A medida que la noción de agente de IA comience a afianzarse y se completen más tareas sin la participación de un humano, se requerirá un nuevo tipo de autenticación para garantizar que solo los agentes con la aprobación adecuada puedan acceder a recursos particulares. Anon, una startup en etapa inicial, está ayudando a los desarrolladores a agregar autenticación automatizada de una manera segura.

El miércoles, la compañía anunció una inversión de 6,5 millones de dólares y que el producto ahora está disponible para todos.

A los fundadores se les ocurrió la idea de esta empresa por necesidad. En realidad, su primera idea fue crear un agente de inteligencia artificial, pero el director ejecutivo, Daniel Mason, dice que rápidamente se toparon con un problema relacionado con la autenticación; en pocas palabras, cómo ingresar un nombre de usuario y contraseña de forma automática y segura. «Seguimos encontrándonos con esta situación de clientes que querían que hiciéramos X, pero no podíamos hacer X a menos que tuviéramos este sistema de autenticación delegado», dijo Mason a TechCrunch.

Comenzó a preguntar cómo otras nuevas empresas de inteligencia artificial manejaban la autenticación y descubrió que en realidad no había buenas respuestas. “De hecho, muchas de las soluciones que la gente estaba usando eran en realidad bastante menos seguras. En su mayoría heredaban credenciales de autenticación de la máquina local de un usuario o permisos basados ​​en el navegador”, dijo.

Y a medida que exploraron este problema más en profundidad, se dieron cuenta de que, de hecho, era una mejor idea para una empresa que su idea original de agente de IA. En este punto, pasaron a convertirse en una herramienta de desarrollo para crear una capa de autenticación automatizada diseñada para aplicaciones y flujos de trabajo basados ​​en IA. La solución se entrega en forma de kit de desarrollo de software (SDK) y permite a los desarrolladores incorporar autenticación para un servicio específico con unas pocas líneas de código. «Queremos situarnos en ese nivel de autenticación y realmente crear permisos de acceso, y nuestros clientes son específicamente los desarrolladores», dijo Mason.

La compañía está abordando las preocupaciones de seguridad sobre una herramienta de autenticación automatizada trabajando para construir una arquitectura de confianza cero en la que protejan las credenciales de algunas maneras clave. Para empezar, ellos mismos nunca controlan las credenciales; estos están en manos del usuario final. También hay una capa de cifrado, donde la mitad de la clave está en manos del usuario y la otra mitad de Anon, y se requieren ambas para desbloquear el cifrado. Por último, el usuario siempre tiene el máximo control.

“Nuestra plataforma es tal que, como usuario, cuando otorgo acceso, sigo manteniendo el control de esa sesión (soy el poseedor final de la contraseña, el nombre de usuario, 2FA) y, por lo tanto, incluso en el caso de que nuestro sistema, o incluso Si el sistema del cliente se ve comprometido, no tiene acceso a esas credenciales raíz”, dijo el cofundador y director de tecnología de la empresa, Kai Aichholz.

Los fundadores reconocen que otras empresas, grandes y pequeñas, probablemente intentarán resolver este problema, pero cuentan con una ventaja inicial y una visión amplia que les ayude a evitar posibles competidores. «Básicamente, buscamos convertirnos en una plataforma de integración integral donde usted pueda venir y desarrollar estas acciones y desarrollar la automatización y saber que lo está haciendo de una manera segura y que sus credenciales de usuario final están seguras y las automatizaciones son va a suceder”, dijo Mason.

La inversión de 6,5 millones de dólares se divide en dos tramos: una pre-semilla de alrededor de 2 millones de dólares en el lanzamiento y una semilla que se cerró a finales del año pasado por alrededor de 4,5 millones de dólares. Los inversores incluyen Union Square Ventures y Abstract Ventures, que lideraron la semilla, e Impatient Ventures y ex/ante, que lideraron la pre-semilla, junto con varios ángeles de la industria.

Las pruebas de software son difíciles. Incluso con el talento adecuado, no siempre todo sale según lo planeado, especialmente cuando se ejecuta a escala. En una encuesta de 2020 de Electric Cloud, el 58% de los desarrolladores atribuyó los errores de software a problemas de proceso e infraestructura de prueba, no a defectos de diseño.

El mercado de soluciones de prueba de software es bastante masivo, como era de esperar, y una estimación lo sitúa en 55.980 millones de dólares. Hay muchos proveedores en el espacio, desde nuevas empresas como Qase, EvaluAgent y Codegen hasta empresas tradicionales como Azure y AWS.

Pero un nuevo participante, Antithesis, cree que puede causar sensación.

Antithesis, que surgió hoy de manera sigilosa, fue fundada por el equipo detrás de FoundationDB, la plataforma de base de datos distribuida, que Apple adquirió silenciosamente en 2015. Después de la adquisición de Apple, el equipo de FoundationDB se dispersó para buscar otros trabajos en grandes empresas tecnológicas, pero finalmente llegó a la La misma conclusión: incluso las organizaciones sofisticadas carecían de las herramientas de prueba de software que necesitaban para ser más eficientes.

«Entonces, hace cinco años, varios de nosotros volvimos a reunirnos para construir Antithesis», dijo a TechCrunch Will Wilson, cofundador y director ejecutivo de Antithesis, en una entrevista por correo electrónico. «Adoptamos el enfoque de prueba riguroso de FoundationDB, lo maduramos y, después de años de operar en secreto, lo convertimos en el único sistema de este tipo disponible comercialmente para pruebas de software generales».

El producto de Antithesis escanea continuamente la versión más reciente del software en desarrollo en busca de errores dentro de un entorno simulado independiente de la producción (completo con hardware virtual, servicios y componentes de red), reproduciendo y proporcionando información de depuración de los errores que encuentra. Este enfoque elimina la necesidad de que los desarrolladores escriban manualmente sus propias pruebas, afirma Wilson, lo que suele ser un proceso complicado y que requiere mucho tiempo.

Antithesis ejecuta software bajo una variedad de condiciones y propiedades predefinidas para informar cualquier comportamiento no deseado. Cuando nota un comportamiento interesante, Antithesis hace una copia del estado del sistema y explora posibles resultados a partir de ese punto, explorando «más intensamente» rutas que producen registros anormales.

“Las pruebas autónomas son una aplicación importante [that can make] Los desarrolladores serán más productivos”, dijo Wilson. “[It] les devuelve a los ingenieros casi la mitad del tiempo que habrían dedicado a problemas relacionados con errores y les permite desarrollar con confianza”.

Eso supone que la tecnología de Antithesis funcione como se anuncia. En cualquier caso, los inversores parecen entusiasmados: Antithesis cerró hoy una ronda inicial de 47 millones de dólares de Amplify Partners, Tamarack Global, First In Ventures e inversores ángeles, incluido Howard Lerman, el fundador de Yext y Roam.

La ronda, inusualmente grande para una semilla, valora a Antithesis en 215 millones de dólares, informó por primera vez Reuters y una fuente familiarizada con el asunto confirmó a TechCrunch.

«Un grupo de inversores existentes estaban muy entusiasmados con nuestro progreso y vinieron a nosotros con una propuesta para invertir más en términos amigables», dijo Wilson. «Aprovechamos la oportunidad de seguir trabajando con personas en las que confiábamos y de evitar una gran gira de recaudación de fondos con las distracciones que conlleva».

Antithesis, con sede en Virginia, ya está trabajando con clientes, incluidos Palantir, Ethereum y MongoDB y otras «grandes empresas» anónimas, así como con nuevas empresas. Pero la financiación le permitirá hacer crecer esa base, afirma Wilson, ampliando los equipos de ventas y marketing de Antithesis, aumentando los esfuerzos de ingeniería e investigación y apoyando el desarrollo continuo de características y productos.

ha expresado su preocupación por la moderación automatizada y al mismo tiempo anuló la decisión de la empresa de dejar una publicación de negación del Holocausto en Instagram. La negación del Holocausto se considera discurso de odio según las políticas de Meta. La publicación en cuestión mostraba a Calamardo de Bob Esponja y pretendía incluir hechos reales sobre el Holocausto. Sin embargo, las afirmaciones «eran descaradamente falsas o tergiversaron hechos históricos», dijo la Junta de Supervisión.

Los usuarios denunciaron la publicación seis veces después de que apareció por primera vez en septiembre de 2020, pero en cuatro casos los sistemas de Meta determinaron que el contenido no violaba las reglas o cerraron el caso automáticamente. A principios de 2020, cuando se apoderó de la pandemia de COVID-19, Meta comenzó a cerrar automáticamente las revisiones de contenido para reducir la carga de trabajo de los revisores humanos y liberar ancho de banda para la revisión manual de informes de alto riesgo. De todos modos, dos de los informes de la publicación de Calamardo también fueron considerados no violatorios por revisores humanos.

En mayo pasado, un usuario presentó un recurso contra la decisión de Meta de dejar el contenido ofensivo en Instagram. Pero Meta volvió a cerrar automáticamente esta apelación debido a sus políticas de automatización de COVID-19, según la Junta de Supervisión. Luego, el usuario apeló a la junta.

La junta llevó a cabo una evaluación del contenido de negación del Holocausto en las plataformas de Meta y descubrió que el meme de Calamardo se utilizaba para difundir varios tipos de narrativas antisemitas. Señala que algunos usuarios intentan evadir la detección y continúan difundiendo contenido que niega el Holocausto mediante el uso de ortografías alternativas de palabras (como reemplazar letras con símbolos) y dibujos animados y memes.

La Junta de Supervisión dijo que le preocupa que Meta continuara empleando sus políticas de automatización de COVID-19 a partir de mayo pasado, «mucho después de que las circunstancias las justificaran razonablemente». También citó inquietud sobre «la efectividad y precisión de los sistemas de moderación de Meta para eliminar el contenido que niega el Holocausto de sus plataformas». Señala que los revisores humanos no pueden etiquetar detalladamente el contenido ofensivo como «negación del Holocausto» (dichas publicaciones se filtran en un grupo de «discurso de odio»). La junta también quiere saber más sobre la capacidad de la empresa para «priorizar la aplicación precisa del discurso de odio a un nivel de política granular», a medida que se inclina más.

La junta recomendó que Meta «tome medidas técnicas» para asegurarse de medir de manera sistemática y suficiente su precisión al hacer cumplir el contenido que niega el Holocausto. Eso incluye recopilar información más granular. La junta también pidió a Meta que confirmara públicamente si había cesado todas las políticas de automatización de COVID-19 que estableció durante el inicio de la pandemia.

Cuando se le pidió un comentario, Meta dirigió a Engadget a la decisión de la junta en su sitio de transparencia. La compañía acepta que dejó la publicación ofensiva en Instagram por error y, en el momento en que la junta tomó el caso, Meta dijo que había eliminado el contenido. Tras la decisión de la junta sobre el caso, Meta dice que «iniciará una revisión de contenido idéntico con contexto paralelo. Si determinamos que tenemos la capacidad técnica y operativa para tomar medidas sobre ese contenido también, lo haremos con prontitud». Planea revisar las otras recomendaciones de la junta y publicar una actualización más adelante.

Hoy, la Junta de Supervisión de Meta publicó su primera decisión de emergencia sobre la moderación de contenido en Facebook, impulsada por el conflicto entre Israel y Hamás.

Los dos casos se centran en dos contenidos publicados en Facebook e Instagram: uno que muestra las consecuencias de un ataque al hospital Al-Shifa en Gaza y el otro que muestra el secuestro de un rehén israelí, que la empresa había retirado inicialmente y luego restaurado una vez que la junta se hizo cargo de los casos. El vídeo del secuestro había sido eliminado por violar la política de Meta, creada después de los ataques de Hamás del 7 de octubre, de no mostrar los rostros de los rehenes, así como las políticas de larga data de la compañía sobre la eliminación de contenido relacionado con “organizaciones e individuos peligrosos”. » La publicación del Hospital Al-Shifa fue eliminada por violar las políticas de la empresa en torno a imágenes violentas.

En los fallos, la Junta de Supervisión apoyó las decisiones de Meta de restablecer ambos contenidos, pero apuntó a algunas de las otras prácticas de la compañía, particularmente los sistemas automatizados que utiliza para encontrar y eliminar contenido que viola sus reglas. Para detectar contenido que incita al odio o que incita a la violencia, las plataformas de redes sociales utilizan «clasificadores», modelos de aprendizaje automático que pueden marcar o eliminar publicaciones que violan sus políticas. Estos modelos constituyen un componente fundamental de muchos sistemas de moderación de contenido, particularmente porque hay demasiado contenido para que un ser humano pueda tomar una decisión sobre cada publicación.

«Nosotros, como junta, hemos recomendado ciertos pasos, incluida la creación de un centro de protocolo de crisis, en decisiones anteriores», dijo a WIRED Michael McConnell, copresidente de la Junta de Supervisión. “La automatización va a permanecer. Pero mi esperanza sería proporcionar intervención humana estratégicamente en los puntos donde los sistemas automatizados cometen errores con mayor frecuencia, y [that] son de particular importancia debido al mayor interés público y la información en torno a los conflictos”.

Ambos videos fueron eliminados debido a cambios en estos sistemas automatizados para hacerlos más sensibles a cualquier contenido proveniente de Israel y Gaza que pueda violar las políticas de Meta. Esto significa que era más probable que los sistemas eliminaran por error contenido que de otro modo debería haber permanecido activo. Y estas decisiones pueden tener implicaciones en el mundo real.

«El [Oversight Board] «Cree que las preocupaciones por la seguridad no justifican pecar de eliminar contenido gráfico que tiene el propósito de crear conciencia o condenar posibles crímenes de guerra, crímenes contra la humanidad o violaciones graves de los derechos humanos», señala el fallo de Al-Shifa. “Esas restricciones pueden incluso obstruir la información necesaria para la seguridad de las personas sobre el terreno en esos conflictos”. La política actual de Meta es retener contenido que pueda mostrar crímenes de guerra o crímenes contra la humanidad durante un año, aunque la junta dice que Meta está en el proceso de actualizar sus sistemas de documentación.

«Damos la bienvenida a la decisión de hoy de la Junta de Supervisión sobre este caso», escribió Meta en una publicación del blog de la empresa. «Tanto la expresión como la seguridad son importantes para nosotros y las personas que utilizan nuestros servicios».

Sirviendo como uno de los primeros verdaderos desafíos de Call of Duty Modern Warfare 3 (MW3) Zombis, la misión Copia de seguridad automatizada puede dejar perplejos a algunos jugadores en su primer intento. Aquí encontrará todo lo que necesita saber para completar la copia de seguridad automatizada en MW3 Zombis.

Encontrar las modificaciones de munición en la copia de seguridad automatizada

Al iniciar la Operación Deadbolt como una misión de la historia del Acto 1, Automated Backup asigna a los jugadores la tarea de rastrear tres placas de circuitos de modificación de munición y conectarlas a un conjunto de torretas para contener mejor a las hordas de muertos vivientes. Para recolectar estos artículos raros, necesitarás viajar por Urzikstan y completar contratos, saquear alijos de suministros e investigar puntos de interés.

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Primero, vale la pena aclarar que cuando se trata de placas de circuitos, es necesario ser específico. Las placas de circuito de cerrojo se pueden encontrar por todas partes, pero para completar la copia de seguridad automatizada, necesitas la variante especial de placa de circuito Mod de munición que es mucho más difícil de localizar. Equiparlos en tus armas o en las torretas les proporcionará un efecto de estado que aplica un tipo especial de daño a tu objetivo. Los daños por hielo, fuego y “veneno” son los tipos de ventajas que puedes esperar de estas placas de circuito en particular.

La mejor manera de localizar un mod de circuito de mod de munición es limpiando fortalezas infestadas. Si abres tu mapa, deberías detectarlos con poca dificultad. Querrás pasar por la guarida de los zombies y limpiarla. Parece mucho más fácil decirlo que hacerlo; Las fortalezas infestadas son desafíos increíblemente difíciles, por lo que recomiendo dedicar algo de tiempo a buscar mejor equipo o traer algunos amigos para que nos ayuden.

Una vez que estés en Infested Stronghold, también es esencial que equipes una máscara antigás. Dentro de cada uno de estos gases hay una nube de gas venenosa que generalmente es inevitable, por lo que si no quieres desplomarte y morir en tan poco tiempo, ponte una máscara antes de entrar. Una vez que estés dentro, corre por la Fortaleza y destruye los quistes amarillos (creo que son más bien pústulas, pero ¿qué sé yo?) que encuentres. Por lo general, están ocultos en las esquinas y en las paredes, así que sea minucioso en su barrido. Tendrás que disparar y reventar cada uno de ellos si quieres erradicar por completo la Fortaleza Infestada de la plaga zombie.

Si logras destruir cada pústula, serás recompensado con una gran cantidad de cofres de éter que generalmente contienen algunos de los mejores botines del juego. Dentro de ellos, tienes muchas más posibilidades de extraer una placa de circuito de modificación de munición. Tenga en cuenta que, aunque hacemos todo lo posible para inclinar las probabilidades a su favor, es muy posible que nuestros codiciados premios… simplemente no se generen. Si ese es el caso (lo cual es poco probable pero no imposible), dirígete a otra Fortaleza Infestada, preferiblemente una que esté dentro de una zona de mayor amenaza. Por supuesto, el peligro será mucho mayor, pero las probabilidades de conseguir un mejor botín también son mucho mayores.

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Si la idea de los Strobgholds infestados no te atrae por cualquier motivo, existe una forma alternativa, pero menos confiable, de conseguir algunas placas de circuitos de modificación de munición. Primero, deberás dirigirte a un campamento de mercenarios y limpiarlo por completo, lo que debería darte una tarjeta de fortaleza de mercenario como recompensa. Cuando recojas este artículo, la Fortaleza Mercenaria más cercana debería estar resaltada en tu mapa. Dirígete hacia allí, abre las puertas de entrada y prepárate para un montón de enemigos un poco más inteligentes.

Dentro de Mercenary Stronghold hay un grupo de soldados, todos tratando desesperadamente de sobrevivir a esta pesadilla zombie. Desafortunadamente, nunca te tuvieron en cuenta. Derríbalos, limpia el edificio y comienza a saquear la HORDA absoluta de cofres que estos mercenarios han escondido. Una vez más, no hay garantía de que recojas una placa de circuito de modificación de munición en esta ruta, pero muchas de las cajas dentro de la Fortaleza tienen una probabilidad decente a buena de generar botines raros. Es menos consistente que el enfoque de Infested Stronghold, pero es viable si prefieres no ensuciarte los zapatos.

Qué hacer con las placas de circuito Mod de munición en la copia de seguridad automatizada

Una vez que tengas tus sucias manos en las distintas placas de circuitos de modificación de munición, necesitarás ubicar tres torretas diferentes para activarlas. Estos aparecen aleatoriamente alrededor de Urzikstan, lo que significa que tendrás que consultar tu mapa para saber adónde debes ir. Notarás que ciertas secciones tienen el ícono de la torreta; No hace falta ser un genio para descubrir lo que probablemente representan. Corre, camina, conduce, toma el medio de transporte que quieras para llegar a la torreta y acceder a su inventario. Una vez que aparezca el menú, instale la placa de circuito Mod de munición de su elección.

La torreta debería activarse automáticamente y comenzar a apuntar a los zombis en el área cercana, aplicando el efecto de estado del mod instalado. Si bien esta es una excelente manera de generar XP pasivamente, querrás estar en camino a la siguiente torreta. Realice este proceso dos veces más y completará con éxito la copia de seguridad automatizada.

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He visto a algunos jugadores intentar completar esta misión instalando las tres placas de circuitos de modificación de munición en una sola torreta. Si bien ciertamente parece la forma más eficiente de llevar a cabo este proceso, desafortunadamente no funcionará. El rastreador de misiones solo registra una torreta activada una vez, lo que significa que necesitarás localizar tres entregas separadas si quieres finalizar esta tarea en particular.

Al finalizar la copia de seguridad automatizada en MW3 Zombis, los jugadores son recompensados ​​con 1500 XP y el beneficio Adquisición de percepción de la muerte. Este elemento de un solo uso se puede ubicar en la sección de recompensas del alijo y, cuando se activa, delineará todos los objetos saqueables con un brillo naranja que se puede ver a través de las paredes. No es exactamente un cambio de juego, pero puede hacer MW3 Los zombis son un poco más fáciles de manejar.

LOS ÁNGELES—Mercedes-Benz nunca ha rehuido las nuevas tecnologías. Históricamente, el fabricante de automóviles ha sido uno de los primeros en adoptar y desarrollar sistemas como frenos antibloqueo, control de estabilidad, bolsas de aire y control de crucero adaptativo. Con su línea EQ de vehículos totalmente eléctricos en marcha, Mercedes-Benz ahora está dando un paso hacia la conducción automatizada.

Probamos el nuevo sistema Drive Pilot, que estará disponible en los sedanes Mercedes-Benz Clase S y EQS 2024, en algunas de las carreteras más congestionadas de Los Ángeles. Es el primer sistema de conducción automatizada de nivel 3 aprobado para su uso en EE. UU., pero inicialmente solo estará disponible y activo en California y Nevada. Drive Pilot permite conducir en carretera con manos libres similar a otros sistemas, como Super Cruise de GM, BlueCruise de Ford o Highway Assistant de BMW, pero va más allá al permitir que el conductor también aparte la vista de la carretera.

Un dominio de diseño de operación definido

Se deben cumplir ciertas condiciones antes de poder activar Drive Pilot, un concepto importante en la conducción autónoma conocido como «dominio de diseño operativo».

Para que se active Drive Pilot, el vehículo debe viajar a no más de 40 mph (65 km/h), debe tener un vehículo delante para seguirlo, las condiciones de la carretera deben ser secas y despejadas, las marcas de carril deben ser detectables y el La ruta debe estar previamente mapeada por el sistema. Estas limitaciones significan que Drive Pilot es para uso en tráfico intenso con paradas y arranques, apropiado para la congestión de la autopista I-10 de Los Ángeles, pero no para autopistas de flujo libre. Sin embargo, en el futuro está previsto aumentar el limitador de velocidad.

Comenzamos desde Santa Mónica con un tráfico inusualmente ligero que fluía muy por encima de las 40 mph, por lo que activamos el control de crucero adaptativo práctico (nivel 2) del Mercedes junto con el centrado de carril como base. Esto nos permitió experimentar la nueva función de cambio automático de carril de Mercedes. A medida que nos acercábamos detrás de un vehículo que se movía más lentamente, el sistema sonó y mostró una ilustración de maniobra de adelantamiento en el panel de instrumentos. Un segundo después, se activó la señal de giro y el gran sedán se movió suavemente hacia el carril izquierdo para adelantar. Este sistema está disponible entre 40 y 85 mph (136 km/h) y obviamente sólo cuando las condiciones son seguras.

No más de unas pocas millas después de nuestro camino, el tráfico comenzó a disminuir lo suficiente para Drive Pilot. Una vez que el velocímetro bajó a 40 mph, apareció una franja blanca iluminada en las posiciones de las 10 y las 2 en punto de los botones Drive Pilot del volante, lo que nos indica que el sistema estaba listo. Un toque rápido en uno de esos botones y se vuelven verdes, y podrás quitar las manos del volante.

Mercedes-Benz ha vencido a Tesla en la carrera por recibir luz verde para vender o arrendar automóviles con un sistema de conducción automatizado en California, informa Reuters(Se abre en una nueva ventana).

El movimiento significa que los propietarios de vehículos con el sistema pueden encenderlo mientras viajan en carreteras designadas bajo ciertas condiciones. Aprobado por el Departamento de Vehículos Motorizados de California(Se abre en una nueva ventana) el sistema de conducción, llamado Drive Pilot, el jueves. Drive Pilot está clasificado como un sistema de Nivel 3 por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).

Mientras está en uso, Drive Pilot hace toda la conducción, pero el conductor debe esperar para tomar el control en cualquier momento. Esto difiere de los sistemas de nivel 2 de «automatización parcial» como Super Cruise, BlueCruise de Ford y Autopilot de Tesla en que los conductores pueden girar la cabeza para hablar con un pasajero o jugar un juego en la pantalla de infoentretenimiento del vehículo mientras Drive Pilot está en funcionamiento.

Aunque permite a los conductores quitar las manos del volante y los pies de los pedales, el piloto automático de Tesla requiere que los conductores mantengan la vista en la carretera en todo momento.

En su aprobación, el DMV dijo(Se abre en una nueva ventana) el sistema Mercedes-Benz solo puede operar en «secciones de autopista adecuadas donde hay una alta densidad de tráfico» y a velocidades de 40 millas por hora o menos, lo que parece que solo se puede usar durante el tráfico lento o de arranque y parada. Mercedes planea lanzar Drive Pilot en los EE. UU. para los modelos Mercedes-Benz S-Class y EQS Sedan del año modelo 2024 que llegarán a finales de 2023.

El permiso de aprobación excluye además que el sistema funcione en «calles, en zonas de construcción, durante lluvia intensa o niebla intensa, en caminos inundados y durante condiciones climáticas que se determine que afectarán el rendimiento». Los propietarios de vehículos con el sistema también deben ver un video obligatorio que explica cómo activar y desactivar la tecnología antes de que Mercedes-Benz active Drive Pilot.

En una oracion(Se abre en una nueva ventana) En respuesta a la aprobación, Dimitris Psillakis, presidente y director ejecutivo de Mercedes-Benz USA, dijo: «Estamos muy orgullosos de continuar con nuestro liderazgo en conducción automatizada condicional de nivel 3 y permanecer a la vanguardia de la innovación en el mercado estadounidense con la certificación en California. Este juego El sistema cambiante subraya nuestra ambición de liderar en seguridad y tecnología, y brinda una comodidad sin igual para nuestros valiosos clientes al devolverles el tiempo mientras navegan de manera segura por las autopistas congestionadas de hoy».

La medida se produce después de que Nevada se convirtiera en el primer estado de EE. UU. en dar permiso a Mercedes para vender vehículos con el sistema Drive Pilot en enero.

Mercedes-Benz recibió un permiso de los reguladores de California que permitirá que el fabricante de automóviles alemán venda o arriende vehículos en el estado equipados con un sistema de conducción automatizado condicional que permite la conducción sin intervención ni vista en ciertas carreteras.

El Departamento de Vehículos Motorizados de California dijo el jueves que emitió un permiso de despliegue de vehículos autónomos a Mercedes-Benz para su sistema Drive Pilot de marca. El sistema de manos libres y ojos libres se puede utilizar en las carreteras designadas de California, incluida la Interestatal 15, en determinadas condiciones sin el control activo de un conductor humano. Esto significa que los conductores pueden ver videos, enviar mensajes de texto o hablar con un pasajero (o incluso jugar con cualquier cantidad de aplicaciones de terceros que lleguen a los nuevos modelos de Mercedes) sin mirar el camino o tener las manos en el volante.

Mercedes-Benz es la cuarta empresa en recibir un permiso de despliegue de vehículos autónomos en California y la primera autorizada para vender o arrendar vehículos con un sistema de conducción automatizado al público, según el DMV, que regula los vehículos autónomos en el estado. El permiso de implementación permite que Drive Pilot se use en carreteras en el área de la Bahía, el valle central, Los Ángeles, Sacramento y San Diego.

Drive Pilot no es lo mismo que los sistemas totalmente autónomos desarrollados por Waymo, Cruise, Motional y Zoox, aunque se aplican algunos de los mismos principios. El sistema Drive Pilot utiliza una combinación de sensores como lidar, radar y cámara junto con software para manejar tareas de conducción en ciertas condiciones sin el control activo de un conductor humano. El sistema de Mercedes solo está disponible a velocidades de hasta 40 millas por hora, durante el día en ciertas carreteras. El sistema no se activará en carreteras de ciudades o condados, en zonas de construcción, durante lluvia intensa o neblina intensa, en carreteras inundadas y durante condiciones climáticas que se determine que afectarán el rendimiento del sistema, según el DMV.

Los sistemas desarrollados por Waymo y otros están diseñados para operar a velocidades más altas, durante el día y la noche en vías públicas, y nunca se espera que el pasajero humano tome el control.

El DMV ha impuesto otras condiciones a Mercedes, incluido que los propietarios de vehículos deben ver un video obligatorio que explica las capacidades del sistema y cómo activar y desactivar la tecnología antes de que puedan acceder a ella. Mercedes también tiene que cumplir con una serie de requisitos de seguridad, seguros y registro de vehículos.

Mercedes ha adoptado un enfoque conservador para su sistema Drive Pilot, solicitando la aprobación del organismo regulador de cada estado de EE. UU., incluso en los casos en que no existe una restricción directa para el uso de dicha tecnología. El fabricante de automóviles implementó Drive Pilot por primera vez en Alemania. Recibió la aprobación de Nevada a principios de este año.

Desde 2020, Zelim, una empresa emergente poco conocida con sede en el Reino Unido, ha estado trabajando en silencio para cambiar la forma en que los socorristas realizan rescates marítimos. “Estamos aquí para hacer que la búsqueda y el rescate no tripulados sean normales”, declara la compañía en su sitio web. Un video adjunto de YouTube detalla algunas de las tecnologías que está desarrollando para hacer realidad esa visión. Una de esas soluciones, una embarcación de rescate automatizada llamada Guardian, está un paso más cerca de la realidad.

El martes, Zelim anunció que la nave integrará el sistema de comando y control remoto SM300 de Sea Machines, una empresa que se especializa en software autónomo y de visión por computadora para embarcaciones marítimas. Según Zelim, el sistema permitirá que The Guardian realice operaciones de búsqueda y rescate por su cuenta. También permitirá a los socorristas pilotar la nave de forma remota desde un «centro de mando en cualquier parte del mundo». El buque también integrará la propia tecnología SARBox de Zelim para detectar y rastrear a los marineros y pasajeros al agua. Una vez que el sistema detecta a alguien, The Guardian implementará la solución Swift de Zelim, un dispositivo que parece una cinta transportadora, para sacar a las personas del agua. “Esta combinación de tecnologías le da a la embarcación una capacidad única y es una primicia mundial para la industria marítima”, afirma la compañía.

Zelim imagina al Guardián despegando desde una nave nodriza. Dado que es una nave totalmente automatizada, el Guardián puede aventurarse en condiciones que normalmente se considerarían demasiado peligrosas para una tripulación humana. De esa manera, no solo reduciría el riesgo para los socorristas, sino que también podría significar la diferencia entre la vida y la muerte cuando el tiempo es crítico. Zelim espera comenzar a someter al Guardian a extensas pruebas en el mar a partir de finales de este año.

El nuevo panorama de la movilidad ha convertido el espacio en las aceras en las ciudades en un producto de moda. Los bordillos ya no son solo para autobuses, taxis, entregas y estacionamientos. Ahora, esos casos de uso tradicionales tienen que lidiar con carriles para bicicletas, servicios de transporte, entregas en el mismo día, vehículos sin estacionamiento y más. Como resultado, las ciudades y los inversionistas están comenzando a priorizar el software que ayuda a administrar el espacio en las aceras.

Ingrese a Automotus, una startup de cuatro años que acaba de cerrar una ronda inicial de $ 9 millones para avanzar en su solución automatizada de gestión de aceras. La compañía dice que su tecnología puede reducir la congestión y las emisiones hasta en un 10 %; reducir los riesgos de estacionamiento en doble fila en un 64 %; aumentar la rotación de estacionamiento en un 26%; y aumentar los ingresos por estacionamiento para las ciudades en más del 500 %.

Automotus trabaja con ciudades como Santa Mónica, Los Ángeles, Pittsburgh, Omaha y Bethlehem para automatizar los pagos por la descarga y el estacionamiento de vehículos, hacer cumplir las violaciones de las aceras y administrar las zonas de carga preferidas y las tarifas con descuento para los vehículos eléctricos comerciales, dijo la startup.

«También nos integramos con otros proveedores de servicios de movilidad para ayudar a las ciudades a obtener una visión más completa de cómo se utiliza el derecho de paso público y en qué modos para los esfuerzos de planificación, política y fijación de precios», dijo a TechCrunch Jordan Justus, director ejecutivo de Automotus.

En marzo de 2021, Automotus recaudó $ 1,2 millones en fondos iniciales, por lo que la compañía logró agregar $ 7,8 millones adicionales en el año y medio intermedio. Los fondos más recientes fueron liderados por CityRock Venture Partners, Quake Capital, Bridge Investments, Unbridled Ventures, Keiki Capital, NY Angels, Irish Angles, SUM Ventures y LA’s Cleantech Incubator Impact Fund.

“La mayor parte de los fondos se utilizará para ejecutar y respaldar implementaciones en al menos 15 nuevas ciudades que estarán en línea en 2023”, dijo Justus. “Tenemos un gran año de lanzamientos por delante y estamos enfocados en ofrecer las mejores soluciones posibles para nuestros clientes y continuar ampliando los pilotos anteriores”.

Si bien Automotus ofrece en gran medida un producto de software como servicio, la instalación del hardware adecuado es un elemento importante en la recopilación de datos. En sus ciudades asociadas, la startup implementa cámaras habilitadas para celulares equipadas con la tecnología de visión por computadora patentada de Automotus. Las cámaras se montan en el tráfico y las luces de la calle en áreas donde es posible que vea mucha carga y descarga o en zonas de entrega de cero emisiones.

Con la tecnología de Automotus, no es necesario descargar aplicaciones móviles ni usar medidores. Las cámaras capturan imágenes de matrículas y recopilan datos automáticamente, emiten facturas por estacionamiento o envían multas si un vehículo no cumple con las regulaciones de la ciudad. La tecnología desenfoca cualquier rostro y desidentifica los datos para garantizar la privacidad de los usuarios de la calle.

Aclaración: una versión anterior de este artículo decía que la ronda estaba liderada por City Rock Ventures. El nombre del VC es CityRock Venture Partners.