LOS ÁNGELES—Seamos realistas: la red eléctrica estadounidense es un desastre. El sistema está obsoleto y sobrecargado por los aparatos que consumen amplificadores, las unidades de aire acondicionado y las condiciones climáticas extremas. Dependiendo de dónde viva, es probable que sea solo cuestión de tiempo antes de que su casa experimente un apagón. GM Energy, una subsidiaria de General Motors, está aquí para ayudar.

En una demostración en una elegante mansión de 10,000 pies cuadrados en Beverly Hills, California, donde conté 51 luces empotradas en la gran sala, los nuevos productos para el hogar de GM Energy mantuvieron fácilmente el flujo de electrones, evitando la red y extrayendo energía del Batería de 200 kWh en una Chevrolet Silverado RST 2024.

Todo comienza con el cargador GM Energy PowerShift. En un circuito de 80 A, el cargador puede cargar su vehículo eléctrico a la friolera de 19,2 kW, y su tecnología bidireccional puede empujar electrones de la batería del camión a un inversor para convertirlos en la energía de CA que necesita su hogar. La pequeña y feliz corriente alterna luego ingresa al Home Hub, que distribuye la energía a los circuitos apropiados, y listo, las luces están encendidas.

Pero si se corta la luz repentinamente, ¿cómo comienza el proceso? La batería «Dark Start» de GM Energy tiene suficiente carga para que todo funcione. En la demostración, transcurrieron unos 36 segundos desde que se apagó el disyuntor principal hasta que se encendió el sistema, inundando el garaje lleno de reporteros técnicos y altos mandos de GM con luces fijas y que no parpadeaban. Ah, y por supuesto, puedes realizar un seguimiento de todo en la aplicación My Chevy.

Actualmente, el sistema solo funciona con la Silverado EV RST. La compañía espera que las versiones EV del Sierra Denali, Cadillac Lyriq y Chevrolet Blazer y Equinox 2024 estén disponibles pronto, aunque algunas pueden requerir una actualización inalámbrica o del concesionario. GM planea incluir tecnología bidireccional en todos sus vehículos eléctricos basados ​​en Ultium para el año modelo 2026. En cuanto a los vehículos eléctricos Honda Prologue y Acura ZDX que se desarrollaron en asociación con GM, no hay duda. Los propietarios de esos coches no podrán utilizar esta tecnología.

Otro problema se encontró en el sitio web de GM Energy, que dice, en letra pequeña, que los productos sólo están disponibles en California, Florida, Michigan, Nueva York y Texas. Sin embargo, la compañía dice que la tecnología estará disponible en los 50 estados a finales de este año.

¿Cuánto tiempo puede durar?

El ingeniero de GM Energy, Brent Deep, ha estado ejecutando el sistema durante dos años sin problemas. Afirma que su familia no ha estado tratando de ahorrar energía, sino que ha utilizado dos unidades de aire acondicionado, una bañera de hidromasaje, lavadoras, una estufa eléctrica, un horno y muchos otros electrodomésticos que cuatro personas en Michigan usarían para mantenerse cómodas. En este caso, una Silverado RST puede alimentar la casa durante cuatro días.

Sin embargo, Deep y su familia consumen un poco más de energía. La Administración de Información Energética de EE.UU. dice que una casa promedio utiliza 899 kWh de energía cada mes, o alrededor de 30 kWh por día. Según esos cálculos, la Silverado RST debería proporcionar energía durante poco más de seis días.

Yo, sin embargo, no tengo una familia de cuatro. De hecho, soy un poco avaro de la electricidad, al menos durante los meses que no son de verano. Vivo en el alto desierto de California, pero sigo manteniendo el aire acondicionado a 80 grados en mi casa de dos habitaciones durante la temporada de calor, apago todas las luces excepto la que estoy usando, y si puedo conseguir otra vez un Un par de jeans en lugar de tirarlos a la lavandería, lo hago. ¿Cuánto tiempo podría alimentar mi casa?

Cuando revisé mi factura de los últimos 12 meses, lo mínimo que usé fue 126 kWh en abril de 2024, por lo que Southern California Edison me cobró $53,35. El que más usé fue en julio de 2023: 774 kWh por 325 dólares.

Todo el mundo te dice qué cansado estarás con un recién nacido, pero fíjate en alguien que tiene un bebé de 3 meses: es más de lo que puedes anticipar antes de tener hijos, a menos que anteriormente hayas sido un ultramaratonista y/o un trabajador de plataformas petrolíferas en alta mar.

Cuando colocas a tu ser humano recién horneado en un asiento para el automóvil, en un cochecito o, en general, lo llevas a cualquier lugar contigo (lo cual aparentemente tienes que hacer), no solo quieres que el proceso sea fácil; tú necesidad el proceso sea fácil. Por eso me enamoré del sistema de viaje Britax Willow Grove SC.

Esta base para asiento de automóvil, asiento para automóvil, cochecito y base para cochecito vienen juntos en un paquete y todo funciona. No existen trucos para la instalación ni el uso diario. Cualquiera puede descubrir fácilmente cómo utilizar cada parte de estas cosas, incluso cuando no haya dormido en días. Simplemente coloque a su pequeño en el accesorio del cochecito o del asiento para el automóvil, pliegue la base con ruedas con una mano y estará listo para ir a donde necesite ir. El precio que paga por este sistema es aproximadamente $100 más alto de lo que podría pagar por otra opción todo en uno de Chicco, pero la calidad de construcción y la facilidad de uso bien valen el costo adicional.

Cargarse

Lo más importante para cualquier recién nacido es una silla y una base para el automóvil de calidad; El hospital literalmente comprobó que tuviéramos el nuestro instalado antes de permitirnos salir. No existen clasificaciones de seguridad oficiales para este sistema, pero la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en Carreteras recomienda asientos orientados hacia atrás como este para bebés. Crecí (y luego cuidé niños) en una época en la que tenías que llevar tu automóvil al departamento de bomberos para instalar la base del asiento para el automóvil de forma permanente en el asiento trasero hasta que el niño tuviera la edad suficiente para no necesitarlo, así que coloréame emocionado cuando Me di cuenta de lo fácil que iba a ser instalar la base Britax.

Fotografía: Parker Hall

Simplemente haga clic en los dos ganchos alrededor del área de retención infantil ahora estándar en los asientos de su automóvil (dos ganchos que a menudo se esconden detrás de los cojines), pase el cinturón de seguridad a través del sistema de instalación ClickTight patentado de la compañía y presione hacia abajo. Todo se ajusta en su lugar fácilmente y tarda unos 30 segundos en instalarse. Una vez que lo hayas hecho una vez, cambiar de coche es muy sencillo. No es necesario tener dos bases para diferentes autos/amigos/familiares.

Colocar el asiento para el automóvil en la base también es muy sencillo; simplemente encaja perfectamente, con un asa en el lado delantero del portabebés (hacia donde mira la espalda de su bebé) que le permite separarlo fácilmente con una mano mientras la otra agarra el asa del portabebés. Aparte del peso de su bebé (¡tenemos un lunker!), es extremadamente manejable y conveniente.

Me gusta que hay pequeñas pestañas de plástico en los lados izquierdo y derecho del asiento para el automóvil que puedes usar para sujetar las correas mientras colocas el trasero de tu bebé en el asiento. Esto hace que sea muy fácil colocar a su bebé en su lugar con el arnés de tres piezas y sujetarlo con la correa entre sus piernas.

En un paseo

La mejor parte del asiento para el automóvil es que encaja fácilmente y se fija a la base plegable del cochecito, lo que significa que no tiene que transferir a un niño dormido al asiento del cochecito cuando quiere llevarlo a algún lugar recién salido del automóvil. Esto es asombroso, especialmente porque la sección del cochecito plegable se puede desplegar fácilmente con una sola mano, gracias a un sencillo mecanismo de gancho para sujetar en el exterior del poste de la rueda trasera derecha. Simplemente desenganchas la pieza de plástico que sujeta el cochecito plegado y la gravedad hace el resto.

Fotografía: Parker Hall

Hoy hay una nueva distribución de Linux en escena y está un poco especializada. Su desarrollo fue liderado por el proveedor de electrónica automotriz Elektrobit y es el primer sistema operativo de código abierto que cumple con los requisitos de seguridad funcional de la industria automotriz.

Uno de los cambios de paradigma más interesantes que se están produciendo en la industria automotriz es el paso a vehículos definidos por software. Durante las últimas décadas, los automóviles han sido controlados cada vez más por sistemas electrónicos, pero ha sido poco sistemático. Cada nueva función añadida, como control de tracción, frenos antibloqueo o una pantalla en lugar de indicadores físicos, requería su propia pequeña caja negra añadida al cableado.

Actualmente puede haber más de 200 controladores discretos en un vehículo moderno, todos comunicándose entre sí a través de una red de bus CAN. La idea detrás del vehículo definido por software es adoptar un enfoque desde cero. En su lugar, encontrará una pequeña cantidad de controladores de dominio (lo que la industria automotriz está eligiendo llamar plataformas de «cómputo de alto rendimiento»), cada uno responsable de un conjunto diferente de actividades.

Normalmente, habrá cuatro controladores de dominio. Uno se encargará de la dinámica y el manejo del vehículo: control del tren motriz, ABS, sistemas de control de tracción y estabilidad, etc. Otro será responsable de los sistemas de asistencia al conductor, gestionar el radar, la cámara y los sensores ultrasónicos, procesar sus datos y controlar los sistemas de conducción parcial o totalmente automatizados. Un tercero está dedicado al infoentretenimiento y un cuarto podría controlar las funciones de conveniencia del automóvil, como el clima o la iluminación. También puede haber un quinto controlador central que supervise todo.

Debería esperarse ver este enfoque con más frecuencia a medida que los fabricantes de automóviles desarrollen nuevas plataformas, y ya hay ejemplos de Audi, BMW, McLaren y Porsche en circulación o que llegarán próximamente.

Obviamente, algunos dominios son más críticos para la seguridad que otros. Puede ser un inconveniente si el sistema de información y entretenimiento falla mientras conduce, pero no será un problema de seguridad. Pero si el controlador de dinámica del vehículo falla, obviamente es mucho más grave.

Es por eso que los SDV deben utilizar sistemas operativos críticos para la seguridad que lleven la certificación ISO 26262 ASIL cuando sea necesario. Con EB corbos Linux para aplicaciones de seguridad de Elektrobit (ese seguro es un nombre largo), hay una distribución de Linux de código abierto que finalmente cumple con los requisitos, después de haber recibido el visto bueno de la organización alemana TÜV Nord. (También cumple con la norma IEC 61508 para aplicaciones de seguridad).

«La belleza de nuestro concepto es que ni siquiera es necesario calificar el propio Linux en términos de seguridad», dijo Moritz Neukirchner, director senior de Elektrobit que supervisa los SDV. En cambio, un monitor de seguridad externo se ejecuta en un hipervisor, interceptando y validando las acciones del kernel.

«Cuando observa cómo se realiza normalmente la seguridad, observe la comunicación: no se certifican las especificaciones de comunicación ni la pila de Ethernet, pero se crea una biblioteca de verificación en la parte superior y hay un anclaje de hardware para verificar abajo. y lo aseguras de principio a fin, pero eliminas todo lo demás del camino de certificación. Y ahora hemos creado un concepto que nos permite hacer exactamente eso para un sistema operativo», me dijo Neukirchner.

«Así que al final, dado que sacamos a Linux del camino de la certificación y lo hacemos utilizable en un contexto relacionado con la seguridad, no tenemos ningún problema para mantenernos al día con la comunidad de desarrolladores», explicó. «Porque si lo empiezas y dices: ‘Bueno, vamos a hacer Linux como una sola vez por motivos de seguridad’, tendrás los siguientes cinco parches y listo». [schedule] «Nuevamente, especialmente con la regulación de seguridad que ahora está entrando en vigor, comenzando en julio con la UNECE R155 que requiere un escaneo continuo de vulnerabilidades de gestión de ciberseguridad para todo el software que termina en el vehículo».

«Al final, vemos aproximadamente 4.000 parches de seguridad del kernel en ocho años para Linux. Y este es el tipo de desafío al que te enfrentas si quieres participar en esa velocidad de innovación de una comunidad de código abierto tan rica como Linux y ahora queremos combinarlo con aplicaciones relacionadas con la seguridad», afirmó Neukirchner.

Elektrobit desarrolló EB corbos Linux para aplicaciones de seguridad junto con Canonical, y juntos compartirán el mantenimiento para que cumpla con los requisitos de seguridad a lo largo del tiempo.

Hemos visto algunas carcasas de PC personalizadas extrañas en nuestro tiempo, pero esta computadora para juegos integrado en una llanta de aleación de un automóvil es uno de los más extravagantes que jamás hayamos encontrado. Construido por Jon Salvini, se utiliza de manera bastante apropiada para impulsar la configuración de su simulador de carreras en casa.

Gracias a nuestra página de Facebook de creación de PC de rápido crecimiento, hemos visto muchas PC para juegos personalizadas, desde modificaciones basadas en diseños de carcasas existentes hasta versiones de PC originales. Incluso puedes enviar el tuyo para su consideración aquí mismo. Aquí echamos un vistazo más de cerca a la construcción de la PC con llantas de aleación de Jon.

Al demostrar que las ruedas de un automóvil pueden ser más grandes de lo que cree una vez que se acerca, lo sorprendente de esta construcción es que Jon logró colocar una placa base ATX de tamaño completo y el radiador del enfriador AIO de 240 mm del sistema dentro de la rueda. Ambos están montados sobre una simple base de madera contrachapada, lo que demuestra que no se requieren habilidades sofisticadas para trabajar metales para fabricar una PC de excelente apariencia.

Lo mismo ocurre con el hecho de que la Nvidia GeForce RTX 3070 Ti que alimenta la lista actual de juegos favoritos de Jon (Assetto Corsa, PUBG, Forza, Skyrim, No Man’s Sky, Snowrunner) está montada de manera convencional, directamente en la placa base. Aquí no se requieren soportes de GPU verticales ni extensiones de cable PCIe.

Sin duda, ayudar con el proceso de construcción es la elección de una rueda grande Asanti Black Label de 20 ″, a un fantástico precio de $ 350 cada una, que le fue suministrada a Jon por su taller local de ruedas y neumáticos, S&S Tires. Disponible en acabados cromado, titanio cepillado y negro satinado, Jon ha optado por la versión negra para que actúe como carcasa de su PC. Este acabado no solo se ve increíble, sino que el color oscuro es una mejor manera de mantener el interior de la PC un poco oculto y misterioso, ocultando cualquier gestión de cables poco fiable.

Junto a la CPU Intel y la GPU Nvidia se encuentra un kit de memoria Corsair Vengeance DDR4 de 2×16 GB, un SSD Samsung 970 Pro de 2 TB M.2, un SSD Samsung 980 de 1 TB M.2, una placa base Asus Prime B660-Plus D4 y una EVGA Super Nova 750. Fuente de alimentación G5 de 750W. Mientras tanto, junto con el refrigerador ID-Cooling Frostflow 240 AIO, el sistema se enfría mediante un sistema be quiet! Ventilador Pure Wings 2 de 92 mm que en realidad está montado en el cubo de la rueda.

Otras modificaciones que Jon ha realizado incluyen agregar una cubierta de cable de alimentación Strimer RGB de 24 pines IBest Impetus RGB, instalar un botón de encendido personalizado hecho con una tuerca roja y hay tiras de LED RGB adicionales en el borde interior de la rueda.

En muchos sentidos, toda la construcción parece bastante simple, pero el resultado final es muy llamativo y muy efectivo. También es un excelente complemento para la configuración del simulador de carreras de Jon que se centra en un volante Logitech G920, uno de los mejores volantes, que también incluye una disposición de tres pedales con una palanca de cambios montada en el escritorio y un freno de mano USB.

Completando el resto de la configuración de Jon hay un monitor LG UltraGear QHD 34GP63A-B, un televisor JVC de 32 pulgadas y un teclado Durgod K310 Taurus Nebula con interruptores Cherry MX Black y varias teclas personalizadas.

Para su mouse para juegos, Jon optó por un Corsair Harpoon RGB apoyado sobre una alfombrilla para mouse Belkin WaveRest F8E262-BLK. Para el audio, hay un juego de Logitech X-230 con subwoofer, auriculares para juegos Razer Nari Ultimate y auriculares JLab Flex BT o JBL Quantum 400 para música.

Gracias a Jon por compartir su configuración con nosotros. Puedes encontrar más fotos de la construcción y de la pasión de Jon por los autos en su Instagram CHARGEDKHAOS.

Esta publicación apareció originalmente en Custom PC, que ha estado cubriendo configuraciones increíbles durante más de 20 años y ahora es parte de PCGamesN. Únase a nuestro grupo de Facebook de casi 500.000 miembros para discutir esta construcción.

Si se considera un experto en creación de PC, puede enviarnos su propia versión de PC personalizada hoy para tener la oportunidad de aparecer en PCGamesN en el futuro.

Esta semana, se trata de autos y Lucy Liu en realidad virtual. Devindra conversa con el escritor principal Sam Rutherford sobre su visita al Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, donde vio el Polestar 4, un nuevo vehículo eléctrico único sin ventana trasera. Además, Cherlynn aparece para charlar con Lucy Liu sobre su nuevo juego de realidad virtual, The Pirate Queen. También exploramos los problemas relacionados con el proyecto de ley de Florida que prohíbe a los niños pequeños acceder a los sitios de redes sociales, y Sam nos cuenta por qué le gusta la serie de Netflix. Avatar, el último maestro del aire adaptación.

---

Escuche a continuación o suscríbase en la aplicación de podcast de su elección. Si tiene sugerencias o temas que le gustaría tratar en el programa, asegúrese de Envíanos un correo electrónico ¡O deja una nota en los comentarios! ¡Y asegúrese de ver nuestro otro podcast, Engadget News!

Temas

• Sam Rutherford sobre las novedades en vehículos eléctricos y tecnología automotriz del Salón del Automóvil de Nueva York – 0:57

• Cherlynn Low entrevista a Lucy Liu sobre su nuevo juego de realidad virtual The Pirate Queen – 34:39

• Gobernador de Florida firma proyecto de ley que prohíbe a los niños pequeños acceder a las redes sociales – 54:55

• Intel confirma que Copilot eventualmente se ejecutará localmente – 58:33

• Finalmente hay una versión de Chrome que funciona bien en máquinas Windows basadas en ARM – 1:02:43

• Investigadores canadienses crearon una cámara que toma 156,3 billones de fotogramas por segundo – 1:05:06

• Trabajando en – 1:07:08

• Selecciones de la cultura pop – 1:12:44

¡Suscribir!

Créditos

Hospedadores: Devindra Hardawar y Sam Rutherford
Invitado: Cherlynn Low y Lucy Liu
Productor: Ben Ellman
Música: Dale North y Terrence O’Brien

Este artículo contiene enlaces de afiliados; Si hace clic en dicho enlace y realiza una compra, podemos ganar una comisión.

Probablemente no ha pasado desapercibido que los vehículos eléctricos, después de haber captado la atención de todos, están cayendo un poco en lo que Gartner llama «el punto más bajo de la depresión». Pero a medida que los escépticos rechazan los vehículos eléctricos de batería, parece que otro estilo de automóvil electrificado regresará a la pendiente de la iluminación. Los híbridos enchufables están encontrando su segundo aliento, a medida que los fabricantes de automóviles y los reguladores miran a los PHEV como una forma de reducir las emisiones de carbono relacionadas con el transporte.

El Corsair Grand Touring de Lincoln no es un PHEV particularmente nuevo, pero como aún no habíamos probado uno y había un ejemplo en la flota de la prensa local, parecía prudente programar una semana con este crossover compacto de una de las marcas de lujo de Estados Unidos.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que, a pesar de cómo pueda verse en las fotos, no se trata de una barcaza terrestre enorme. El Corsair mide 181,4 pulgadas (4608 mm) de largo, 76,4 pulgadas (1941 mm) de ancho y 64,1 pulgadas (1628 mm) de alto, aproximadamente del mismo tamaño que un Toyota RAV4, o seis pulgadas más corto que un Tesla Model Y. utiliza muchos bordes curvos, dominados por la gran parrilla Lincoln en el frente, con un toque de Audi SUV de finales de la adolescencia.

Debajo del capó encontrará un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 L de 165 hp (123 kW), que utiliza el ciclo Atkinson más eficiente y acciona las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT eléctrica PowerSplit. (Esto utiliza un par de motores eléctricos y un solo juego de engranajes planetarios, sin embragues, convertidor de par ni correas de goma). Las ruedas traseras están impulsadas por un motor síncrono de imán permanente que genera 67 hp (50 kW) y 110 lb-ft. (150 Nm). (Lincoln optó por no revelar una cifra de par combinado para el tren motriz).

El motor eléctrico está alimentado por una batería de tracción de iones de litio de 14,4 kWh, compuesta por 84 celdas prismáticas. Los tiempos de recarga son de 10 a 11 horas si solo tienes acceso a una toma de 120 V, o de 3 a 4 horas con un cargador de nivel 2 de 240 V. En la práctica, 3,5 horas con un cargador de nivel 2 fueron suficientes para tener la batería llena. Si lo desea, también puede configurar el Corsair Grand Touring en modo Preservar, que utiliza la energía sobrante del motor para recargar la batería, hasta aproximadamente un 75 por ciento del estado de carga. (Como la mayoría de los PHEV, el Corsair Grand Tourer tiene una reserva, lo que significa que incluso si no tiene un estado de carga suficiente para funcionar únicamente con energía eléctrica, el tren motriz seguirá funcionando como un híbrido y el motor eléctrico seguirá funcionando a velocidades bajas y como impulso).

Cuando está completamente cargado, la clasificación de la EPA le otorga al Corsair Grand Touring una autonomía eléctrica únicamente de 27 millas (43 km). Pero nuestro tiempo con el Corsair Grand Touring estaba programado para finales de diciembre, y el clima frío en ese momento tenía otros pensamientos al respecto. Después de una carga completa, el Lincoln más pequeño informó 23 millas de autonomía eléctrica, que se redujo a 21 millas después de un par de cuadras. Al igual que los BEV, los sistemas de propulsión PHEV también sufren en términos de autonomía cuando las temperaturas se acercan al punto de congelación.

De hecho, todo Los vehículos sufren una peor economía en temperaturas bajo cero, y el Departamento de Energía de EE.UU. señala que incluso los híbridos pueden sufrir hasta un 45 por ciento menos de eficiencia en viajes cortos en climas fríos. El rendimiento de gasolina está clasificado en 33 mpg (7,13 L/100 km) combinados, pero aquí en realidad vi hasta 38 mpg (6,19 L/100 km) en viajes cortos incluso con la batería agotada. El clima frío también significaba que el automóvil encendía el motor incluso cuando había carga en la batería, presumiblemente para ayudar a hacer funcionar la calefacción y también el enfriamiento de la batería, otra característica común de los PHEV en invierno.

Durante la mayor parte de la semana, utilicé los modos de conducción Normal o Conservar; este último es el ajuste ecológico con una respuesta más suave del acelerador. También está el modo Excite, que mantiene el motor en marcha y la batería fría para un mejor rendimiento, además hay una respuesta más aguda del acelerador y más peso en la dirección. Pero el Corsair Grand Touring todavía pesa 4,397 libras (1,994 kg), 561 libras (255 kg) más que el Corsair AWD no híbrido, y conducirlo como un auto deportivo no parecía estar en consonancia con las vibraciones del Lincoln.

En la carretera, la marcha fue suave y bien controlada, aunque definitivamente más suave. Afortunadamente, no hubo ruido excesivo de las llantas ni del flujo de aire alrededor del auto a velocidades de autopista. Lincoln dice que sus diseñadores «se obsesionaron con cada detalle para crear un santuario para los sentidos» y en ese sentido hicieron un trabajo bastante bueno.

También debo elogiar al equipo de diseño de interiores: la combinación de cuero color canela y molduras de aluminio combinan bien. Desafortunadamente, con sólo 12,000 millas en el odómetro, nuestro auto de prueba crujió y traqueteó más que cualquier otro auto que haya conducido en los últimos años. El culpable parecía ser el tablero, o algo detrás de él, que registraba su protesta ante cada golpe o sacudida que pasaba más allá de la suspensión adaptativa.

Para un modelo que ha estado en producción durante algún tiempo, no es descabellado esperar una mejor calidad, especialmente con un precio inicial de $53,925.

De hecho, nuestro auto de prueba inclinó la balanza a $65,390, en gran parte debido al paquete Colección III de $8,675 que agregó (entre otras características) Lincoln ActiveGlide, el nombre de la marca para la asistencia al conductor manos libres BlueCruise de la empresa matriz Ford. Esto funciona tan bien como BlueCruise en otros Ford recientes que hemos probado y solo opera en autopistas de acceso restringido premapeadas, y la interfaz de usuario del automóvil hace un buen trabajo al indicar en qué modo se encuentra para que no haya confusión.

Si bien elogio las cosas de la interfaz de usuario, agregaré el infoentretenimiento a la lista: la interfaz y las fuentes son claras pero también estéticamente agradables y están en consonancia con la apariencia vagamente art déco del automóvil. Amazon Alexa está incluido como asistente de voz (con tres años de conectividad gratuita), pero imagino que la mayoría de los conductores simplemente usarán Apple CarPlay o Android Auto.

A pesar del clima frío y su efecto nocivo en la autonomía de la batería, terminé mi semana con sentimientos cálidos hacia el Corsair Grand Touring. Es un ejemplo de un coche de lujo que no pretende ser también un coche deportivo, y ya he descrito lo mucho que me gusta el interior. Pero la cantidad de crujidos y traqueteos en la cabina no es realmente aceptable para un automóvil con solo un año de vida, y el precio de etiqueta es bastante alto, aunque el automóvil es elegible para un crédito fiscal por vehículos limpios del IRS de $3,750.

«El ‘corazón de la alegría’ efectivamente toma 30 años de experiencia y los combina en una sola unidad de control», dijo a WIRED el director técnico de BMW, Frank Weber. “Todo lo que está relacionado con el rendimiento de conducción, el control del chasis y el tren motriz, está todo integrado en una unidad de control. Si te encanta la idea de la máquina de conducción definitiva, hay funciones que son una locura. Lo mismo ocurre con el sistema de infoentretenimiento. Para hacerlo correctamente para sus clientes, debe ser dueño de las pilas de software críticas y del proceso de desarrollo de software”.

Promesa de rendimiento Crazy M

Weber insiste en que aumentar el tamaño de las baterías es incompatible con los objetivos de sostenibilidad de BMW, pero promete auténticas vibraciones de BMW en sus derivados de alto rendimiento de la división M. “Neue Klasse es ambiciosa y hará cosas muy por encima de lo que hacemos hoy”, afirma. «Los futuros coches M tendrán cerca de un megavatio de potencia (1.340 CV) y podrán controlar cada rueda individualmente».

Fotografía: BMW

«Algunas personas pueden perder el sonido de un motor de combustión, pero definitivamente no cómo se comporta el automóvil. Es increíble. Todo lo necesario para M está integrado en esta nueva plataforma tecnológica. A medida que nuestros ingenieros aprendieron más sobre las capacidades del sistema, su confianza aumentó «Se trata de cómo se mueve el coche. Y las posibilidades de control de los coches eléctricos significan que puedes volverte loco».

Ahora volvamos al Vision X. Si el iX y el i7 son demasiado para ti, entonces este nuevo concepto sugiere un reequilibrio definitivo del orden estético. Es un automóvil limpio y de apariencia moderna con un sentido de identidad poderoso pero más matizado.

“Queríamos definir la herencia fiel a la esencia de BMW”, me dice el jefe de diseño Kai Langer, “y el Vision X es nuestra esencia pura. Intenta quitar una línea de este auto y simplemente no podrás hacerlo. El Vision X es claramente un BMW, aunque tiene proporciones completamente diferentes. Es sencillo, reducido, audaz y vivo”.

Obtener una parrillada en 3D

Fotografía: BMW

Curiosamente, hay matices de la serie 02 original, que debutó en 1966, así como indicios del querido 3.0 CSL de los años 70, e incluso de la serie E30 3 de principios de los 80. El Vision X usa estas influencias a la ligera, pero el hecho de que estén ahí sugiere que se ha producido un replanteamiento. La parrilla vertical de doble riñón quedará reservada para los modelos X SUV de BMW de ahora en adelante, mientras que un sutil tratamiento horizontal se utilizará en sedanes y autos deportivos.

Según «The Twilight Zone Companion» de Marc Scott Zicree, el guionista de televisión y productor de «The Twilight Zone» William Froug explicó cómo se lograron las secuencias de vehículos autónomos:

«Teníamos un hombre debajo del tablero con un periscopio diminuto que sobresalía a través del capó del auto, y conducía con controles especiales. Recuerdo haberlo visto, porque estaba en el lugar cuando se filmó y quedé asombrado. Esto «Pasaba un coche y daba miedo porque no se podía ver ese pequeño periscopio que sobresalía».

Esta es una forma bastante inteligente de crear la ilusión de un automóvil sensible, pero ¿cómo cobró vida el Ford Sedan mientras avanzaba poco a poco hacia Oliver que yacía en la calle solo para detenerse con un chirrido cerca de su cabeza? Para que pareciera que el auto tomó una decisión de último momento para perdonarle la vida a Oliver y darle una oportunidad justa de reconocer su crimen, la secuencia se filmó al revés, donde el auto arrancó justo en frente de la cabeza del actor. y luego retrocedió. Lograr esto de manera efectiva requiere una habilidad notable, dado que el vehículo parece acelerar y desacelerar como si tuviera voluntad propia, donde casi atropella a su dueño.

Serling termina el episodio con una sombría narración final, afirmando que todo individuo que oculte sus atropellos y fugas debe ser «advertido» y revisar sus vehículos, para que no oculten su conciencia. En realidad, es un llamado a mirar hacia adentro y desenterrar una conciencia cuando más se necesita.

Para obtener más información sobre «The Twilight Zone», consulte nuestra lista de los siete episodios más notables, clasificados.

El ‘Proyecto Titán’ de Apple era la ambición de la compañía en materia de vehículos autónomos y se estima que se invirtieron 10 mil millones de dólares en la empresa. Después de una década de decisiones precipitadas, retrasos y frecuentes cambios de liderazgo, el desarrollo de vehículos autónomos se suspendió por completo. Además del gasto ridículo, los esfuerzos de varios equipos, incluido Apple Silicon, se esfumaron, ya que estas personas casi habían terminado con un conjunto de chips personalizado que equivalía no a uno, sino a la friolera de cuatro SoC M2 Ultra, que es El silicio interno de Apple más potente hasta la fecha.

El cuádruple silicio personalizado M2 Ultra para el Apple Car fue considerado el ‘cerebro de IA’

El proyecto del automóvil de Apple tenía grandes ambiciones y apuntaba directamente al cielo, y el gigante tecnológico siempre tuvo la intención de integrar un sistema avanzado de conducción autónoma en el vehículo. Sin embargo, se necesitaría un chipset personalizado lo suficientemente potente para que esto fuera posible. Los Mac Pro y Mac Studio de la compañía ya estaban impulsados ​​por el M2 Ultra, pero un automóvil es una pieza de maquinaria significativamente más grande y requeriría una inmensa potencia. En una sesión de preguntas y respuestas de Mark Gurman de Bloomberg, el periodista mencionó que el equipo de Apple Silicon «invirtió mucho» en este proyecto y desarrolló un nuevo conjunto de chips equivalente a cuatro SoC M2 Ultra.

Piénselo así: un solo M2 Ultra hacía alarde de 134 mil millones de transistores, y su modelo de gama alta tenía una CPU de 24 núcleos, una GPU de 76 núcleos y un motor neuronal de 32 núcleos. Suponiendo que el equipo de Apple Silicon aprovechó el proceso ‘UltraFusion’ que les permitió en el pasado combinar dos conjuntos de chips M1 Max y M2 Max en un M1 Ultra y M2 Ultra, respectivamente, el nuevo chip puede haber presentado 536 mil millones de transistores, un 96- CPU central y GPU de 304 núcleos. Por supuesto, esto es simplemente una especulación en este momento, pero los últimos hallazgos revelan que Apple tenía planes gigantescos para el ‘Proyecto Titán’.

Lamentablemente, se creía que el desarrollo se canceló porque el proyecto no era financieramente viable y es posible que Apple no hubiera podido competir con Tesla en el mercado, aunque tenía todos los planes para hacerlo. El nuevo chip estaba «casi terminado» antes de que se descartara el proyecto, pero es posible que el equipo de Apple Silicon reutilice los recursos y el conocimiento de ingeniería que acumuló durante la fase de desarrollo. Da la casualidad de que el gigante tecnológico aún no ha lanzado el M3 Ultra, que llegará a mediados de 2024, así que veamos si este último posee algún atributo similar al chip que aparentemente estaba a la par con cuatro SoC M2 Ultra. .

Fuente de noticias: Bloomberg