La familia Galaxy S24 se envió con ‘Galaxy AI’ de Samsung, que es el primer conjunto de funciones impulsadas por inteligencia artificial de la compañía que mejora la experiencia del teléfono inteligente. Hasta ahora, esta incorporación ha demostrado ser exitosa, ya que Samsung recuperó recientemente el primer lugar al vencer a Apple y convertirse en el mayor proveedor de teléfonos inteligentes en el primer trimestre de 2024. Esperamos ver más de estas funciones agregadas a la gama Galaxy S25 el próximo año, pero ‘ Battery AI’ es algo que se rumorea que la compañía presentará antes de anunciar oficialmente su familia insignia de 2025.

Un nuevo rumor afirma que el Galaxy Z Flip 6 será el primer receptor de Battery AI, lo que aumentará su tiempo de ejecución hasta en 30 minutos.

Los teléfonos inteligentes plegables de Samsung que lucen el diseño de concha siempre se han enviado con baterías más pequeñas. El Galaxy Z Flip 5 del año pasado presentaba una mísera celda de 3700 mAh, lo que es de esperar de dispositivos que promocionan tal factor de forma, ya que hay un espacio extremadamente limitado para trabajar. Por supuesto, aquellos que utilizan estos modelos como conductores diarios probablemente se hayan quejado del tiempo de ejecución «menos que estelar» y, según PandaFlash on X, Samsung tiene la intención de rectificar este problema con Battery AI.

Un rumor afirma que el Galaxy Z Flip 6 se enviará con Battery AI integrada en el teléfono inteligente plegable, y que la duración de la batería aparentemente aumentará hasta 30 minutos. Se dice que el Galaxy Z Flip 6 debutará a finales de este año junto con el Galaxy Z Fold 6, y según se informa, Samsung traerá las versiones Exynos 2400 y Snapdragon 8 Gen 3 de su teléfono plegable más asequible.

Lo que es extraño escuchar es que Battery AI solo se lanzará para un modelo, pero no para el Galaxy Z Fold 6, principalmente porque el que tiene la batería de menor capacidad es el que más requiere esta función. Dado que la función supuestamente llegará para toda la serie Galaxy S25 el próximo año, ¿qué mejor manera de mejorar la IA de la batería que lanzarla para varios modelos de la generación actual para que pueda mejorarse aún más?

Nuestra opinión es que Battery AI llegará para la gama Galaxy S24, el próximo Galaxy Z Flip 6 y Galaxy Z Fold 6, ya que es poco probable que Samsung le dé más importancia a un modelo solo porque tiene una celda más pequeña que el resto de la línea. Con la serie Galaxy S25, se espera que las variantes Exynos 2500 y Snapdragon 8 Gen 4 tengan una NPU más capaz que mejorará aún más la duración de la batería, por lo que será interesante ver cómo se perfecciona la IA de la batería en unos meses.

Fuente de noticias: pandaflash

La línea Galaxy S24 se presentó con el primer paquete de software impulsado por IA de Samsung llamado Galaxy AI. Dado que los nuevos modelos representaron el 53 por ciento de las ganancias operativas del gigante coreano en el primer trimestre de 2024, muchos concluirían que estas características serían una de las razones de su popularidad. Desafortunadamente, según un rumor separado, el próximo Galaxy S25 Ultra decepcionará en el departamento de batería, ya que seguirá con la misma batería de 5000 mAh que los modelos de la generación anterior. Sin embargo, Samsung tiene la intención de aumentar esa copia de seguridad hasta en un 10 por ciento con algo llamado ‘Battery AI’.

Los rumores afirman que la ‘Battery AI’ podría eliminar las tareas no esenciales que se ejecutan en la serie Galaxy S25 para aumentar la copia de seguridad total

A juzgar por el nombre, Battery AI podría ser una característica inteligente integrada en la próxima versión de Galaxy AI que aumenta el tiempo de ejecución general sin afectar el rendimiento del teléfono inteligente. PandaFlash mencionó en X que una fuente anónima le informó sobre esta característica, y los usuarios pueden experimentar un aumento de entre un 5 y un 10 por ciento en el tiempo de ejecución total. El software para aumentar la batería existe desde hace años, con una multitud de programas disponibles tanto para teléfonos inteligentes como para computadoras portátiles.

Desafortunadamente, estos tienden a perjudicar el rendimiento al reducir la velocidad de la CPU y la GPU, mientras que, en otros casos, el software no consigue nada en absoluto. En algunos escenarios, el rendimiento máximo del módem 5G también es limitado, lo que anula el objetivo de ejecutar estos programas en sus dispositivos. Si bien PandaFlash no fue informado en profundidad sobre cómo funcionará Battery AI, asume que la función «eliminará» tareas en segundo plano innecesarias que consumen recursos del sistema para ofrecer una copia de seguridad más larga.

https://twitter.com/PandaFlashPro/status/1786836709151240334

Curiosamente, el informante no menciona en ninguna parte que Battery AI llegará para la serie Galaxy S25. Sin embargo, la mayoría de sus publicaciones giran en torno a la próxima línea insignia de Samsung, y dado que Galaxy AI es una parte importante del impulso de marketing del gigante coreano, esta incorporación probablemente llegue en la próxima versión. Mientras que otras aplicaciones requieren que los usuarios elijan qué procesos en segundo plano eliminar para ahorrar batería, Battery AI podría hacerlo por usted.

Creemos que la sólida integración de la NPU del Snapdragon 8 Gen 4 o del Exynos 2500 con Battery AI será fundamental para llevar la duración de la batería al siguiente nivel. Desafortunadamente, los detalles complejos son escasos en este momento, pero nos aseguraremos de agregar más información cuando la encontremos, así que estad atentos.

Fuente de noticias: pandaflash

International Battery Company, una startup que desarrolla celdas de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos, ha recaudado 35 millones de dólares con su plan para cerrar la brecha entre la oferta y la demanda en el creciente mercado de vehículos eléctricos en la India.

Liderada por RTP Global, la ronda previa a la Serie A contó con la participación de Beenext, Veda VC y varios inversores estratégicos coreanos y estadounidenses. Se adelanta a una ronda más grande en la que la startup busca recaudar alrededor de $ 70 millones, según supo y confirmó TechCrunch en exclusiva.

India alberga más de 3,5 millones de vehículos eléctricos, de los cuales casi la mitad son vehículos eléctricos de dos ruedas y menos del 10% de cuatro ruedas, mientras que el resto consiste en rickshaws eléctricos, vehículos de tres ruedas y una pequeña cantidad de autobuses eléctricos, por los datos disponibles en el portal Vahan del gobierno indio. Las cifras son insignificantes, ya que solo en 2023 se vendieron más de 23 millones de vehículos en el país.

Sin embargo, se espera que la participación de los vehículos eléctricos en el mercado crezca gracias a las nuevas regulaciones e incentivos ofrecidos a los fabricantes. Nueva Delhi pretende limitar los vehículos con motor de combustión interna (ICE) electrificando el 30% de toda su base de vehículos de cuatro ruedas y el 80% de su mercado de vehículos de dos y tres ruedas para 2030.

International Battery Company ve una oportunidad en ese cambio.

Actualmente, las baterías para vehículos eléctricos utilizadas en el mercado indio se importan, principalmente de China, lo que genera preocupaciones sobre la seguridad y la sostenibilidad. Estos paquetes de baterías no están diseñados adecuadamente según las condiciones locales ni fabricados adecuadamente para resistir el desgaste. Esto ha provocado incluso que, en algunos casos, vehículos eléctricos de dos ruedas se hayan incendiado. International Battery Company pretende abordar estos problemas y satisfacer la demanda actual y proyectada de baterías para vehículos eléctricos en el país con sus celdas de batería de iones de litio internas.

“Hay mucha demanda en el mercado indio, que ahora mismo se satisface mediante importaciones. En la India no se fabrican células. Por eso queremos participar en ese viaje en India”, dijo a TechCrunch Priyadarshi Panda, fundador y director ejecutivo de International Battery Company, en una entrevista.

Preparando el escenario para la fabricación local

La startup con sede en Delaware, fundada por Panda en 2022, se especializa en la fabricación de baterías recargables Prismatic de iones de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC) de gran tamaño. La startup se dirige al pequeño sector de la movilidad, que comprende vehículos de dos y tres ruedas, vehículos comerciales ligeros (LCV) y equipos agrícolas e industriales.

La startup investiga y desarrolla su tecnología de baterías en Silicon Valley y produce celdas de iones de litio en su planta de fabricación de 50 MWh de capacidad en Corea del Sur, que están diseñadas específicamente para el mercado indio, cumpliendo con los requisitos para operar de manera segura en altas temperaturas y admitir carga rápida. capacidades y ofrecen ciclos de vida extendidos, con una garantía de 7 a 10 años.

La instalación, que produce celdas de batería NMC de iones de litio basadas en el estándar 38.3 de las Naciones Unidas que son totalmente reciclables y reutilizables, ayudó a la startup a realizar su primer envío comercial este mes. La startup recibió la certificación del organismo de normalización de la India, la Oficina de Normas Indias (BIS), en diciembre para comenzar a vender sus celdas de batería para vehículos eléctricos en el país.

Además de la fabricación en Corea del Sur, International Battery Company firmó un memorando de entendimiento con el gobierno en el estado sureño de Karnataka el año pasado para construir una instalación de 10 GWh en Bengaluru para 2028. Inicialmente, la startup busca construir una instalación de 2 GWh en el estado para 2025. en 100 acres que serán una “copia exacta” de su fábrica coreana existente.

Panda, un ex alumno del IIT Kanpur y del MIT que trabajó como ingeniero senior de procesos en Intel, líder de productividad en Lam Research y director en Applied Materials, tiene más de 980 citas en todo el mundo de siete publicaciones de investigación y 12 patentes estadounidenses concedidas. Anteriormente ayudó a establecer una gigafábrica de iones de litio a base de fosfato Prismatic en Nueva York y una fábrica NMC de iones de litio Prismatic en Corea. Basándose en su experiencia, el ejecutivo planea desarrollar las instalaciones de International Battery Company en India.

La startup ya ha iniciado conversaciones con inversores para recaudar su ronda Serie A de alrededor de 70 millones de dólares para ejecutar planes para construir su gigafábrica en India, según se enteró TechCrunch.

Cuando se le preguntó, Panda confirmó los planes de recaudación de fondos adicionales. Dijo que la startup alcanzaría entre el 30% y el 50% de su objetivo de financiación de 35 millones de dólares si su producto estuviera calificado y llegara a los clientes iniciales. El resto de su financiación tiene como objetivo desarrollar un sistema de datos con algoritmos de inteligencia artificial y aprendizaje automático para mejorar el rendimiento, antes de pasar a la siguiente ronda.

«Dado que la financiación es un proceso largo, estamos tratando de sondear el mercado, ver quién sería el tipo de socio adecuado para permitir principalmente el plan de ejecución de la gigafábrica de India», dijo. «Nos estamos preparando de forma proactiva para la ejecución de la construcción de la gigafábrica en India, lo que haremos con la recaudación de fondos adicional».

ventaja distintiva

En particular, International Battery Company no es la única que construye instalaciones de baterías de iones de litio en la India. Empresas como el conglomerado indio de software Tata Group, el fabricante de automóviles surcoreano Hyundai, el fabricante vietnamita de vehículos eléctricos VinFast y el fabricante de vehículos eléctricos de dos ruedas con sede en Bengaluru Ola Electric también han anunciado sus planes para construir instalaciones de baterías para vehículos eléctricos en el país. De manera similar, el mercado mundial de vehículos eléctricos tiene a BYD, LG Energy Solution, SK Innovation y Panasonic, entre las principales empresas, en la fabricación de baterías. No obstante, Panda dijo que el enfoque de International Battery Company de ser una empresa de productos de iones de litio los diferencia de la competencia, ya que diseña celdas teniendo en cuenta los requisitos de los consumidores indios.

“Somos un participante del ecosistema, junto con otros actores que han anunciado planes para construir gigafábricas de células de iones de litio en la India. Y juntos, habilitaremos soluciones para los clientes finales… y juntos podremos llevar la cadena de valor ascendente, ya sean polvos, separadores, electrolitos, todos los componentes, toda la cadena de valor en vehículos eléctricos”, dijo Panda.

El enfoque orientado al producto de International Battery Company convenció a RTP Global de cerrar el trato en medio de la actual desaceleración del mercado y una tendencia creciente en la que las empresas de capital de riesgo evitan en gran medida invertir millones de dólares en nuevas empresas que aún no generan ingresos.

“Mucha gente ha estado intentando fabricar baterías para la India en los últimos cuatro o cinco años, incluso los grandes. Pero no ha habido ninguna producción significativa en esta etapa a la que alguien haya podido llegar porque es un producto muy, muy complejo”, dijo a TechCrunch Nishit Garg, socio de RTP Global. «El [International Battery Company] fundadores, y la forma en que se han acercado hasta ahora es muy diferente a la de muchos otros. Han estado castigados y están bastante centrados en la ejecución en lugar de hacer noticia al respecto”.

El objetivo inicial de International Battery Company es atender a clientes en India y ya ha comenzado a trabajar con dos de los tres clientes a bordo que se encuentran en los segmentos de vehículos de dos y tres ruedas. En la próxima ronda, Panda le dijo a TechCrunch que el plan es trabajar con fabricantes de equipos industriales y agrícolas. A partir de estos aprendizajes, la startup busca desarrollar gradualmente celdas de batería para el segmento de gran movilidad, comenzando con autobuses y camiones y luego expandiéndose a los autos eléctricos. También aspira a ampliar sus horizontes más allá de la India a medida que avanza.

“Una vez que, con un enfoque enfocado, penetremos y brindemos soluciones convincentes a la base de clientes en la India, principalmente en el sector de pequeña movilidad, en los vehículos de dos y tres ruedas, vehículos comerciales ligeros y equipos agrícolas e industriales, entonces buscaremos en otros mercados como Corea, América del Norte y Europa”, dijo Panda.

Aunque el ejecutivo no reveló los nombres de ningún cliente, International Battery Company mencionó en una de sus presentaciones recientes a los inversores, que TechCrunch revisó por separado, que cuenta con los fabricantes de vehículos de dos ruedas Ather Energy, River y Matter, el fabricante de vehículos de tres ruedas Euler Motors , la startup de tecnología de carga de vehículos eléctricos Exponent Energy y el fabricante de automóviles Hyundai, entre algunas otras empresas en su cartera de clientes. La startup también proyecta generar unos ingresos anuales de 350 millones de dólares en la segunda fase de sus operaciones entre diciembre de 2024 y 2025, con la instalación de producción de 2GWh, según los detalles disponibles en la plataforma de inversores.

Mientras algunas empresas han estado explorando alternativas a las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos para reducir la dependencia del litio y están investigando celdas de iones de sodio como una posible solución, International Battery Company también está realizando su investigación y desarrollo sobre el tema en los EE. UU.

“La integración fundamental es muy similar a la de iones de litio. Entonces, con la madurez de la tecnología y los mercados que realmente lo exigen, lo sabremos y muy probablemente también podremos construir soluciones de iones de sodio”, dijo Panda.

A Panda se unen los cofundadores Raj Singh (CRO), Venkatesh Valluri (presidente) y Sasi Kuppannagari (COO). La startup tiene una plantilla de 100 personas, incluidas 75 que dirigen sus operaciones en Corea del Sur y entre 10 y 12 empleados y consultores a tiempo completo en EE. UU. Actualmente está contratando en India para ampliar su equipo local de media docena de personas.

Meta dejó de vender temporalmente la correa Elite con batería para Quest 3, supuestamente debido a un defecto de carga relacionado con el firmware. El accesorio de $ 130, que extiende el tiempo de ejecución del casco VR independiente hasta dos horas y al mismo tiempo proporciona un contrapeso para la comodidad, actualmente no está disponible en Meta ni en minoristas externos. A falta de realizar un retiro del mercado, la compañía dijo Camino a la realidad virtual, que informó por primera vez la historia, que actualmente está fabricando un nuevo lote que soluciona los problemas de firmware supuestamente detrás del defecto. Meta dijo a la publicación que planea reemplazar los auriculares caso por caso para los compradores que se comuniquen con el servicio de atención al cliente.

Los propietarios han informado que la batería del Elite Strap normalmente funciona al principio, pero deja de cargar los auriculares antes de lo esperado. Encuestas informales, redes sociales anecdóticas comentarios y un informe separado de Camino a la realidad virtual A principios de este mes sugieren que el problema puede ser al menos algo común. Meta no ha declarado si el defecto es universal, pero atribuirlo a un firmware que requiere unidades recién fabricadas sugiere que puede serlo. Tengo un Quest 3 con el accesorio de batería y no he notado ningún problema de carga, pero tampoco recuerdo si se me ha agotado la batería lo suficiente como para haberlo notado.

Engadget se comunicó con un portavoz de Meta y todavía estamos esperando la confirmación y cualquier detalle adicional sobre qué buscar. Actualizaremos este artículo si aprendemos más.

La empresa dijo Camino a la realidad virtual está trabajando para abastecer unidades fijas “lo antes posible”. La página de producto de Meta para el accesorio dice que está agotado y su listado se ha extraído en su totalidad de los sitios web de los socios minoristas Best Buy y Target. La página del producto de Amazon dice «actualmente no disponible».

Además de ese modelo, Meta fabrica una correa Elite de $70 sin batería centrada únicamente en la ergonomía. La compañía también tuvo problemas iniciales con sus Elite Straps para Quest 2, ya que ambas versiones del accesorio 2020 eran propensas a agrietarse. Meta detuvo las ventas de ese modelo y extendió la garantía del accesorio después de emitir una solución para lotes posteriores.

Ring ha presentado su videoportero alimentado por batería más avanzado hasta el momento, el Battery Doorbell Plus. Cuenta con un sensor de mayor resolución y una lente de ángulo más amplio que el Video Doorbell 4 estándar equipado con batería.

El esquema de nombres de productos de Ring es un poco confuso, por lo que, para mayor claridad, la línea estándar de Video Doorbell es la serie con batería. La línea Video Doorbell Pro es la serie solo con cable. Battery Doorbell Plus es el modelo más nuevo de Video Doorbell, aunque se llama Battery Doorbell Plus en lugar de Video Doorbell Plus, ya que ya existen dispositivos Video Doorbell Pro.

El nuevo timbre tiene una resolución de 1536p a través de una lente de 150 por 150 grados, igualando las capacidades de video del Video Doorbell Pro 2 con cable y superando la vista de 1080p, 160 por 84 grados del Video Doorbell 4. Al igual que el Pro 2 , la vista vertical ampliada de Battery Doorbell Plus permite que la función de alerta de paquetes de Ring detecte si se ha dejado un paquete en la puerta.

(Crédito: Anillo)

El Battery Doorbell Plus también cuenta con una batería de mayor duración, pero no con una batería más grande. La compañía dice que las nuevas funciones de ahorro de energía permiten que el timbre dure tres veces más que el primer Video Doorbell, pero no compara el dispositivo con el Video Doorbell 4 más reciente.

Teniendo en cuenta el Video Doorbell a batería lanzado en 2015, una duración de batería triplicada desde entonces no suena particularmente impresionante, especialmente porque una de nuestras quejas iniciales sobre la versión 2015 fue la poca duración de la batería. Al probar esa versión, las baterías duraron 2,5 meses, por lo que, según un uso comparable, Battery Doorbell Plus debería durar de siete a ocho meses con una sola carga.

El Battery Doorbell Plus comienza a enviarse el 5 de abril y está disponible para preordenar por $ 179.99.

Este anuncio se produce solo unos días después de que Ring revelara sus planes de poner varias funciones de dispositivos que antes eran gratuitas detrás del servicio Ring Protect de pago. De acuerdo con una página de soporte de Ring, ver video en vivo desde un timbre de video requerirá una suscripción de Ring Protect de $ 3.99 por mes o $ 39.99 por año.

Otras funciones que pronto serán de pago parecen centrarse en la alarma Ring Alarm, incluidas las notificaciones de aplicaciones y correos electrónicos en tiempo real de un sistema Ring Alarm, la capacidad de conectar cámaras Ring y timbres, y el armado y desarmado tanto de la aplicación como de Alexa. alarma.

El gran plan de American Battery Factory para construir un montón de fábricas de baterías estadounidenses recibió una sacudida el martes cuando Tucson, Arizona, le dio a la compañía el visto bueno para ubicar su primera planta cerca del aeropuerto de la ciudad.

En el transcurso de una década, ABF dice que inyectará alrededor de $ 1.2 mil millones en la instalación, afirmando que será la «gigafábrica más grande del país» para celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) cuando se complete, con una huella de aproximadamente 2 millones. pies cuadrados. ABF estima que eventualmente traerá 1,000 empleos adicionales a la ciudad.

La compañía dice que sus baterías se utilizarán para el almacenamiento de energía tanto comercial como doméstico, así como para alimentar vehículos eléctricos. Sus planes surgen en medio de una crisis por los materiales de las baterías a medida que los vehículos eléctricos ganan terreno en los EE. UU. (Los automóviles y los SUV actualmente representan el 57% de las emisiones relacionadas con el transporte en el país, según la EPA).

ABF es una escisión de Lion Energy, una empresa de almacenamiento de energía de ocho años con sede en American Fork, Utah. El esfuerzo de la compañía para lanzar una “red” de fábricas de LFP en los EE. UU. es uno entre muchos para buscar financiamiento del gobierno a través de la Ley de Reducción de la Inflación. La ley proporciona miles de millones en créditos fiscales para impulsar la producción nacional de baterías y vehículos eléctricos, incentivando a empresas como Toyota, Honda y el productor chino de baterías Gotion a construir en Estados Unidos.

En una declaración a TechCrunch, el director ejecutivo de ABF, Paul Charles, calificó la Ley de Reducción de la Inflación como «un verdadero cambio de juego», diciendo que la ley se traduciría inicialmente «en alrededor de $ 100,000,000 al año en tales créditos fiscales para nuestro primer módulo o grupo de producción de fabricación».

La firma agregó que ha firmado acuerdos de suministro estratégico con el gigante químico japonés Asahi Kasei y la compañía de grafito sintético Anovion.

¿Cuánto cambia el rendimiento de la batería de un vehículo eléctrico en climas cálidos? ¿Qué tal frío?

Si alguien conduce agresivamente en un EV, ¿cómo afecta eso a la duración de la batería?

¿En qué medida las variaciones en los materiales de la batería marcan la diferencia en el rendimiento de un EV en diversas condiciones?

Los investigadores y fabricantes tienen respuestas parciales a estas preguntas en función de los datos que han recopilado. Pero sabrían mucho más si compartieran sus datos en formatos que todos pudieran entender.

Esta es la premisa detrás de Battery Data Genome, una nueva iniciativa liderada por el Laboratorio Nacional de Argonne en Illinois y el Laboratorio Nacional de Idaho, entre otros. El nombre es una referencia al Proyecto Genoma Humano, un monumental proyecto de intercambio de datos lanzado en 1990 que contribuyó a las innovaciones en la ciencia médica.

“Se necesitarán muchos datos, datos de muchas fuentes”, dijo George Crabtree, miembro distinguido de Argonne y director del Centro Conjunto para la Investigación del Almacenamiento de Energía del Departamento de Energía.

Crabtree es uno de más de dos docenas de coautores de un artículo publicado este mes en la revista Joule que anuncia el proyecto. Los lectores habituales lo reconocerán como alguien a quien a menudo le pido que ayude a traducir la ciencia de las baterías a un lenguaje sencillo.

El genoma de datos de la batería recopilará información de cada parte del ciclo de vida de la batería, incluidos datos básicos como cómo responden las baterías a diferentes tipos de carga y descarga, y variables adicionales como los efectos de la temperatura, la velocidad de conducción y las diferencias en los materiales dentro del pilas

Los participantes incluyen laboratorios nacionales, como Argonne e Idaho, y cualquier otra persona que quiera unirse, lo que podría incluir universidades, fabricantes de automóviles y otras empresas. Los socios pueden elegir cuánto quieren compartir.

“Creo que una de las cosas de las que todos se dan cuenta es que algunos estarán reacios a unirse porque, ya sabes, compromete sus secretos, secretos comerciales, y eso está bien”, dijo Crabtree. “Es una especie de decisión abierta para cualquiera que desee participar”.

El proyecto tiene como objetivo crear un conjunto común de estándares sobre cómo se formatean los datos de la batería, de modo que todos hablen el equivalente del mismo idioma.

Esta historia apareció originalmente en Inside Climate News.