Los diputados inician, el lunes 13 de mayo, el examen del proyecto de ley sobre el final de la vida, que prevé abrir por primera vez en Francia la «muerte asistida» para determinados pacientes, una reforma que se espera que tenga un impacto social pero que también es motivo de preocupación.

Los 71 miembros de la comisión especial de la Asamblea Nacional examinarán durante una semana las unas 1.900 enmiendas presentadas por cargos electos de todos los bandos para modificar el texto gubernamental, como antesala de su llegada al hemiciclo.

Después de haber realizado un ciclo de audiencias, el 27 de mayo lanzarán un maratón parlamentario que podría durar al menos hasta el verano de 2025, según el ejecutivo, en función del número de viajes-regresos necesarios al Senado.

“Creo que estamos listos”estimó la ministra de Sanidad, Catherine Vautrin, el jueves en Sudoestealquilando un “texto equilibrado” OMS “fue objeto de una convención de ciudadanos, de mucho trabajo preliminar”.

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“Cuidados de apoyo”

En su aspecto más sensible, el texto establece la posibilidad de que determinados pacientes pidan a un médico que los ayude a suicidarse, mediante una sustancia letal que ellos mismos se administrarían o que un tercero podría administrarles. él.

El texto gubernamental crea un concepto más amplio, criticado por la oposición, de «cuidados de apoyo» no sólo sobre el manejo del dolor. También establece que un “plan de soporte personalizado” ofrecerse a los pacientes tan pronto como se diagnostique una enfermedad grave.

Si bien hay consenso sobre el desarrollo de los cuidados paliativos, el hecho de tratar este tema en este texto suscita reticencias, en particular entre los diputados hostiles a la “muerte asistida”. “Esto sugiere que existe una especie de continuo entre cuidados paliativos y eutanasia, la señal enviada es detestable”critica al diputado Patrick Hetzel (Les Républicains), preocupado por«efecto dominó» de un interrogatorio “del principio de inviolabilidad de la vida humana”.

Antes de debatir la “muerte asistida”, “En primer lugar, debería haber habido estructuras de cuidados paliativos en casi todas partes de Francia”opina también el diputado Christophe Bentz (Agrupación Nacional).

Mejor acceso a cuidados paliativos “es un punto de inflexión cuando se trata del deseo de acabar con la vida”juzga también el diputado Dominique Potier (Partido Socialista), uno de los pocos diputados de izquierda que se opone a la eutanasia, como por ejemplo Pierre Dharréville (Partido Comunista).

Elección social

Incluso si la izquierda y el campo presidencial proporcionaran la mayor parte del apoyo al proyecto de ley frente a la hostilidad que domina la derecha y la extrema derecha, los debates parlamentarios no se reducirán de hecho a las divisiones tradicionales. Se expresarán voces contracorriente en los diferentes grupos políticos, que dejarán la libertad de voto a sus tropas ante una elección social que afecta a lo íntimo.

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Y más allá de un simple encuentro cara a cara entre adversarios y partidarios, se debatirán intensamente varios puntos específicos del proyecto de ley, en particular sobre los diferentes criterios establecidos en el texto para poder acceder al sistema.

Los eurodiputados cuestionarán en particular el hecho de que uno debe ser mayor de edad: las enmiendas proponen reducir el umbral a 13 o 15 años, otras, elevarlo a 20 años. La necesidad de comprometer el pronóstico vital del paciente. “a corto o medio plazo” es uno de los puntos más controvertidos: algunos consideran que restringe demasiado el alcance de la reforma, mientras que otros la consideran demasiado amplia. Los términos de la autorización médica o el lugar de las directivas anticipadas en el sistema también estarán en el centro de los debates.

El texto establece que un médico, enfermera o “persona dispuesta” designado por el paciente puede ser responsable de administrar la sustancia letal. Pero los diputados de todos los bandos quieren prohibir cualquier intervención de un tercero y algunos desean excluir la posibilidad de que un cuidador pueda “dar muerte” u otros que el voluntario pueda ser alguien cercano al paciente.

“Llego a este debate con convicciones, pero no con certezas”asegura a la Agence France-Presse el diputado del MoDem Olivier Falorni, relator general de la comisión especial, presidida también por la ex ministra de Sanidad, Agnès Firmin-Le Bodo (Horizontes).

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El mundo con AFP

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La Semana de la Crítica de Cannes ha designado a la productora francesa Sylvie Pialat como presidenta del jurado de su próxima edición después de que el director español Rodrigo Sorogoyen, originalmente anunciado para el papel, se viera obligado a cancelar por motivos personales.

La directora francesa Iris Kaltenbäck también ha sido nombrada nuevo miembro del jurado. Su primera película El rapto se estrenó con gran éxito en la Semana de la Crítica el año pasado. El drama, protagonizado por Hafsia Herzi como una partera que hace pasar al hijo recién nacido de su mejor amiga como si fuera suyo, ganó el Premio SACD.

Los miembros del jurado previamente anunciados incluyen a la actriz ruandesa Eliane Umuhire (Augurio de Baloji, Mis nuevos amigos, Refugio de gracia), la directora de fotografía belga Virginie Surdej (El caftán azul, Nuestras madres, Latidos de Casablanca), y el crítico de cine y periodista canadiense Ben Croll.

La productora Pialat pasó la primera parte de su carrera cinematográfica colaborando con su marido Maurice Pialat, coescribiendo los guiones de varias de sus películas, entre ellas Policía y van Gogh.

Tras su muerte en 2003, creó Les Films du Worso y desde entonces ha producido más de 50 largometrajes bajo esa marca, incluidas obras de Guillaume Nicloux, Alain Guiraudie, Joachim Lafosse, Abderrahmane Sissako, Julie Gavras, Franco Lolli, Aude Léa Rapin, Céline. Devaux, Cédric Kahn, Xavier Beauvois, Gustave Kervern, Benoît Delépine y Corneliu Porumboiu.

La Semana de la Crítica de Cannes se celebrará del 15 al 23 de mayo.

Lanzaron todos sus argumentos a la batalla. Médicos, cuidadores, enfermeras, farmacéuticos, voluntarios, directores. residencias de ancianos, filósofos, juristas, sociólogos, representantes de religiones o logias masónicas: fueron 79 los oradores invitados a dar su opinión, del lunes 22 al martes 30 de abril, ante la Asamblea Nacional sobre el proyecto de ley relativo a la ayuda a los enfermos y el fin de la vida antes de su examen por los diputados en la sesión del 27 de mayo.

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Durante más de treinta y cinco horas fueron escuchados ante la comisión especial compuesta por 71 diputados designados por sus grupos políticos para examinar el texto de la ley. Se prevé la apertura del acceso a la “muerte asistida” a pacientes incurables con sufrimiento refractario o insoportable y cuyo pronóstico vital se ve comprometido a corto o medio plazo.

Para esta gran oral en el Palacio Borbón, los oradores fueron seleccionados por la presidenta de la comisión especial, Agnès Firmin Le Bodo, diputada (Horizontes) por Sena Marítimo y pieza central del proyecto de ley cuando fue ministra de Sanidad en el gobierno de Isabel Borne.

El diputado de Le Havre ha elaborado el programa de las audiencias en colaboración con la oficina del comité especial, compuesto por representantes de todos los grupos políticos de la Asamblea, y con el ponente general del proyecto de ley, Olivier Falorni, diputado (Demócratas y independiente) de Charente-Maritime. Esta comisión especial – formato inusual para un texto legal – tiene como objetivo aculturar a los diputados sobre un tema sobre el cual los grupos parlamentarios no darán instrucciones de votación.

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La mayoría de las personas entrevistadas subrayaron la necesidad de cambiar el texto, ya sea porque las condiciones de acceso a la “muerte asistida” les parecen demasiado restrictivas o porque les parecen difíciles de aplicar.

“Nunca, nunca, nunca la eutanasia”

Primera observación: la mayoría de los representantes del mundo médico entrevistados no cuestionaron el establecimiento de la “muerte asistida”. Ni el Colegio Nacional de Médicos ni la Academia Nacional de Medicina han expresado su oposición al principio de cambiar el marco legal.

La protesta más fuerte provino de tres de los cuatro profesionales de cuidados paliativos que hablaron. “¡No legalicen la eutanasia, ni siquiera excepcional! «, instó la doctora Claire Fourcade, presidenta de la Sociedad Francesa de Apoyo y Cuidados Paliativos (SFAP). Citando los resultados de un cuestionario en línea publicado en marzo por la SFAP, al que respondieron casi 3.000 profesionales de cuidados paliativos, dijo que más de tres cuartas partes de los encuestados dijeron que se negarían a prescribir y administrar un producto letal a sus pacientes.

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Esta mañana hemos sabido que el regulador federal responsable de la seguridad vial ha abierto otra investigación sobre la seguridad de un sistema de asistencia al conductor con manos libres. Y no, no es un sistema de Tesla. La Oficina de Investigación de Defectos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha abierto una investigación preliminar sobre el sistema BlueCruise de Ford, luego de un par de accidentes fatales, ambos ocurridos por la noche.

Ford presentó BlueCruise en 2021. Al igual que el General Motors Super Cruise similar, pero a diferencia del piloto automático de Tesla, BlueCruise ha sido diseñado con un dominio de diseño operativo (ODD) estrictamente controlado que solo le permite participar en carreteras de acceso restringido y carriles divididos que han sido mapeado mediante LIDAR de antemano.

Además, al igual que Super Cruise, pero a diferencia del sistema mucho más peligroso de Tesla, hay una cámara de monitoreo del conductor con seguimiento de la mirada infrarroja que desactivará el sistema si determina que el conductor no está prestando atención a la carretera.

A diferencia de Autopilot, los conductores que utilizan BlueCruise poder quiten las manos del volante, pero aún así se espera que sigan prestando atención a la carretera y estén listos para tomar el control en cualquier momento si es necesario.

(Eso hace que estas llamadas asistencias de Nivel 2; Mercedes-Benz tiene una asistencia de Nivel 3 más avanzada que puede permitir a los conductores dejar de prestar atención, pero solo funcionará en atascos de tráfico congestionados y hasta 40 mph, y solo en California. o Nevada.)

A pesar de las salvaguardias de un ODD estrictamente geocercado y monitoreado por el conductor, BlueCruise no es infalible. En marzo, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que investiga accidentes pero, a diferencia de la NHTSA, no tiene autoridad regulatoria para obligar a un fabricante de automóviles a hacer nada, abrió una investigación sobre un accidente fatal que involucró a un Ford Mustang Mach-E en San Antonio, Texas, el 24 de febrero.

Ahora, la NHTSA dice que tiene conocimiento de un segundo accidente fatal de BlueCruise que, al igual que el incidente de San Antonio, también ocurrió de noche. Ha abierto una investigación preliminar para determinar si el sistema está defectuoso.

Ars se puso en contacto con Ford, quien nos dijo que «estamos trabajando con la NHTSA para apoyar su investigación».

Ella estuvo bajo presión desde el principio. La consejera federal Elisabeth Baume-Schneider tuvo un comienzo difícil tras su paso al Departamento del Interior a principios de año. Hasta ahora lo que han pedido son principalmente batallas electorales. A principios de marzo se trataba del AHV y actualmente se debaten las iniciativas sobre costes sanitarios y reducción de primas, que se votarán el 9 de junio.

Ahora también crece la presión entre bastidores en uno de los muchos expedientes espinosos de la política sanitaria. La disputa épica sobre la introducción de una nueva tarifa para los médicos ambulatorios está a punto de escalar nuevamente. Aunque el arancel actual de Tarmed está irremediablemente obsoleto, todavía está vigente. Los médicos y hospitales facturan servicios por valor de 13 mil millones de francos al año.

Después de una relajación temporal, aparentemente sólo superficial, los frentes se han endurecido nuevamente. El jueves, la asociación médica FMH se pronunció firmemente contra los planes de Baume-Schneider. La intervención se produjo justo un día antes de una reunión de alto nivel en Berna: el departamento Baume-Schneider invitó al debate del viernes a los responsables de todas las asociaciones relevantes, desde médicos hasta hospitales y aseguradoras de salud.

Pero no todos vinieron. Una de las dos asociaciones de seguros de salud, Curafutura, no participó en la protesta. Exige que el Consejo Federal introduzca sin más demora la nueva tarifa Tardoc, que Curafutura presentó junto con la FMH.

Frentes extraños

Los frentes de este conflicto son extraños. Se esperaría que se extendieran entre los pagadores, por un lado, y los proveedores, por el otro. Pero no es como eso. Hay dos bandos: por un lado, las compañías de seguros de salud están divididas, pero por otro, los médicos y los hospitales también representan posiciones diferentes.

Un equipo está formado por Curafutura y los médicos (FMH). Enfrente se encuentran Santésuisse, la otra asociación de seguros de salud y los hospitales. Este dúo también presentó una nueva tarifa que, como novedad para Suiza, consiste en tarifas fijas para pacientes ambulatorios. Los políticos tienen grandes expectativas respecto de las tasas fijas porque pretenden recompensar la eficiencia. Sin embargo, un informe federal plantea dudas dejando claro que, en principio, las tarifas fijas también pueden generar costes adicionales indeseables. En el campo de FMH/Curafutura también se dice que las tarifas fijas actuales aún no están completamente desarrolladas. Por lo tanto, el Tardoc debe introducirse por separado con antelación.

Los hospitales se oponen a una introducción escalonada

Mientras FMH y Curafutura presionan públicamente sobre el tema, los hospitales y Santésuisse mantienen un perfil bajo. Ambas asociaciones explicaron el viernes que estaban trabajando constructivamente en una buena solución para una nueva tarifa. Estas discusiones son confidenciales y queremos ceñirnos a eso. La directora de la asociación de hospitales, Anne-Geneviève Bütikofer, destacó que las críticas a las tarifas fijas se quedaron cortas en muchos aspectos. Y expresó su “consternación por el avance comunicativo de la FMH”.

Santésuisse, por su parte, rechazó las advertencias sobre las consecuencias financieras de las tarifas planas: se respetarían los requisitos legales de neutralidad de costes para que la nueva estructura tarifaria no genere costes adicionales. También está claro que los representantes de los hospitales insisten en que las dos nuevas tarifas se introduzcan al mismo tiempo. Desde su punto de vista, una implementación escalonada causaría complicaciones adicionales y esfuerzo administrativo adicional en las operaciones.

Pero esto es exactamente lo que exigen los médicos: primero se debería introducir el Tardoc, que también mejoraría la situación de los médicos generales, y luego, en cuanto estén listos, tarifas fijas. Curafutura también aumentó la presión el viernes: «No hay motivo para más discusiones», explicó el director Pius Zängerle. Ahora corresponde al Ministro de Sanidad, Baume-Schneider, y a todo el Consejo Federal decidir finalmente y no retrasar más la aprobación. Toda la información está sobre la mesa.

“Contra la buena fe y la confianza”

Zängerle critica que bajo el mandato del ex ministro de Sanidad, Alain Berset, siempre hubo nuevas exigencias. Si Baume-Schneider y sus expertos siguen demorando, sería “una violación de la buena fe”. Zängerle culpa al Consejo Federal de no haber aprobado todavía la nueva tarifa, aunque «según el departamento cumple los requisitos». En algún momento la tarifa quedará obsoleta. Se basa en el estado de 2019 y solo puede actualizarse después de su introducción.

Entre bastidores, los responsables del gobierno federal aparentemente están trabajando para posponer la introducción hasta 2027. «No podemos evitarlo», afirma Zängerle. Es por eso que Curafutura canceló su participación en el conversatorio del viernes.

El departamento de Baume-Schneider no quiso hacer comentarios sobre el contenido, ni sobre la reunión ni sobre las acusaciones. En cambio, quedaron “asombrados” por la comunicación de la FMH. El tema tiene “máxima prioridad”. La próxima decisión del Consejo Federal debería tomarse antes de las vacaciones de verano.

Hoy hay una nueva distribución de Linux en escena y está un poco especializada. Su desarrollo fue liderado por el proveedor de electrónica automotriz Elektrobit y es el primer sistema operativo de código abierto que cumple con los requisitos de seguridad funcional de la industria automotriz.

Uno de los cambios de paradigma más interesantes que se están produciendo en la industria automotriz es el paso a vehículos definidos por software. Durante las últimas décadas, los automóviles han sido controlados cada vez más por sistemas electrónicos, pero ha sido poco sistemático. Cada nueva función añadida, como control de tracción, frenos antibloqueo o una pantalla en lugar de indicadores físicos, requería su propia pequeña caja negra añadida al cableado.

Actualmente puede haber más de 200 controladores discretos en un vehículo moderno, todos comunicándose entre sí a través de una red de bus CAN. La idea detrás del vehículo definido por software es adoptar un enfoque desde cero. En su lugar, encontrará una pequeña cantidad de controladores de dominio (lo que la industria automotriz está eligiendo llamar plataformas de «cómputo de alto rendimiento»), cada uno responsable de un conjunto diferente de actividades.

Normalmente, habrá cuatro controladores de dominio. Uno se encargará de la dinámica y el manejo del vehículo: control del tren motriz, ABS, sistemas de control de tracción y estabilidad, etc. Otro será responsable de los sistemas de asistencia al conductor, gestionar el radar, la cámara y los sensores ultrasónicos, procesar sus datos y controlar los sistemas de conducción parcial o totalmente automatizados. Un tercero está dedicado al infoentretenimiento y un cuarto podría controlar las funciones de conveniencia del automóvil, como el clima o la iluminación. También puede haber un quinto controlador central que supervise todo.

Debería esperarse ver este enfoque con más frecuencia a medida que los fabricantes de automóviles desarrollen nuevas plataformas, y ya hay ejemplos de Audi, BMW, McLaren y Porsche en circulación o que llegarán próximamente.

Obviamente, algunos dominios son más críticos para la seguridad que otros. Puede ser un inconveniente si el sistema de información y entretenimiento falla mientras conduce, pero no será un problema de seguridad. Pero si el controlador de dinámica del vehículo falla, obviamente es mucho más grave.

Es por eso que los SDV deben utilizar sistemas operativos críticos para la seguridad que lleven la certificación ISO 26262 ASIL cuando sea necesario. Con EB corbos Linux para aplicaciones de seguridad de Elektrobit (ese seguro es un nombre largo), hay una distribución de Linux de código abierto que finalmente cumple con los requisitos, después de haber recibido el visto bueno de la organización alemana TÜV Nord. (También cumple con la norma IEC 61508 para aplicaciones de seguridad).

«La belleza de nuestro concepto es que ni siquiera es necesario calificar el propio Linux en términos de seguridad», dijo Moritz Neukirchner, director senior de Elektrobit que supervisa los SDV. En cambio, un monitor de seguridad externo se ejecuta en un hipervisor, interceptando y validando las acciones del kernel.

«Cuando observa cómo se realiza normalmente la seguridad, observe la comunicación: no se certifican las especificaciones de comunicación ni la pila de Ethernet, pero se crea una biblioteca de verificación en la parte superior y hay un anclaje de hardware para verificar abajo. y lo aseguras de principio a fin, pero eliminas todo lo demás del camino de certificación. Y ahora hemos creado un concepto que nos permite hacer exactamente eso para un sistema operativo», me dijo Neukirchner.

«Así que al final, dado que sacamos a Linux del camino de la certificación y lo hacemos utilizable en un contexto relacionado con la seguridad, no tenemos ningún problema para mantenernos al día con la comunidad de desarrolladores», explicó. «Porque si lo empiezas y dices: ‘Bueno, vamos a hacer Linux como una sola vez por motivos de seguridad’, tendrás los siguientes cinco parches y listo». [schedule] «Nuevamente, especialmente con la regulación de seguridad que ahora está entrando en vigor, comenzando en julio con la UNECE R155 que requiere un escaneo continuo de vulnerabilidades de gestión de ciberseguridad para todo el software que termina en el vehículo».

«Al final, vemos aproximadamente 4.000 parches de seguridad del kernel en ocho años para Linux. Y este es el tipo de desafío al que te enfrentas si quieres participar en esa velocidad de innovación de una comunidad de código abierto tan rica como Linux y ahora queremos combinarlo con aplicaciones relacionadas con la seguridad», afirmó Neukirchner.

Elektrobit desarrolló EB corbos Linux para aplicaciones de seguridad junto con Canonical, y juntos compartirán el mantenimiento para que cumpla con los requisitos de seguridad a lo largo del tiempo.

Se trataba de un litigio por una multa de aparcamiento de 40 francos entre un automovilista y tres empleados del Servicio de Asistencia Policial (PAD) de la policía municipal de Zúrich, que debió haber «degenerado por completo».

El incidente tuvo lugar en octubre de 2018 en el distrito 1 de Zúrich. Cinco años y medio después, un empleado del PAD, ahora jubilado, de 65 años, debe responder por acusaciones falsas ante el Tribunal de Distrito de Zúrich.

Tras el incidente, el automovilista fue imputado por insultos, violencia y amenazas contra autoridades y funcionarios. Sin embargo, el tribunal superior lo absolvió en segunda instancia in dubio pro reo, lo cual es jurídicamente vinculante. Luego, el automovilista dio la vuelta a la situación y denunció al empleado de PAD por acusaciones falsas. Inicialmente combinó esto con una demanda de dinero de 20.000 francos.

Informe de percepción en la “Polis”

En la audiencia ante el Tribunal de Distrito de Zúrich, el hombre de 65 años fue acusado específicamente de haber redactado en octubre de 2018 un informe de percepción en el sistema interno de información policial Polis, en el que se afirmaba que había sido empujado por el automovilista. es decir, atacado físicamente. Sin embargo, el acusado era absolutamente consciente de que esto no era cierto.

Lo importante es que el agente retiró esta acusación hace años en el primer interrogatorio sobre el proceso penal contra el automovilista. Hay un error en el informe. Por lo tanto, el presunto empujón no se incluyó en los cargos contra el automovilista.

El informe de percepción dice, entre otras cosas, textualmente: «Entonces él (el conductor del coche) se volvió enojado hacia mí y gritó: ‘¡No te voy a dar nada, hijo de puta!’. Me empujó en el pecho con la izquierda». mano e hizo un movimiento oscilante con su puño derecho para golpear. Tenía mucho miedo de que me golpeara en la cara y di un paso atrás».

El hombre de 65 años explica en la sala del tribunal que es inocente, que no redactó el informe de percepción y que nunca dijo nada parecido. «No somos más que agentes de policía de segunda clase que hacemos nuestros pequeños trabajos», dice, «distribuyendo autobuses y controlando el tráfico». En 24 años en la policía de la ciudad, nunca había escrito un informe de percepción o un informe sobre un delito y tampoco estaba capacitado al respecto.

Es indiscutible que a partir del informe de observación un detective de la policía municipal elaboró ​​el informe que dio lugar a la denuncia penal.

El acusado afirmó ante el tribunal que sólo podía explicar el hecho de que el informe de percepción se haya creado en el sistema Polis utilizando sus datos personales de inicio de sesión diciendo que tal vez los haya entregado al detective que lleva el caso. En aquel momento, él y sus dos compañeros se sorprendieron al ver cómo el conductor podía comportarse de forma tan abusiva a causa de una multa de 40 francos. Habían llamado a la policía. Pero esto llegó demasiado tarde. El conductor se dio a la fuga.

Le ordenaron que se dirigiera a la comisaría principal con sus compañeros. Los tres describieron allí el asunto. Eso fue caótico. En el informe no quedó registrado quién dijo exactamente qué. Es posible que el detective haya malinterpretado algo. Sólo más tarde, durante el primer interrogatorio del proceso penal, vio lo que decía el informe y lo corrigió inmediatamente por su cuenta.

La denuncia penal alega un contraataque del automovilista como acto de venganza. El fiscal, que no tiene que estar presente en el juicio, solicita una multa condicional de 120 jornadas de 80 francos cada una, con un período de prueba de dos años y una multa de 2.400 francos. La demanda del automovilista fue retirada poco antes del juicio contra el empleado de PAD, sujeto a presentación en un proceso civil separado. La defensa aboga por una absolución total.

Información falsa en un documento policial

Al abrir el veredicto, la jueza única explica al acusado que, en su opinión, el proceso penal contra el automovilista estaba completamente justificado – contrariamente a la sentencia del tribunal superior – y que comprende el difícil trabajo diario de los empleados del PAD. Sin embargo, está claro que sólo él podría ser el autor del informe de percepción falsa.

El servicio jurídico de la policía de la ciudad también hizo constar que él era el creador. No está claro cómo alguien más podría haber hecho esto con su inicio de sesión. Por ejemplo, el informe también dice: “El que escribe viajaba con sus dos compañeros”. Como empleado del PAD, goza de una posición de mayor confianza y la información falsa fue adjuntada directamente en un documento policial.

Por eso lo declara culpable de la falsa acusación, pero le impone una pena mucho más leve de la que pedía el fiscal: 30 salarios diarios de 80 francos cada uno. No hay autobuses de conexión.

Sentencia GG230228 de 11 de abril de 2024, aún sin fuerza jurídica.

¿Quiénes podrán acceder mañana a la “muerte asistida”? El Jefe de Estado lo aseguró al revelar en la prensa, el 10 de marzo, las líneas generales del futuro proyecto de ley sobre el fin de la vida: el “modelo francés” en construcción abrirá esta posibilidad, pero “bajo ciertas condiciones estrictas”. «En esto, [la future loi] no crea, estrictamente hablando, ni un nuevo derecho ni una libertad, pero traza un camino que no existía hasta entonces.defendió a Emmanuel Macron en las columnas de La Cruz Y Liberar.

El camino legislativo aún es largo: el texto debe ser presentado al Consejo de Ministros el 10 de abril, antes de que el 27 de mayo comience un proceso parlamentario que durará varios meses.

En su versión inicial, transmitida al Consejo de Estado el 15 de marzo, la lista de criterios de elegibilidad ya está fijada. Como garantía de precaución, sobre un tema muy delicado: el paciente debe “tener al menos 18 años” ; “ser de nacionalidad francesa o residir de forma estable y regular en Francia” ; “ser capaz de expresar la voluntad de manera libre e informada” ; “sufrir una enfermedad grave e incurable con pronóstico de vida amenazante a corto o mediano plazo” ; Finalmente, “presentar sufrimiento físico o psicológico refractario o insoportable vinculado a esta condición”.

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Sin apagar los debates entre partidarios y detractores de esta iniciativa legislativa, particularmente intensos entre los cuidadores, estos “límites” recién esbozados suscitan cuestiones muy concretas entre los médicos cuyos pacientes padecen enfermedades graves e incurables. Oncólogos, neurólogos, cardiólogos, médicos de cuidados paliativos, etc.: los profesionales con los que hemos contactado, más allá de sus posiciones de principio, discuten las cuestiones que hay detrás de cada criterio que serán los primeros en tener que evaluar. Porque efectivamente es un » doctor « que en última instancia tendrá que definir “si la persona cumple o no las condiciones requeridas para acceder a la muerte asistida”podemos leer, a esta altura, en el texto de la ley.

El “medio plazo”, ¿un pronóstico vital imposible?

“Un médico no es adivino”: la advertencia llega desde todas las especialidades médicas. Si el pronóstico de muerte inminente (“En unas horas o unos días”según la definición de “corto plazo”) parece posible, el ejercicio es más complejo cuando el plazo es lejano y se cuenta en meses.

Esta delicada cuestión del mediano plazo justificó, en septiembre de 2022, que el Comité Consultivo Nacional de Ética (CCNE) abriera el camino para una evolución de la ley. Estas personas cuyo pronóstico vital no se ve comprometido a corto plazo “no encuentran solución a sus angustias en el ámbito de las disposiciones legislativas”subrayó la instancia en ese momento, el “Sedación profunda y continua hasta la muerte”introducido por la ley Claeys-Leonetti (2016), solo puede activarse en las últimas horas o últimos días de vida.

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Google continúa implementando Gemini en diferentes productos, ya que hoy la compañía anunció que el bot de Android Studio se actualizará con Gemini Pro.

En mayo de 2023, durante el evento para desarrolladores Google I/O, la empresa presentó Studio Bot impulsado por el modelo básico PaLM-2. La compañía está implementando Gemini en Android Studio en más de 180 países para la versión Android Studio Jellyfish.

En febrero, Google también actualizó el modelo base del chatbot Bard de PaLM-2 a Gemini Pro.

Al igual que Studio Bot, el nuevo robot Gemini vive en el IDE (entorno de desarrollo integrado) y los desarrolladores pueden hacer preguntas relacionadas con la codificación.

La compañía dijo que los desarrolladores deberían notar una mejor calidad de respuesta al completar el código, depurar, encontrar recursos relevantes y escribir documentación.

Google dijo que, por razones de privacidad, los usuarios deberán iniciar sesión y permitir que Gemini lo use explícitamente. Además, las respuestas del chatbot dependen principalmente del historial de conversaciones y del contexto proporcionado por el desarrollador.

La compañía dijo que los usuarios pueden acceder fácilmente a la plantilla de inicio de la API Gemini a través de Android Studio para agregar funciones generativas impulsadas por IA a sus aplicaciones.

Google está decidido a competir con herramientas como GitHub Copilot en sus diferentes productos orientados a desarrolladores. El año pasado, presentó el asistente Codey basado en PaLM-2 para responder consultas sobre programación y servicios en la nube de Google.