En 2020, EVTEC instaló cinco estaciones de carga en las afueras del Ayuntamiento de Islington, en Londres, y la compañía lanzará otra prueba con el proveedor suizo de vehículos compartidos Mobility a finales de este año utilizando 50 autos eléctricos Honda. Dado que los coches se reservan o utilizan a través de un sistema de reserva, los desarrolladores del software pueden definir y controlar claramente cuándo una estación de carga aprovecha el excedente de electricidad y cuándo no.

Ya se ha demostrado que los cargadores bidireccionales pueden ahorrar dinero a los usuarios. Un consorcio que incluía a la empresa de energía OVO Energy y Nissan realizó una prueba de tres años e instaló 330 cargadores bidireccionales en hogares del Reino Unido. Descubrieron que los participantes podían ahorrar hasta £725 al año en facturas de electricidad si dejaban sus automóviles enchufados cuando no estaban en uso y suministraban energía a la red durante las horas pico de la noche. Estos son ahorros adicionales al cambiar de un automóvil convencional a uno eléctrico: cargar un automóvil eléctrico cuesta en promedio un poco más de £ 500 al año, en comparación con £ 1,435 al año para gasolina o diésel. Cargar un coche eléctrico en casa suele ser más barato que utilizar estaciones de carga públicas y, en los campus universitarios y en los lugares de trabajo, a veces incluso se ofrece de forma gratuita.

Sin embargo, el mayor escollo siguen siendo los altos costos de instalación de los cargadores bidireccionales, dice John Murray, jefe de vehículos eléctricos de la consultora energética Delta-EE, a pesar de que los precios han caído hasta un 50 por ciento en los últimos dos o tres años. «Poner un precio exacto a un cargador V2G es un desafío porque no están ampliamente disponibles para su compra». En el caso de la prueba OVO Energy-Nissan, el cargador V2G era £3.700 más caro que un cargador inteligente unidireccional que puede recargar automáticamente un coche en los momentos más baratos y así ahorrar dinero. Los costos de instalación tendrían que bajar a £1.000, dijo el grupo del proyecto, para que valga la pena invertir en la nueva tecnología.

Aparte de los modelos de Nissan, Honda y Mitsubishi, actualmente hay relativamente pocos vehículos que admitan la carga bidireccional. El fabricante de automóviles estadounidense Ford lanzará esta primavera una camioneta capaz de almacenar 131 kWh de energía y alimentar completamente una casa durante tres días con una sola carga. «La crisis energética y los aumentos de precios asociados podrían acelerar la adopción de V2H, a medida que los clientes buscan optimizar el autoconsumo de energía y protegerse del aumento de los costos de la electricidad», dice Murray.

Se espera que los cargadores bidireccionales sean más baratos en los próximos años a medida que se vuelvan más comunes y se desarrolle la infraestructura necesaria. Sin embargo, los propietarios de vehículos eléctricos aún tendrán que estar convencidos de que la carga y descarga recurrentes no degradarán sus baterías más rápidamente, afirma Ying Xie, profesora de gestión de la cadena de suministro en la Universidad Anglia Ruskin. Xie estudia la aceptación y el conocimiento de los sistemas V2G por parte de los consumidores y ha aprendido de los propietarios de vehículos eléctricos que la degradación de la batería es una preocupación importante para ellos. Su preocupación está justificada y ha sido objeto de debate científico, pero algunos investigadores sugieren que dejar las baterías completamente cargadas también puede desgastarlas. Xie dice que muchos propietarios de vehículos eléctricos no saben exactamente cómo funcionan las baterías. «Y eso obviamente conducirá a una participación relativamente baja».

Es poco probable que la carga bidireccional y la perspectiva de facturas de electricidad más bajas convenzan a la gente a comprar un vehículo eléctrico, afirma. Es más probable que los conductores compren uno debido a preocupaciones ambientales, menores costos de funcionamiento a largo plazo y las regulaciones inminentes. Cuando los vehículos de gasolina y diésel desaparezcan progresivamente en la década de 2030, no tendrán más remedio que volverse totalmente eléctricos. «Pero promover la V2G entre los consumidores, especialmente aquellos que ya poseen un vehículo eléctrico, es una forma de maximizar el uso de esas baterías».

Alcanzar cero emisiones netas para 2050 requerirá soluciones innovadoras a escala global. En esta serie, en asociación con la iniciativa Rolex Perpetual Planet, WIRED destaca a las personas y comunidades que trabajan para resolver algunos de nuestros desafíos ambientales más apremiantes. Se produce en colaboración con Rolex, pero todo el contenido es editorialmente independiente. Saber más.

Tesla anunció una nueva capacidad de carga de vehículo a carga «Powershare», solo disponible en el nuevo cibertruck.

La función permitirá a los propietarios de Cybertruck alimentar su equipo de campamento, herramientas eléctricas o incluso toda su casa durante un apagón, simplemente usando su camión eléctrico como generador móvil. La camioneta también cuenta con un tomacorriente de 240 voltios en la plataforma trasera que se puede usar para cargar otros vehículos eléctricos. Una imagen en el sitio web de Tesla muestra el Cybertruck cargando un Model Y.

El Cybertruck puede generar hasta 11,5 kW, que es más que los 9,6 kW de potencia a bordo de la Ford F-150 Lightning o los 10,2 kW de la GMC Sierra Denali EV.

La carga bidireccional funciona exactamente como parece: con los cargadores de vehículos eléctricos unidireccionales (unidireccionales), la electricidad fluye desde la red eléctrica hacia el vehículo eléctrico; Con los cargadores de vehículos eléctricos bidireccionales (bidireccionales), la electricidad puede fluir en ambos sentidos.

La idea es utilizar equipos de carga bidireccional para impulsar y extraer energía de los vehículos eléctricos en un momento dado. En esencia, trata las baterías de iones de litio de alta capacidad no sólo como herramientas para alimentar vehículos eléctricos, sino también como celdas de almacenamiento de respaldo para cargar otros dispositivos eléctricos, una casa entera o incluso para enviar energía a la red eléctrica para posibles ahorros de energía.

Tesla también ofrece formas de controlar la carga bidireccional a través de la aplicación móvil de la empresa. Los clientes pueden monitorear el proceso de carga, ajustar preferencias y revisar el uso de energía y otros datos en tiempo real.

Los clientes que quieran aprovechar la función Powershare en sus hogares necesitarán un Tesla Powerwall (por supuesto) y un conector de pared para una conexión más fluida.

General Motors está agregando capacidades para permitir que sus nuevos vehículos eléctricos envíen energía de sus baterías a la casa del propietario. Conocido como V2H, o carga bidireccional, es una idea relativamente simple: un EV es una batería gigante sobre ruedas, entonces, ¿por qué no poder usar eso para alimentar otras cosas? GM dice que el lanzamiento comenzará con los vehículos eléctricos del año modelo 2024 y continuará hasta el año modelo 2026.

En realidad, hay un par de enfoques diferentes para usar la batería de un EV para alimentar cosas que no son automóviles. Un número cada vez mayor de vehículos eléctricos como el Hyundai Ioniq 5 o el Volkswagen ID. Buzz ofrece salidas de CA y, según la región, puede proporcionar alimentación de 120 V o 240 V. Eso suele conocerse como vehículo a cargar, o V2L.

V2H amplifica un poco las cosas, literalmente, al enviar energía desde el automóvil a un circuito eléctrico doméstico, similar a una batería de almacenamiento doméstica. Nissan hizo una demostración pero nunca implementó la idea del Leaf de segunda generación en 2018, pero Ford la implementó con su camioneta eléctrica F-150 Lightning.

GM podría haberlo notado, por lo que V2H debutará en la Chevrolet Silverado EV RST 2024. Luego se extenderá a otros vehículos eléctricos basados ​​en Ultium: el GMC Sierra EV Denali Edition 1 de 2024, el Chevrolet Blazer EV de 2024, el Chevrolet Equinox EV de 2024, el Cadillac Lyriq de 2024 y también el nuevo Cadillac Escalade IQ, que podrá lea aquí en Ars mañana cuando se presente oficialmente ese nuevo EV.

A fines de junio, GM reveló detalles sobre algunas de sus soluciones de carga para el hogar, algunas de las cuales (obviamente) admiten V2H.

«El creciente ecosistema de soluciones de administración de energía de GM Energy ayudará a acelerar la visión de GM de un futuro totalmente eléctrico, al ampliar aún más el acceso a más beneficios que pueden ofrecer los vehículos eléctricos», dijo Wade Sheffer, vicepresidente de GM Energy. “Al integrar V2H en toda nuestra cartera basada en Ultium, estamos haciendo que esta tecnología innovadora esté disponible para más consumidores, con beneficios que se extienden mucho más allá del propio vehículo y a una escala más amplia que nunca”, dijo.

¿Qué es un cargador EV bidireccional?

¿Cómo se compara el cargador EV bidireccional de Volvo?

¿Cuánto costará la carga bidireccional?

Nissan se está asociando con el proveedor de vehículo a red Fermata Energy para el primer cargador bidireccional para usar en los EE. UU. con su vehículo eléctrico de batería Leaf.

La mayoría de los vehículos eléctricos permanecen sin usar todo el día en un camino de entrada o estacionamiento, su batería es un bloque de energía inactivo que espera ser aprovechado. Ingrese a la carga bidireccional: un sistema de almacenamiento de electricidad en la batería de un vehículo y exportarlo a la red o directamente a un hogar cuando la demanda es alta.

“El Nissan Leaf es actualmente el único vehículo de pasajeros completamente eléctrico en el mercado estadounidense capaz de suministrar energía a la red”, según un anuncio de la compañía.(Se abre en una nueva ventana). Agregue a eso un cargador bidireccional FE-15 de Fermata, y la gente puede «estacionar su vehículo, enchufarlo y ahorrar dinero con su servicio eléctrico local, así como reducir el costo total de propiedad del vehículo».

Dirigida a empresas con flotas de vehículos, la aplicación de gestión de carga de demanda de energía de Fermata y el cargador FE-15 monitorean continuamente las cargas eléctricas de un edificio, aprovechando la energía del Leaf para proporcionar energía al edificio «durante los períodos de alta demanda más costosos».

«V2X [vehicle-to-everything] La carga bidireccional es una innovación importante que permite a los propietarios de Nissan Leaf crear valor adicional a partir de la energía almacenada en la batería del vehículo», dijo David Slutzky, director ejecutivo de Fermata Energy, en un comunicado.(Se abre en una nueva ventana). «Ese valor ayuda a reducir el costo total de propiedad de su automóvil, al tiempo que respalda la resiliencia de la red».

Un puñado de cargadores bidireccionales FE-15 ya están instalados en sitios de los EE. UU., incluido el Centro Recreativo Boulder North de Colorado, que ahorra un promedio de $270 al mes con Fermata Energy. Los clientes interesados ​​pueden registrarse en línea(Se abre en una nueva ventana) para más detalles sobre el cargador Fermata Energy FE-15.

nissan tiene aprobó el primer sistema de carga bidireccional para usar con su vehículo Leaf totalmente eléctrico en los EE. UU. El cargador FE-15 de Fermata Energy, que puede alimentar hogares usando la batería del EV, cargarlo y enviar la energía almacenada de regreso a la red, es el primer sistema de este tipo en obtener la certificación UL 9741 para soluciones de carga bidireccional.

En 2012, Nissan prometió su tal vez pronto a ser descontinuado EV sería finalmente comparte la energía de la batería almacenada con tu hogar o la red durante las horas pico o incluso en emergencias. Esta tecnología se conoce ampliamente como Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Home (V2H) y Vehicle-to-Load (V2L), que se pueden usar indistintamente para describir un sistema que convierte los EV en un respaldo. central eléctrica.

Otros fabricantes de automóviles también tienen soluciones de carga bidireccional, que incluyen Función de energía de respaldo inteligente de Ford disponible para su camión F-150 Lightning totalmente eléctrico. También está el Hyundai Ioniq 5 y función 6 V2L que los puede hacer grandes compañeros de acampada. Tesla, por otro lado, es bajista sobre el concepto, y en su lugar impulsa su solución de respaldo de batería PowerWall dedicada, la misma que se escala al tamaño de las centrales eléctricas virtuales.

Para Nissan y Fermata, la solución es sencilla. En un comunicado de prensa, el CEO de Fermata Energy, David Slutzky, dijo que los propietarios del Leaf pueden «crear valor adicional a partir de la energía almacenada en la batería del vehículo» y que el cargador puede ayudar a reducir el costo total de propiedad del EV al permitir que el edificio extraiga energía de él en las horas pico. Slutzky dice que también podría ayudar a reducir el estrés en la red eléctrica, un problema que, mientras no existe en este momentopodría ser un problema en el futuro a menos que las empresas de servicios públicos y los operadores de red realicen las inversiones adecuadas.

Todos los modelos Nissan Leaf del año 2013 y posteriores están aprobados para su uso con el cargador bidireccional FE-15, y el fabricante de automóviles afirma que las garantías de la batería no se verán afectadas. Deberá tener un puerto CHAdeMO de carga rápida en el Leaf para aprovechar la carga bidireccional, que a veces no viene de serie. En particular, el modelo 2013 del Leaf recibió una batería de 24kWh más robusta pero con una capacidad similar a la del modelo 2012, y aunque los modelos anteriores tenían una opción de carga rápida, es posible que Nissan no quiera ser responsable de que las baterías se agoten rápidamente.

Los interesados ​​en el cargador FE-15 pueden contactar con la empresa a través de su página web. Sin embargo, Fermata Energy no es el único producto a la vista de Nissan: el fabricante de automóviles también está trabajando con otra compañía llamada Dcbel que está creando una solución de carga bidireccional específica para el hogar.

Es sorprendente ver que el estándar de carga CHAdeMO de repente tiene un último hurra. El puerto está desapareciendo lentamente en varias estaciones de carga a medida que CCS Combo se ha hecho cargo. Una nueva característica como esta es genial para ver y una gran historia para agregar al legado de Leaf.

No puedo creer lo que estoy a punto de decir: Los Angelinos tienen que canjear a Shohei Ohtani.

Tengan paciencia conmigo.

No digo que esta sea una decisión que disfrutarán tomar. Y será casi imposible «ganar» un canje en el que está renunciando al MVP reinante de la Liga Americana, quien también es uno de los principales candidatos para repetir.

Pero a partir del martes por la mañana, los Angelinos tienen marca de 40-56, 3-15 en julio, y están a 23.5 juegos del primer lugar en el Oeste de la Liga Americana.

Si alguna vez hubo un momento para intercambiar a Ohtani para maximizar su rendimiento, sería ahora, ya que no solo está jugando el mejor béisbol de su carrera tanto en el montículo como en la caja de bateo, sino también cuando tiene otro año en el equipo. control. Su valor nunca será más alto de lo que es en este momento.

Hace unos días se informó que los Angelinos no iban a considerar ofertas por Ohtani. Luego, poco tiempo después, Ken Rosenthal de el atletico informó que los Angelinos establecieron las pautas para un posible retorno en un acuerdo con Ohtani.

Según Rosenthal, los Angelinos quieren «jugadores de Grandes Ligas establecidos» con la esperanza de «tratar de cumplir su objetivo de regresar a la postemporada lo más rápido posible».

Tiene sentido que no quieran seguir la ruta de los prospectos como los Nacionales están pidiendo a Juan Soto.

Los Angelinos tienen al mejor jugador de béisbol de la última década, Mike Trout, asegurado hasta el año 2030. Necesitan hacer todo lo posible para tratar de formar un equipo ganador a su alrededor porque Ohtani es agente libre después de la próxima temporada.

En términos de lugares de aterrizaje, diría que Ohtani tiene alrededor de 29 de ellos. No puedo pensar en un equipo que al menos no intente hacer una oferta. OK, tal vez no los Atléticos, los Nacionales, los Piratas o los Rojos. Eso nos deja en 25 equipos a los que les encantaría agregar a Ohtani a su casa club.

Ohtani actualiza instantáneamente el cuerpo de lanzadores de un equipo, así como su alineación inicial. También traerá un montón de nuevos fans. Pero el problema con el precio de venta de los Angelinos es que es posible que los equipos que ganan ahora no quieran agotar su lista por sus servicios, especialmente cuando un tipo como Soto puede estar disponible que en su mayoría solo requerirá los mejores prospectos mientras conserva la mayor parte de su liga mayor. equipo intacto.

Entonces, los equipos mejor posicionados para conseguir al jugador bidireccional superestrella serían aquellos con profundidad, tanto en el montículo como en su alineación.

Los equipos iniciales que me vienen a la mente son los Dodgers, los Yankees, los Padres y los Cardinals. Equipos como los Mets, Blue Jays, Braves, Rays y Giants también tienen mucho sentido. Pero no me sorprendería si algún equipo en o al borde de la posición de playoffs hiciera una oferta. Los jugadores con el conjunto de habilidades de Ohtani son tan raros como recibir un rayo durante una luna azul el 29 de febrero.

Los Angelinos buscarían recuperar múltiples abridores para su alineación, cuerpo de abridores y bullpen. Les encantaría mejorar su ofensiva productora de carreras en el puesto 26, así como su cuerpo de lanzadores con una efectividad de la mitad inferior en todo el béisbol.

Así es como podrían verse algunos paquetes potenciales:

Dos miembros clásicos de la Liga de la Justicia que rara vez han trabajado juntos directamente se unirán a partir de junio, cuando DC reúna a Barry Allen y Arthur Curry para una serie limitada de tres números titulada Aquaman & The Flash: Voidsong, que enfrenta a los dos héroes contra un extraño invasión alienígena.

En Voidsong, de los escritores Colin Kelly y Jackson Lanzing y los artistas Vasco Georgiev y Rain Beredo, Flash y Aquaman se encuentran como las únicas dos personas en la Tierra que no se ven afectadas por el extraño ataque de una especie alienígena, que congela al resto de la población de la Tierra en lugar con el poder de una nota musical que paraliza a todo el que la escucha.

Aquaman escapa de los efectos en las profundidades del océano más profundo, mientras que Flash evita el sonido mientras está en Speed ​​​​Force, pero cuando ambos descubren lo que está pasando, tendrán que unirse para superar la invasión alienígena antes de que los atacantes puedan drenar la Tierra de todos sus energía cinética, dejando al planeta y su población congelados para siempre.

«Estos héroes tienen poco en común. Rara vez han luchado codo con codo sin sus compañeros miembros de la Liga de la Justicia», se lee en el anuncio de DC de ComicsPro 2022, donde se dio a conocer la noticia.

Ahora los héroes tendrán que encontrar una manera de trabajar juntos para salvar el mundo.