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De eso trata el documental

La piloto Simona de Silvestro ya ha competido en todas las series de carreras a lo largo de su carrera. Entre otras cosas, en la competición americana de la categoría reina, la Indy 500, y en la serie australiana Super Cars. Hasta ahora no ha sido suficiente para la Fórmula 1.

¿Por qué las mujeres están tan subrepresentadas en las carreras? ¿Son los patrocinadores desanimados que no confían en que las mujeres logren buenos resultados y confían en sus competidores masculinos? La organización internacional FIA tampoco está haciendo mucho para que las niñas se interesen por los deportes de motor y las profesiones asociadas de mecánica e ingeniería.

El veterano de la Fórmula 1 Craig Pollock quiere cambiar eso. “NZZ Format” le habla de su objetivo de traer un nuevo equipo a la Fórmula 1. Lo llama “Fórmula Igualdad” y debería estar formado por al menos la mitad de mujeres.

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La lista de verificación que la estrella de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, alguna vez creó para su propio beneficio y el de la categoría reina del automovilismo casi ha sido tachada. Quería un alemán y llegó Michael Schumacher. Quería un hombre negro y encontró a Lewis Hamilton. Conquista China, tiene lugar en Shanghai. Pero la mujer que tanto deseaba en una cabina aún no ha sido encontrada. Lella Lombardi, la única mujer que compitió en una carrera de la categoría reina, anotó medio punto en el Gran Premio de España de 1975.

La última piloto que participó en un entrenamiento regular de Fórmula 1 con un coche de carreras actual fue la escocesa Susie Wolff. Hace nueve años, el piloto de turismos terminó 13º entre 20 participantes en el Gran Premio de Gran Bretaña con un Williams. Notable.

Hoy, la esposa de 41 años del jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, es algo así como la primera representante femenina en el automovilismo moderno. Incluso a tiempo completo. El próximo sábado, la Academia de F1 que dirige, una serie exclusivamente para jóvenes pilotos, inicia su primera temporada estrechamente vinculada a la Fórmula 1.

Las mujeres en el pit lane son un hecho

En el programa están programadas siete carreras como parte de los fines de semana de Gran Premio; en realidad, es un gran escenario y las oportunidades que conlleva. Esto demuestra la seriedad con la que los sucesores de Ecclestone abordan ahora el asunto. Porque a los especialistas en marketing de Liberty Media, con Netflix a cuestas, también les gustaría tener finalmente una conductora con ellos. A ser posible, no como coartada final, sino en pie de igualdad.

Esto no sucede de la noche a la mañana; se necesita un sistema diseñado para el largo plazo. En este sentido, los 15 pilotos de la Academia están constantemente preparados para tareas futuras. Todos los equipos de Fórmula 1 han asumido patrocinios; por ejemplo, la alemana Carrie Schreiner conduce con los colores de Sauber. Esto no sólo debería servir a la imagen de ambas partes, sino que también debería subrayar la seriedad y las ambiciones de la empresa. El campeonato anterior, la Serie W, nunca logró consolidarse realmente y finalmente quebró.

Ahora, con el mandato de mayor diversidad de la Fórmula 1 detrás de nosotros y bajo el liderazgo de Susie Wolff, quien anteriormente dirigió un equipo de carreras de Fórmula E y, como empresaria, también da discursos motivadores, el asunto está ganando más tracción, lo que también está sucediendo. debería conducir a una mayor popularidad. “Modelo a seguir” es la palabra mágica, y la mujer pequeña es el mejor modelo a seguir.

Porque no hay nada de malo psicológica o físicamente en que las mujeres puedan desempeñarse igual que los hombres en la cabina. Sólo tienes que entrenar los músculos adecuados alrededor de tu cuello y nuca para soportar las fuerzas centrífugas en las curvas. Es como navegar, donde se aplican leyes similares: durante demasiado tiempo hubo muy pocas mujeres interesadas en ello. En consecuencia, la brecha era grande y la proporción de quienes llegaron a la cima era baja.

En las profesiones MINT (matemáticas, informática, ciencias naturales, ingeniería y tecnología), también pasó mucho tiempo antes de que un mayor número de mujeres tomaran el camino. Aquí continúa el supuesto deporte machista, ya que en la Fórmula 1 generalmente la habilidad prima antes que el género o el origen.

Hannah Schmitz lleva mucho tiempo ideando las estrategias ganadoras de Max Verstappen, y en Sauber también una británica marcó el rumbo del equipo en carrera hasta el año pasado. Las ingenieras en todos los ámbitos, desde la química del combustible hasta la electrónica, ya no son exóticas en el pit lane, sino que son un hecho. Una Monisha Kaltenborn o una Claire Williams ascendieron hasta convertirse en jefas de equipo. Las mujeres ahora también participan en el arduo trabajo de las paradas en boxes.

Sólo las conductoras casi nunca tuvieron una oportunidad y, a menudo, solo se las presentó como parte del personal o con fines de marketing en el contexto de las carreras del Gran Premio. Rara vez tuvieron una oportunidad real. La británica Jessica Hawkins, que está en nómina de Aston Martin, dio el pasado otoño 26 vueltas en Hungaroring con un monoplaza actual de Fórmula 1 y los tiempos fueron muy buenos.

Por supuesto, a sus 28 años, es demasiado mayor para estar en la cabina del piloto, pero ciertamente no le falta la dureza necesaria: trabajó como especialista en la última película de James Bond y en «Rápidos y Furiosos». Hawkins ha cerrado una gran brecha; la piloto de desarrollo de Sauber, Tatiana Calderón, había sido anteriormente la última mujer detrás de un volante de Fórmula 1 en 2018, pero solo como parte del rodaje en México.

En el año de fundación de la Academia de F1, 2023, se impuso la española Marta García, todavía relativamente desapercibida para el gran público. Este año competirá en la Fórmula Regional, la quinta liga del automovilismo. Esta temporada no hay ninguna mujer piloto en la Fórmula 2, base directa de la categoría reina; la siguiente mejor es la alemana Sophia Flörsch en la Fórmula 3.

La muniquesa se promociona desde hace años como una “chica de carreras”. También coqueteando repetidamente con el hecho de que no hay nada malo en una carrera en la Fórmula 1 si lo dejas. Tiene éxito en Instagram, pero en realidad le resulta mucho más difícil. No cree en las series puramente femeninas, cree que el único camino a la cima es competir con los mejores hombres. Lo cual al final tiene razón.

Inicio de las carreras femeninas en Arabia Saudita

Pero para que una mujer pueda llegar a la cima en un futuro próximo, se necesita una base amplia, que sólo puede crearse mediante un apoyo constante. Susie Wolff quiere ofrecer este trampolín. “Por un lado, la Academia de F1 pretende ser una inspiración, pero también crea oportunidades concretas para las mujeres jóvenes en el deporte del motor. Se trata de las mejores estructuras posibles. Si esta serie no funciona, nada funciona”, afirma. Podría resultar útil que dependa directamente de Stefano Domenicali, director de la Fórmula 1.

El hecho de que la inauguración de la temporada de la Academia de F1, en la que se conducen coches de carreras estándar de 165 CV, se celebre en Arabia Saudí también tiene un cierto simbolismo sociopolítico. Allí también tomará la salida Reema Juffali, la primera piloto femenina del Reino del Golfo. En Arabia Saudita, a las mujeres solo se les permite conducir desde 2018. Antes del estreno de la Fórmula 1 hace dos años en Jedda, el ex campeón del mundo Sebastian Vettel organizó por su cuenta una escuela de conducción bajo el lema “Race4Women”. Juffali, que suele competir en campeonatos británicos, anima a sus compatriotas: “Sólo cuando me vean lo creerán. Pero todo esto es sólo el comienzo”.

La serie continúa: Max Verstappen gana su sexta carrera consecutiva con el Gran Premio de Gran Bretaña, Red Bull Racing permanece invicto en esta temporada del Campeonato Mundial y celebra su undécima victoria consecutiva en todas las temporadas, lo que lo convierte en el récord de McLaren de Prost-Senna. Era igualada en 1988.

Pero McLaren también tenía motivos para celebrar: la tradicional escudería, que este año cumple 60 años, empieza a despegar de nuevo en los tiempos modernos. En el partido en casa en Silverstone frente a una multitud récord de 160.000 espectadores, Lando Norris se disparó al segundo lugar en la clasificación y pudo defender esta posición con éxito en la carrera contra Lewis Hamilton en el Mercedes. Es más: poco después de la salida, Norris incluso superó a Verstappen, el británico estuvo en cabeza durante cinco vueltas.

El clásico naranja de McLaren, apodado Papaya por el equipo, puede convertirse en un nuevo color en la parte superior después de una importante revisión del auto de carrera. En términos de emoción, esto solo puede ser bueno para la categoría reina, incluso si aún no se ha confirmado si el éxito de McLaren es un gran avance o un relámpago. Los altibajos en el campo de persecución esta temporada son demasiado grandes, a menudo diferentes de una pista a otra.

Lewis Hamilton compara la creación de la competición con un cohete

En Silverstone, Ferrari volvió a ser una gran decepción, mientras que el equipo Williams coronó las celebraciones antes de su Gran Premio número 800 con el octavo puesto de Alex Albon. Pero nada de eso se compara con el salto que ha dado McLaren. El hecho de que este equipo de carreras, que se considera el dinosaurio del automovilismo británico, podría revivir también fue subrayado por el cuarto lugar del novato Oscar Piastri. El australiano fue incluso tercero hasta una fase tardía del coche de seguridad.

¿Cómo funciona algo así en una serie de carreras donde la mayoría de las posiciones se cimentan con tanta frecuencia? El MCL 60, un automóvil de bajo rendimiento al comienzo de la temporada, ahora puede aprovechar al máximo sus genes técnicos con mejoras aerodinámicas específicas. En la última carrera hace una semana en Austria, Norris había llevado el auto revisado al cuarto lugar.

Lewis Hamilton compara la creación de la competencia con un cohete. «No es una sorpresa para nosotros, sino una llamada de atención», dijo el campeón mundial récord después de su tercer lugar en Silverstone con un poco de envidia después de que su flecha plateada se presentara de mal humor. Hamilton no había logrado superar a Norris en tres intentos hacia el final de la carrera. La audiencia incluso ahogó el ruido del motor en su entusiasmo. Fue un verdadero y duro duelo generacional entre dos compatriotas; entre Norris, de 23 años, y Hamilton, de 15.

Se mantiene la ambición de sustituir a Aston Martin, tercero en el Mundial, como sorpresa de la temporada

Si miras el McLaren rediseñado desde un lado, reconocerás claras tomas prestadas del exitoso concepto de Red Bull, lo que no parece sorprendente, ya que el aerodinámico de McLaren, Peter Prodromou, aprendió una vez del genio técnico Adrian Newey. Después de la partida del jefe del equipo, Andreas Seidl, a Sauber/Audi en diciembre pasado, el propietario del equipo, Zak Brown, cambió radicalmente las estructuras y despidió al jefe técnico, James Key. En lugar de los británicos, que también trabajarán en Hinwil en el futuro, el italiano Andrea Stella ahora ha reunido a todo un equipo de ingenieros líderes a su alrededor.

Más refuerzos llegarán a fin de año del líder de la industria Red Bull. El ingeniero jefe Rob Marschall, con 17 años en el equipo líder, sigue el llamado de McLaren a Woking, donde se construirá un equipo de carreras del futuro. El equipo pudo ganar el último título de pilotos en 2008 con Lewis Hamilton. El equipo de carreras, que tenía mucha confianza en sí mismo, fue el mejor diseñador por última vez en 1998.

La actuación de Silverstone al menos asegura que McLaren es ahora el número cinco en el actual Campeonato de Constructores con 59 puntos. El equipo del momento está en duelo con el equipo francés Alpine Works en la parte alta del mediocampo. Y se mantiene la ambición de sustituir a Aston Martin, tercero en el Mundial, como sorpresa de la temporada.

Si ha visto carreras, entonces es consciente del hecho de que el automovilismo ha sido tradicionalmente un banco de pruebas de alta velocidad para la tecnología implementada en nuestros autos de calle. Los espejos retrovisores, la tracción total y los frenos de disco pueden rastrear su linaje hasta un auto de carrera innovador, pero en 2023, las carreras ya no son relevantes. Es decir, a menos que estés mirando Fórmula E.

(La divulgación completa: Jaguar TCS Racing me invitó a asistir al ePrix de Portland como invitado del equipo, tiempo durante el cual realicé tantas entrevistas como fue humanamente posible con el personal del equipo, y la transferencia de tecnología fue uno de mis principales puntos de conversación..)

En estos días, la relevancia de cosas como la Fórmula 1 o las carreras de resistencia de alto nivel realmente ha comenzado a desvanecerse. Nuestros puntos de conversación de pretemporada, como los anti-sidepods de Mercedes en F1, se centran en la tecnología que tendrá relevancia dentro de los límites muy específicos de una serie. No nos quedamos boquiabiertos ante un nuevo concepto que podría revolucionar por completo a nuestro conductor diario, a menos que esté conduciendo un superdeportivo, claro.

El piloto de Jaguar TCS Racing, Sam Bird, se refirió a la F1 como un campeonato de «materiales», en el sentido de que el objetivo es refinar cosas como la fibra de carbono que se usará menos en nuestra vida cotidiana que, por ejemplo, una actualización tecnológica que altera la forma en que un la batería funciona

“Los materiales utilizados en la Fórmula 1 son tan caros que solo es relevante si vas al espacio o compras el último hipercoche. No atrae al mercado masivo”, dijo Bird.

Pero todavía hay un campo en el que el automovilismo puede contribuir significativamente al desarrollo de nuestros autos de calle: la electrificación.

Si bien la F1 y el WEC han optado por sistemas híbridos, el uso de baterías en la Fórmula E sigue siendo bastante único y también ha llevado a un rápido desarrollo en el ámbito de las baterías. Piense en las primeras temporadas de la FE: se le criticaba de forma rutinaria por el hecho de que sus baterías no podían durar lo que duraba una sola carrera, lo que daba como resultado un vehículo de aspecto ridículo. cambio de conductor. Sin embargo, los datos recopilados por FE a través de su tecnología de batería bastante rudimentaria en 2014 permitieron que la serie desarrollara su segunda generación de automóviles con una batería mucho más potente, eficiente y duradera. Ahora, con la serie en su tercera generación, FE se ha centrado en crear un sistema de propulsión que continúa rompiendo fronteras, en parte debido a su reciente enfoque en la regeneración en carrera.

Sin embargo, esa mejora tecnológica no solo ha tenido lugar dentro de los límites de la FE. Se ha extendido a los coches de calle.

“El software y la tecnología que usamos en estos autos van a la línea de producción y están creando autos más eficientes para el futuro”, dijo Bird sobre la Fórmula E. “A través del trabajo que hacemos con este equipo, hemos aumentado la eficiencia de el Jaguar I-Pace por unos 20 kilómetros, que es una buena parte del rango, considerando todo [the engineers] hizo fue cambiar el software.

“Lo que estamos creando aquí es un software que se integrará en el próximo pequeño automóvil eléctrico de carretera que la gente conducirá dentro de dos años”. tiempo. Es tecnología relevante”.

En una entrevista de mesa redonda posterior, James Barclay, director del equipo Jaguar TCS Racing, estuvo de acuerdo con todo lo que Bird tenía que decir.

“Jaguar se está volviendo totalmente eléctrico a partir de 2025, y el contexto de este Campeonato acelera rápidamente el desarrollo de nuestros autos de producción”, dijo Barclay. “La Fórmula E es la serie más relevante del mundo”.

Si bien un aumento de rango de 12 millas puede no parecer impresionante, sigue siendo un aumento significativo para obtener únicamente de las actualizaciones de software derivadas de las carreras. El automovilismo, después de todo, es una competencia de márgenes finitos y aumentos graduales, y la aparición de esa tecnología en un auto de carretera que cualquiera de nosotros puede comprar es una verdadera rareza en estos días. Sintoniza la Fórmula E; es muy probable que el software de su próximo automóvil ya esté funcionando.

Cuando has hecho algo durante el tiempo suficiente, llega un punto en el que empiezas a preguntarte si realmente como esa cosa, o si te has acostumbrado tanto a que sea tu trabajo que estás siguiendo los movimientos. Sin embargo, este pasado fin de semana tuve la oportunidad de visitar el circuito de las americas completamente como fanático de la serie Fanatec GT World Challenge America, y fue el recordatorio que necesitaba de que el automovilismo sigue siendo mi pasión.

Divulgación completa: SRO me proporcionó pases de hospitalidad para el fin de semana, pero organicé mi propio alojamiento y transporte.

Definitivamente reconozco el privilegio de mi posición. He podido hacer una carrera de algo que me importa mucho, que en su peor día sigue siendo uno de los mejores trabajos del mundo, pero hay una gran diferencia entre ir a la pista como aficionado y como profesional.

Cuando estoy trabajando, estoy haciendo exactamente eso: estoy rebotando entre entrevistas y eventos y el centro de medios, tratando de extraer todo lo que pueda de unos pocos días y unas pocas horas de acción en la pista. Mi cerebro está equilibrando el pasado, el presente y el futuro mientras pienso preguntas sobre la marcha o persigo ángulos de la historia que apenas comienzan a desarrollarse. Hay una buena posibilidad de que no vaya a ver mucho de lo real. carreras, no con mis propios ojos. Por la bandera verde, estoy escondido en el centro de medios, escribiendo.

Y eso no es algo malo; ser parte del ajetreo de un fin de semana de carrera es uno de los mejores sentimientos del mundo. Es extraño pensar en los eventos a los que he asistido en los últimos años y darme cuenta de que en realidad no he visto muchas de las carreras que han tenido lugar.

Sin embargo, para el fin de semana del GT World Challenge, decidí que solo sería un fanático. Había historias que podría haber seguido y entrevistas que podría haber realizado. Había trabajo que podría haber hecho. Pero últimamente, me he encontrado corriendo al borde irregular del agotamiento, amando lo que hago mientras me pregunto por qué me esfuerzo tanto para hacerlo. Me tomo el tiempo de vacaciones para ir a la pista de carreras y trabajar, no para relajarme. Trabajo durante semanas para justificar los pocos momentos felices que paso viendo un campo de autos corriendo por una o dos vueltas. Sigo mi horario de nueve a cinco con un horario de cinco a nueve, solo para asegurarme de que tendré tiempo para el trabajo que realmente me importa, mucho más allá de la rutina diaria.

Ha sido difícil. Últimamente me he mirado mucho en el espejo, preguntándome si lo que estoy haciendo tiene valor, si me hace feliz, si vale la pena las úlceras y los días de 14 horas y la gran cantidad de vida que me he perdido. . Ha sido difícil responder «sí» a cualquiera de esas preguntas.

Entonces, en COTA, decidí volver a ser solo un fanático. Caminé toda la pista por primera vez en años, y me tomé el tiempo para ver varias carreras diferentes desde diferentes puntos de la pista. Recorrí el paddock con los otros aficionados que habían conseguido acceso al garaje durante el fin de semana. Compré tacos de los vendedores al lado de la pista y subí a las tribunas y sentí los autos a toda velocidad en la pista debajo de mí mientras estaba parado en los puentes peatonales. Llegué a casa sudoroso, quemado por el sol y deshidratado, después de haber caminado incontables millas solo para absorber hasta el último detalle del evento. Hoy, todavía estoy con un poco de dolor de cabeza, y unto gel de aloe vera en mis ridículas líneas de bronceado, y estiro mis piernas doloridas.

Pero esa pasión había vuelto a encajar. Recordé por qué gasto mi dinero en viajar alrededor del mundo por el privilegio de escribir historias. Recordé lo que era ver una carrera como aficionado, no como periodista: poder animar a un piloto, animar un adelantamiento, hacer bromas sobre los coches arrastrando piezas de carrocería. Recuerdo lo que era estar entusiasmado. Sonreír. Para dejar ir y simplemente tener divertido. La serie GT World Challenge America me revitalizó. Me recordó por qué hago esto. Me recordó por qué estoy aquí.

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