El mercado francés de nuevos turismos cayó un 2,9% en mayo en comparación con mayo de 2023, según las estadísticas publicadas el sábado por los fabricantes, lo que constituye el primer descenso desde el verano de 2022. El mes pasado se registraron unas 141.298 matriculaciones de turismos nuevos (de los cuales un 17% eléctricos), es decir, un caída del 2,9% en datos brutos con respecto a mayo de 2023 (que tuvo el mismo número de días hábiles), según la Plataforma Automotriz (PFA), que reúne a fabricantes y proveedores de equipos franceses. Sin embargo, con 31.000 matriculaciones, el mercado de vehículos utilitarios ligeros nuevos (menos de 5,1 toneladas) creció un 2,3%.

En total, en estas dos categorías, el mercado de vehículos ligeros nuevos experimentó una caída del 2% en mayo. Sin embargo, gracias en particular a los meses de enero y febrero, el mercado de vehículos ligeros nuevos aumentó un 5,6% en los cinco primeros meses del año en comparación con el mismo período del año pasado. Durante este periodo se matricularon más de 894.000, de los cuales el 82% fueron turismos. En estos cinco meses, el 17,6% de estos nuevos turismos eran eléctricos y el 8% híbridos enchufables. Alrededor del 32% funcionaba con gasolina y el 7,7% con diésel (menos que en 2023).

“No es una señal positiva”

Los resultados de mayo son «menos buenos de lo que esperábamos», subraya Julien Billon, director general de AAA Data, que señala un fenómeno de «esperar y ver» entre los clientes en un contexto francés y europeo incierto. Se trata del “primer descenso registrado desde agosto de 2022, no es una señal positiva”, señaló. Hoy en día, muchos clientes esperan ver más claramente las futuras regulaciones en materia de electrificación, explicó a la AFP, evocando en particular, en el contexto de las elecciones europeas, la suerte del posicionamiento de la UE con respecto a los nuevos vehículos térmicos, que Su venta se prohibirá en 2035.

El contexto es aún más incierto para las flotas de empresas, en momentos en que en Francia se estudia una propuesta de ley destinada a obligar a las empresas a equiparse con vehículos con bajas emisiones contaminantes. Para explicar los peores resultados de mayo, Julien Billon señala también, en menor medida, un «sobrerregistro» en marzo-abril relacionado con el sistema de arrendamiento eléctrico ofrecido por tiempo limitado por el Estado a las familias de bajos ingresos.

La cifra de 141.000 matriculaciones de turismos nuevos sigue siendo, en cualquier caso, muy inferior a los niveles anteriores al Covid, donde en mayo se vendieron entre 170.000 y 180.000 vehículos nuevos (hasta 193.000 en mayo de 2019), subraya el experto.

En cuanto a los fabricantes, el gigante franco-italiano-estadounidense Stellantis sufrió el mayor descenso, un -10% en mayo interanual (más de 38.000 matriculaciones de turismos, o un 27% de cuota de mercado). El grupo Renault perdió un 4,7% (26,2% del mercado francés). Por el contrario, Volkswagen, primer importador en Francia, y Toyota ganaron en mayo un 15,4% y un 32,7% respectivamente en matriculaciones en un año. Tesla cayó un 45% con poco menos de 2.200 coches (1,5% de cuota de mercado). Los SUV siguen siendo muy populares: durante los cinco primeros meses del año representaron el 47% de las matriculaciones.

Después de derrotar a tres días ¡Peligro! El campeón Will Stewart el miércoles (15 de mayo), el empleado de comestibles Grant DeYoung regresó al escenario Alex Trebek el jueves (16 de mayo) y continuó su racha ganadora con una espectacular remontada.

DeYoung se enfrentó a Elizabeth Brzozowski, profesora de estudios sociales de Fishkill, Nueva York, y Chen Yan, cirujano de Happy Valley, Oregón. Si bien sus oponentes hicieron un esfuerzo sólido, DeYoung tuvo una actuación inmejorable.

Incluso después de caer a $0 en la primera ronda después de un Daily Double fallido, DeYoung permaneció imperturbable y simplemente volvió a subir. Al final de la ronda Jeopardy, había respondido correctamente 13 pistas por un total de $3,000, colocándolo a solo $600 detrás de Brzozowski.

El nativo de Prescott, Arizona, pisó el acelerador en Double Jeopardy, encontrando y logrando ambos Daily Doubles por un total combinado de $11,000. Mientras Chen dio una fuerte pelea, DeYoung fue imparable, acumulando un total desbocado de $20,800 de cara a Final Jeopardy.

DeYoung fue el único jugador que respondió correctamente a la pista de Final Jeopardy, aunque apostó $0, lo que significa que ganó el episodio con sus $20,800. Su total en dos días asciende ahora a 46.401 dólares.

Los fanáticos elogiaron la actuación de DeYoung en las redes sociales, pero algunos también sintieron curiosidad por saber por qué estaba sentado en una silla. ¡Peligro! Los concursantes suelen estar detrás de sus podios.

“¿Por qué algunos concursantes se sientan en sillas y otros de pie? Sólo por curiosidad, no tengo quejas”, escribió un espectador en el ¡Peligro! Foro de Reddit.

DeYoung respondió al comentario y explicó: “Te lo dan si lo pides. Tengo algo de artritis en la espalda que hace que sea muy difícil permanecer quieto durante tanto tiempo. ¡No esperaría que todos los que se presentan para Jeopardy! «No quiero revelar el motivo por el que lo necesitan, pero no me importa decir el mío».

Otro usuario preguntó: “¿Te dejan trabajar en el supermercado? (Es genial si lo hacen, solo me lo pregunto)”.

DeYoung bromeó: «Mejor aún, me dejaron caminar y estar en movimiento continuo, pero Jeopardy aún no lo ha descubierto del todo».

Durante su primer episodio, DeYoung le explicó al presentador Ken Jennings cómo fue atropellado por un automóvil en el momento exacto en que descubrió que iba a estar en ¡Peligro!

“Salí del trabajo, me subí al auto, saqué mi teléfono y estaba hundiéndome”, dijo. “Estoy al borde de las lágrimas mirándolo, y me atropellaron y salí corriendo”.

“¿Un auto te atropelló mientras recibías el mensaje de texto?” preguntó Jennings, sorprendido.

“Sí”, respondió DeYoung. “Y ni siquiera me di cuenta porque estaba, ya sabes, absorto en recibir el mensaje de texto. Tuve gente que se me acercó después [saying], ‘¿Eres consciente de que te acaban de atropellar el coche?’ y yo dije ‘No’, sosteniendo mi teléfono y mirando el mensaje”.

Afortunadamente, DeYoung no resultó herido en el incidente y le dijo a Jennings: «El auto necesita algo de trabajo, pero ciertamente estoy bien, gracias».

Un miembro del equipo de ABC 9-1-1 Murió el sábado 11 de mayo luego de un turno nocturno de 14 horas en el programa. Rico Priem fue el padrino del programa que se emitió anteriormente en Fox y actualmente está en temporada en ABC.

Priem estuvo involucrado en un accidente automovilístico en una carretera después de abandonar el rodaje nocturno en Pomona, California. El turno de noche comenzó el viernes 10 de mayo y se extendió hasta el sábado 11 de mayo. Priem era miembro del sindicato de tripulantes IATSE Local 80. El sindicato confirmó su muerte el lunes 13 de mayo después de que se publicaran publicaciones en las redes sociales sobre la muerte de Priem. el fin de semana.

«Estamos totalmente comprometidos con la seguridad y el bienestar de todos nuestros miembros y expresamos nuestro más sentido pésame a la familia del miembro», dijo IATSE en su comunicado, según El reportero de Hollywood. “Los trabajadores tienen una expectativa razonable de poder ir a trabajar y regresar a casa sanos y salvos. Nadie debería verse expuesto a circunstancias inseguras mientras intenta ganarse la vida”.

9-1-1 es producida por 20th Television. El estudio dijo en un comunicado: “En nombre del estudio y de todos en 9-1-1enviamos nuestras más sinceras y profundas condolencias a los familiares y amigos de Rico Priem”.

El presidente internacional de IATSE, Matthew Loeb, afirmó en un comunicado que la muerte de Priem es una «pérdida trágica» y que ayudará en las investigaciones. El sindicato está «conmocionado y profundamente entristecido por esta trágica pérdida», dijo Loeb. “Estamos trabajando para apoyar a la familia de nuestros miembros, a sus compañeros y colegas. La seguridad en todos los aspectos del trabajo que realizan nuestros miembros es nuestra máxima prioridad y ayudaremos en cualquier investigación en todo lo que podamos”.

La popular cuenta de Instagram “Crew Stories” (@crewstoriesig) publicó sobre la muerte de Priem, incluidas palabras de Priem. 9-1-1 colega, Nina Moskol.

El pie de foto de Moskol decía que Priem estaba «a punto de jubilarse».

«Acababa de trabajar con él el jueves por la noche anterior», escribió Mosol. “Estaba a punto de jubilarse, con sus trámites archivados. Tenía su ya rica vida planeada para su jubilación, incluyendo pasar tiempo con su esposa, ver crecer a su sobrino nieto, montar su amada Harley e incluso mantenerse en contacto con sus amigos. Estaba tan entusiasmado con lo que había aprendido sobre la jubilación que quería enseñar los pormenores de la jubilación en el local. Acabábamos de hablar de todas estas cosas mientras estábamos sentados en la puerta trasera del camión de 10 toneladas el jueves por la noche”.

«Las dos partes más peligrosas de nuestros días son ir al trabajo y llegar a casa», continuó Moskol. “Por favor, mantente a salvo ahí fuera. Agarre seguro. Conduce con cuidado. Salga de la carretera si es necesario. Toma la habitación. Con dolor y solidaridad, parientes míos. Que la memoria de Rico sea una bendición para todos los que lo conocieron y amaron”.

Los comentarios en la publicación de Instagram dicen que la ubicación de Pomona estaba lo suficientemente alejada como para justificar “habitaciones de hotel obligatorias” para la tripulación. Estas largas sesiones nocturnas que comienzan los viernes y se extienden hasta el día siguiente se denominan “fraturdays” en la industria y fueron un punto de discordia cuando IATSE estuvo a punto de declararse en huelga antes de las huelgas SAG-AFTRA y WGA de 2023.

Varios miembros del equipo resultaron heridos y dos fueron hospitalizados después de que un camión chocara con un automóvil en el set de Amazon MGM Studios. La camioneta el sábado 20 de abril. El accidente fue una escena que salió mal, una que había sido ensayada, según el estudio.

La camioneta está protagonizada por Eddie Murphy, Pete Davidson, Keke Palmer, Eva Longoria, Andrew Dice Clay, Ismael Cruz Cordova, Jack Kesy y Marshawn Lynch, pero ninguna de las estrellas estaba en el set en el momento del accidente, según La Prensa Asociada.

El accidente se produjo cuando un camión se trabó y chocó contra un coche. La escena estaba siendo filmada por la segunda unidad de la película en locaciones fuera de Atlanta (los rodajes de la segunda unidad tienden a no involucrar al director ni a las estrellas, ya que las escenas no son tan centrales para la narrativa). La colisión provocó golpes, hematomas y fracturas de huesos entre los heridos. No se reveló el número exacto de tripulantes heridos. De los dos tripulantes que fueron hospitalizados, uno permaneció hospitalizado hasta el martes 23 de abril, según AP. Se espera que los miembros de la tripulación se recuperen por completo.

«Fue un accidente completamente extraño», dijo una persona cercana a la producción, hablando de forma anónima porque no estaba autorizada a hablar en nombre del estudio. «Ni siquiera fue un truco complicado o peligroso».

El comunicado del estudio dice que los miembros del equipo aún se están recuperando, pero no indica la naturaleza de las lesiones ni el papel de los miembros del equipo lesionados.

«Desafortunadamente, la secuencia no salió según lo planeado y, como resultado, varios miembros del equipo resultaron heridos», dijo un representante de Amazon MGM Studios. AP. “Todavía estamos en el proceso de recopilar datos sobre lo que pasó y por qué, pero ante todo nuestros pensamientos están con aquellos que se están recuperando. El bienestar de todo el equipo y el elenco es nuestra primera prioridad y continuaremos insistiendo en los más altos estándares de seguridad de la industria durante la filmación. Todas las precauciones de seguridad fueron revisadas antes y monitoreadas durante el rodaje”.

Detalles de la trama sobre La camioneta se mantienen en secreto, pero la película está dirigida por Tim Story y escrita por Matt Mider y Kevin Burrows.

Algunas de las obras de arte más impresionantes se las debemos a la literatura sobre la escalada matrimonial: también se podrían agregar “¿Quién teme a Virginia Woolf?” de Albee, “Escenas de un matrimonio” de Bergman y “Nora” de Ibsen. Una palabra lleva a otra, la historia se construye inexorablemente, hay despecho y actos de violencia. Para la finlandesa Terhi Kokkonen, nacida en 1974, la situación se agrava menos a través del diálogo que a través de recuerdos, escenas y comportamientos.

Básicamente, el libro de Kokkonen comienza incluso con el nivel más alto de escalada, como si se basara en la máxima de Hollywood: «Empiece con un terremoto y luego aumente lentamente». Todo se revela en una especie de prólogo, pero eso sólo aumenta la curiosidad de los lectores. Una mujer mató a su marido. Él yace pintoresca y dramáticamente frente a ella en la nieve salpicada de sangre. ¿Cómo ocurrió eso?

Karo y Risto están de vacaciones de invierno en el norte de Finlandia, buscando aire fresco para su matrimonio y relajarse del trabajo. Risto posee una próspera empresa de software, Karo tiene una empresa de relaciones públicas. Hay un grave accidente en una carretera helada, pero tienen suerte en la desgracia. Risto escapa con un esguince en la vértebra cervical, Karo con la nariz rota.

Un poco de luz en el corazón

Por consejo del médico del hotel local, se quedan una noche más. Una noche se convierte en una semana. Risto, que al principio estaba nervioso, se siente bastante cómodo aquí arriba. Karo tiene problemas psicológicos y quiere irse lo antes posible. El aislado paisaje nevado, “como pintado con una mancha blanca, bidimensional y desolado”, parece una isla donde una persona se siente segura y la otra se siente encerrada o excluida.

A Karo le falta asertividad. Incluso cuando era estudiante, embarazada de un profesor casado, renunció a sus derechos a medias. Inicialmente guarda silencio sobre la ansiedad que desarrolla, pero luego acude a un terapeuta que le receta antidepresivos, «felizmente por el resto de su vida». Al menos ella insiste en que el médico del hotel le arregle la nariz. Una extraña lujuria lo invade. Él, a su vez, tiene que complacer periódicamente a su jefe.

Por supuesto, Risto también tiene que soportar su carga. La madre se volvió adicta al alcohol y el padre se suicidó. Es un tipo de mal humor con una vena esotérica, su empático entrenador de meditación finalmente le dio “luz en su corazón”. Utiliza esto para coquetear con la recepcionista, quien inicialmente lo molestó. Además, manipula y desorienta a Karo. Las copas o calcetines que Karo, dudando de sí mismo, busca y que aparentemente ha escondido, desaparecen. Y vio un coche implicado en el accidente, del que Risto intenta disuadirla. En honor a una famosa película de 1940, esta manipulación se llama gaslighting.

sin ilusiones

“¿Quién tiene miedo de vivir su vida sin ilusiones?” – Así interpretó Albee el extraño título de su mundialmente famosa obra. En el libro de Kokkonen, el problema parece ser que estas personas no tienen ilusiones ni sueños en absoluto. Aquí vuelve a quedar claro que el amor y el odio son las fuerzas impulsoras más importantes de la literatura. A veces ambos pueden combinarse. Al menos Karo no se conforma con una relación de amor y odio, que puede ser incluso una triste solución a la vida.

Albee y Bergman casi tienen una especie de final feliz. Pero Kokkonen es más intransigente: su protagonista femenina, Karo, lo lleva hasta el final. Esto convierte a la víctima en perpetrador. Terhi Kokkonen se abstiene de hacer juicios morales; los personajes principales y secundarios están inteligente y extrañamente entrelazados, y no puedes identificarte con ninguno de ellos. Todo esto hace que su libro se destaque de manera refrescante de la corriente literaria principal.

Terhi Kokkonen: Espejismo ártico. Novedoso. Traducido del finlandés por Elina Kritzokat. Hanser Berlin, Berlín 2024. 189 páginas, Fr. 32,90.

El FDP y el SVP presentaron dos iniciativas con un impulso similar a finales de 2022 y el año pasado. En ambos casos, el objetivo es limitar las opciones de los municipios para introducir límites de velocidad de 30 km/h en las carreteras principales. Esto afecta especialmente a las ciudades de Zurich y Winterthur.

La «iniciativa de movilidad» de mayor alcance exige que en el futuro el cantón sea el único responsable de fijar los límites de velocidad en las carreteras estatales. En Zúrich y Winterthur, donde se habla de calles supramunicipales, ahora las autoridades municipales son responsables de ello.

Al mismo tiempo, el límite federal de velocidad máxima en zonas urbanas en estas vías, es decir, 50 km/h, sólo podría reducirse en casos excepcionales y en distancias cortas. Con ello se pretende evitar que el tráfico se desvíe hacia los barrios. El consejo de gobierno apoya ahora la iniciativa, lo que rara vez ocurre en este caso. Lo hizo saber el jueves al publicar sus propuestas al parlamento.

Práctica uniforme en todo el cantón

Según la justificación, el objetivo es garantizar una aplicación uniforme en todo el cantón. Esto garantiza que todos los municipios y ciudades tengan los mismos derechos y obligaciones en las carreteras estatales y supramunicipales.

La segunda petición, la «iniciativa de transporte público», tiene como objetivo principal evitar que los autobuses y tranvías se vean frenados por las restricciones de velocidad. Esto puede afectar el cumplimiento del calendario y generar costos adicionales debido a la necesidad de desplegar más vehículos y personal. Según el texto, la financiación del transporte público debería depender en principio de que no se vea obstaculizada o frenada por medidas estructurales o normas de tráfico.

El consejo de gobierno no considera eficaz esta formulación y por ello presenta una contrapropuesta a la iniciativa de transporte público. El principio básico es que las normas de tráfico no deberían ralentizar el transporte público. Si tales medidas son inevitables debido a las normas sobre ruido, los propietarios de la vía, es decir, el municipio o el cantón, deben examinar y compensar junto con las empresas de transporte afectadas.

En particular, el gobierno quiere regular los gastos adicionales del transporte público. Si las medidas compensatorias no logran su objetivo, se debería compensar a la Asociación de Transportes de Zúrich por los posibles costes adicionales. Sin embargo, no por el municipio, como prevé la iniciativa, sino por los propietarios de las calles en cuestión.

Esto tiene consecuencias principalmente para las grandes ciudades: según la justificación de la solicitud, Zurich y Winterthur son los propietarios de las carreteras supramunicipales de su zona. Estas ciudades tendrían que cubrir ellos mismos los costes adicionales derivados del límite de velocidad de 30 km/h en esta red superior, en las demás carreteras estatales sería el cantón.

Walker Späh quiere garantizar el atractivo del transporte público

Para la directora de Economía, Carmen Walker Späh, el transporte público es la prioridad. «Es la columna vertebral de una movilidad respetuosa con el clima y el medio ambiente. En los últimos años se ha producido un deterioro del transporte público en las grandes ciudades debido a los límites de velocidad de 30 km/h en las vías no municipales», afirma cuando se le pregunta. Ahora toca volver al exitoso modelo ZVV.

También se está intentando limitar la velocidad a 30 km/h en las carreteras cantonales fuera de Zúrich y Winterthur. ¿El sí del Gobierno a la iniciativa de movilidad no supone una restricción a la autonomía municipal? Aquí el cantón ya es responsable de las restricciones de velocidad, responde Walker Späh. «Los municipios también podrán solicitarlos en el futuro, pero cada caso debe aclararse individualmente».

Sin embargo, el gobierno está comprometido con la jerarquización de la red en las vías no comunales, con un transporte público fuerte y contra la reubicación del tráfico hacia los barrios.

Realice los ajustes a 30 km/h, que actualmente también se están debatiendo en Berna, ¿la contrapropuesta a la iniciativa de transporte público es, en el mejor de los casos, inválida? Actualmente, el gobierno cantonal y federal avanzan al unísono, ninguno de los dos lados se impone al otro, afirma Walker Späh. En el mejor de los casos, Zurich está implementando algo que luego se decidirá a nivel federal.

La aprobación general de las solicitudes por parte del consejo de gobierno fue recibida con rechazo, especialmente en Zurich. Poco después del anuncio del consejo de gobierno, el ayuntamiento publicó una dura reacción. Eliminar las reducciones de velocidad en importantes ejes de tráfico empeoraría significativamente la calidad de vida, escribe en un comunicado.

En Zúrich, 140.000 personas se ven afectadas por el ruido excesivo. La ciudad y el cantón están obligados a realizar reformas cuando se superen los límites de ruido.

Para el gobierno de la ciudad, el consejo de gobierno socava la aceptación de la densificación interior e impide soluciones atractivas en términos de planificación urbana y arquitectura. En cambio, existía la amenaza de “fachadas muertas causadas por el ruido”. Critica también al Consejo Nacional, que quiere impedir que se reduzca la velocidad máxima en las vías orientadas al tráfico. Esto apunta en la dirección equivocada, escribe.

El jueves se conoció que una iniciativa de la UDC para acelerar a 30 km/h era válida en la ciudad de Zúrich, pero fue rechazada por la mayoría de la comisión en el parlamento municipal dominado por la izquierda. El referéndum tiene un impulso similar al de las iniciativas cantonales.

Tempo 30 es “contraproducente” desde el punto de vista del FDP

En principio, las iniciativas no afectan a la responsabilidad sobre las calles municipales y las zonas residenciales. La excepción es que en este caso también se aplican las consecuencias para el transporte público derivadas de la introducción de 30 km/h en forma de compensación o compensación.

A continuación, el consejo cantonal examinará el asunto. Tiene que hacer una recomendación dentro de un año. Las reacciones de las partes sugieren una discusión acalorada e ilustran las diferentes perspectivas sobre el tráfico rodado.

Los iniciadores de la UDC y del FDP, como era de esperar, están satisfechos con las decisiones del gobierno. La UDC habla incluso de un punto de inflexión en la demonización del transporte privado motorizado. Ahora la “burbuja de prevención de la izquierda verde” ha estallado.

Para el FDP, velocidades de 30 km/h en los principales ejes urbanos son contraproducentes. La economía, la población residente y también los servicios de emergencia se vieron perjudicados, afirma el concejal cantonal Marc Bourgeois. Según André Müller, presidente del grupo parlamentario del FDP en el consejo cantonal, la contrapropuesta a la iniciativa de transporte público es un enfoque que se puede discutir. Sugiere que, en el mejor de los casos, esta iniciativa podría retirarse.

Por el contrario, el PS y los Verdes anunciaron que lucharían contra ambas propuestas gubernamentales “decisivamente” (SP) y “con todas sus fuerzas” (Verdes). Para ambos partidos, las iniciativas socavan la autonomía municipal y quitan poder a las ciudades de Zurich y Winterthur. La copresidenta del SP, Priska Seiler Graf, afirmó que es absolutamente inaceptable que el Consejo de Gobierno se deje arrastrar voluntariamente por el carro del lobby automovilístico.

Las diferencias en las reacciones de las secciones de Zurich de las asociaciones de transporte son similares. TCS y ACS enfatizan que es importante mantener la jerarquía en la red vial, canalizar el tráfico en los ejes principales y evitar que invada las zonas residenciales. El VCS enfatiza que los edificios residenciales de cuatro a seis pisos se ubicarían en calles concurridas. Es importante reducir la contaminación acústica donde muchas personas se ven afectadas.

Nelson Thomas, conocido por competir en múltiples temporadas de MTV. El retotomó la decisión que le cambiará la vida al amputarle el pie luego de las graves lesiones sufridas en un accidente automovilístico el año pasado.

La estrella de reality reveló la noticia en su página de Instagram el domingo 11 de febrero, donde dijo que programó la cirugía para el 5 de marzo, un año después de la fecha de su horrible accidente automovilístico.

“El 5 de marzo de 2023 sigue vivo en mi memoria, una presencia persistente en mis pensamientos”, escribió Thomas en su publicación. “Lo acepto conscientemente como el inicio de un nuevo capítulo. Al optar por la amputación, estoy decidido a apropiarme del 5 de marzo y redefinir su significado en mi vida”.

Y añadió: “¡Prepárate, mundo de las amputaciones! ¡Estoy en camino! Mi cirugía está programada para el 5 de marzo de 2024”.

Junto a la publicación, Thomas compartió un video de la conversación que tuvo con su médico sobre el procedimiento. “Tengo que preguntarme qué tipo de vida quiero vivir y la calidad de vida que quiero vivir. Creo que estoy en paz con esto y ya es hora”, se le escucha decir en un momento.

Thomas estuvo involucrado en un grave accidente automovilístico en Austin, Texas, en marzo de 2023. El receptor abierto de los Minnesota Vikings, KJ Osborn, y otros tres buenos samaritanos que se encontraron con la horrible escena lo sacaron de su vehículo en llamas.

Más tarde se reveló que Thomas conducía bajo los efectos del alcohol, lo que provocó una reacción violenta ya que ya había iniciado una campaña de GoFundMe para ayudar a pagar sus cirugías sin revelar ese hecho. Posteriormente pidió disculpas y asumió la responsabilidad de lo sucedido.

Thomas, que debutó en El reto en 2016, ha sido sometido a múltiples cirugías durante su proceso de recuperación. «Este será un largo camino hacia la recuperación, pero para mis fanáticos, amigos y familiares, por favor manténganme en sus oraciones», escribió anteriormente en las redes sociales después del accidente.

Después de compartir la noticia de la amputación en Instagram, Thomas recibió muchos buenos deseos de sus amigos y compañeros. Desafío exalumnos.

“Eres una guerrera Nelly, sé que esto puede parecer el final, pero es el comienzo de un nuevo capítulo”, comentó Johnny Bananas. “Solo recuerda que tienes mucha gente apoyándote en este viaje. La remontada siempre es mejor que el revés. Oraciones arriba hermano”.

“Hermano mío, te levantarás de este revés… No tengo ninguna duda”, añadió Mark Long. “Puedo imaginarte utilizando esta terrible situación como plataforma para educar e inspirar a otras personas que están pasando por una historia similar. Estoy aquí para apoyar y/o ayudar en todo lo que pueda. Amo a tu hermano.»

“¡Tú tienes esto y Dios te tiene a ti! Les envío mucho amor y oraciones como siempre”, escribió Kam Williams.

Nia Moore añadió: “Tu valentía es muy inspiradora. Te envío mucho amor ahora mismo hermano. Pidiendo a Dios que bendiga las manos de sus médicos y fortalezca su espíritu durante este camino. Tu nueva normalidad no es más que eso, sólo una nueva normalidad. Y encontrarás todas las formas de dominar la vida como siempre lo has hecho. Te queremos mucho y nunca dejaremos de apoyarte. Tienes esto, mantén la cabeza en alto”.

Además de El retoNelson también ha aparecido en ¿Eres el elegido?, Ex en la playay la serie documental de seis capítulos, El desafío: historia no contadaque se emitió en 2022.

Después de dañar gravemente su mano derecha en una colisión frontal con un presunto conductor ebrio, Jeffrey “Duff” Goldman de Food Network reveló que tal vez no le quede otra opción que volver a aprender a cocinar solo con su mano izquierda.

El pastelero sufrió lesiones graves en su mano dominante, ya que su dedo medio, índice y pulgar quedaron doblados y torcidos en posiciones antinaturales durante el accidente. Prácticamente no tiene movilidad en la mano, pero no sabrá el verdadero alcance de las lesiones hasta que le retiren los puntos y las vendas.

«Haré lo que tenga que hacer para que vuelva a funcionar», dijo Goldman en una entrevista con DailyMail.com. “Y si no funciona al cien por cien, tengo que volver a aprender a hacer las cosas. Yo puedo hacer eso. No estoy demasiado preocupado por eso. Honestamente, creo que pase lo que pase, una vez que me quite todos los puntos y las vendas y pueda empezar a moverlo y ver si realmente se está moviendo correctamente, lo tomaré día a día, pero lo peor llega a lo peor. Aprenderé a hacerlo con mi izquierda”.

Goldman, de 49 años, fue trasladado de urgencia al hospital el 1 de febrero después de una colisión frontal con un presunto conductor ebrio. Se dirigía a casa desde el aeropuerto para celebrar el tercer cumpleaños de su hija Josephine.

«Estoy bien, pero será un largo camino hacia la recuperación, y para alguien como yo que se gana la vida con mis manos, puedes imaginar que esto no es una broma», dijo Goldman en una publicación de Instagram. “No hay excusa para conducir ebrio. Ninguno. Uber, taxi, llama a un amigo. Sin excusas. Manténganse a salvo amigos, cuenten sus bendiciones. Si bebes, no conduzcas, y si conduces, no bebas”.

El hijo de un miembro de la 90 días: la vida de soltero El elenco de la temporada 4 está mejorando luego de un accidente automovilístico fatal que ocurrió días antes. Josh Weinstein, conocido por los fans como el interés amoroso de toda la vida Prometido de 90 días La estrella Natalie Mordovtseva, compartió una actualización positiva en las redes sociales sobre el estado de su hijo luego de unos días difíciles en el hospital.

Jett, el hijo de Weinstein, y un amigo se vieron involucrados en un accidente automovilístico el domingo mientras viajaban por la Interestatal 17 en Glendale, Arizona. 12 News informó que el vehículo se salió de control y chocó con el atenuador de la barandilla. La barandilla empaló el vehículo, hiriendo tanto a Weinstein como a su amigo, Jaxson Elliot, quien fue declarado muerto en el lugar.

El famoso pastelero Duff Goldman, que protagoniza varios programas de Food Network, entre ellos Maestros de la tortaSe está recuperando de un accidente automovilístico que ocurrió en el área de Los Ángeles la semana pasada.

Goldman dijo Gente que un conductor ebrio “se desvió hacia mi carril en una carretera rural con mucho viento”, lo que provocó el accidente y dejó al chef con la mano derecha aplastada que requirió puntos de sutura y necesitará atención especializada adicional.

«Vivo en una carretera de cañón muy ventosa en las montañas de Santa Mónica, y este tipo dobló esta esquina demasiado rápido», compartió Goldman, explicando que lo llevaban a casa desde LAX en ese momento. «Él ya estaba totalmente en nuestro carril y simplemente se estrelló contra nosotros».

“Vi cómo sucedió todo”, continuó, notando que era como si el tiempo se desacelerara. “Acabo de ver a mi esposa y a mi hija. Fue una locura. Y entonces boom, ocurrió el accidente. Estaba simplemente revisando los sistemas, asegurándome de que todo estuviera donde se suponía que debía estar, y veo que hay sangre en toda mi mano, pero nada más”.

Y añadió: “Yo estaba como, ‘Gracias a Dios, gracias a Dios’. Incluso mientras estaba sentado lidiando con eso, pensé: ‘Todavía estoy aquí’”.

El propietario de Charm City Cakes confirmó que no hubo víctimas mortales en el accidente, pero él, su conductor y el conductor del otro vehículo fueron trasladados al hospital. Goldman agregó que está esperando que un especialista le indique los próximos pasos con respecto a su mano dañada.

«Definitivamente no funciona», dijo Goldman en su mano. «Y lo necesito, porque eso es todo lo que tengo».

Charm City Cakes de Goldman ha aparecido en el programa de Food Network. As de pasteles, Duff hasta el amanecery Maestros de la torta. Su trabajo también ha sido visto en Desafío Food Network, Iron Chef America, Man v. Food, Amigo contra Duff, Duff se lleva la palma, y Hora de hornear feliz y divertida de Duff.

Al recordar las consecuencias del accidente, Goldman dijo que fue a ver al otro conductor. “Salió del auto y estaba dando tumbos. Yo estaba como, ‘Oh, este tipo está herido’. Y luego me acerqué para ver si estaba bien y lo mantuve erguido. Y olí su aliento y pensé…”, afirmó Goldman antes de callarse. «Hombre, estaba bastante enojado».

Goldman había publicado previamente sobre el accidente en su página de Instagram, donde señaló: “En el camino a casa desde el aeropuerto estaba pensando en qué tipo de pastel iba a hacer para el cumpleaños de mi hija. Lo siguiente que supe fue que estaba sangrando y rodeado de bolsas de aire”.

Instó a sus seguidores a no beber mientras conducían y escribió: “No hay excusa para conducir ebrio. Ninguno. Uber, taxi, llama a un amigo. Sin excusas. Manténganse a salvo amigos, cuenten sus bendiciones. Si bebes, no conduzcas, y si conduces, no bebas”.

“Mi hija casi se queda sin papá porque este tipo era estúpido”, continuó. “Hay tantas maneras de llegar a donde necesitas con solo tocar un botón que puedes conseguir transporte a cualquier lugar que necesites ir. Simplemente no hay excusa”.