Los coches autónomos todavía no existen, a pesar de una década de investigación y desarrollo tanto de empresas emergentes como de fabricantes de automóviles heredados. Pero existen vehículos de Nivel 2 con sistemas avanzados de asistencia al conductor similares a la tecnología de conducción autónoma, y ​​esos autos cada vez más a menudo vuelven su ojo electrónico hacia adentro para monitorear la supuesta causa real de los accidentes automovilísticos: Conductores humanos.

cableado acaba de publicar una inmersión profunda en cómo son los autos con ADAS monitoreando cada vez más a los humanos detrás del volante. Si bien la publicación enmarca esta tecnología como algo bueno, que permite a los automóviles dar retroalimentación y mantener el enfoque de sus conductores humanos débiles, aún debería hacer que cualquier conductor de estos vehículos se detenga. Como cableado escribe:

A medida que más de esos sensores orientados al conductor ingresan a los vehículos, los expertos de la industria esperan que las implicaciones vayan mucho más allá de su función en las funciones de conducción automatizada. A través de alertas, alarmas y avisos, podrían volver a capacitar a los conductores fatigados, que manejan teléfonos inteligentes y se desplazan por el sistema de infoentretenimiento de las carreteras del siglo XXI para hacerlos más seguros, o al menos obligarlos a conducir de manera diferente para evitar las molestias de un supervisor digital.

Hoy en día, estos sistemas son relativamente simples, pero los investigadores dicen que eventualmente pueden combinar información de datos internos. y cámaras, radares y lidar externos para decidir cuándo los conductores necesitan una niñera adicional. Conducir, en otras palabras, podría convertirse en una tarea casi completamente diferente: una colaboración con una máquina compleja que espera que te comportes de cierta manera y no se avergüenza de decirte cuándo no estás haciendo tu parte.

¿Y quién no querría ser tratado como Conductores de entrega de Amazon en sus propios vehículos? Los humanos son notoriamente malos en la conducción de Nivel 2. Nuestros cerebros y capacidad de atención tienen dificultades para pasar de mirar algo pasivamente a estar disponibles mentalmente de inmediato cuando el software no puede manejar una situación en el camino. Y a medida que las empresas automotrices y tecnológicas intentan cerrar la brecha con la conducción asistida de nivel 3, que requeriría incluso menos concentración por parte de un conductor humano, los desafíos mentales han demostrado ser aún más inmensos. Después de $ 10 mil millones invertidos y 10 años de desarrollo, Los coches autónomos todavía tienen problemas para girar a la izquierdapor solo un ejemplo.

Entonces, ¿dónde se ponen a juzgar estos sistemas de conducción autónomos de nivel 2, que requieren toda la atención para no salirse de la carretera o chocar? su ¿conduciendo? La tecnología actual no puede avanzar sin un conductor listo para tomar el volante, pero ¿alguna cámara corregirá al mismo conductor humano? Además, ¿esta cámara grabará y almacenará ese metraje, ya sea ahora o en el futuro? ¿Cómo usarán las fuerzas del orden este material? Hace años, no mucha gente podía imaginar, por ejemplo, una tecnología como lectores de matrículas que restringen los derechos civiles de los estadounidensespero ahora representa un riesgo para quienes abandonan su estado para buscar atención médica integral en otro lugar.

Estoy a favor de que la gente conduzca de forma más segura, pero los conductores de Vehículos equipados con ADAS o Nivel 2 ya tienen demasiada confianza en las habilidades de sus autos. Algunos de estos sistemas pueden ser fácilmente engañados, como vimos con Tesla y sus trucos en el volante. Tal vez vender un automóvil tecnológicamente avanzado, que se anuncia no solo como seguro, sino también capaz de conducirse solo, en realidad no hará que nuestras carreteras sean más seguras, ya sea que el conductor humano o la tecnología del automóvil se encarguen de cuidar a los niños. De hecho, hay algunos simples, soluciones de bajo costo y baja tecnología que podrían reducir a la mitad las muertes en las carreteras de los Estados Unidospero los vemos como un dolor de cabeza demasiado grande para implementarlos.

Leer todo alegre cableado historia para ti mismo y decidir

En el período previo a Día del inversor del 1 de marzo de Tesla evento, la empresa se enfrenta a nuevos desafíos y preguntas sobre el seguridad de su tecnología de asistencia al conductor.

Los conductores de Tesla que aún no han descargado el software Beta «Full Self-Driving» de la compañía ahora, oficialmente, no pueden hacerlo. El fabricante de automóviles EV detuvo temporalmente el lanzamiento y la disponibilidad de la función de soporte del conductor luego de un retiro a principios de este mes, como se indica en una nueva actualización en la página de soporte de Tesla, y reportado por primera vez por El borde.

“Hemos pausado el lanzamiento de FSD Beta para todos los que se han registrado pero aún no han recibido una versión de software que contenga FSD Beta”, escribió la compañía en una sección de preguntas frecuentes en su sitio web La decisión de poner fin a las descargas de FSD se produce menos de dos semanas después Tesla anunció su retirada más reciente relacionados con la tecnología de asistencia al conductor.

En noviembre, Tesla inauguró la «conducción autónoma total» (que es en particular, no es totalmente autónomo) a todos sus clientes elegibles en el Estados Unidos y Canadá que optaron por pagar el tarifa de $ 15,000 o regístrate para una suscripción de $ 199. Sin embargo, ahora, aquellos que pagaron por él pero aún no habían instalado el software o se habían suscrito no podrán acceder a la función FSD Beta durante un período de tiempo indeterminado. Y aquellos que tienen la tecnología instalada en sus vehículos probablemente deberían considerar desactivarla hasta que se resuelvan los posibles problemas de seguridad.

A mediados de febrero, la compañía retiró del mercado unos 362 000 vehículos en los EE. UU. (más automóviles adicionales en Canadá) equipados con FSD Beta debido a las preocupaciones de los reguladores de que la función podría provocar accidentes. El retiro afecta a los vehículos Model S, Model 3, Model X y Model Y.

tesla cLos ars con FSD Beta activado pueden pasar rápidamente por los semáforos amarillos obsoletos, pasar las señales de alto, violar los límites de velocidad o cambiar de carril antes de que el conductor tenga la oportunidad de intervenir adecuadamente, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. informe de recuperación. “Ciertas maniobras de conducción podrían potencialmente infringir las leyes o costumbres locales de tránsito, lo que podría aumentar el riesgo de una colisión”, declaró la agencia de vigilancia.

NHTSA dijo que primero informó a Tesla de sus preocupaciones el 25 de enero. La compañía acordó administrar un retiro voluntario el 7 de febrero «aunque no estuvo de acuerdo con el análisis de la agencia», señaló la administración de seguridad. Entonces, Tesla negó la necesidad del retiro, pero lo aceptó de todos modos, según la NHTSA. Tesla lo disolviódepartamento de relaciones publicas en 2020, por lo que es difícil obtener más explicaciones de por qué. Sin embargo, el Twitter de Elon Musk siempre es un lugar confiable para tener una idea de cómo se siente el CEO de Tesla con respecto a los reguladores. «La palabra ‘recuperación’ para una actualización de software inalámbrica es anacrónica y simplemente incorrecta», dijo el multimillonario. publicado el 16 de febrero.

A diferencia del proceso en el que uno podría pensar típicamente con un retiro del mercado automotriz, los propietarios de Tesla no necesitan llevar sus vehículos a un taller de reparación para cambiar una pieza. En cambio, la solución para el retiro del software es una actualización inalámbrica, como suele ser el caso de los retiros más nuevos en automóviles computarizados de alta tecnología. Sin embargo, Tesla no ha dicho exactamente cuándo se lanzará la actualización de software necesaria, lo que significa que la pausa en las descargas de FSD Beta es actualmente indefinida. Bloomberg informó que la NHTSA espera que el fabricante de automóviles solucione el problema antes del 15 de abril. Sin embargo, Tesla no ofreció un cronograma en su actualización de soporte recientemente publicada.

Esto es lejos del primer retiro de Tesla centrado en el software que la empresa ha soportado en los últimos tiempos. De hecho, ni siquiera es la primera vez que Tesla tiene detuvo su lanzamiento FSD Beta. NHTSA y otras agencias federales como la El Departamento de Justicia continúa investigando a Tesla y sus diversas funciones de asistencia al conductor. Tesla reportó más colisiones asistidas por conductor que cualquier otro fabricante de automóviles entre agosto de 2021 y junio de 2022.

Aunque Musk y su compañía han dado a entender en varias ocasiones que FSD Beta está cerca de ser completamente autónomo experiencia de conducción, no lo es. “El piloto automático, el piloto automático mejorado y la capacidad de conducción autónoma completa están diseñados para usarse con un conductor totalmente atento, que tiene las manos en el volante y está preparado para tomar el control en cualquier momento. Si bien estas funciones están diseñadas para ser más capaces con el tiempo, las funciones habilitadas actualmente no hacen que el vehículo sea autónomo”. dice tesla en su sitio web. Una ley de California promulgada en diciembre prohíbe a la compañía referirse a la función como «Autoconducción completa»” hasta que realmente lo es. Sin embargo, Tesla aún tiene que cambiar su idioma en la función.

El CEO de Tesla, Elon Musk, enfrenta el escrutinio de la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC) con respecto a sus comentarios específicos y esfuerzos para promover las afirmaciones del fabricante de automóviles con respecto a sus capacidades de «conducción autónoma», informa Bloomberg. La investigación de la SEC sobre Musk es parte de sus esfuerzos generales para determinar si Tesla ha infringido sus reglas al promocionar su oferta de FSD y Autopilot.

La SEC no suele comentar sobre ninguna investigación en curso antes de presentar una demanda formal y no ha comentado sobre este caso en particular. Pero las revelaciones recientes pueden explicar por qué Musk está en el punto de mira cuando se trata de la tecnología de «conducción autónoma» de Tesla: la semana pasada, el testimonio de un ingeniero senior del equipo de Tesla que trabaja en su software Autopilot reveló que un video que la compañía publicó en 2016 pretender mostrar un vehículo Tesla conduciendo por sí mismo fue de hecho una puesta en escena. Un informe de Bloomberg reveló más tarde que el video fue supervisado y dirigido por el propio Musk.

Por supuesto, el dominio de la SEC no son las afirmaciones de seguridad, pero tiene problemas con las empresas públicas o los funcionarios ejecutivos de las empresas que hacen afirmaciones prospectivas que son falsas o engañosas. Aparentemente, eso es lo que les preocupa aquí: Musk a menudo ha sugerido que FSD lograría esencialmente capacidades de navegación sin conductor en líneas de tiempo que no han resultado ser precisas.

Según lo que determine la SEC después de su investigación, podríamos ver demandas u otras consecuencias para Musk, incluidas limitaciones en su actividad futura como funcionario de una empresa pública si optan por hacer cumplir las violaciones que encuentren.

Un ingeniero de Tesla testificó que Tesla fingió que un Model X conducía solo en un video de 2016. Ya sabes, el de 2016 en el que la empresa insiste con vehemencia en que nadie tiene el control del coche? Sí, ese.

No debería sorprender a los lectores de este amado blogsite.com. llamamos estupideces en este video camino de vuelta cuando fue publicado, incluso mientras era director general Elon Musk y su compañía insistió en que este era el verdadero McCoy:

Pero no se conducía solo, según el director de software Autopilot de Tesla, Ashok Elluswamy. En realidad, estaba en una pista preprogramada que la conducción autónoma. — dos conjuntos muy diferentes de programación. Él New York Times reveló por primera vez la historia del engaño en 2021, pero esta es la primera vez que un empleado actual confirma el incidente bajo juramento.

El testimonio proviene de una declaración tomada el verano pasado como prueba para una demanda por un Accidente fatal de Tesla en 2018de acuerdo a Reuters:

Para crear el video, Tesla usó mapeo 3D en una ruta predeterminada desde una casa en Menlo Park, California, hasta la sede de Tesla en Palo Alto, dijo.

Los conductores intervinieron para tomar el control en las pruebas, dijo. Cuando intentaba demostrar que el Model X podía estacionar solo sin conductor, un auto de prueba se estrelló contra una cerca en el estacionamiento de Tesla, dijo.

“La intención del video no era retratar con precisión lo que estaba disponible para los clientes en 2016. Era retratar lo que era posible incorporar al sistema”, dijo Elluswamy, según una transcripción de su testimonio vista por Reuters.

Cuando Tesla lanzó el video, Musk tuiteó: “Tesla se conduce solo (sin ninguna intervención humana) a través de las calles urbanas hasta la autopista y luego encuentra un lugar para estacionar”.

[…]

Cuando se le preguntó si el video de 2016 mostraba el rendimiento del sistema Tesla Autopilot disponible en un automóvil de producción en ese momento, Elluswamy dijo: «No es así».

Musk y Tesla lo han pasado genial tanto el año pasado como este. El fabricante de automóviles es objeto de múltiple investigaciones ambas cosas a nivel federal y Expresar niveles Sus problemas también se extienden por mares, ya que pregunta de paises enteros la validez de las afirmaciones de conducción autónoma de Tesla.

Por parte de Tesla, el fabricante de automóviles advierte a los propietarios que su producto no es realmente autónomo, pero llamar a sus softwares «Autopilot» y «Full Self-Driving» en cierto modo anula el propósito de ese descargo de responsabilidad. Hemos visto propietarios de Tesla y propietarios de otros coches con avanzados sistemas de asistencia al conductor de seguridad poniendo demasiada confianza en sus vehículos. Recientemente, un propietario de Tesla admitió haber alquilado su vehículo FSD Beta llevarlo a casa mientras estaba borracho al volante.

LAS VEGAS: lo último de Qualcomm(Se abre en una nueva ventana) La mejora de su plataforma centrada en el automóvil es Snapdragon Ride Flex SoC (System-on-Chip), que potenciará las características de la cabina digital, como múltiples pantallas integradas y tecnología de voz, y sistemas avanzados de asistencia al conductor y conducción autónoma.

Eso significa más vehículos en la carretera con frenado automático, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo, estacionamiento asistido y conducción autónoma. El SoC Snapdragon Ride Flex está programado para la producción a partir de 2024, por lo que debería llegar a los vehículos en los años siguientes.

Fabricantes de automóviles como BMW(Se abre en una nueva ventana) y GM(Se abre en una nueva ventana) ya utilizan la plataforma Snapdragon de Qualcomm, que se anunció(Se abre en una nueva ventana) en 2020. «Estamos haciendo que sea más fácil y rentable para los fabricantes de automóviles… adoptar nuestro conjunto preintegrado de soluciones de software con una ventaja de tiempo de comercialización acelerado», dice(Se abre en una nueva ventana) Nakul Duggal, vicepresidente sénior y director general de automoción en Qualcomm Technologies.

Salir a la carretera

¿Qué tan autónoma es la tecnología de Qualcomm? Hicimos una prueba de manejo en un Lincoln MKZ equipado con la tecnología de conducción Snapdragon Ride. Este no era el nuevo chip, ya que aún no está en producción, y no se nos permitió tomar fotos ni grabar videos durante la prueba de manejo real, pero fue un buen registro de dónde se encuentra la tecnología en este momento y el estado. de conducción autónoma.

Los automóviles autónomos necesitan una etiqueta especial de «vehículo autónomo», que se encuentra en la base de la placa de matrícula. (Crédito: Emily Dreibelbis)

¡Vamos a la conducción autónoma! (Crédito: Emily Dreibelbis)

Qualcomm había preprogramado una ruta para el viaje de 15 minutos. Un operador de seguridad se sentó al volante e inició la conducción autónoma tan pronto como llegamos a la autopista. Qualcomm me dijo que el vehículo está clasificado como «Nivel 2+», lo que aparentemente(Se abre en una nueva ventana) se encuentra entre el Nivel 2 (automatización parcial) y el Nivel 3 (automatización condicional) en una escala de Nivel 0 a Nivel 5.

Me senté en el asiento del pasajero, junto a una pantalla que mostraba el vehículo en la carretera mientras conducía, así como los autos circundantes que sus cámaras podían detectar. (Se veía muy similar a la visualización de IA de Tesla(Se abre en una nueva ventana).) En el asiento trasero, un ingeniero monitoreaba los datos mientras el auto avanzaba. «Siempre estamos probando y buscando nuevos escenarios de conducción», dijo. «Hay tantos.»

El vehículo se fusionó con éxito en los carriles, aceleró/desaceleró en respuesta a otros autos y entró y salió de la carretera por sí mismo. Se sentía mucho más autónomo que el simple mantenimiento de carril o el control de crucero inteligente, que la mayoría de los autos nuevos tienen en estos días. Fue emocionante ver cómo el automóvil se conducía solo en un escenario del mundo real y me sentí seguro.

Dicho esto, requería que un operador iniciara la conducción autónoma en el momento apropiado y lo monitoreara. Hubo algunas ocasiones en las que tuvo que intervenir, incluso en escenarios sencillos de conducción en carretera que no parecían especialmente estresantes o complejos. Al final, la demostración tenía la misma sensación de «tan cerca, pero tan lejos» que ha afectado a la conducción autónoma durante años.

Tesla también ha tenido problemas para llevar con éxito la conducción autónoma al mercado. Su gran inversión en IA para la conducción autónoma de nivel 4 y nivel 5 se ha enfrentado con demandas y accidentes fatales que involucran a Teslas equipados con su actualización de software de «conducción autónoma» de $15,000. Esto llevó a California a prohibir que Tesla llamara a su tecnología «autoconducción».

Se espera que el hecho de que Qualcomm esté trabajando en un producto rival creará un competidor convincente, acelerará el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma y la llevará a los conductores que no son de Tesla. Pero según lo que vimos en CES, también es un trabajo en progreso.

Tesla ha estado en un poco de agua caliente últimamente, con respecto a su reclamación (es de “plena conducción autónoma” en sus vehículos. La verdad es que los Tesla no tienen la capacidad de conducción autónoma total. Nosotros incluso lineamientos delineados de cómo nos referiríamos a las afirmaciones de la compañía sobre la tecnología en la primavera de 2021 para transmitir ese hecho. Pero eso no ha impedido que los conductores de Tesla lo usen, y la subsiguiente accidentes y las muertes en las que se ha dicho que la tecnología está involucrada han llamado la atención de la industria, los medios y los legisladores. suficiente que El gobernador de California, Gavin Newsom, acaba de firmar una ley que prohibirá a Tesla y otros fabricantes de automóviles publicitar sistemas de asistencia al conductor de nivel 2 como «autoconducción total».

La crónica de San Francisco Informes que proyecto de ley 1398respaldado por Srepresentante estatal Lena González (D-Long Beach), cubre un amplia franja de implementación, dirigida tanto a los concesionarios como a los fabricantes, y les prohíbe «nombrar o comercializar engañosamente» vehículos con tecnología autónoma. Eso también establece que un distribuidor o fabricante debe explicar las limitaciones si dicho sistema está equipado en el vehículo:

Este proyecto de ley requeriría que un concesionario o fabricante que venda cualquier vehículo de pasajeros nuevo que esté equipado con una función de automatización de conducción parcial, como se define, o que proporcione cualquier actualización de software o mejora de vehículo que agregue una función de automatización de conducción parcial, para proporcionar al comprador o propietario con un aviso para el consumidor que describe las funciones y limitaciones de esas características.

Si bien el DMV del estado ya tenía reglas para la regulación de vehículos autónomos y la publicidad de tecnología de conducción autónoma, Rep. González sintió que se necesitaba hacer más ya que el DMV no parecía hacer cumplir sus propias reglas. Por supuesto, el proyecto de ley tuvo sus defensores, a saber, Elon Musk. Intentó cabildear contra el proyecto de ley con la cronica dicho Tesla ya informa a los clientes sobre las limitaciones del sistema.

El proyecto de ley entrará en vigor a principios de 2023.

California ha prohibido a Tesla llamar a su software Full Self-Driving (FSD), informa Teslarati(Se abre en una nueva ventana)ya que los legisladores dijeron que su nombre podría llevar a una «persona razonable» a creer que la característica permite que un automóvil se vuelva completamente autónomo.

La legislación, que entrará en vigor en 2023, se produce a pesar de que Tesla afirma que FSD no permite que un automóvil se vuelva autónomo. FSD se vende como una característica adicional por $15,000 o $199 al mes. La función se actualiza por aire.

La ley, patrocinada por la senadora estatal demócrata Lena González, prohíbe a los concesionarios y fabricantes de automóviles de California «nombrar o comercializar engañosamente» un automóvil como autónomo si está equipado con características parcialmente autónomas que aún requieren que los conductores humanos presten atención y manejen la conducción.

Una declaración en el sitio web de Tesla con respecto a la función dice: “Las funciones de piloto automático, piloto automático mejorado y conducción autónoma completa actualmente habilitadas requieren la supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo. La autonomía total dependerá de lograr una confiabilidad muy superior a la de los conductores humanos, como lo demuestran miles de millones de millas de experiencia, así como la aprobación regulatoria, que puede llevar más tiempo en algunas jurisdicciones”.

En 2017, el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo que planeaba que un Tesla autónomo fuera capaz de realizar una demostración de conducción a campo traviesa sin necesidad de asistencia humana antes de 2018.(Se abre en una nueva ventana)pero esto no se ha logrado hasta ahora.

La semana pasada, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) inició otras dos investigaciones especiales de accidentes(Se abre en una nueva ventana) en accidentes de Tesla donde se alega que FSD fue un factor en el accidente.

Uno de los accidentes involucró a un conductor de Tesla Model S que estaba usando FSD cuando el automóvil comenzó a moverse de manera errática, lo que provocó un choque de ocho automóviles en el puente de la bahía de San Francisco, informó CNN.(Se abre en una nueva ventana).

Mientras tanto, Tesla enfrenta una demanda colectiva que acusa al fabricante de automóviles eléctricos de engañar al público al publicitar falsamente sus funciones de piloto automático y FSD.

La denuncia, presentada en septiembre en el Tribunal de Distrito de EE. UU. del Distrito Norte de California, alega que Tesla y su CEO, Elon Musk, han engañado a los conductores desde 2016, cuando se comprometió a equipar todos los automóviles con tecnología de conducción autónoma.

Se dice que Tesla se enfrenta a una investigación criminal iniciada por el Departamento de Justicia de EE. UU. frente a las afirmaciones hechas por la compañía con respecto a sus capacidades de «piloto automático», informa Reuters, citando a «tres personas familiarizadas con el asunto». La investigación se inició el año pasado según las fuentes y se inició después de más de una docena de accidentes relacionados con el uso activo del sistema de piloto automático de Tesla, algunos de los cuales resultaron en muertes.

Tesla, y en particular el CEO Elon Musk, han sido audaces en sus afirmaciones con respecto a las capacidades del piloto automático: el llamado «Full Self-Driving» o FSD de la compañía (que, por cierto, no es eso en absoluto, incluso por la admisión de la compañía). materiales propios) se lanzó en versión beta en octubre de 2020 y ahora tiene más de 100 000 miembros inscritos de la población global más grande de propietarios de Tesla, según las cifras públicas más recientes.

El fabricante de automóviles aún advierte a los usuarios de «Piloto automático», «Piloto automático mejorado» y «Capacidad de conducción autónoma total» que deben permanecer «alertas», con sus «manos en el volante en todo momento» y que «mantienen el control de [their] coche.»

Dicho esto, el propio Musk ha sugerido que FSD podría ser «más seguro que un humano» antes de finales de este año en una llamada pendiente de enero. Era una reiteración de un reclamo de un año antes de que él hecho en twitterseñalando que FSD “funcionaría a un nivel de seguridad muy superior al del conductor promedio este año”.

Tenga en cuenta que el hecho de que el Departamento de Justicia esté investigando no significa necesariamente que se presenten cargos penales; podrían optar por iniciar una acción civil, no hacer nada o nivelar los cargos.