componentes de la batería y los requisitos de materiales críticos”, dijo Brockman al medio. “Estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestros proveedores y tenemos la esperanza de que el Leaf califique al menos para el crédito de partículas en el futuro.

Incluso sin el crédito fiscal, el Leaf sigue siendo uno de los vehículos eléctricos más baratos a la venta en la actualidad, con un precio inicial de solo $29,139 (incluido el destino).

La startup francesa Fleet ha estado creciendo muy bien durante los últimos cuatro años, ya que la empresa ha implementado casi 10 000 dispositivos con contratos de arrendamiento a largo plazo. La empresa no ha recaudado fondos externos y está reinvirtiendo la mayor parte posible de sus ingresos en la empresa.

Originalmente, Fleet tenía una oferta de productos muy simple. Las empresas de todos los tamaños podrían alquilar una flota de MacBooks en lugar de comprarlas. En lugar de gastar mucho dinero a la vez, las empresas podrían convertir estos gastos de capital en gastos operativos predecibles.

El equipo de Fleet ha diseñado la empresa para que siga siendo lo más eficiente posible. No tiene ningún almacén con enormes pilas de computadoras portátiles. No tiene una gran línea de crédito con un banco.

Cuando un cliente solicita un montón de computadoras portátiles, envía una solicitud a un socio financiero en función de varios criterios para que pueda financiar esos dispositivos. El cliente firma un contrato en el sitio web de Fleet y luego se procesa el pedido.

“Estamos conectados a las API de siete socios financieros en Francia; representan prácticamente todo el mercado. Hemos automatizado completamente el proceso”, me dijo el cofundador y director ejecutivo de Fleet, Alexandre Berriche.

El precio de la flota es transparente. La compañía muestra en su sitio web cuánto costará pedir un modelo de computadora portátil específico. “Fijamos el precio de nuestros dispositivos de manera que tenga en cuenta las tarifas porque depende del riesgo del cliente, el tamaño de los pedidos y también de los proveedores”, dijo Berriche.

Si un cliente de Fleet se declara en quiebra, la institución financiera es responsable de la línea de crédito. Fleet no tiene ningún riesgo en caso de un pago fallido.

Pero las compañías financieras están dispuestas a trabajar con Fleet porque es difícil abordar ese mercado, y las empresas muy pequeñas en particular. Una empresa puede pedir una sola computadora portátil en Fleet. Funciona porque está automatizado.

Y debido a que muchas nuevas empresas actualmente están tratando de aumentar su pista, las empresas también pueden arrendar sus dispositivos utilizando Fleet para distribuir el costo de sus equipos existentes a lo largo del tiempo.

Expansión más allá de las computadoras portátiles

Además de las computadoras portátiles Mac y Windows, Fleet ha agregado otras cosas que puede alquilar en su plataforma, como teléfonos inteligentes, tabletas, accesorios e incluso cabinas telefónicas y muebles.

Algunos de los clientes de Fleet están llegando al final de sus arrendamientos de computadoras portátiles después de tres años, lo que significa que son elegibles para actualizaciones. Es por eso que la compañía ahora tiene un programa de donación adecuado para dispositivos no utilizados. Fleet se asocia con organizaciones sin fines de lucro y puede redirigir computadoras portátiles viejas a equipos que aún podrían usar estas computadoras. Fleet también acepta computadoras portátiles que no se emitieron originalmente a través de su plataforma.

La startup ahora quiere agregar nuevas funciones y servicios. Por ejemplo, Fleet se asoció con Evy para ofrecer productos de seguros. La compañía también quiere agregar funciones de administración de dispositivos móviles (MDM) para localizar dispositivos perdidos y bloquearlos de forma remota.

La idea es que centralizar productos como MDM tiene algún valor en sí mismo, ya que no necesita pensar en ello: no necesita comparar diferentes servicios y firmar un nuevo contrato con otra empresa.

“Estoy realmente inspirado por esta empresa estadounidense llamada Rippling. Hemos desagregado tanto los productos SaaS que recrear herramientas que pueden manejar todo, desde la A a la Z en un gran segmento, tiene algún valor”, dijo Berriche. “Estamos construyendo el sistema operativo para el lugar de trabajo”.

El Departamento del Tesoro de los Estados Unidos se espera que el viernes se publiquen nuevas directrices que finalmente expliquen las últimas Créditos fiscales para vehículos eléctricos incluido en el Ley de Reducción de la Inflación. Después de casi un año de tensas discusiones entre legisladores estadounidenses y fabricantes de automóviles globales, finalmente tendremos una mejor comprensión de lo que modelos de vehículos eléctricos serán elegibles para el crédito fiscal completo de $7,500 y qué vehículos eléctricos no.

En caso que te lo hayas perdido:

Y no mucho después de que el Tesoro publique las pautas, también tendremos una idea más clara de si arrendar o no un nuevo EV, de hecho, resultará ser una laguna para los compradores en los EE. UU., ya que el El Correo de Washington informes. Si ese es el caso, al menos durante los próximos dos años, arrendar ciertos vehículos eléctricos puede ser la única forma de obtener esos nuevos y agradables créditos fiscales para vehículos eléctricos.

La distinción no ha sido clara por ahora debido a los objetivos móviles descritos en las discusiones posteriores entre los legisladores y los gigantes de la industria automotriz, muchos de los cuales no estaban contentos con las estrictas disposiciones de la IRA tal como fue redactada.

Cuando se introdujo la ley federal por primera vez, estaba claro acerca de la elegibilidad para los subsidios federales para vehículos eléctricos: estos se aplicarían (o no) según el país de origen o ensamblaje del vehículo, así como el origen de las materias primas utilizadas para fabricar el paquete de baterías. alimentando ese EV. Los nuevos créditos fiscales básicamente se desglosaron así, según el El Correo de Washington:

El acuerdo aprobado por el Congreso y firmado por Biden en agosto mantuvo el crédito de $7,500, pero con límites que dividirlo en dos partes: Los consumidores pueden obtener un crédito de $3,750 si el EV tiene una batería que contiene al menos un 40 por ciento de minerales críticos de los Estados Unidos o de un país con el que Estados Unidos tiene un tratado de libre comercio. Pueden recibir otro crédito de $3,750 si al menos el 50 por ciento de los componentes de la batería se ensamblaron y fabricaron en América del Norte.

La idea detrás de estas reglas era, más o menos, reducir la dependencia de Estados Unidos de Porcelana tan lejos como el cadena de suministro de vehículos eléctricos va. Porcelana actualmente tiene una de las cadenas de suministro más sólidas en la industria automotriz, especialmente en términos de ensamblaje de vehículos eléctricos, que es lo que más preocupa al IRA. anótalo a de China voluntad de asumir la trabajos mas suciosy la visión lejana del país oriental, en términos del largo juego que estaba jugando para establecerse como un centro de producción de vehículos eléctricos.

Muchos vehículos eléctricos modernos dependen de China, donde muchos las materias primas (níquel, cobalto, litio y cobre) necesarias para la producción de vehículos eléctricos se procesan y finalmente se convierten en paquetes de baterías. El casi monopolio de China en el procesamiento de estos materiales se está debilitando a medida que más países están interesados ​​en asumir la tarea, pero no lo suficientemente rápido como para frenar la dependencia de la industria en el Este, al menos, no por ahora.

Por lo tanto, las nuevas reglas en la IRA amenazan con hacer que muchos vehículos eléctricos que se venden actualmente en los EE. UU. no sean elegibles para los créditos fiscales completos, lo que los hace menos competitivos en el mercado. Y por supuesto, fabricantes de automóviles no me gustó eso El industria respondió afirmando que el IRA amenazaría con la adopción masiva de vehículos eléctricos en Estados Unidos, que era el punto desde el principio.

Excepto que no lo fue. el punto de la IRA fue aparentemente para empujar (o forzar) la minería y la producción de regreso a los EE. UU., o a países con acuerdos de libre comercio con los EE. UU., esto explica tesla en México y volkswagen en Canadá. Sencillo, ¿verdad? Tal vez no. Esperemos hasta que EE. UU. se dé cuenta de que China se está abriendo paso lentamente en la producción de automóviles en México. Pero no importa eso por ahora.

El Correo también continúa diciendo que el senador Joe Manchin, visto en gran medida como el arquitecto detrás del IRA, no sabía que EE. UU. y la Unión Europea no tienen actualmente un acuerdo de libre comercio. Lo sentimos, fabricantes de automóviles de la UE. nuestro mal.

Desde entonces, muchos fabricantes de automóviles extranjeros han presionado por un premio de consolación en forma de subsidios que se aplican a los nuevos arrendamientos de vehículos eléctricos, lo que podría cambiar la forma en que los estadounidenses compran automóviles. Pero el jurado aún está deliberando sobre la transición de la compra al arrendamiento, ya que los arrendamientos de vehículos eléctricos representaron menos del 15 por ciento de las transacciones en 2022, según el El Correo de Washington. Y Manchin ha dicho que la laguna del arrendamiento traiciona los objetivos del IRA tal como fue redactado: fomentar la producción nacional.

Las disposiciones estaban destinadas a ayudar a acelerar la adopción de EV a través de empresas que tienen grandes flotas comerciales de automóviles y camiones, en su mayoría arrendados. Pero varios fabricantes de automóviles han abogado por programas en los que ellos o sus distribuidores afiliados serían los compradores, y luego pasarían los ahorros a los consumidores minoristas estándar que aceptan contratos de arrendamiento, pero con pagos de arrendamiento más bajos.

Algunos analistas y cabilderos dicen que el arrendamiento podría funcionar bien para los consumidores de vehículos eléctricos que desean intercambiar automóviles para obtener una mejor duración de la batería o aprovechar la tecnología que mejora rápidamente.

Hasta que veamos las pautas el viernes, solo podemos hacer una suposición informada sobre si este o aquel modelo de EV será elegible, y si los arrendamientos de EV contarán. como el Correo explica, incluso los fabricantes de automóviles están interviniendo para ayudar a los compradores a navegar por el laberinto de créditos fiscales de la IRA. Por ejemplo, General Motors tomó la ruta de los compañeros niños e hizo una aplicación para teléfonos inteligentes para «‘descifrar’ cuánto del crédito de $ 7,500 se aplicará».

La administración de Biden también planea publicar los llamados programas educativos para ayudar a los compradores a saber si su nuevo automóvil eléctrico es elegible para el crédito fiscal completo en virtud de la IRA. Es todo un poco complicado, y vale la pena preguntarse qué es primero: ¿el huevo o la gallina? ¿El crédito fiscal federal completo para vehículos eléctricos o el abastecimiento y la producción nacional de vehículos eléctricos en los EE. UU.?

A pesar del hecho ni un solo vehículo eléctrico VinFast ha llegado a las manos de los clientes en los EE. UU. sin embargo, el fabricante de automóviles vietnamita ya está reduciendo drásticamente los precios de arrendamiento. Reuters informa que los primeros clientes en California verán recortes en los precios de arrendamiento de más del 50 por ciento en los vehículos que se entregarán el miércoles 1 de marzo.

A principios de 2023, VinFast dijo que un 24-El arrendamiento de un mes para su crossover VF8 totalmente eléctrico costaría $ 599 por mes, pero ahora su sitio web muestra que un 24-el contrato de arrendamiento mensual costará a la gente $ 399 por mes. Los ahorros aún no han terminado.

Vinfast Según los informes, le dijo a las personas en California que ya pagaron un depósito reembolsable en el VF8 que sus pagos ahora serían de $274 por 24 meses. Sé que sé – suena injusto. ¿Por qué California? ¿Qué han hecho para merecer esto? Bueno, amigo, es porque el Estado Dorado fue el primero en el país en recibir los vehículos. En total, los descuentos oscilan entre el 54 por ciento para los compradores de California y el 33 por ciento para todos los demás. No está nada mal.

La razón de los recortes de precios no es precisamente sorprendente. Un portavoz de VinFast dijo a Reuters en un comunicado que se hizo “para seguir siendo competitivo con otras marcas”. Fabricante de vehículos eléctricos con sede en Austin, Texas Tesla recortó recientemente los precios de algunos de sus vehículos más populares para aprovechar las nuevas reglas para calificar para el crédito fiscal de vehículos eléctricos de $ 7,500 para vehículos fabricados en los EE. UU., y ha causado una pequeña guerra de precios en el espacio EV.

Los vehículos fabricados por VinFast no son elegibles para el crédito ya que, ya sabes, se fabrican en Vietnam. un lugar que es famoso por no ser los Estados Unidos.

No se preocupe todavía, VinFast stans. Reuters dice que el fabricante de automóviles solicitó una oferta pública inicial en los EE. UU., y planea construir una planta de ensamblaje en Carolina del Norte — un lugar que es famoso en los Estados Unidos.

Según Reuters, el VF8 City Edition viene en versiones Eco y Plus. El Eco es donde entra ese precio de $ 399 por mes. Pase al Plus, y le costará $ 513 por mes. Independientemente del nivel de VF8 que obtenga, el alcance no será impresionante. La EPA califica el modelo Eco en 207 millas y el Plus en solo 191 millas.