Un avión de pasajeros de Singapore Airlines se encontró el martes con graves turbulencias en su ruta de Londres a Singapur y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Bangkok, la capital de Tailandia. Según un portavoz del aeropuerto de Suvarnabhumi, en el incidente murió un británico de 73 años. Sufrió un infarto. Más de treinta pasajeros resultaron heridos, siete de los cuales sufrieron heridas graves en la cabeza. Según el portavoz del aeropuerto, se encuentran en estado crítico.

Según el portavoz, el avión chocó contra un agujero de aire poco después de entrar en el espacio aéreo tailandés. Los datos de la plataforma Flightradar muestran que el avión cayó repentinamente 2.000 metros sobre la costa occidental de Myanmar. Aún no está claro por qué la aerolínea o la tripulación no advirtieron a los pasajeros sobre las turbulencias.

La turbulencia fue una sorpresa

Un pasajero dijo a Reuters después del aterrizaje que los pasajeros se sorprendieron por la repentina caída de altitud. No había habido ninguna advertencia previa de turbulencias. A muchos pasajeros se les desabrocharon los cinturones de seguridad cuando el avión se hundió y se golpearon la cabeza con toda su fuerza contra los compartimentos superiores o el techo de la cabina. «Golpearon los lugares donde se encuentran las lámparas y las máscaras y los atravesaron», dijo. Los heridos más graves fueron la tripulación y los pasajeros que se encontraban en los baños.

Singapore Airlines dijo que expresó su más sentido pésame a la familia del fallecido. En el comunicado, la aerolínea también confirmó informes de los medios de que uno de sus Boeing 777-312ER había encontrado turbulencias y el avión tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Bangkok. La aerolínea no proporcionó ninguna información sobre lo que sucedió exactamente a bordo del avión. El jefe del aeropuerto dijo en rueda de prensa que el avión estaba intacto desde el exterior. «Pero por dentro es completamente caótico». En Internet se encuentran fotos de comida, botellas, termos y bandejas. Máscaras de oxígeno cuelgan de los compartimentos.

En total a bordo del avión viajaban 211 pasajeros y 18 tripulantes. La aerolínea dijo que estaba trabajando con las autoridades de Tailandia para brindar asistencia médica a los pasajeros. Las autoridades locales han enviado ambulancias y equipos de emergencia al aeropuerto. Estaban allí cuando el avión aterrizó en Bangkok. Según la aerolínea, 18 personas fueron trasladadas al hospital.

Aún no está claro si las turbulencias podrían haberse predicho. La temporada de lluvias ha comenzado en el sudeste asiático. Recientemente ha habido fuertes tormentas en algunas zonas. Las turbulencias ocurren regularmente en los vuelos, pero no siempre se pueden predecir. Los pasajeros siguen resultando heridos. Sin embargo, los incidentes graves como el del martes son muy raros.

Los pasajeros lesionados pueden esperar distintos niveles de compensación

Según el Convenio de Montreal, Singapore Airlines es responsable de los accidentes, que pueden incluir turbulencias, en vuelos internacionales, independientemente de si la aerolínea actuó con negligencia, dijeron abogados de aviación estadounidenses. Si los pasajeros presentan una demanda, la aerolínea no puede impugnar daños y perjuicios de hasta unos 175.000 dólares. Si un pasajero reclama daños mayores, Singapore Airlines puede intentar limitar su responsabilidad demostrando que tomó todas las medidas necesarias para evitar las turbulencias, dijo Mike Danko, un abogado de California que representa a los pasajeros.

Dijo que las aerolíneas rara vez prevalecen con tales argumentos. Danko dijo que la aerolínea también puede limitar su responsabilidad demostrando que el pasajero tiene parte de la culpa por la lesión, como por ejemplo: B. porque ignoró las advertencias sobre el uso del cinturón de seguridad. El monto de la compensación a menudo depende del país en el que se presenta el caso y de cómo el sistema legal determina el monto de la compensación.

El Convenio de Montreal contiene diferentes reglas para determinar el lugar donde se puede presentar una reclamación, que pueden depender del destino, el lugar donde se compró el billete y el lugar de residencia del pasajero.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Mientras espera la primera misión tripulada de Boeing a la ISS, la NASA está avanzando firmemente con un avión espacial de carga no tripulado. Sierra Space ha estado haciendo progresos lentos y constantes con la nave espacial Dream Chaser. Un comunicado de la NASA compartió detalles de la nave espacial hace unos momentos y agregó que la llegada del Dream Chaser al KSC en Florida fue parte de los preparativos para un vuelo a la ISS.

La nave espacial Dream Chaser de Sierra Space llega a KSC antes de su vuelo a finales de este año

Si bien Dragon de SpaceX y Starliner de Boeing son las dos únicas naves espaciales diseñadas para llevar humanos al espacio desde suelo estadounidense, la NASA también ha confiado en Cygnus de Northrop Grumman y Cargo Dragon de SpaceX para realizar viajes de suministro a la estación. Ahora, con su entrega a KSC, el Dream Chaser pretende convertirse no sólo en la única nave espacial capaz de utilizar una pista para aterrizar y llevar carga a la ISS.

Gestionar la ISS requiere toneladas de entregas de carga desde y hacia la Tierra. Además del flujo constante de experimentos científicos que se llevan a cabo en la estación, otras actividades como la remodelación y la habitabilidad de la tripulación suponen una gran carga para las entregas de carga. La incorporación de Dream Chaser a la estación le dará a la NASA una mayor flexibilidad en un momento en que la agencia espacial ha tenido que trabajar regularmente con al menos cuatro miembros de la tripulación estadounidense con sus comidas y otras cargas esenciales.

El vuelo inaugural del Dream Chaser dependerá del nuevo cohete Vulcan de ULA y enviará casi ocho mil libras de carga a la ISS. Dado que es el primer vuelo, el tonelaje es menor ya que en vuelos futuros el barco puede volar la friolera de 11,500 libras de carga y permanecer atracado en la ISS durante más de tres meses, según la NASA.

El procesamiento en KSC involucrará la electrónica del barco, los sistemas de protección térmica y la resistencia al sonido antes de que se le pueda autorizar el despegue. Como ha sido el caso del Orion de la NASA, la nave lunar con una preocupante cavitación en el escudo térmico, el vuelo de prueba del Dream Chaser también será la primera vez que su escudo térmico se probará a temperaturas para las que ha sido diseñado.

Dado que la nave regresará de la órbita terrestre baja (LEO), el escudo enfrentará fuerzas algo más ligeras que el Orión. Dream Chaser utiliza un módulo de carga externo para entregar sus pesadas cargas útiles y, durante la parte de regreso del viaje, este módulo será desechado de la nave espacial.

La NASA también ha probado la capacidad de la nave para resistir las vibraciones del lanzamiento de un cohete, el vacío del espacio y temperaturas de hasta 300 grados Fahrenheit. Las dos pruebas finales implican colocar la nave dentro de una cámara cilíndrica llamada Instalación de Propulsión Espacial. Esta es la única cámara de este tipo en el mundo y es el mejor intento de la NASA de simular algunas de las condiciones que una nave podría encontrar durante las diferentes fases de su viaje hacia y desde la Tierra.

¡Ha llegado el avión espacial!
@SierraSpaceCoEl avión espacial Dream Chaser, llamado Tenacity, ha llegado desde @NASAArmstrong. Tenacity se someterá a pruebas finales y procesamiento previo al lanzamiento en la SSPF antes de su primer vuelo a @Estación Espacial.

Más: https://t.co/01QeNKrQns pic.twitter.com/GlvL2DT4UA

— Centro Espacial Kennedy de la NASA (@NASAKennedy) 20 de mayo de 2024

Todavía queda trabajo por hacer para preparar el avión espacial Dream Chaser de Sierra Space para su primera misión, pero la compañía dice que la nave de reabastecimiento alada para la Estación Espacial Internacional pronto se enviará a su sitio de lanzamiento en Florida.

El Dream Chaser despegará encima de un cohete Vulcan de United Launch Alliance para dirigirse a la estación espacial. Un portavoz de Sierra Space dijo a Ars que el lanzamiento del avión espacial está previsto para el tercer o cuarto trimestre de este año.

Pero Sierra Space transportará el Dream Chaser al Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida con una lista de tareas pendientes. Hay dos pruebas más importantes que la nave espacial debe completar en el lugar de lanzamiento. Los técnicos también deben terminar el trabajo en el escudo térmico del Dream Chaser antes de que esté listo para subirse a su lanzador Vulcan. No está claro cuánto tiempo llevará completar estas actividades.

Sin embargo, el avión espacial está a punto de abandonar las instalaciones de pruebas Neil Armstrong de la NASA en Ohio, donde ha sido sometido a pruebas medioambientales desde diciembre. Sierra Space realizó las pruebas en Ohio en varias fases.

En primer lugar, los ingenieros de Sierra Space realizaron pruebas de choque con ULA para comprobar la respuesta de la nave espacial a la sacudida de la separación del cohete Vulcan en órbita. Luego, los equipos de tierra apilaron el avión espacial Dream Chaser encima de su módulo de carga presurizado montado en la parte trasera y colocaron todo el vehículo sobre una mesa vibratoria para simular las vibraciones que experimentará la nave espacial durante el lanzamiento.

A continuación, Sierra Space realizó otra prueba de choque utilizando el sistema de separación que desechará el módulo de carga desechable del avión espacial reutilizable antes del reingreso y aterrizaje al final de su misión. Por último, los ingenieros transfirieron Dream Chaser a una cámara de vacío térmico en las instalaciones de pruebas de Ohio, donde, durante cinco semanas, la nave espacial estuvo sometida a un entorno sin aire y a los cambios extremos de temperatura de la órbita terrestre baja.

«La finalización exitosa de una campaña de pruebas ambientales increíblemente rigurosa en estrecha colaboración con la NASA es un hito importante y coloca a Dream Chaser en camino a sus operaciones a finales de este año», dijo Tom Vice, director ejecutivo de Sierra Space. «Este es el año en el que pasamos de una investigación y desarrollo rigurosos a operaciones orbitales regulares y, al hacerlo, transformamos la forma en que conectamos el espacio y la Tierra».

Lista de tareas pendientes de Sierra Space

Dream Chaser ha estado en desarrollo durante más de 15 años y el concepto se remonta más atrás. La NASA puso en marcha la versión actual del avión espacial comercial con la adjudicación de un contrato de carga comercial a Sierra Nevada, la empresa matriz de Sierra Space, en 2016.

Esta será la primera de siete misiones de reabastecimiento que Dream Chaser volará a la Estación Espacial Internacional bajo el contrato de la NASA. La compañía está construyendo un segundo avión espacial reutilizable para ayudar a cumplir su compromiso con la NASA y potencialmente dar servicio a las siguientes estaciones espaciales comerciales.

Finalmente, la línea de meta de Dream Chaser ya está a la vista. El año pasado, el primer avión espacial, llamado Tenacidad, salió de la fábrica de Sierra Space cerca de Denver para viajar a las instalaciones de pruebas de Armstrong en Ohio. Ars visitó la fábrica de Sierra Space para ver Dream Chaser unas semanas antes de su salida. La nave espacial estaba casi terminada, pero los técnicos continuaron equipando el compartimiento presurizado interior del avión espacial y agregando azulejos para su escudo térmico.

Actualizado: 7 de mayo de 2024

¡Busqué nuevos códigos!

¿Es un pajaro? ¿Es un avión? Bueno, en realidad, es uno de los muchos aviones en los que puedes volar. Simulador de avión. Gana dinero firmando contratos y viajando a todo tipo de destinos interesantes. Si quieres volar los mejores aviones rápidamente, Simulador de avión ¡Los códigos pueden ayudar!

Lista de todos los códigos de simulador de avión

Códigos activos del simulador de avión

• VULCANO: Úselo por 25k en efectivo
• PASCUA DE RESURRECCIÓN: Úselo por 50k en efectivo
• NAVIDAD: Úselo por 50k en efectivo
• YF23: Úselo por 50k en efectivo
• AS2: Úselo por 70k en efectivo
• B1: Úselo por 50k en efectivo

Códigos de simulador de avión caducados

• LIBREA
• SANTIFICAR
• Frenesí festivo
• HALCÓN
• CHINOOK
• ACROBACIAS
• ME GUSTA1500
• 6taGENERACIÓN
• ME GUSTA20K
• MILITAR
• 1 AÑO
• COLORES
• 500K
• DELTA
• 100M
• CARRERA
• LIBERAR
• ESPACIO
• CONTRATO
• 5000ME GUSTA
• ME GUSTA15K
• EE.UU
• AF1
• ÁNGEL
• 200KMIEMBROS
• RESCATE
• ACTUALIZACIÓN5
• 50 MIL
• AEROLÍNEAS
• ME GUSTA 10K
• AÑO NUEVO
• 300K
• CAZA DEL CIELO

Relacionado: Códigos del simulador de pesca

Cómo canjear códigos en Airplane Simulator

Redentor Simulador de avión Los códigos son un proceso simple; consulte nuestra guía a continuación:

1. Correr Simulador de avión en Roblox.
2. Juega o salta el tutorial (si aún no lo has hecho).
3. Clickea en el icono de rueda dentada en el menú de la izquierda.
4. Utilizar el Introduzca el código campo para ingresar un código activo.
5. Haga clic en INGRESAR para conseguir tus regalos!

Si te encanta jugar títulos de simuladores de Roblox, consulta nuestros artículos sobre códigos de Lumberjack Simulator y códigos de Supermarket Simulator, ¡y descubre qué tipo de obsequios tienen para ofrecer esos juegos!

Fue el momento que tuvo a 52 millones de personas al borde de sus sofás durante el Amigos final de la serie, que se emitió hoy hace 20 años.

Ross (David Schwimmer) corrió al aeropuerto para hacer un último esfuerzo para evitar que Rachel (Jennifer Aniston) aceptara el trabajo de sus sueños en París para quedarse en Nueva York con él y su hija Emma, ​​pero ella subió al avión de todos modos. En ese momento, parecía que la pareja del siglo que quería y no quería había terminado oficialmente hasta que Ross llegó a casa y escuchó un mensaje de voz de Rachel.

Estaba devastada por cómo dejaron las cosas y admitió que todavía sentía algo por él. Mientras burbujeaban dentro de ella, se desesperó por bajarse del avión para estar con él, para disgusto de una azafata molesta. Rachel comenzó a hacer una escena, que fue grabada en el mensaje de voz que se escuchaba para Ross, presa del pánico. Pero de repente, se cortó y él (y el público) se quedaron sin resolución. Hasta que Rachel apareció detrás de él en la puerta con las cinco palabras que se escuchan en todo el mundo: “Me bajé del avión”.

La pareja que definió una generación declaró que éramos “tú y yo”, y el resto es historia. Hace veinte años, fue uno de los momentos de mayor suspenso romántico que jamás se haya transmitido por televisión, y es igual de efectivo hoy. Pero en mi humilde opinión como fanático devoto del programa, no debería haber sucedido.

Ahora, antes de provocar una tormenta de fans que todavía usan Amigos reposiciones de Nick at Nite para cantarles para dormir por la noche, me explico. No debería haber sucedido entonces, pero eso no significa que no debería haber sucedido en absoluto. Entiendo que la decisión de reunir a Rachel y Ross se tomó para ofrecer una buena televisión y, vaya, lo hice.

Con dos décadas de distancia desde el episodio final, no hay ninguna razón por la que Rachel no debería haber mantenido su decisión y haber seguido los sueños que habíamos estado observando durante 10 temporadas. Ross podría esperar.

Incluso hoy en día, la serie recibe muchas críticas por vivir en este mundo de fantasía de tener veintitantos años en la ciudad de Nueva York. Pero al final de su carrera no recibe suficiente crédito por cómo creció. Atrás quedaron los días de los apartamentos con alquiler controlado, tener siempre a tus amigos al lado y tu mesa favorita en la cafetería reservada.

Monica (Courteney Cox) y Chandler (el fallecido Matthew Perry) aceptaron su infertilidad y comenzaron el arduo viaje de la adopción. Joey (Matt LeBlanc) fue sincero sobre el futuro de su carrera como actor (una decisión que llevó al imprudente spin-off de dos temporadas). Joey). Phoebe (Lisa Kudrow) se mantuvo firme en cuanto a querer casarse, algo que Mike (Paul Rudd) no quería volver a hacer, hasta que fue él quien cambió de rumbo.

El hecho de que Rachel se bajara del avión y eligiera a Ross estaba en directa oposición a todos los demás avances realizados por sus amigas. Cuando tenía 30 años, Rachel había trabajado constantemente para construir una carrera desde cero, pasando de camarera a asistente, compradora personal y jefa de compras (entre otros títulos). Finalmente estaba siendo recompensada por el esfuerzo que muchos de nosotros reconocemos en nosotros mismos cuando Louis Vuitton le ofreció el trabajo en París.

Es por lo que todos nos esforzamos: ser reconocidos por nuestro arduo trabajo y dedicación a nuestro oficio a pesar de los obstáculos. Ponerte a ti mismo y a tus triunfos en primer lugar no es algo malo, y es por eso que ese momento culminante no debería haber sido una decisión entre uno u otro cuando se trataba de Ross. Debería haber seguido adelante con su plan. Fácilmente podría dividir su tiempo entre París y Nueva York; después de todo, estábamos en 2004, no en 1915. Si decidía no cruzar zonas horarias porque significaría ver menos a su hija, ¿quién podría culparla? Pero no es así como se enmarca ese gran momento. Ella eligió a Ross antes que a ella misma, incluso si esa decisión era lo que quería.

Fue hermoso, no me malinterpretes. Y no sabemos qué significó para su oportunidad en París. ¿Consiguió conservar el trabajo y viajaron de un lado a otro? ¿Aceptó un trabajo diferente para quedarse en Nueva York? ¿Empezó de cero otra vez?

Algunos pueden defender su decisión diciendo que sus prioridades cambiaron y que simplemente quería tenerlo todo en casa. Estaría bien si eso es lo que ella eligió. Descubrimos que Rachel planificó meticulosamente su futuro cada año en “En el que todos cumplen treinta” de la temporada 7, incluido el matrimonio y los hijos.

Pero crecer es entender que no puedes planificar tu vida así y, más que nadie, Rachel lo entendió cuando subió a ese avión a París. Tener a Emma con Ross no estaba en ese plan. Conseguir el trabajo de sus sueños no estaba en ese plan.

Si Rachel hubiera continuado hasta París, eso no significaba que ella y Ross no hubieran podido estar juntos. Todavía tendrían que comunicarse por culpa de Emma. ¿Y quien sabe? Podría haber dejado su langosta para siempre, sin importar lo que pasó.

Seguro que parecía que eran el final del juego, y no lo voy a negar. Pero lo que quería para Rachel era que viera lo que había al otro lado de ese vuelo. ¿Quién podría haber sido ella? ¿Cómo se habría mantenido firme, lejos de sus amigos y familiares? De hecho, habría sido el final perfecto para Rachel Green, la joven que conocimos huyendo de su miedo al futuro con un vestido de novia. En París, ella sería la mujer adulta que abrazaría ese miedo y lo haría suyo. quiero saber que eso mujer está haciendo hoy.

(dpa)

Los empleados de Boeing falsificaron los informes de las pruebas del avión de larga distancia 787 “Dreamliner” y llevaron al fabricante de aviones a una nueva investigación por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). Boeing dijo que algunas de las comprobaciones de la conexión entre el fuselaje y las alas se omitieron pero, aun así, se registró que se habían llevado a cabo. Al mismo tiempo, la compañía destacó que no se trata de un problema de seguridad urgente para la actual flota aérea y que ningún avión tendrá que permanecer en tierra.

La nueva investigación fue anunciada por la FAA el lunes. Se está comprobando si se han realizado los controles necesarios y la autoridad también investiga las acusaciones de falsificación. La empresa está comprobando todos los 787 en las líneas de producción y también debe desarrollar un plan adecuado para las máquinas que están en funcionamiento.

Boeing enfatizó que había informado inmediatamente a la FAA de la infracción. Un empleado de Boeing observó una violación de los requisitos de auditoría e informó a la gerencia, escribió el gerente del programa 787, Scott Stocker, en un correo electrónico a la fuerza laboral. Boeing descubrió entonces que «varias personas» en la planta del estado estadounidense de Carolina del Sur no habían realizado las pruebas requeridas, pero las habían anotado en los documentos como completadas. Las inspecciones ahora tendrían que realizarse de forma no programada.

La supervisión de la calidad en Boeing ha estado cada vez más en el centro de atención desde un dramático incidente a principios de enero. Poco después del despegue, un fragmento de fuselaje se desprendió en la fila 26 de un Boeing 737-9 Max prácticamente nuevo de la aerolínea estadounidense Alaska Airlines. Sin embargo, por una afortunada coincidencia, los dos asientos cerca del agujero en el fuselaje permanecieron vacíos y el avión todavía estaba a una altitud relativamente baja, por lo que el incidente fue menor y nadie resultó gravemente herido.

Luego, la FAA pidió a Boeing que presentara un plan para mejorar los controles de calidad. La autoridad también bloqueó la ampliación prevista por Boeing de la producción del 737 Max hasta nuevo aviso.

El programa 787 fue discutido recientemente en una audiencia en el Senado de Estados Unidos. Según un empleado de Boeing que actuó como denunciante, a muchos aviones de este tipo se les permitía tener una separación demasiado grande entre las piezas del fuselaje, lo que podía acortar la vida útil de las máquinas. Boeing rechaza enfáticamente las acusaciones.

El avión de prueba supersónico XB-1 de Boom recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para volar más allá de Mach 1, anunció la compañía. Las pruebas están programadas para finales de este año en el Corredor Supersónico de Black Mountain en Mojave, California, y los resultados podrían ayudar a demostrar la viabilidad del diseño en áreas como el consumo de combustible, las velocidades y las características de vuelo.

«Tras el exitoso primer vuelo del XB-1, espero con ansias su histórico primer vuelo supersónico», dijo el fundador y director ejecutivo de Boom Supersonic, Blake Scholl. «Agradecemos a la Administración Federal de Aviación por apoyar la innovación y permitir que el XB-1 continúe su importante papel de informar el futuro de los viajes supersónicos».

La aprobación llega pocas semanas después de un exitoso vuelo de prueba del X-B1 a velocidades subsónicas realizado por un par de pilotos de pruebas. Sigue una revisión exhaustiva y una evaluación ambiental, y exige que un avión siga al XB-1 para monitorear y registrar la seguridad del vuelo, según la compañía.

La compañía realizará entre 10 y 20 vuelos antes de intentar reducir la velocidad del sonido. «Ampliará sistemáticamente la envolvente de vuelo durante ese tiempo» para confirmar el rendimiento y las cualidades de manejo, dijo Boom, mientras realiza comprobaciones en vuelo de todos los sistemas y demuestra un margen seguro para los límites de aleteo/vibración. El piloto de pruebas Tristan «Geppetto» Brandenberg estará a los mandos durante el primer vuelo supersónico.

Sin embargo, los vuelos de pasajeros todavía están muy lejos. El XB-1 es una versión reducida del objetivo final de Boom, un transatlántico comercial llamado Overture que se espera que transporte menos de 100 pasajeros con niveles de comodidad de «clase ejecutiva». La compañía ha dicho que el avión podrá volar de Tokio a Seattle en cuatro horas y treinta minutos.

La compañía ha tenido muchos problemas, con planes de prueba retrasados ​​y una ruptura con el fabricante de motores original Rolls-Royce. Posteriormente, la empresa se asoció con una empresa llamada FTT para desarrollar su propio motor a reacción «Symphony» personalizado. Aún así, la compañía ya tiene clientes en fila, y American Airlines y United Airlines han realizado pedidos de varios aviones.

La NASA también está trabajando en un avión supersónico llamado X-59 con un perfil sónico reducido, pero Boom Supersonic no ha proporcionado muchos detalles sobre cómo planea reducir el, bueno, boom supersónico.

La parte trasera, aunque puede separarse del avión en un accidente catastrófico, es más probable que permanezca intacta que las partes delantera y media que todavía están conectadas a los motores.

«La sección trasera a menudo se rompe», dice Adjekum, refiriéndose a la última sección del avión desde detrás de las alas. «Gran parte de esa energía cinética va hacia la parte delantera del avión y deja la parte trasera intacta».

Encontrarse en el medio

La sección central del avión tiene muchas ventajas en caso de un vuelo con baches. El punto donde las alas se encuentran en el centro crea una base más estable que sirve como centro de gravedad del avión, lo que lo hace menos propenso a rebotar cuando se encuentra con turbulencias.

«Muchas de las fuerzas oscilatorias de la turbulencia son mejores cuando estás en la sección media que en la sección de cola», dice Adjekum. Básicamente, el avión funciona como un voladizo cuando choca contra obstáculos en el aire. «Entonces, si estás montado en la turbulencia, es como un balancín contigo en la parte extendida de la sierra».

Si bien el medio puede ser mejor para las turbulencias, no es necesariamente ideal para una situación catastrófica. Después de todo, la sección central suele ser donde se colocan las celdas de combustible, lo que significa que si hay un incendio, estarás justo encima del tanque de gasolina.

Lo que sí tiene el medio es un acceso más fácil a las salidas de emergencia en el centro del avión. Cuanto más cerca estés de las salidas, mayores serán tus posibilidades de sobrevivir después de un accidente.

Pasillo, Medio, Ventana

Bien, entonces la opción más segura es probablemente ir hacia la parte trasera del avión y aún así estar cerca de una salida de emergencia. Ya tienes tu fila, pero ¿ahora qué asiento elegir?

Nuevamente, existen ventajas y desventajas de cada opción. Sentarse en el pasillo lo acerca a cualquier salida a la que necesite dirigirse en caso de emergencia, pero también lo deja más vulnerable a ser golpeado por la caída del equipaje o por los escombros sueltos que se precipitan por el pasillo. Sentarse junto a la ventana te permite ver lo que sucede afuera, lo que te da una ventaja situacional, pero te deja atrapado contra la pared y esperando hasta que las otras personas en tu fila salgan primero. Ocupar el asiento del medio te brinda un par de escudos humanos a cada lado para amortiguar posibles golpes, pero el asiento del medio es incómodo y una primera opción impopular.

Estrategia de escape

Si tiene ansiedad por la aviación, es probable que todo este ir y venir de tratar de encontrar el lugar perfecto para sentarse solo le cause más turbulencias internas. Francamente, probablemente no valga la pena preocuparse.

Los accidentes de avión son ridículamente raros. Según datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, que representa a la industria aérea mundial, hubo un accidente que provocó muertes entre 37,7 millones de vuelos en 2023. Pero cuando ocurren accidentes, cada uno es un poco diferente y afectará al avión de diferentes maneras. maneras. En última instancia, dice Adjekum, sus posibilidades de superar una emergencia en vuelo tienen menos que ver con dónde se siente y más con qué tan bien entrenada esté su tripulación de vuelo y qué tan atentamente escuche sus instrucciones. (Es por eso que todos se toman tan en serio que usted preste atención a esos anuncios de seguridad).

«Cada vez que te sientas en un avión, lo primero que debes hacer es tener conciencia de la situación», dice Adjekum. “Escuche las instrucciones de la tripulación de cabina, porque conocen su trabajo y están allí para garantizar su seguridad, sin importar dónde esté sentado”.

Una tierra de desolación. Esta es la vista que ofrece la Franja de Gaza a 500 metros de altitud. Filas de edificios y casas destruidas, como aplastadas, en manzanas y barrios enteros, a lo largo de kilómetros; el gris de las ruinas combinándose con el color amarillo arena de lo que alguna vez fueron caminos y calles. Aquí y allá emerge a veces la silueta casi irreal de un edificio aún intacto, como si se hubiera salvado de la tormenta de hierro y fuego que cayó sobre el territorio palestino. El campo está igual de magullado. Las granjas fueron arrasadas por la ola de destrucción, ofreciendo un terrible contraste con la vegetación del lado israelí, que parece rodear el territorio palestino.

El martes 9 de abril, dieciséis aviones participaron en una operación de lanzamiento de ayuda humanitaria sobre la Franja de Gaza, entre ellos dos aviones del escuadrón de transporte franco-alemán Rin-Rhein: un KC-130 de la Luftwaffe y un C-130J de la aerolínea francesa. Fuerza a bordo de la cual El mundo pudo subir. La operación movilizó al menos a ocho países, una escala deseada por Jordania, en vísperas de la festividad del Eid-el-Fitr.

“Francia fue el primer país en responder a las solicitudes jordanas. Lo hicimos el 4 de enero para un lanzamiento guiado por GPS en beneficio de los dos hospitales de campaña jordanos en Gaza”., da la bienvenida a Alexis Le Cour Grandmaison, embajador de Francia en Ammán. “A finales de febrero, Jordania quería desarrollar estas operaciones involucrando a un mayor número de países y pasando de la orientación por GPS a operaciones más masivas, directamente en beneficio de la población, en un contexto de congestión en los puntos de cruce o de su no- apertura por parte de Israel »el explica.

“Nunca había visto esto”

Este 9 de abril se trató de la decimoquinta misión franco-alemana, además de una decena de lanzamientos desde el aire realizados únicamente por aviones franceses. Pero incluso para los soldados más experimentados, el descubrimiento de la magnitud de la destrucción en la Franja de Gaza, bombardeada durante seis meses por el ejército israelí, fue un shock. “Nunca he visto esto. Es una locura»testifica uno de ellos. “Sin embargo, hice Mosul, Rakka [deux villes en Irak et en Syrie reprises à l’organisation Etat islamique en 2017]. Allí la gente podía salir y huir de los combates. Aquí están atrapados en medio de una zona de guerra”., él continúa. “Durante mi primer descenso, a muy baja altura, vimos personas y niños corriendo detrás de los pallets antes de que llegaran al suelo; Te sacan las tripas”añade otro.

Te queda el 70,44% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.

El año infernal de Boeing pronto podría empeorar. El martes, un denunciante llamado Sam Salehpour afirmó en una conferencia de prensa que el fabricante de aviones ha estado tomando atajos durante años para cumplir con sus objetivos de producción.

Salehpour, que trabaja en Boeing desde 2007, afirmó que el fuselaje de algunos 787 Dreamliners no estaba bien sujeto, un defecto que podría provocar que el avión se rompiera en el aire después de miles de vuelos. También alegó que los empleados de Boeing a veces aplicaban “tensión excesiva” a juntas importantes del avión para que pareciera que no había espacios entre las partes metálicas. Salephour dijo que al hacer esto, Boeing podría fabricar aviones más rápidamente, aunque también acortaría su vida útil.

Salehpour trabajaba como ingeniero de calidad y era responsable de investigar defectos y idear estrategias para evitarlos en la línea de producción, según su abogado. Afirmó que cuando planteó sus preocupaciones a los superiores de la empresa, lo ignoraron y que los supervisores lo dejaron fuera de reuniones importantes y lo reasignaron al programa 777 de la empresa. (Mientras trabajaba en ese modelo, dijo, vio a los trabajadores desalinear las piezas también). Salehpour alegó que un supervisor incluso lo amenazó con violencia física mientras continuaba expresando sus preocupaciones. Cuando el vuelo 261 de Alaska Airlines se abrió de golpe en enero, Salehpour acudió a la Administración Federal de Aviación, que ahora está investigando sus afirmaciones.

En lo que va de 2024, los problemas de Boeing se han limitado principalmente al 737 Max, el modelo cuyos problemas, a veces mortales, han afectado a la empresa durante años. Después de que un modelo Max se abriera a principios de enero, Boeing no pasó decenas de auditorías de la FAA de su proceso de fabricación y los reguladores afirmaron que muchos de los ingenieros de Boeing no entendían sus propias reglas de control de calidad. En marzo, el director ejecutivo Dave Calhoun anunció que dimitiría a finales de año.

Boeing ha negado las afirmaciones de Salehpour sobre el Dreamliner, que debutó en servicio comercial en 2011. La compañía también afirmó que ha abordado las preocupaciones con la producción del avión y que está cooperando con la investigación de la FAA. El mes pasado, un gerente de calidad convertido en denunciante que se presentó en 2021 para abordar las preocupaciones sobre el 787 Dreamliner fue encontrado muerto en un aparente suicidio. Se espera que Salehpour testifique ante el Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado la próxima semana.