Todo el mundo te dice qué cansado estarás con un recién nacido, pero fíjate en alguien que tiene un bebé de 3 meses: es más de lo que puedes anticipar antes de tener hijos, a menos que anteriormente hayas sido un ultramaratonista y/o un trabajador de plataformas petrolíferas en alta mar.

Cuando colocas a tu ser humano recién horneado en un asiento para el automóvil, en un cochecito o, en general, lo llevas a cualquier lugar contigo (lo cual aparentemente tienes que hacer), no solo quieres que el proceso sea fácil; tú necesidad el proceso sea fácil. Por eso me enamoré del sistema de viaje Britax Willow Grove SC.

Esta base para asiento de automóvil, asiento para automóvil, cochecito y base para cochecito vienen juntos en un paquete y todo funciona. No existen trucos para la instalación ni el uso diario. Cualquiera puede descubrir fácilmente cómo utilizar cada parte de estas cosas, incluso cuando no haya dormido en días. Simplemente coloque a su pequeño en el accesorio del cochecito o del asiento para el automóvil, pliegue la base con ruedas con una mano y estará listo para ir a donde necesite ir. El precio que paga por este sistema es aproximadamente $100 más alto de lo que podría pagar por otra opción todo en uno de Chicco, pero la calidad de construcción y la facilidad de uso bien valen el costo adicional.

Cargarse

Lo más importante para cualquier recién nacido es una silla y una base para el automóvil de calidad; El hospital literalmente comprobó que tuviéramos el nuestro instalado antes de permitirnos salir. No existen clasificaciones de seguridad oficiales para este sistema, pero la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en Carreteras recomienda asientos orientados hacia atrás como este para bebés. Crecí (y luego cuidé niños) en una época en la que tenías que llevar tu automóvil al departamento de bomberos para instalar la base del asiento para el automóvil de forma permanente en el asiento trasero hasta que el niño tuviera la edad suficiente para no necesitarlo, así que coloréame emocionado cuando Me di cuenta de lo fácil que iba a ser instalar la base Britax.

Fotografía: Parker Hall

Simplemente haga clic en los dos ganchos alrededor del área de retención infantil ahora estándar en los asientos de su automóvil (dos ganchos que a menudo se esconden detrás de los cojines), pase el cinturón de seguridad a través del sistema de instalación ClickTight patentado de la compañía y presione hacia abajo. Todo se ajusta en su lugar fácilmente y tarda unos 30 segundos en instalarse. Una vez que lo hayas hecho una vez, cambiar de coche es muy sencillo. No es necesario tener dos bases para diferentes autos/amigos/familiares.

Colocar el asiento para el automóvil en la base también es muy sencillo; simplemente encaja perfectamente, con un asa en el lado delantero del portabebés (hacia donde mira la espalda de su bebé) que le permite separarlo fácilmente con una mano mientras la otra agarra el asa del portabebés. Aparte del peso de su bebé (¡tenemos un lunker!), es extremadamente manejable y conveniente.

Me gusta que hay pequeñas pestañas de plástico en los lados izquierdo y derecho del asiento para el automóvil que puedes usar para sujetar las correas mientras colocas el trasero de tu bebé en el asiento. Esto hace que sea muy fácil colocar a su bebé en su lugar con el arnés de tres piezas y sujetarlo con la correa entre sus piernas.

En un paseo

La mejor parte del asiento para el automóvil es que encaja fácilmente y se fija a la base plegable del cochecito, lo que significa que no tiene que transferir a un niño dormido al asiento del cochecito cuando quiere llevarlo a algún lugar recién salido del automóvil. Esto es asombroso, especialmente porque la sección del cochecito plegable se puede desplegar fácilmente con una sola mano, gracias a un sencillo mecanismo de gancho para sujetar en el exterior del poste de la rueda trasera derecha. Simplemente desenganchas la pieza de plástico que sujeta el cochecito plegado y la gravedad hace el resto.

Fotografía: Parker Hall

La parte trasera, aunque puede separarse del avión en un accidente catastrófico, es más probable que permanezca intacta que las partes delantera y media que todavía están conectadas a los motores.

«La sección trasera a menudo se rompe», dice Adjekum, refiriéndose a la última sección del avión desde detrás de las alas. «Gran parte de esa energía cinética va hacia la parte delantera del avión y deja la parte trasera intacta».

Encontrarse en el medio

La sección central del avión tiene muchas ventajas en caso de un vuelo con baches. El punto donde las alas se encuentran en el centro crea una base más estable que sirve como centro de gravedad del avión, lo que lo hace menos propenso a rebotar cuando se encuentra con turbulencias.

«Muchas de las fuerzas oscilatorias de la turbulencia son mejores cuando estás en la sección media que en la sección de cola», dice Adjekum. Básicamente, el avión funciona como un voladizo cuando choca contra obstáculos en el aire. «Entonces, si estás montado en la turbulencia, es como un balancín contigo en la parte extendida de la sierra».

Si bien el medio puede ser mejor para las turbulencias, no es necesariamente ideal para una situación catastrófica. Después de todo, la sección central suele ser donde se colocan las celdas de combustible, lo que significa que si hay un incendio, estarás justo encima del tanque de gasolina.

Lo que sí tiene el medio es un acceso más fácil a las salidas de emergencia en el centro del avión. Cuanto más cerca estés de las salidas, mayores serán tus posibilidades de sobrevivir después de un accidente.

Pasillo, Medio, Ventana

Bien, entonces la opción más segura es probablemente ir hacia la parte trasera del avión y aún así estar cerca de una salida de emergencia. Ya tienes tu fila, pero ¿ahora qué asiento elegir?

Nuevamente, existen ventajas y desventajas de cada opción. Sentarse en el pasillo lo acerca a cualquier salida a la que necesite dirigirse en caso de emergencia, pero también lo deja más vulnerable a ser golpeado por la caída del equipaje o por los escombros sueltos que se precipitan por el pasillo. Sentarse junto a la ventana te permite ver lo que sucede afuera, lo que te da una ventaja situacional, pero te deja atrapado contra la pared y esperando hasta que las otras personas en tu fila salgan primero. Ocupar el asiento del medio te brinda un par de escudos humanos a cada lado para amortiguar posibles golpes, pero el asiento del medio es incómodo y una primera opción impopular.

Estrategia de escape

Si tiene ansiedad por la aviación, es probable que todo este ir y venir de tratar de encontrar el lugar perfecto para sentarse solo le cause más turbulencias internas. Francamente, probablemente no valga la pena preocuparse.

Los accidentes de avión son ridículamente raros. Según datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, que representa a la industria aérea mundial, hubo un accidente que provocó muertes entre 37,7 millones de vuelos en 2023. Pero cuando ocurren accidentes, cada uno es un poco diferente y afectará al avión de diferentes maneras. maneras. En última instancia, dice Adjekum, sus posibilidades de superar una emergencia en vuelo tienen menos que ver con dónde se siente y más con qué tan bien entrenada esté su tripulación de vuelo y qué tan atentamente escuche sus instrucciones. (Es por eso que todos se toman tan en serio que usted preste atención a esos anuncios de seguridad).

«Cada vez que te sientas en un avión, lo primero que debes hacer es tener conciencia de la situación», dice Adjekum. “Escuche las instrucciones de la tripulación de cabina, porque conocen su trabajo y están allí para garantizar su seguridad, sin importar dónde esté sentado”.

El ex camarógrafo personal de Megan Thee Stallion se lleva al ganador del Grammy y Chicas malas La actriz y Roc Nation a los tribunales por crear un ambiente de trabajo “intolerable” y “hostil y abusivo”.

En una demanda de nueve demandas presentada hoy en el Tribunal Superior de Los Ángeles, Emilio García acusa a Megan Pete (el nombre real de Thee Stallion), a su propia compañía, a su Hot Girl Touring y a la plataforma de entretenimiento fundada por Jay-Z de pagarle menos, clasificarlo erróneamente y causándole “angustia emocional y ansiedad severa” por exceso de trabajo casi desde el momento en que comenzó a trabajar para el cantante de “Plan” B en julio de 2018 (lea la denuncia completa aquí).

En particular, parece que un supuesto incidente explícito en la parte trasera de un automóvil en movimiento hace casi dos años fue la gota que colmó el vaso, para todos los involucrados:

En junio de 2022 o alrededor de esa fecha, EL DEMANDANTE estaba de gira con STALLION en Ibiza, España. Después de una noche de fiesta, el DEMANDANTE, el SEMENTAL y otras tres mujeres viajaban juntos en una camioneta. De repente, STALLION y una de las otras mujeres comienzan a tener relaciones sexuales justo al lado del DEMANDANTE. El DEMANDANTE no podía salir del auto porque ambos estaban en movimiento y él estaba en medio de la nada en un país extranjero. El DEMANDANTE estuvo avergonzado, mortificado y ofendido durante todo el calvario.

Al día siguiente, STALLION preguntó si el DEMANDANTE estuvo en la camioneta la noche anterior. EL DEMANDANTE confirmó que estaba en la camioneta. Posteriormente, STALLION instruyó: «Nunca hables de lo que viste». STALLION reprendió y dirigió sus comentarios vergonzosos hacia el DEMANDANTE, como «Perra gorda», «Escupe tu comida» y «No es necesario que estés comiendo».

Después de confiar en el maquillador, STALLION se enteró de la contemplación del DEMANDANTE de renunciar debido a la posesividad de STALLION combinada con la falta de un pago adecuado por la cantidad de tiempo que se le pedía (como se explica detalladamente a continuación. Más tarde esa noche, STALLION, borracho, habló por FaceTime con el DEMANDANTE y, Después de que el demandante expresara su creencia de que le estaban pagando mal por la cantidad de horas que realmente le pedían, llegaron a un «entendimiento» y STALLION afirmó: «Estamos bien».

A pesar de la conversación, el DEMANDANTE seguía programado para el próximo concierto de STALLION el viernes siguiente.

Sin embargo, en junio de 2023 o alrededor de esa fecha, ROC NATION se comunicó inesperadamente con el DEMANDANTE la noche anterior al concierto programado para el viernes y le informó que STALLION ya no necesitaría sus servicios.

Si bien la supuesta cópula en el asiento trasero sin duda atraerá la mayor parte de la atención de la demanda de García, son las violaciones laborales las que constituyen la mayor parte de la presentación de solicitudes de juicio con jurado. Por ejemplo, en medio de llamadas nocturnas y consultas de TikTok, los abogados laborales de la costa oeste de Garica señalaron que «STALLION le dijo específicamente al demandante que no se le permitía atender a ningún otro cliente que no fuera ella misma en más de una ocasión».

García también alega que pasó de un salario de $4,000 al mes durante sus primeros años trabajando para Stallion y Roc Nation a ser reducido repentinamente a un “sistema de pago por tarea facturado por cada tarea” mucho más bajo a pesar de que sus 50 horas y más El flujo de trabajo se mantuvo igual.

«Megan sólo necesita pagarle a nuestro cliente lo que le corresponde, reconocer su comportamiento y abandonar este tipo de acoso sexual y conducta que avergüenza a la gordura», afirma el abogado de Garica, Ron Zambrano. “Emilio nunca debería haberse visto en la situación de tener que estar en el vehículo con ella mientras ella tenía relaciones sexuales con otra mujer. «Inapropiado» es decirlo a la ligera. Exponer este comportamiento a los empleados es definitivamente ilegal”.

El abogado de Stallion le dice a Deadline que todo esto es una extorsión.

«Este es un reclamo laboral por dinero, sin ningún reclamo por acoso sexual presentado y con acusaciones lascivas para intentar avergonzarla», dice Alex Spiro. «Nos ocuparemos de esto en los tribunales».

Si ese nombre le resulta familiar, es porque el socio de Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan no solo fue uno de los abogados de Harvey Weinstein durante un tiempo, sino que también forma parte del equipo de defensa de Alec Baldwin por los cargos de homicidio involuntario que enfrenta el ganador de varios premios Emmy en Nueva York. México por el asesinato de octubre de 2021 de Óxido la directora de fotografía Halyna Hutchins. Mientras luchan para que se desestimen los últimos cargos contra la estrella y productora del western independiente, Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan y los abogados locales se enfrentan a una fecha de inicio del juicio para Baldwin el 9 de julio.

En el otro lado del caso, es posible que reconozca a Zambrano y West Coast Employment Lawyers por su trabajo representando a varios de los ex bailarines de la gira de Lizzo en su demanda por acoso sexual, discriminación y despido por represalia ilegal contra el ganador del Grammy.

Presentado en LASC en agosto pasado, Arianna Davis, Crystal Williams y Noelle Rodríguez afirman que las obligaron a ir a clubes sexuales parisinos con Lizzo. El trío también dice que fueron avergonzados por su cuerpo, sometidos a una audición «insoportable» para sus propios trabajos después de que fueron acusados ​​de beber durante horas y sometidos a retenedores prohibitivos de «mantenimiento suave». Lizzo calificó las afirmaciones de “historias sensacionalistas”. Representada por la firma de Marty Singer, Lizzo ha intentado que se desestime la demanda, que ahora es una de muchas. Si bien no ha tenido éxito en eso, Lizzo ha visto el traje algo recortado.

Ahora que enfrenta la demanda de García por una variedad de daños no especificados, Megan Thee Stallion saldrá de gira este verano. La gira Hot Girl Summer Tour de 31 fechas comienza el 14 de mayo en Minneapolis y finaliza el 27 de julio en Washington, DC.

Netflix ha lanzado un primer vistazo al elenco de El Brujo mientras se reúnen para la temporada 4, con Liam Hemsworth debutando como Geralt de Rivia.

Hemsworth reemplaza a Henry Cavill, quien interpretó al personaje principal durante tres temporadas y renunció al final de la tercera temporada.

El acortar publicado por el transmisor ve al elenco reunirse para una lectura de mesa.

Las estrellas que regresan Freya Allan, Anya Chalotra y Joey Batey, todos retomando sus papeles de temporadas anteriores, se sientan junto a Hemsworth y otro brujo recién llegado, John mechaEs Laurence Fishburne.

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«Regresamos al continente», decía el pie de foto. «La cuarta temporada de The Witcher está oficialmente en producción».

El gigante del streaming también confirmó que la saga de Geralt y la princesa Ciri de Cintra, basada en los libros de Andrzej Sapkowski, terminará con su quinto capítulo, provocando una «conclusión apropiada» para el programa.

«Y la temporada 5 llegará para llevar esta serie épica a una conclusión adecuada», continuó el mensaje a los fanáticos.

Cuando Hemsworth, que ha estado trabajando duro en su físico para el papel, fue anunciado como el nuevo Geralt, dijo que estaba «en la luna».

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En enero, Fishburne fue elegido como Regis, descrito en la novela de Sapkowski. Bautismo de fuego como un «barbero-cirujano mundial con un pasado misterioso» que acompañará a Geralt de Rivia en su viaje para ayudar a rescatar a Ciri capturada.

Seinfeldes Danny Woodburn, Hombre monoSharlto Copley y Educación sexual‘James Purefoy también protagonizará la nueva temporada como Zoltan, Leo Bonhart y Skellen, respectivamente.

El Brujo temporadas 1-3 y spin-off The Witcher: Origen de la sangre están transmitiendo en Netflix. La temporada 4 aún no tiene fecha de estreno.

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Reportero, espía digital

Stefania es una escritora independiente especializada en televisión y películas. Después de graduarse de la City University de Londres, cubrió noticias LGBTQ+ y siguió una carrera en periodismo de entretenimiento, y su trabajo apareció en medios como Pequeñas mentiras piadosas, El flaco, Tiempos de radio y Espía digital.

Sus temas son películas de terror y dramas de época, especialmente si los protagonizan mujeres queer. Ella puede argumentar por qué Gritar es el mejor slasher en cuatro idiomas (y medio).

Volar en aerolíneas comerciales hoy en día puede ser mucho más complicado de lo que solía ser, pero la nueva tecnología traerá algunas mejoras a una parte de la experiencia: el entretenimiento a bordo. Los sistemas de entretenimiento a bordo Astrova de Panasonic Avionics están comenzando a implementarse en vuelos comerciales de ciertas aerolíneas, prometiendo televisores 4K HDR y otras características en los respaldos de los asientos que deberían ser una gran mejora con respecto a las pantallas abismales que normalmente vemos durante el vuelo. películas encendidas.

Mire la mayoría de las aerolíneas comerciales hoy en día y encontrará un pequeño y terrible televisor LCD incrustado en el asiento frente a usted. Estas pantallas HD de rango dinámico estándar tienen un contraste terrible y ángulos de visión deficientes, y no son lo suficientemente brillantes como para lograr una buena experiencia de visualización cuando las luces del techo están encendidas.

Son tan malos que siempre llevo mi propio hardware para los vuelos; más recientemente, tomé tres vuelos con los auriculares Vision Pro de Apple, sobre los cuales planeo escribir más adelante esta semana. Pero la mayoría de la gente sólo trae una tableta.

Astrova es el nombre de Panasonic para un sistema de entretenimiento a bordo que pretende mejorar drásticamente las cosas. Las pantallas OLED tienen resolución 4K y son compatibles con HDR+. También tienen dos puertos de carga USB-C integrados que pueden cargar hasta 100 W y son compatibles con Bluetooth, por lo que puedes usar AirPods o los populares auriculares supraaurales WH-1000 de Sony.

Con los sistemas actuales, es necesario traer un adaptador para que esto suceda, si es posible.

Panasonic ha combinado las pantallas con nuevos sistemas de iluminación LED de colores que tienen como objetivo que las luces brillantes del techo de la cabina no tengan que encenderse, borrando la imagen.

Las pantallas vienen en variantes de 13, 16, 19, 22, 27, 32 y 42 pulgadas. «¿Cómo colocarías una pantalla de 42 pulgadas en el asiento de un avión?» podrías preguntar. Bueno, ese tamaño es probable para vuelos internacionales de muy alto nivel donde la gente puede pagar miles y miles de dólares por cabinas privadas. Sin embargo, esos no son los únicos tipos de asientos que tendrán algún tipo de sistema Astrova OLED.

El lanzamiento comienza este año y Islandiaair y Qantas planean instalar sistemas Astrova en 2025 y finales de 2024. Islandiaair será la primera; El nuevo Airbus A321neo LR tendrá pantallas de 16 pulgadas en clase ejecutiva y de 13 pulgadas en clase económica. Qantas instalará Astrova como parte de la modernización de su flota de aviones A330-200 y en las naves A350-1000 recién encargadas. El énfasis de Qantas está en los vuelos de larga distancia, específicamente aquellos entre Australia y Europa o Estados Unidos.

El verano pasado, United Airlines, con sede en EE. UU., anunció que muchos de sus vuelos internacionales más largos tendrían estos sistemas instalados en 2025, seguidos de algunos vuelos nacionales, por lo que no se limitará a vuelos intercontinentales.

Se desconoce si estas pantallas estarán a la altura de los últimos televisores OLED de alta gama de LG y Samsung, y parece que pasarán algunos años antes de que se generalicen en los vuelos nacionales. Pero cualquier mejora es bienvenida en los terribles sistemas de entretenimiento a bordo que utilizamos ahora. Ahora, si tan solo otra empresa pudiera inventar alguna forma de utilizar nueva tecnología para hacer los asientos un 20 por ciento más grandes, puedo soñar de todos modos.

Imagen de listado de Panasonic

Epic Games ha anunciado una nueva estructura de precios para que los desarrolladores que no son desarrolladores de juegos utilicen su Unreal Engine, después de provocar el cambio el año pasado. El fortnite El desarrollador cobrará una suscripción anual “por puesto” de 1.850 dólares. El término «por asiento» es una nomenclatura tecnológica que efectivamente significa «una persona que utiliza el software». Estos cambios entrarán en vigor con el lanzamiento de Unreal Engine 5.4 a finales de abril.

Aunque Unreal Engine se conoce principalmente como una herramienta de desarrollo de juegos, se utiliza regularmente en una amplia gama de industrias, que es donde entra en juego esta estructura de precios. Las empresas que crean contenido lineal, como programas de televisión y películas, tendrán que desembolsar esos $1,850. tarifa, al igual que las organizaciones que desarrollan plataformas de información y entretenimiento en el automóvil y experiencias inmersivas, como atracciones en parques temáticos. Actualmente, Epic no gana dinero con la mayoría de estos usuarios, ya que los productos finales no «generan regalías», como dijo Sweeney el año pasado.

La tarifa anual proporciona a estos usuarios acceso al propio Unreal Engine, la herramienta de visualización en tiempo real Twinmotion y el software de modelado 3D RealityCapture de la empresa. Sin embargo, las organizaciones pueden comprar licencias independientes para cada uno. Twinmotion costará 445 dólares al año y RealityCapture costará 1.250 dólares al año.

Hay algunas exclusiones aquí. Las empresas que ganen menos de 1 millón de dólares en ingresos brutos anuales no tendrán que pagar la tarifa. Lo mismo ocurre con estudiantes, educadores y aficionados. Las empresas que desarrollan complementos para Unreal Engine pueden seguir usando el software de forma gratuita, pero Epic recibirá una parte a través de su modelo de reparto de ingresos.

El verdadero pan de cada día de Epic, los desarrolladores de juegos, seguirán teniendo acceso a Unreal Engine de forma gratuita y solo pagarán una regalía del cinco por ciento sobre el software que genere más de 1 millón de dólares en ingresos brutos de por vida. Epic amplió el límite libre de regalías de 50.000 dólares a 1 millón de dólares en 2020.

Parece que los rumores que rodean al OnePlus 13 han comenzado. Ayer nos enteramos de que el teléfono contará con un sensor ultrasónico de huellas dactilares, que será el primero en un dispositivo OnePlus. Según la información que tenemos hoy, parece que el teléfono está configurado para recibir más cambios que solo eso.

OnePlus 13 podría sufrir otro cambio de diseño dramático

Digital Chat Station, un informante confiable, afirma que el OnePlus 13 no utilizará una «bisagra de estilo familiar». Por supuesto, esto está traducido automáticamente, por lo que no podemos decir mucho, pero podría significar que el teléfono finalmente podría deshacerse del panel curvo que se encuentra a la izquierda de la isla de la cámara. Lo vimos por primera vez en el OnePlus 10 Pro. Luego evolucionó en términos de diseño en el OnePlus 11 y todavía está disponible en el OnePlus 12. Algunos usuarios de Weibo incluso se han tomado la libertad de llamar a la isla de la cámara actual «asiento de inodoro» y, tras una inspección minuciosa, puedes imaginar por qué lo están haciendo.

La fuente también afirma que el prototipo actual del OnePlus 13 ofrece una gran pantalla 2K. El dispositivo también contará con el Snapdragon 8 Gen 4, una cámara principal de 50 megapíxeles con una cámara de periscopio. El teléfono también debería tener certificación IP, una batería más grande en comparación con el año pasado y, por supuesto, un sensor ultrasónico de huellas dactilares según lo que escuchamos ayer.

Aunque estoy emocionado de ver que el OnePlus 13 recibirá un cambio de diseño, no estoy seguro de cómo funcionará. Teníamos la impresión de que la empresa finalmente encontró un lenguaje de diseño y se apegaría a él, pero si nos basamos en el último consejo, ese podría no ser el caso. Esto podría afectar negativamente a la empresa y provocar fans descontentos. Espero que cualquier cambio de diseño que la empresa planee realizar sea menor y no sustancial, o el dispositivo perderá su identidad una vez más.

¿Estás contento con el diseño actual de OnePlus? Por favor háznoslo saber en los comentarios más abajo.

Honda está retirando del mercado más de 750.000 vehículos fabricados entre 2020 y 2022. Honda dice que un sensor de peso, cuyo objetivo es desactivar las bolsas de aire del pasajero si el asiento está ocupado por un niño o un asiento para niños, podría no funcionar correctamente, permitiendo que las bolsas de aire se desplieguen. durante un choque.

La exposición a la humedad puede provocar que un condensador del sensor se agriete y tenga fugas, dejándolo inoperable. El problema se debe a un cambio en el material base de la placa de circuito impreso del sensor: el proveedor de nivel 1 de Honda realizó el cambio cuando un desastre natural interrumpió la producción en el proveedor de nivel 2 que normalmente proporcionaba el material base. La placa de circuito cambiada no se verificó adecuadamente y «podría permitir una tensión adicional en la placa de circuito impreso que puede provocar una rotura del condensador y un cortocircuito interno».

Un reclamo de garantía en agosto de 2020 fue el primer indicio de Honda de que tenía un problema. Las investigaciones iniciales arrojaron pocos resultados, pero el fabricante de automóviles siguió recibiendo reclamaciones de garantía y, en enero de 2024, decidió emitir un retiro del mercado. En total, dice que ha tenido 3.834 reclamaciones de garantía por este problema entre junio de 2020 y enero de 2024.

El proveedor del sensor volvió a cambiar al material de la placa de circuito original en enero de 2022, pero el problema afecta a los siguientes modelos:

• Acura MDX, años de modelo 2020, 2022
• Acura RDX, años de modelo 2020-2022
• Acura TLX, años de modelo 2020-2021
• Honda Accord, años de modelo 2020-2022
• Honda Accord híbrido, años de modelo 2020-2021
• Honda Civic, años de modelo 2020-2022
• Honda Civic Type-R, año modelo 2021
• Honda CR-V, años de modelo 2020-2021
• Honda CR-V Híbrido, años de modelo 2020-2021
• Honda Fit, año modelo 2020
• Honda HR-V, años de modelo 2020-2022
• Honda Insight, año modelo 2021
• Honda Odyssey, años de modelo 2020-2022
• Honda Passport, años de modelo 2020-2021
• Honda Pilot, años de modelo 2020-2022
• Honda Ridgeline, años de modelo 2020-2021

La solución en este caso es un nuevo sensor de peso del asiento, que Honda reemplazará sin cargo. Se espera que Honda notifique a los propietarios a partir del próximo mes.

Los miembros del Gremio de Directores de Estados Unidos y del Gremio de Escritores de Estados Unidos han decidido formar comités judíos y han descubierto que los acontecimientos recientes demuestran la necesidad de una mejor representación dentro de los gremios.

En la DGA, los miembros han reunido más de 300 firmas en una petición que pide a la junta crear un Comité de Diversidad Judía, que abordaría cuestiones como el antisemitismo y la equidad laboral en Hollywood.

«Queremos un asiento en la mesa», dijo Stuart Acher, director que está organizando el esfuerzo. “El gremio considera a estos comités de diversidad como asesores para ayudar a proteger la representación y los derechos de las personas de esa comunidad. Ahora los judíos no tienen voz. Nadie habla por los judíos”.

La DGA tiene ocho comités de diversidad, incluidos aquellos para miembros negros, latinos, asiático-americanos, mujeres, LGBTQ y discapacitados.

En las últimas semanas, WGA West acordó crear un Comité de Escritores Judíos, copresidido por Dan Signer y Patrick Moss. Esta medida se produjo tras una importante reacción por la decisión del gremio de no emitir una declaración condenando el ataque de Hamás contra Israel el 7 de octubre, en el que murieron unas 1.200 personas.

Cientos de miembros firmaron una carta abierta denunciando al sindicato por negarse a adoptar una postura sobre el tema, y ​​los líderes de WGA West finalmente se disculparon por el “tremendo dolor” causado por la decisión.

La DGA, por el contrario, sí emitió un comunicado condenando los ataques.

«Nos oponemos a la creciente propagación del antisemitismo aquí en Estados Unidos y en el extranjero, y seguimos comprometidos con nuestras acciones, palabras y hechos para apoyar al pueblo judío», dijo el sindicato en ese momento.

Los miembros de la DGA que quieren un comité judío no critican la respuesta del sindicato a los ataques. Pero argumentan que es necesario un comité para fomentar la educación y hacer retroceder estereotipos como “los judíos controlan los medios”.

«Hay tantos mitos sobre el papel del pueblo judío en Hollywood que es necesario disipar», dijo Jason Winer, un director que apoya el esfuerzo. “Una de las grandes fortalezas de la DGA históricamente ha sido proteger a sus afiliados. Si bien pudo haber habido un momento en el que existía la percepción de que los judíos no necesitaban el mismo tipo de protección que se brinda a otros grupos subrepresentados, es evidente que los tiempos han cambiado”.

Tanto el grupo WGA como el DGA tienen como objetivo abordar la representación de personajes judíos en los medios.

“Los papeles judíos ahora son interpretados con mayor frecuencia por actores no judíos, a pesar de que otras razas y grupos étnicos ya no toleran un ‘casting inauténtico’ similar», afirma la petición de la DGA.

El grupo DGA ha encuestado a miembros judíos, quienes dicen que han enfrentado discriminación laboral y presión para «hacer que su tripulación sea menos judía».

La DGA realiza encuestas periódicas sobre diversidad para abordar las preocupaciones sobre la representación, pero no hay ninguna casilla de verificación en las encuestas para la identidad judía.

«Estamos siendo marginados y borrados», dijo Gregg Simon, otro organizador. “Si no tienes un comité, no tienes representación y no puedes hablar directamente con la junta. Nos hace sentir a los judíos como si estuviéramos afuera”.

Los firmantes incluyen a Amy Sherman-Palladino, Eli Roth, David Schwimmer, Greg Berlanti, Michael Chiklis y Steven Levitan. El grupo DGA busca que el tema se aborde en la reunión de la junta nacional del 11 de febrero.

El viernes se presentó una solicitud a los líderes del gremio.

«La DGA ha recibido la solicitud para formar un comité judío y ahora la examinará», dijo un portavoz de la DGA.

Después de menos de ocho meses, ha terminado el mandato de Hafize Gaye Erkan, la primera mujer en dirigir el banco central turco. A última hora de la tarde del viernes, la economista formada en Estados Unidos dijo que había pedido al presidente Recep Tayyip Erdogan que fuera relevado de sus funciones. Erkan citó como motivo una campaña de difamación de la que quería proteger a su familia. Unas horas más tarde, el presidente nombró al segundo de Erkan, Fatih Karahan, como su sucesor.

Cambios de sentido repentinos

El episodio me trae malos recuerdos. La salida de Erkan es el quinto cambio en cinco años. Esto tiene que ver principalmente con el presidente Erdogan y sus ideas de política monetaria poco convencionales. Influenciado por el concepto islámico de pecado y obsesionado con el crecimiento a cualquier precio, Erdogan es un oponente declarado de las altas tasas de interés.

En los últimos años, el presidente turco ha privado a la autoridad monetaria de su independencia y ha instalado entre sus principales seguidores complacientes que implementaron su política de bajas tasas de interés sin objeciones. Si la presión se vuelve demasiado grande porque el precio de la lira se desploma y los inversores internacionales retiran su confianza en un país que en realidad está bendecido con un gran potencial, los economistas convencionales pueden tomar el control y seguir un rumbo más racional.

Esto último ocurrió después de ganar las elecciones en mayo. Desde entonces, un nuevo equipo, incluido Erkan, ha devuelto al país a la ortodoxia de la política monetaria. Bajo su primer jefe, el banco central aumentó las tasas de interés clave en varias etapas del 8,5 al 45 por ciento. La inflación aún no ha sido controlada; en enero era casi del 65 por ciento. La lira también sigue perdiendo valor. Sin embargo, tras los trastornos de los últimos años, hay signos de estabilización. La confianza de los inversores también está recuperando gradualmente.

La preocupación del mercado siempre fue que Erdogan en algún momento perdiera la paciencia y ordenara otro cambio de sentido, dada la inevitable pérdida de crecimiento que acompañaría a este rumbo. El predecesor de Erkan fue destituido en 2021 precisamente por este motivo, después de sólo cuatro meses en el cargo.

Errores fatales

Pero esta vez las cosas son diferentes. Erkan tuvo que irse no por su política monetaria, sino por acusaciones de nepotismo y otras fechorías. En las últimas semanas, han surgido informes de que su padre entraba y salía del banco central y daba instrucciones sin autorización oficial. Una empleada incluso se quejó de que la había golpeado.

La presidenta del banco central ya había sido noticia hace unas semanas cuando anunció que ella y su familia volverían a vivir con sus padres debido al alto coste de la vivienda en Estambul. El intento de estar más cerca de la gente no convenció, dados los millones de activos del ex banquero de Goldman Sachs.

Aún no está claro hasta qué punto están justificadas las acusaciones de nepotismo, al igual que la cuestión de por qué el director de un banco central cree que tiene que congraciarse públicamente. Es indiscutible que Erkan tuvo oponentes influyentes.

La estabilidad de la política monetaria como objetivo principal

Sin embargo, lo que es más importante para Turquía es que el reciente cambio de personal en el banco central, por una vez, no va acompañado de un cambio de política. El sucesor de Erkan, Karahan, hizo el domingo su primera declaración comprometida explícitamente con el objetivo de la estabilidad de precios. El economista, que al igual que su predecesor trabajó durante mucho tiempo en Estados Unidos, también defiende la política económica convencional. Los mercados lo notaron con alivio. A diferencia de cambios anteriores, la lira apenas perdió valor el lunes.

Por lo tanto, el Presidente Erdogan se mantiene por el momento en el rumbo de la estabilización de la política monetaria. Sin embargo, persiste la cuestión de cuánto tiempo será válido. Porque mientras todos los hilos del palacio presidencial se unan en lo que respecta a cuestiones de política económica, todos los gobernadores de los bancos centrales turcos estarán en un asiento eyector.