Wayve, una startup nacida en el Reino Unido que desarrolla un sistema de autoaprendizaje en lugar de un sistema basado en reglas para la conducción autónoma, ha cerrado una financiación Serie C de 1.050 millones de dólares liderada por SoftBank Group. Esta es la mayor recaudación de fondos para IA jamás realizada en el Reino Unido y se encuentra entre las 20 principales recaudaciones de fondos para IA a nivel mundial hasta la fecha.

También participaron en la recaudación Nvidia y el actual inversor Microsoft. Los inversores iniciales de Wayve incluyeron al jefe de IA de Meta, Yann LeCun.

Wayve, fundada en Cambridge en 2017, recaudó 200 millones de dólares en una ronda Serie B en enero de 2022 liderada por Eclipse Ventures, que también lideró la ronda Serie A de 20 millones de dólares de la compañía en 2019.

La compañía planea utilizar la nueva inyección de capital para desarrollar su producto para la conducción asistida «con los ojos puestos» y la conducción totalmente automatizada «sin manos» y otras aplicaciones automotrices asistidas por IA. Planea expandir sus operaciones a nivel mundial.

San Francisco se ha hecho conocido como el epicentro de los despliegues de conducción autónoma, con Waymo, propiedad de Alphabet, y Cruise, propiedad de GM, operando servicios en la ciudad. Por el contrario, el sistema de conducción autónoma “de extremo a extremo” de Wayve comenzó su vida en las pequeñas calles de Cambridge en un Renault Twizy eléctrico, que es un microcoche de dos asientos.

Desde entonces, ha estado entrenando su modelo en vehículos de reparto para empresas como la empresa británica de reparto de comestibles Ocado, que invirtió 13,6 millones de dólares en la startup.

El enfoque de Wayve hacia la conducción autónoma es similar al de Tesla, pero Wayve planea vender su modelo de conducción autónoma a una variedad de fabricantes de automóviles. La implicación, por supuesto, es que Wayve recopilará muchos más datos de entrenamiento para mejorar su modelo, ya que Tesla debe depender de que alguien compre su marca de automóvil. Sin embargo, la empresa aún no ha anunciado ningún socio automovilístico de este tipo.

Wayve llama a su producto sin mapas independiente del hardware una “IA incorporada” y planea distribuir su plataforma no solo a los fabricantes de automóviles sino también a las empresas de robótica que prestan servicios a fabricantes de todo tipo, permitiendo que la plataforma aprenda del comportamiento humano en una amplia variedad de entornos del mundo real. La investigación de la compañía sobre modelos generativos y multimodales, conocidos como LINGO y GAIA, ofrecerá «interfaces sensibles al lenguaje, estilos de conducción personalizados y copiloto», promete la firma.

El cofundador y director ejecutivo de Wayve, Alex Kendall, dijo a TechCrunch: “Hace siete años, fundamos la empresa para construir una IA incorporada. Hemos estado cabeza abajo construyendo tecnología… Lo que pasó el año pasado fue que todo realmente empezó a funcionar”.

Dijo que el momento clave ha sido el «cambio radical» de la industria automotriz al tener cámaras alrededor de los autos nuevos, de las cuales Wayve puede extraer datos para su plataforma autónoma: «Ahora sus vehículos de producción están saliendo con GPU, cámaras circundantes, radar y, por supuesto, Por supuesto, el deseo de incorporar la IA y permitir un viaje acelerado desde la conducción asistida a la conducción automatizada. Entonces, esta recaudación de fondos es una validación de nuestro enfoque tecnológico y nos brinda el capital para convertir esta tecnología en un producto y llevarlo al mercado”.

Añadió que Wayve también tiene grandes planes para la robótica.

“Muy pronto podrás comprar un auto nuevo y tendrá la IA de Wayve… Luego esto permitirá todo tipo de IA incorporada, no solo autos, sino otras formas de robótica. Creo que lo último que queremos lograr aquí es ir mucho más allá de donde se encuentra hoy la IA con modelos de lenguaje y chatbots. Pero realmente permitir un futuro en el que podamos confiar en máquinas inteligentes a las que podamos delegar tareas y, por supuesto, que puedan mejorar nuestras vidas, y la conducción autónoma será el primer ejemplo de ello”.

En una medida que significó la importancia de esta recaudación de fondos en términos más amplios para el Reino Unido, el Primer Ministro Rishi Sunak emitió una declaración de apoyo, diciendo: “Desde la primera bombilla eléctrica o la World Wide Web, hasta la inteligencia artificial y los automóviles autónomos: el Reino Unido tiene un historial orgulloso de estar a la vanguardia de algunos de los mayores avances tecnológicos de la historia”.

“Estoy increíblemente orgulloso de que el Reino Unido sea el hogar de pioneros como Wayve, que están abriendo camino en el desarrollo de la próxima generación de modelos de IA para vehículos autónomos. El hecho de que una empresa británica local haya conseguido la mayor inversión hasta el momento en una empresa de IA del Reino Unido es un testimonio de nuestro liderazgo en esta industria y de que nuestro plan para la economía está funcionando”, afirmó.

«No escatimamos esfuerzos para crear las condiciones económicas necesarias para que las empresas crezcan y prosperen en el Reino Unido. Ya tenemos el tercer mayor número de empresas de IA e inversión privada en IA del mundo, y este anuncio afianza la posición del Reino Unido como país de IA». superpotencia”, añadió.

También en un comunicado, Kentaro Matsui, socio director de SoftBank Investment Advisers y miembro de la junta directiva de Wayve, dijo: “La IA está revolucionando la movilidad… El potencial de este tipo de tecnología es transformador; Podría eliminar el 99% de los accidentes de tráfico. SoftBank Group está encantado de estar a la vanguardia de este esfuerzo con Wayve, ya que la inteligencia avanzada redefine la movilidad y la conectividad, contribuyendo a una sociedad más conveniente y segura”.

Hyundai acordó gastar casi mil millones de dólares en Motional, una inversión que le dará al fabricante de automóviles una participación mayoritaria y al mismo tiempo proporcionará a la startup de conducción autónoma el capital necesario para seguir operando.

El fabricante de automóviles coreano invirtió 475 millones de dólares directamente en Motional como parte de un acuerdo más amplio que incluye la compra de su socio de empresa conjunta Aptiv. Como parte del acuerdo, Hyundai gastará otros 448 millones de dólares para comprar el 11% de la participación accionaria ordinaria de Aptiv en Motional, según información revelada el jueves en el informe de ganancias del primer trimestre de Aptiv.

Aptiv también compartió que espera reducir su participación accionaria ordinaria en Motional del 50% al 31 de marzo a aproximadamente el 15%, dejando a Hyundai con el control restante del 85%. El presidente y director ejecutivo de Aptiv, Kevin Clark, señaló en enero que la compañía reduciría su participación en Motional. La compañía dijo en ese momento que dejaría de asignar capital a Motional debido al alto costo de comercializar un negocio de robotaxi y el largo camino por recorrer para obtener ganancias.

El jueves, Aptiv redujo su pronóstico de ventas netas para todo el año para 2024 a entre $ 20,85 mil millones y $ 21,45 mil millones, frente a entre $ 21,3 mil millones y $ 21,9 mil millones.

Motional confirmó la nueva ronda de financiación y el aumento de la participación de Hyundai, pero no confirmó las cifras de Aptiv. Hyundai, sin embargo, dijo que las cantidades enumeradas en el informe de ganancias de Aptiv eran exactas.

Motional comenzó como nuTonomy, una startup de vehículos autónomos con sede en Boston, en 2013, antes de ser adquirida por Delphi por 450 millones de dólares. Posteriormente, Delphi dividiría su negocio y la unidad Aptiv absorbería nuTonomy. La entidad se convirtió en Motional bajo una empresa conjunta Hyundai-Aptiv de $ 4 mil millones en 2019. Si bien del informe de ganancias de Aptiv se desprende claramente que la compañía está tratando de gestionar los riesgos y optimizar las finanzas en medio de una perspectiva menos positiva, la retirada de la compañía y el paso adelante de Hyundai plantean Preguntas sobre el futuro de Motional.

En marzo, TechCrunch informó que Motional obtuvo un préstamo puente por un monto no revelado como salvavidas mientras la startup audiovisual aseguraba su próxima ronda de financiación a más largo plazo. Si bien es probable que esta ronda de financiación de Hyundai se ajuste a esos requisitos, Motional no ha respondido a la solicitud de TechCrunch de más información sobre si necesitará adquirir más inversores en el futuro.

Motional ha estado probando sus vehículos autónomos con un conductor de seguridad al volante en Boston, Pittsburgh, Las Vegas, Los Ángeles y Singapur. La estrategia de comercialización de la compañía implica asociarse con plataformas de transporte existentes como Uber, Lyft y Via para ofrecer viajes a los clientes. Motional ha declarado su objetivo de lanzar un servicio de robotaxi utilizando vehículos Hyundai Ioniq 5 sin conductor en 2024.

Motional y Hyundai anunciaron planes en noviembre de 2023 para desarrollar conjuntamente versiones listas para producción del robotaxi Ioniq 5 totalmente eléctrico en el nuevo centro de innovación del fabricante de automóviles en Singapur, el Centro de Innovación de Hyundai Motor Group Singapur (HMGICS). Durante CES 2024, Motional también anunció planes para trabajar con Kia en un vehículo de próxima generación que entrará en operaciones comerciales a finales de esta década, con etapas iniciales de desarrollo que comenzarán este año.

Los cambios financieros de Motional se producen mientras la industria de los robotaxi sigue enfrentando incertidumbre. La startup ha avanzado lentamente hacia la comercialización, lanzando pruebas piloto en al menos cinco ciudades. Fundamentalmente, Motional aún no ha comenzado a cobrar por los viajes o las entregas. Mientras tanto, entre la competencia, Waymo continúa expandiendo su servicio de robotaxi pago y totalmente autónomo en San Francisco, Los Ángeles y Phoenix, con planes de llegar a Austin a finales de este año. El Cruise de GM todavía está mayoritariamente fuera de las calles después de un incidente en octubre de 2023 que dejó a un peatón atrapado y arrastrado por uno de sus robotaxis, pero la compañía ha comenzado a mapear nuevamente en Phoenix como parte de una reintroducción lenta y deliberada a las vías públicas.

Luego está Tesla. El director ejecutivo, Elon Musk, ha reestructurado su empresa, despidiendo a miles y aumentando la inversión en inteligencia artificial, con el objetivo declarado de “llegar a las paredes por la autonomía” y entregar un robotaxi en agosto.

Este artículo se ha actualizado para incluir la confirmación de Hyundai.

La empresa, que acaba de anunciar envíos de su Sensores láser de próxima generación para Volvo, dijo que hará la transición a un modelo de negocio de «activos ligeros» en el que una mayor parte de su producción se subcontratará a sus socios. Como parte de la reestructuración, al menos 147 personas perderán su empleo. Luminar tiene al menos 730 empleados en Estados Unidos, según LinkedIn.

«Muchos de estos miembros del equipo han estado en nuestro viaje con nosotros durante años, por lo que esto es tan difícil», dijo el director ejecutivo de Luminar, Austin Russell, en un comunicado. “También hemos tomado la decisión de despedir a la mayoría de nuestros contratistas que nos apoyaron para [start of production]. Hemos informado a los empleados afectados sobre los roles que ya no son necesarios en este momento”.

Luminar es una de las empresas que saltó a la fama cuando la industria tecnológica promovió los vehículos autónomos como el futuro del transporte personal. La empresa fabrica lidar, un ingrediente clave en la conducción autónoma que utiliza luz infrarroja cercana para detectar las formas y distancias de los objetos. Esto ayuda a los vehículos autónomos a “ver” otros objetos en la carretera, como automóviles, peatones y ciclistas, todo sin la ayuda de GPS o una conexión de red.

Pero a medida que los vehículos autónomos han perdido parte de su brillo, Luminar y otros actores que lo apoyan han atravesado tiempos difíciles. La empresa informó una pérdida neta de 571,3 millones de dólares para 2023, frente a 445,9 millones de dólares en 2022. También generó 69,7 millones de dólares en ingresos, frente a 40,7 millones de dólares el año anterior. Luminar planea informar sus ganancias del primer trimestre la próxima semana.

Se espera que la reestructuración genere a la empresa un ahorro de 400 millones de dólares en los próximos cinco años, dijo Russell, incluidos 80 millones de dólares en ahorros «anualmente».

Tesla ha bajado el precio de su controvertido sistema de asistencia al conductor parcialmente automatizado «Full Self Driving». La semana pasada, obtener acceso a FSD le costaría $12,000; hoy, es un tercio más barato: $8,000. Alternativamente, los clientes pueden suscribirse a la función por $99 al mes.

Tesla ha apostado fuerte por FSD para el futuro de la compañía. Es uno de los dos sistemas de conducción parcialmente automatizados que ofrece Tesla; el piloto automático es el sistema más antiguo y menos capaz. FSD incluye funciones como cambios automáticos de carril, estacionamiento automático, la capacidad de sacar el automóvil de su espacio de estacionamiento y mantenimiento de carril (Autosteer en la jerga de Tesla) en calles de superficie.

Tesla afirma que «[y]»Nuestro coche podrá conducirse por sí solo prácticamente a cualquier lugar con una intervención mínima del conductor y mejorará continuamente», pero también señala que «[t]Las funciones actualmente habilitadas requieren supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo».

Al igual que el piloto automático, al que ahora se ha culpado de múltiples muertes, existen preocupaciones de seguridad con el uso de FSD.

El año pasado, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras obligó a Tesla a retirar casi 363.000 automóviles, ya que el sistema de asistencia al conductor podría «permitir que el vehículo actúe de manera insegura en las intersecciones, como viajar en línea recta a través de una intersección mientras está en un carril de solo giro, entrar en una «pare una intersección controlada por señales sin detenerse por completo, o avance hacia una intersección durante un semáforo en amarillo fijo sin la debida precaución».

El mismo año, un grupo de inversores de Tesla demandó a la empresa, alegando que el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, hizo repetidas declaraciones falsas sobre la seguridad y las capacidades del sistema FSD.

Pero FSD es ahora más fundamental que nunca para el éxito a largo plazo de Tesla. La compañía no tiene reemplazos para sus cada vez más anticuados Modelos S, X, 3 o Y, y recientemente canceló planes para un Modelo 2 EV de 25.000 dólares. En cambio, Musk ha decidido redoblar su plan para desarrollar un robotaxi Tesla aprovechando el sistema FSD. Todos los Teslas nuevos vienen con una prueba de 30 días de FSD, e incluso a $ 8,000 por automóvil, eso es una buena cantidad extra de efectivo en un momento en que los alguna vez envidiados márgenes de ganancias de la compañía se están reduciendo más rápido que sus entregas trimestrales.

Tesla presentará sus resultados financieros del primer trimestre de 2024 mañana por la tarde.

Se suponía que el precio del paquete de software Full Self-Driving (FSD) de Tesla se volvería más caro con el tiempo, pero en cambio, se está volviendo más barato.

Tesla ha descontado la característica de $12,000, que se ha comercializado como que eventualmente permitirá capacidades totalmente autónomas a pesar de ser solo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2, a $8,000. El recorte de precios se produce antes de las ganancias de Tesla el 23 de abril, en las que Elon Musk seguramente enfrentará preguntas sobre el ajuste. Durante años, Musk ha insistido en que el paquete de software su valor sólo crecería, posiblemente hasta un precio superior a 100.000 dólares.

En realidad, el costo de FSD alcanzó su punto máximo en 2022 cuando se elevó a 15.000 dólares y luego cayó a 12.000 dólares. A principios de este mes, Tesla también redujo el precio de la versión de suscripción de FSD. de $199 a $99 por mes. Con el nuevo precio, se necesitarían casi seis años y nueve meses de suscripción para alcanzar el precio actual de pago total.

El fabricante de automóviles también está eliminando la posibilidad de comprar Enhanced Autopilot, que es el sistema avanzado de asistencia al conductor de la compañía, valorado en 6.000 dólares. Como teslarati notaslos clientes que tienen Enhanced Autopilot ahora pueden actualizar a FSD por solo $2,000.

Tesla ha reducido el precio de su software de conducción autónoma total en EE. UU. y Canadá. Según una publicación de la compañía en X, ahora cuesta $8,000 en los EE. UU. (o $11,000 para los compradores en Canadá) agregar la llamada capacidad de conducción autónoma total (FSD). Esto es menos que $12.000 ($16.000 CAD), según electrek, que también informa que Tesla ha descontinuado la opción de piloto automático mejorado de $6,000. Los propietarios actuales con ese paquete pueden actualizar a FSD por $2,000.

Las funciones de asistencia al conductor de Tesla han estado bajo escrutinio por parte de los reguladores durante años y, a pesar del nombre, la conducción autónoma total no está destinada a reemplazar por completo a un conductor humano en esta etapa. En su sitio web, Tesla señala que las funciones FSD actuales «requieren supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo». En marzo, la compañía supuestamente introdujo un mandato que exige que su personal ofrezca a los compradores una demostración de FSD antes de que puedan llevarse a casa sus autos nuevos, para que puedan ver lo que el software tiene para ofrecer.

La última caída de precios se produce unos días después de que Tesla redujera drásticamente el costo mensual de su suscripción a FSD, a la que recientemente se ha referido como conducción totalmente autónoma (supervisada). La suscripción, que anteriormente costaba $199/mes, ahora cuesta $99/mes. Tesla también redujo los precios iniciales de sus vehículos Model Y, X y S este fin de semana en 2.000 dólares cada uno. A principios de este mes, Tesla informó que sus entregas de vehículos para el primer trimestre de 2024 no cumplieron con las expectativas, con una caída del ocho por ciento año tras año.

El precio de una suscripción mensual al (tipo de) software de conducción autónoma de Tesla acaba de reducirse a la mitad. La suscripción de conducción autónoma total (supervisada) de Tesla ahora cuesta 99 dólares al mes, una reducción con respecto al estándar anterior de 199 dólares.

Tesla instituyó la tarifa de actualización mensual de $199 en 2021, cuando su sistema de conducción autónoma todavía estaba en versión beta. Cuesta $ 12,000 agregar la conducción autónoma total (supervisada) (nombre completo, cada vez) a un Tesla directamente, por lo que, al precio actual, la suscripción tardará 10 años en perder su valor. En lo que respecta a los planes de pago a plazos, este parece un trato sólido. Para ser justos, también lo fue la tarifa de $199, que les dio a los conductores (auto)cinco años antes de alcanzar los $12,000 en tarifas.

Tesla está haciendo todo lo posible para hacer que sus vehículos eléctricos (y sus acciones) sean más atractivos luego de un trimestre financiero difícil para comenzar en 2024. Por primera vez desde 2020, los envíos de vehículos eléctricos de Tesla cayeron año tras año y disminuyeron significativamente en comparación con el trimestre anterior. En los primeros meses de 2024, las entregas de Tesla disminuyeron un ocho por ciento anual y un 20 por ciento durante el último trimestre de 2023. Los analistas esperaban que Tesla enviara 449.080 vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2024, pero entregó solo 386.810.

La compañía ofreció una prueba gratuita de conducción autónoma total (supervisada), que no hace que el vehículo sea autónomo, a los conductores de Tesla a finales de 2023, aparentemente en un intento de mejorar sus resultados antes de que vencieran los informes. A partir de marzo de 2024, los vendedores de Tesla en Norteamérica deben demostrar la conducción autónoma total (supervisada) a cualquiera que compre un vehículo. Los precios de todos los vehículos Modelo Y también aumentaron 1.000 dólares el 1 de abril.

Tesla no ha compartido las cifras de envío del Cybertruck, que comenzó a implementarse a fines del año pasado. La compañía se está preparando para lanzar un vehículo eléctrico de «próxima generación y bajo costo» en 2025. Probablemente.

Tesla está reduciendo la tarifa de suscripción de su software de asistencia al conductor Full Self-Driving (FSD) como reflejo del continuo esfuerzo de la compañía. dificultades financieras. La compañía redujo el precio a 99 dólares al mes, frente a los 199 dólares que ha estado desde al menos 2021.

Tesla anunció el ajuste de precios en una publicación en X, en la que describió el sistema de asistencia al conductor de Nivel 2 como «FSD (Supervisado)», un cambio de nombre que pretende transmitir el hecho de que los conductores deben prestar atención a la carretera y estar listo para tomar el control del vehículo. (La empresa ha sido criticada por no incluir un monitoreo adecuado del conductor y otras protecciones contra la dependencia excesiva del sistema).

Anteriormente, Tesla cobraba a los propietarios 199 dólares al mes por suscribirse a FSD. (El sistema de asistencia al conductor también estaba disponible por una tarifa única de $12,000). FSD también estaba disponible como una suscripción mensual de $99 para los propietarios que ya tienen Autopilot, que es menos capaz que FSD. Pero ahora Tesla ofrece el piloto automático como estándar en todas las compras de automóviles nuevos, obviando la necesidad del diferencial de precio.

La compañía también comenzó recientemente a impulsar una prueba gratuita de un mes de FSD en un intento por lograr que más clientes lo utilicen. Y, según se informa, Tesla ha sido exigir a los empleados de su centro de servicio lleve a todos los posibles compradores a un viaje de demostración con FSD, bajo orden directa de Elon Musk.

Pero FSD no es un sistema perfecto. Algunos propietarios de Tesla elogian sus capacidades, pero otros lo describen como errático y poco confiable. La compañía ha lanzado numerosas actualizaciones de software en un intento por mejorar sus capacidades. con lo último (v12) que pretende finalmente aprovechar lo que Musk llama «redes neuronales de un extremo a otro».

Los sistemas de asistencia al conductor de la mayoría de los fabricantes de automóviles son para uso limitado en autopistas, mientras que Tesla es el único que alienta a sus clientes a utilizar FSD en carreteras locales con semáforos, intersecciones y usuarios vulnerables de la vía. El sistema controla la aceleración y desaceleración, gira (incluidos los giros a la izquierda sin protección, que son extremadamente difíciles para los sistemas automatizados) y reconoce las señales de tráfico y otras señales de tráfico. La FSD también exige que los conductores presten atención a la carretera y tomen el control del vehículo cuando se les solicite.

La tecnología de asistencia al conductor de Tesla ha empujó los límites de lo que es seguro para los clientes usar en las vías públicas y ha atraído el escrutinio de los reguladores federales. Los reguladores federales están investigando 16 accidentes en el que los propietarios de vehículos Tesla que utilizaban el piloto automático chocaron contra vehículos de emergencia parados, lo que provocó 15 heridos y una muerte. Ambos piloto automático y FSD han sido retirados del mercado recientemente, y la compañía está impulsando actualizaciones de software que garantizan la seguridad. los expertos han calificado de insuficiente.

Las dificultades financieras de Tesla pueden estar detrás de los últimos recortes de precios. Las entregas trimestrales de vehículos de la compañía han disminuido por primera vez en años, lo que ejerce más presión sobre Tesla para que aumente los ingresos a través de sus servicios de software como forma de compensar.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

En medio de un revuelo global por la inteligencia artificial que ha visto a gobiernos y empresas centrarse en mejorar su infraestructura y asignar mayores recursos a la investigación de conceptos avanzados como el aprendizaje automático y el aprendizaje por refuerzo, un funcionario de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) ha compartido algunas de las formas en su agencia está trabajando con AI DARPA es el brazo de investigación del Departamento de Defensa y ha desempeñado un papel crucial en el desarrollo de una variedad de tecnologías modernas como la computadora e Internet.

El subdirector de DARPA dice que la agencia utiliza IA y tecnologías asociadas en el 70% de sus programas

El subdirector de la Oficina de Innovación de la Información de la agencia DARPA, Matt Turek, compartió detalles sobre cómo su agencia se mantiene al día con la inteligencia artificial en sus diversos programas a principios de esta semana cuando habló en un evento del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales.

La agencia ha estado bastante activa últimamente y algunos de sus anuncios sobre el uso de tecnologías nucleares en el espacio han generado mucho revuelo. DARPA se ha asociado con la NASA para volar el primer cohete de propulsión nuclear del mundo en el espacio e intentar utilizar la tecnología para reducir significativamente el tiempo de viaje interestelar.

En el evento, el funcionario de DARPA reveló que casi el 70% de los programas de la agencia utilizan IA, aprendizaje automático o autonomía hasta cierto punto. La IA ha pasado a la vanguardia de la imaginación del público gracias al gran modelo de lenguaje OpenAI, respaldado por Microsoft, llamado ChatGPT. Según Turek, la agencia se ha asociado con ambas empresas, así como con Anthropic, socio de Google y Amazon AI.

Turek destacó que una forma en que su agencia ha utilizado la generación de inteligencia artificial es descubrir y corregir vulnerabilidades en software de código abierto.

Sin embargo, algunos de los comentarios más reveladores de Turek fueron para el programa F-16. El F-16 es la columna vertebral de la Fuerza Aérea de EE. UU., y su estructura liviana junto con su alta maniobrabilidad ha llevado al avión a convertirse también en el más popular a nivel mundial. El funcionario de DARPA destacó que cuando hablamos de inteligencia artificial y autonomía, un caso de uso que la agencia está probando involucra al F-16 y la Fuerza Aérea.

La Fuerza Aérea de EE. UU. ha estado volando F-16 pilotados de forma remota desde hace bastante tiempo. Estos aviones se llaman QF-16 y son estructuras de aire modificadas de aviones F-16 más antiguos. El primer QF-16 pilotado despegó en 2012 y un año después siguió un vuelo pilotado de forma remota en el que un piloto realizó comprobaciones previas al vuelo y luego cerró la cubierta desde el exterior para entregar el control de la aeronave a un operador.

Este programa tenía como objetivo proporcionar a los pilotos objetivos que se asemejaran a aviones de cuarta y cuarta generación, y la Fuerza Aérea reemplazó este programa en 2022 al buscar propuestas para un programa de drones objetivo que pueda emular aviones furtivos de quinta generación. Aunque el primer QF-16 pilotado remotamente voló en 2013, los pilotos tuvieron que esperar cuatro años antes de que el primer dron fuera derribado operativamente durante un ejercicio.

Puede ver el primer vuelo remoto del QF-16 en un vídeo de Boeing a continuación.

Si estás en América del Norte, un miembro del personal de Tesla te mostrará cómo funciona la tecnología de conducción autónoma total (FSD) del fabricante de automóviles antes de que puedas llevarte tu automóvil a casa, según Bloomberg. Según los informes, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, emitió un memorando que exige que las tiendas Tesla en la región instalen y activen su último software de conducción autónoma total. y luego Lleve a los clientes a un breve recorrido de prueba antes de entregarles el vehículo. Añadió que «casi nadie se da cuenta de lo bien que funciona realmente la FSD (supervisada)» y que está haciendo de la demostración un «requisito difícil», aunque sabe que ralentizará la entrega.

Para disfrutar de la tecnología FSD de Tesla, tendrías que pagar 12.000 dólares para desbloquearla, además de lo que pagaste por el coche. Viene con todas las funciones de piloto automático de la compañía, así como la capacidad de utilizar el giro automático en las calles de la ciudad y activar la capacidad de su vehículo para identificar señales de alto y semáforos para que pueda reducir automáticamente la velocidad de su vehículo y detenerse al acercarse. Aun así, 12.000 dólares es una gran cantidad de dinero. Si no está seguro de desembolsar tanto, Tesla podría esperar que la demostración pueda darle el empujón necesario para que diga que sí.

Tesla ha sido objeto de críticas e investigaciones formales a lo largo de los años debido a sus tecnologías Autopilot y FSD. En 2022, el DMV de California presentó una denuncia contra la empresa por utilizar lenguaje publicitario que hace parecer que sus vehículos son capaces de realizar una conducción totalmente autónoma que no requiere la supervisión de un conductor humano. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras investigó docenas de accidentes de Tesla en los que estuvieron involucrados el piloto automático o el FSD, incluidas colisiones con vehículos de emergencia. Siguiendo los pasos de la NHTSA, el Departamento de Justicia también comenzó a investigar las funciones de piloto automático y FSD de Tesla.