¡Los pilotos quieren permanecer en parejas en la cabina! El Día Mundial de los Pilotos, que se celebra cada 26 de abril desde su creación en 2014, ha sido una oportunidad para la movilización internacional de los navegantes. Delante de la terminal 2E de Roissy-Charles-de-Gaulle, varias decenas de capitanes y copilotos se manifestaron uniformados contra “el proyecto liderado por Airbus y Dassault que quiere que haya un solo piloto a los mandos durante la fase de crucero de un vuelo”, explica Karine Gély, presidenta del Sindicato Nacional de Pilotos de Líneas Aéreas (SNPL France Alpa). El mismo día, en todo el mundo, los sindicatos de pilotos pidieron a sus miembros que se movilizaran para mantener el principio del pilotaje con dos personas.

Se trata del dispositivo denominado EMCO (Operaciones de tripulación mínima extendida), que combina software de última generación e inteligencia artificial para pilotar un avión con una tripulación limitada a una sola persona, que prendió fuego a la pólvora. “Hay urgencia porque Airbus está muy por delante en este tema”, teme Thierry Oriol, portavoz de la SNPL. Por su parte, Airbus indica que este avance tecnológico sólo pretende “mejorar la gestión de los tiempos de descanso de los pilotos” durante vuelos de larga distancia.

En la práctica, el objetivo de Airbus sería permitir a los pilotos que realizan viajes de varias horas, como París – Pointe-à-Pitre, poder descansar por turnos. Despegar “y el aterrizaje se haría con dos pilotos, luego, durante el vuelo, uno de los dos descansará mientras el otro permanece en la cabina”explica Véronique Damon, capitana del Airbus A220 y administradora de Air France.

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El deseo de hacer que los aviones sean cada vez más autónomos no es nuevo. Por muchos años, “Airbus está impulsando tecnologías para que el avión sea capaz de gestionarse solo”, indicamos desde el lado del número uno mundial en aeronáutica. En 2020, el fabricante de aviones franco-europeo anunció que había aterrizado con éxito un avión de fuselaje ancho de largo recorrido A350-1000 de forma autónoma.

Para los sindicalistas, debemos actuar sin demora. Al principio, Karine Gély dijo: «Airbus esperaba que su dispositivo EMCO fuera certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea en 2026». La luz verde de la autoridad reguladora se pospuso hasta 2027, indica el jefe de la SNPL.

Preocupaciones por las conexiones con las Indias Occidentales

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Veintiún aviones militares chinos han sido detectados alrededor de la isla de Taiwán desde las 08:15 hora local (02:15 hora de París), anunció el Ministerio de Defensa taiwanés el sábado 20 de abril, un mes antes de la toma de posesión del presidente electo. Lai Ching-te.

“Diecisiete aviones [sur les vingt et un] han cruzado la línea media » del Estrecho de Taiwán, indicó el ministerio en un comunicado, en referencia a esta demarcación no oficial entre China y Taiwán que la primera no reconoce. fuerzas armadas taiwanesas “observar estas actividades utilizando sistemas de vigilancia y haber desplegado los medios adecuados para responder en consecuencia”.

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Estrategia de “zona gris”

Taiwán es una isla autónoma que Pekín reclama como parte de su territorio y que quiere apoderarse algún día, por la fuerza si es necesario. El aumento de las incursiones de aviones chinos se inscribe en lo que los expertos llaman la estrategia de la “zona gris”, es decir, acciones de intimidación que no llegan a ser actos de guerra en sentido estricto.

Estas acciones se han intensificado, una línea roja para Beijing. La actual presidenta, Tsai Ing-wen, deberá ceder el puesto el 20 de mayo a su vicepresidente, Lai Ching-te, miembro del Partido Democrático Progresista como ella. Ganador de las elecciones presidenciales del 13 de enero, Lai también es partidario de una postura firme contra Pekín.

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El mundo con AFP

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¿Buscando amor? Tener cuidado con lo que deseas.

Una comunidad poco unida de estafadores conocida como Yahoo Boys ha comenzado a utilizar tecnología de intercambio de rostros en tiempo real para cortejar a las víctimas con estafas románticas. Utilizando una variedad de herramientas y técnicas, los estafadores utilizan aplicaciones impulsadas por inteligencia artificial para parecer personas completamente diferentes en las videollamadas. Solo recuerda: si alguien que nunca has conocido en la vida real te pide dinero, simplemente di que no.

En otras partes del mundo de los deepfakes dañinos, dos sitios web importantes utilizados para crear imágenes falsas de personas desnudas ahora están bloqueados en el Reino Unido. La censura, que parece autoimpuesta, se produce pocos días después de que el Reino Unido propusiera una legislación que prohibiría las imágenes sexualizadas y no consensuadas generadas por IA.

Una banda de cibercriminales rusa llamada Cyber ​​Army of Russia Reborn parece haber sido creada con la ayuda de Sandworm, la famosa unidad de piratería militar rusa que ha llevado a cabo devastadores ciberataques contra Ucrania durante años. ¿La diferencia? El Cyber ​​Army of Russia Reborn es aún más descarado y se atribuye el mérito de los ataques contra infraestructuras críticas en Europa y Estados Unidos.

La saga de ransomware de Change Healthcare entró en un nuevo capítulo esta semana. Un grupo cibercriminal llamado RansomHub afirma estar vendiendo información altamente confidencial de pacientes robada a la empresa. La venta sigue a las afirmaciones de RansomHub de que posee terabytes de datos robados en un ataque de febrero por otra banda de ransomware conocida como AlphV o Black Cat, que recibió un pago de 22 millones de dólares en marzo. Change Healthcare dice que ha gastado 872 millones de dólares en respuesta al ataque de ransomware hasta el 31 de marzo.

El mayor programa de vigilancia global llevado a cabo por Estados Unidos puede estar a punto de hacerse más grande. Una renovación por dos años de la Sección 702 de la Ley de Vigilancia de Inteligencia Extranjera, que técnicamente expiró el viernes, pronto se someterá a votación en el Senado de Estados Unidos después de ser aprobada por la Cámara la semana pasada. La legislación incluye una disposición que ampliaría enormemente el número de empresas que podrían ser reclutadas para espiar en nombre del gobierno de Estados Unidos, que los críticos han llamado la “disposición de la Stasi”. Una de las mayores firmas de lobby para las grandes empresas tecnológicas se ha opuesto a la disposición por temor a que los trabajadores de la industria tecnológica puedan verse obligados a convertirse en informantes.

Eso no es todo. Cada semana, reunimos las noticias sobre seguridad y privacidad que no cubrimos en profundidad. Haga clic en los titulares para leer las historias completas. Y mantente a salvo ahí fuera.

Hay una pizca de verdad en toda buena ficción, razón por la cual la muy real Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, o Darpa, es un recurso constante para programas como el Archivos X y juegos como Engranaje de metal sólido. Suele aparecer cada vez que se necesita una oscura agencia gubernamental para realizar ingeniería inversa en un artefacto alienígena robado o construir un robot asesino gigante. Sin embargo, el anuncio de Darpa este jueves se parece demasiado a la secuencia inicial de un juego de Hideo Kojima: con la ayuda de la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU., la agencia dice que un avión experimental conocido como X-62 fue volado con éxito por inteligencia artificial durante un combate aéreo simulado contra un piloto humano en un F-16. «El potencial de un combate autónomo aire-aire ha sido imaginable durante décadas», dice el secretario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Frank Kendall, «pero la realidad sigue siendo un sueño lejano hasta ahora».

Los detalles sobre el impacto son escasos, pero durante al menos varias horas esta semana, los piratas informáticos derribaron los sistemas informáticos que apoyaban el trabajo de la legislatura estatal de Nueva York. Si bien un ataque a algo llamado Comisión de Redacción de Proyectos de Ley Legislativa no es tan sorprendente como uno contra una planta de energía o una base naval, la LBDC es una de una docena de paradas requeridas que la legislación de Nueva York debe hacer en el camino para convertirse en ley. Los proyectos de ley no pueden ser presentados, enmendados o revisados ​​por un comité sin él, y mucho menos obtener una votación. Afortunadamente, la agencia informa que pudo recuperarse en unas pocas horas utilizando un «sistema de respaldo». Se está llevando a cabo una investigación del ataque.

Una armada de agencias policiales arrestó a 37 sospechosos en todo el mundo el fin de semana pasado en una operación dirigida a LabHost, supuestamente una de las plataformas de phishing como servicio más grandes del mundo. La investigación fue encabezada por la Policía Metropolitana de Londres en cooperación con Europol. Los investigadores descubrieron la friolera de 40.000 dominios de phishing operados por hasta 10.000 usuarios en todo el mundo, dice Europol. LabHost cobró una tarifa mensual de $249. El hecho de que los ciberdelincuentes hayan descubierto los beneficios psicológicos de unos precios justo por debajo es otra señal más de la creciente popularidad y sofisticación de estos mercados.

Las aplicaciones de mensajería cifrada WhatsApp, Signal y Telegram han seguido el camino de Winnie the Pooh. Citando “preocupaciones de seguridad nacional”, China ordenó a Apple que eliminara “ciertas aplicaciones” de su App Store china esta semana, anunció el gigante tecnológico (sin especificar cuáles). Según se informa, Apple se reunió con las autoridades chinas para expresar su preocupación sobre cómo la prohibición de las aplicaciones afectaría a sus usuarios, pero cedió después de encontrarse con un muro de piedra. «Estamos obligados a seguir las leyes de los países donde operamos», dijo la compañía, «incluso cuando no estemos de acuerdo». Apple depende en gran medida de la fuerza laboral china para fabricar sus productos, y las ventas en la región han superado los 70 mil millones de dólares en los últimos años. Que Apple se ha quedado en deuda con el gobierno chino debido a esto ya no es un gran secreto.

Construir aviones. El sueño de tres jóvenes amigos, Nicolas Mahuet, Cyril Champenois y Arthur Léopold-Léger, dos ingenieros aeronáuticos asociados a un patrón, ya no es un proyecto “un poco loco” una década después.

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No contentos con haber conseguido crear, en 2015, la empresa Elixir Aircraft, especializada en aviación ligera y con sede en el aeropuerto de La Rochelle-île de Ré, para producir cada mes aviones biplaza en materiales compuestos más sobrios y menos económicos. caros que están preparando el avión del mañana, después de haber superado finalmente con éxito toda una serie de certificaciones, el trío pretende ahora conquistar el mercado americano.

El martes 9 de abril, en el salón aeronáutico Sun’n’Fun de Lakeland (Florida), Elixir Aircraft anunció la creación de una primera fábrica en Estados Unidos, en el aeropuerto Sarasota Bradenton de Florida, que se dedicará al reensamblaje inicial de los aviones entregados. a clientes estadounidenses, así como la apertura de instalaciones en Arizona y el Medio Oeste de Estados Unidos, donde las escuelas de pilotos ya han encargado más de 200 aviones Elixir.

Simplifique el montaje

“Estados Unidos representa aproximadamente el 70% del mercado mundial [l’Europe à peine 10 %]indica Cyril Champenois, ex empleado de Dassault. Los aviones ligeros se utilizan allí más que en cualquier otro país y, por tanto, los pedidos son mayores. »

Cruzar el Atlántico no fue tarea fácil para el pequeño avión de pasajeros «cuarta generación», que nació gracias a la flexibilización, a partir de 2008, de las estrictas normas de las agencias de certificación aeronáutica. Elixir Aircraft pudo desarrollar su prototipo biplaza íntegramente en composite, un concepto único tomado de la industria náutica. Ésta es una de las razones para instalar la fábrica en La Rochelle.

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La tecnología llamada “OneShot”, utilizada para construir veleros de carrera de una sola pieza y en una sola operación, ha permitido simplificar el montaje de los aviones, al reducir el número de remaches, pernos y tornillos. En definitiva, la reducción de costes de fabricación y mantenimiento permite rebajar su precio de venta (339.000 euros sin impuestos). El Elixir 100HP tiene así menos de mil piezas, frente a las casi 17.000 del famoso Cessna americano, con el que La Rochelle pretende competir. “Todo lo que pueda reducir costes interesa necesariamente a los estadounidenses”sonríe Cyril Champenois.

Menos consumo de combustible

Su revolucionario diseño tiene la otra ventaja de hacer que el avión sea más ligero y consuma menos combustible (de 12 a 16 litros por hora a una velocidad de 300 km/h frente a los 30 litros de un Cessna). En un momento de transición donde la aeronáutica busca el camino hacia la descarbonización, el despegue de Elixir Aircraft es oportuno.

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Lo que necesitas saber

• The Elder Scrolls V: Skyrim de Bethesda es conocido por su enorme y apasionada comunidad de modding, que ha estado creando miles de mods impresionantes para el juego de rol durante más de una década.
• Un nuevo mod para la versión para PC llamado «Skyrim Modern War Simulator» revisa la Guerra Civil de Skyrim entre los Imperiales y Stormcloaks agregando armas, tanques, aviones y más, junto con un cambio de imagen con temática de la Segunda Guerra Mundial para ambas facciones.
• El mod es, como era de esperar, completamente absurdo, aunque también es sorprendentemente divertido de jugar, especialmente porque puedes comandar tropas una vez que eliges una facción a la que unirte.
• Lo que necesita saber sobre la instalación del mod, incluidos todos sus diferentes requisitos y enlaces a todo lo que necesitará, se incluye en el texto a continuación.

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Lo último alucinante Skyrim El mod está aquí, y no, no es una loca revisión de texturas de 8K o una reelaboración de combate al estilo Dark Souls. Permíteme presentarte a Simulador de guerra moderno Skyrimun proyecto del autor del mod MixedMartialArtist para la edición para PC del juego que transforma la guerra entre las facciones de la Legión Imperial y la Rebelión Stormcloak en una moderna con armas de fuego, granadas, tanques, aviones y artillería que funcionan, junto con una Segunda Guerra Mundial. cambio de imagen temático para las banderas y uniformes de los ejércitos de ambas facciones (hay una versión para Skyrim VRtambién).

La experiencia es exactamente tan absurda y cómica como cabría esperar; Dentro de los primeros 10 segundos de iniciar la famosa secuencia de introducción de Skyrim, serás recibido por la vista y el sonido de los aviones de combate imperiales patrullando sobre Helgen, junto con Ralof diciéndote «finalmente estás despierto» vestido con el traje completo de oficial de la Unión Soviética (completo). con una ushanka adornada con la estrella roja). No pude evitar reírme de inmediato por lo poco serio que era esto. ya tomando forma para serlo, y mis risas solo continuaron cuando me di cuenta de que todo los Stormcloaks habían sido hechos para parecerse a las tropas soviéticas (el himno nacional soviético incluso suena en su cuartel general en el Palacio de los Reyes en Windhelm), mientras que todo el ejército imperial recibió equipo nazi.

El último Concorde se encuentra en el museo desde finales de 2003, y desde entonces ha habido un silencio literal sobre los vuelos supersónicos civiles. El punto de inflexión se produjo recientemente, el 22 de marzo de 2024 a las 7:28 hora local, en el desierto de Mojave en California: tres años tarde, despegó en su primer vuelo el Boom XB-1, el primer avión supersónico de construcción privada en la historia de la aviación.

El rendimiento del primer vuelo fue todavía modesto: sólo duró doce minutos, alcanzó una velocidad máxima de sólo 441 km/h y una altitud de sólo 2170 metros. «El objetivo del primer vuelo era que el piloto aterrizara con éxito el avión, nada más», dice el director ejecutivo y fundador de Boom, Blake Scholl.

Aterrizando el

Por razones de peso y aerodinámica, los diseños supersónicos modernos prescinden del morro plegable del Concorde. Lo que les queda a los pilotos es la imagen de la cámara en vivo de la vista que tienen delante en una pantalla de alta resolución frente a ellos en la cabina.

Como ayuda adicional, el piloto jefe de pruebas, Bill Shoemaker, también tenía un oficial humano en el borde de la pista, como es habitual en los portaaviones, donde guía a los pilotos por radio para aterrizar. «La experiencia que hemos adquirido al alcanzar este hito será invaluable para la reintroducción planificada de los viajes supersónicos por parte de Boom», dijo Shoemaker.

La ubicación del primer vuelo es simbólica.

«Hoy el primer vuelo del XB-1 tuvo lugar en el mismo espacio aéreo sagrado en el que el Bell X-1 rompió la barrera del sonido por primera vez en 1947», afirmó el director general Blake Scholl tras el exitoso primer vuelo.

El ahora llamado Mojave Air & Space Port siempre ha sido un lugar importante para probar tecnologías de vuelo pioneras sobre el desierto prácticamente desierto del sureste de California. Especialmente la Base de la Fuerza Aérea Edwards, justo al lado.

“Primero vamos a Mach 1,1, luego en el siguiente vuelo a Mach 1,2 y finalmente a Mach 1,3”, afirma Tristan Brandenburg, piloto de pruebas de Boom, que volará en modo supersónico por primera vez con el XB-1. «Sólo nos llevará unos minutos cada vez porque nos quedaremos sin combustible o sin espacio aéreo».

La ironía es que para estos vuelos de prueba, Boom necesita un permiso especial de la Administración Federal de Aviación (FAA) y debe permanecer dentro del espacio aéreo designado sobre la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Los vuelos supersónicos sobre tierra están prohibidos en Estados Unidos desde 1973, aunque eso podría cambiar pronto.

El pequeño monoplaza está lejos de ser un nuevo avión de pasajeros, pero bien podría ser el paso decisivo en esa dirección. El XB-1, inicialmente llamado «Baby Boom» por el fabricante, es un avión de prueba en camino a la construcción del Overture. Este avión supersónico, ligeramente más pequeño que el Concorde, será entregado a finales de esta década.

Con entre 64 y 80 pasajeros, hay espacio para menos viajeros, que viajarán a 1,7 veces la velocidad del sonido y viajarán más lento que en el Concorde entre 1976 y 2003 con sus 2.179 km/h (Mach 2,02). Ya se han recibido 130 pedidos y declaraciones de intenciones.

Aunque muchos expertos de la industria tienen dudas sobre la viabilidad técnica, la sostenibilidad y la viabilidad económica de Overture, el primer vuelo del XB-1 es sin duda un éxito. «Como pioneros, queremos presentar las tecnologías clave que harán posible Overture», afirma Blake Scholl.

Boom quiere adquirir experiencia en el diseño de aeronaves y sistemas, pero también adquirir práctica en el desarrollo de software, modelos digitales, gestión de la seguridad y métodos de producción.

No todo se puede simular en el ordenador

Al igual que el Concorde y su competidor soviético, el Tupolov Tu-144, que fueron diseñados a finales de los años 60, especialmente si deben permitir el uso de motores subsónicos convencionales, como ocurre con el XB-1.

«Esta es una de las principales razones por las que ejecutamos el programa XB-1», dice Blake Scholl. «Las entradas son el elemento más difícil de simular, por eso queríamos adquirir experiencia con ellas en la realidad». Las debilidades se hicieron evidentes de inmediato y durante las pruebas del motor se produjo el infame «bloqueo del compresor», la pérdida de flujo en las paletas de un compresor. «Por eso tuvimos que cambiar la entrada y redondear los labios de entrada», explica Scholl. Entonces todo hizo clic y XB-1 pudo despegar.

Palmdale está a sólo unos kilómetros al sur de Mojave y al norte de Los Ángeles. El 12 de enero de 2024 se celebró aquí una celebración pública inusual en el legendario Lockheed Skunk Works, el departamento secreto para el desarrollo de sistemas exóticos.

Frente a cientos de invitados y con una transmisión en vivo a nivel mundial, Lockheed Martin y la NASA presentaron su nuevo avión de investigación X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST). El objetivo del proyecto de 250 millones de dólares es validar la aerodinámica calculada para este vehículo de vuelo de aspecto extraño. El objetivo de su forma es demostrar por primera vez que los vuelos supersónicos sobre tierra pueden ser tan silenciosos que las dobles explosiones ya no asustan a la gente ni rompen ventanas.

En cambio, un vuelo sobre el suelo ya no debería sonar más fuerte que el portazo de un coche. «Este avión de prueba de tecnología experimental tiene el potencial de revolucionar completamente la aviación», dijo Greg Ulmer, director ejecutivo de Lockheed Martin Aeronautics. «Esperamos una nueva era de viajes supersónicos silenciosos. Pero un vuelo supersónico aceptable hoy en día también debe ser sostenible”.

El X-59 también tiene un retraso de tres años, pero está previsto que despegue para su primer vuelo en el verano de 2024 después de extensas pruebas en tierra. Después de las pruebas de vuelo, se realizan vuelos de prueba reales sobre ciudades seleccionadas, donde se pregunta a los residentes sobre sus impresiones sobre el extraño avión que volaba sobre ellas.

Una nariz plana está destinada a eliminar el boom sónico.

El mayor atractivo del Esto sirve para evitar la formación de ondas de presión que provocaron la explosión en los anteriores chorros supersónicos. Al igual que la disposición de la cabina: detrás del morro, pero casi en el centro del fuselaje y completamente sin visión hacia delante, mientras que los pilotos del XB-1 tienen visión hacia delante al menos a la altura de vuelo.

«Las ventanas de la cabina orientadas hacia adelante obstaculizaron nuestros esfuerzos por hacer que el avión fuera silencioso», dijo la subdirectora de la NASA, Pam Melroy. En cambio, dos cámaras proporcionan al piloto imágenes en vivo de alta resolución de la vista frontal en una pantalla 4K frente a él. Esto podría dar impulso a los futuros aviones: «El ‘Sistema de Visión Externa’ tiene el potencial de influir en el futuro del diseño de aviones», afirma Melrose. «La falta de ventanas en la cabina delantera podría tener un efecto ventajoso desde el punto de vista de la ingeniería».

Melrose va más allá: “El X-59 nos acerca a un futuro que todos podemos entender: reducirá a la mitad el tiempo de viaje entre Nueva York y Los Ángeles”. Si todo va bien, Booms Overture algún día podría volar sobre la tierra a Mach 1,7. Hasta ahora, el modelo de negocio sólo está diseñado para vuelos supersónicos sobre el agua.

El año pasado, el presidente francés, Emmanuel Macron, pidió más aviones de extinción de incendios para la Unión Europea, en vista de los informes de alarma de incendios forestales en toda Europa. La UE ha aplicado esta propuesta junto con seis países europeos: en total, se han encargado al fabricante DeHavilland Aircraft Canada doce hidroaviones contra incendios del nuevo tipo DHC-515 Canadair, además de cinco aviones adicionales para Grecia, que correrán con sus propios gastos. .

Hasta el momento, este avión sólo vuela como prototipo y probablemente no entrará en producción en serie hasta 2025 como muy pronto. DeHavilland Canada/Viking Air no había construido ningún avión 415 nuevo desde que asumió el programa de Bombardier en 2016.

Doce de los nuevos hidroaviones y su tripulación se pondrán a disposición de los países afectados por incendios forestales mediante el llamado sistema rescEU. En caso de emergencia, todos los países de la UE pueden activar el mecanismo de protección civil para combatir los incendios forestales. A continuación, se asignarán temporalmente hasta cuatro aviones y tripulaciones de la flota de rescEU a la nueva ubicación desde el sur de Europa o Suecia. Este mecanismo se puso en marcha hace unos 20 años. Bruselas coordina las operaciones y cubre las tres cuartas partes de los costes de transporte y funcionamiento.

Combatir incendios desde el aire es más eficaz

asi volaron Incendios forestales en agosto de 2022 En la “Suiza sajona” en Alemania, hidroaviones italianos de extinción de incendios como parte de esta cooperación de la UE. Los seis países de la UE (Francia, Croacia, Italia, Portugal, España y Grecia) recibirán cada uno dos de las nuevas máquinas. Los griegos también han encargado cinco DHC-515 más por cuenta propia.

¿Por qué se compra el nuevo tipo DHC-515? En el sur de Europa, pero también en Escandinavia y, desde hace años, en Alemania, a menudo nada funciona sin el uso de aviones de extinción de incendios para combatir los incendios forestales. Éstos y los helicópteros son a menudo la única posibilidad de contener un incendio y apoyar eficazmente a los bomberos en tierra.

Por eso es común ver aviones de extinción de incendios en los cielos de la región mediterránea. Sin embargo, en el mundo occidental sólo existe un proveedor de grandes hidroaviones contra incendios. Se trata de los aviones Canadair 215 T o 415 del fabricante canadiense Bombardier. Desde 2016, estos aviones especiales pertenecen a Viking Air, ahora DeHavilland Aircraft Canada. El DHC-515 se construirá, como hasta ahora, en la ciudad de Calgary, en la provincia canadiense de Alberta.

Las características básicas de los hidroaviones, que se desarrollaron a finales de los años 60, ahora están propulsadas por dos turbinas de hélice Pratt & Whitney PW123. Cada uno produce 2380 CV. A diferencia de la variante 215-T, el 415 era la versión más moderna hasta la fecha y tenía cuatro tanques contra incendios en lugar de dos. El Canadair 215T/415 es también el único avión del mundo occidental diseñado específicamente para la extinción aérea de incendios. Gracias a su chasis anfibio puede despegar y aterrizar tanto en tierra como en agua.

Recientemente, Viking Air y su sucesor DeHavilland Canada han recibido un mayor interés en una versión más grande del Tipo 515. Esta variante, basada en el 415, tiene capacidad para 7.000 litros de agente extintor, alrededor de un 15 por ciento más que un 215 o un 415. Hasta el momento sólo está volando un prototipo. Se espera que la producción en serie comience en 2025. La UE y seis países europeos probablemente recibirán un total de 17 ejemplares de este nuevo Tipo 515 a finales de la década. Los hidroaviones de Canadair llevan décadas demostrando su eficacia en operaciones de extinción de incendios en todo el mundo.

Son posibles hasta 600.000 litros de agua de extinción al día

A diferencia de los pilotos de aviones de extinción de incendios terrestres que aterrizan en un aeródromo y allí rellenan sus tanques de agua, la tripulación de Canadair está en uso constante hasta que aterrizan para repostar sus turbinas. Porque inmediatamente después de arrojar unos 6.000 litros de agua sobre el fuego, se vuelve a colocar el fuego en el lago o mar más cercano y se recoge el agua de extinción. Esto significa que una tripulación de Canadair puede arrojar un máximo de 600.000 litros por día sobre el incendio.

Al hidratarse en un lago, río o mar, la máquina se desliza sobre la superficie del agua casi como un hidroplano. El agua se introduce en los tanques de extinción en doce segundos a través de una trampilla situada en la parte inferior del casco. Una distancia de 410 metros en el mar o en un lago es suficiente para llenar los depósitos. Esta fase del vuelo es tan peligrosa como la del incendio, porque la tripulación debe prestar atención a las olas, los vientos cambiantes, los barcos y los objetos flotantes en el agua. Además, durante esta maniobra el hidroavión sigue navegando en el agua a una velocidad de unos 130 km/h. El bimotor puede incluso hacer frente a olas de hasta una altura máxima de dos metros.

El hidroavión anfibio también puede utilizar pequeños lagos. En el caso de Suiza, no se trataría sólo de grandes masas de agua como el lago de Lucerna, el lago de Zúrich, el lago de Constanza o el lago de Ginebra. Incluso masas de agua como los lagos Greifen, Hallwiler, Ägeri o Sempach serían fácilmente suficientes para que los hidroaviones DHC-515 recolecten agua contra incendios. Cuando el Canadair 415 fue desplegado en las montañas alemanas de Harz hace dos años, el lago Concordia, de sólo 2,3 kilómetros de largo, fue suficiente para llenarse de agua.

Puede que la pintura no parezca el componente más pesado a considerar al construir un dispositivo grande como un avión, pero su masa puede sumarse. Ahora, una sustancia nueva y liviana podría proporcionar un sustituto bienvenido: dos científicos de materiales de la Universidad de Kobe, Fujii Minoru y Sugimoto Hiroshi, han descubierto nanoesferas que son cristales de silicona casi invisibles. Las partículas pueden reflejar la luz gracias a una dispersión muy grande y eficiente, según una investigación publicada en la revista Journal of Nanomateria aplicada ACS detalles. El resultado podría significar cubrir una superficie con colores vibrantes y agregar solo el 10 por ciento del peso que aportaría la pintura. Empresa rapida informes.

Esta reducción podría tener un tremendo impacto en factores como el costo y el dióxido de carbono producido. En pocas palabras, un avión debe utilizar más combustible a medida que aumenta su peso, lo que aumenta directamente la cantidad de dinero que gastan las aerolíneas (y luego cobran a los clientes), junto con la cantidad de combustible quemado como dióxido de carbono en la atmósfera.

El descubrimiento de Minoru e Hiroshi se centra en el color estructural más que en el pigmento para exhibir y mantener los tonos. El primero absorbe longitudes de onda mientras refleja las que capta el ojo humano. Los colores estructurales, por otro lado, son «colores intensos y brillantes que resultan de la interacción de la luz con micro y nanoestructuras periódicas que causan el color por interferencia, dispersión coherente o difracción», según el Enciclopedia de nanotecnología.

El trabajo del equipo sigue a investigaciones anteriores en las que pudieron construir nanocristales de un tamaño específico. Luego vino la creación de la suspensión coloquial, que mantiene las nanopartículas de silicio cristalino mezcladas con el líquido de soporte en lugar de separarlas. Actualmente, el color de la tinta basada en nanoesferas varía a medida que el equipo cambia el tamaño de los nanocristales. Las partículas más grandes crean tonos cálidos como el rojo, mientras que las partículas más pequeñas muestran tonos más fríos como el azul. Estos tonos deben permanecer idénticos sin importar el ángulo desde el que una persona los vea.

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Un avión comercial aceleró inesperadamente a velocidades supersónicas debido al viento casi récord que enfrentó la región del Atlántico Medio durante el fin de semana.

Detectados por The Independent, varios vuelos estaban alcanzando velocidades impías durante sus vuelos debido al viento récord que se produjo durante la región del Atlántico medio el fin de semana pasado. En particular, un vuelo que salió de Filadelfia, Pensilvania, y se dirigió a Doha, Qatar, alcanzó casi 840 mph, el avión más rápido registrado en volar durante el fin de semana.

Además, se informó que un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Dulles de Washington al Aeropuerto Internacional Heathrow de Londres alcanzó las 802 mph. El Washington Post informó que el vuelo llegó 45 minutos antes debido al viento. Se informó que otro vuelo de Nueva York a Lisboa, Portugal, superó las 835 mph.

Todos estos vuelos superaron las 800 mph, lo que, como señala Jeff Beradelli, meteorólogo jefe y especialista en clima de WFLA-TV Tampa Bay, los tres vuelos fueron más rápidos que la velocidad del sonido, que ronda las 767 mph. La velocidad del sonido puede variar entre 660 mph y 790 mph dependiendo de la altitud y las temperaturas.

Romper la velocidad del sonido es una rareza en los vuelos comerciales hoy en día. Los aviones Concorde, que se lanzaron por primera vez en la década de 1970, eran capaces de alcanzar velocidades de crucero superiores a Mach 2. Sin embargo, eran ruidosos y consumían absolutamente combustible. Fueron discontinuados en 2003.

Por otra parte, la oficina regional Washington-Baltimore del Servicio Meteorológico Nacional escribió en X/Twitter que la velocidad del viento de 265 mph fue la segunda más alta medida desde entonces en la historia local. Para ponerlo en contexto, la velocidad del viento estuvo a 2 mph de superar el récord de velocidad del viento de 267 mph, que se registró en diciembre de 2002.

Para obtener más noticias científicas, consulte los pergaminos de 2000 años de antigüedad que ahora se pueden leer gracias al aprendizaje automático, así como por qué los astronautas de la NASA podrían estar en riesgo de sufrir un terremoto en la Luna.

Crédito de la imagen: Aaron Foster / Getty Images

Taylor es reportera de IGN. Puedes seguirla en Twitter @TayNixster.