La historia del Cybertruck de Tesla no podría haber empezado peor. En noviembre de 2019, Elon Musk presentó con orgullo un vehículo en un gran escenario que sorprendió al mundo. No se había filtrado nada de antemano sobre este modelo de pick-up anguloso y plano con lunas de cristal antibalas y que, por supuesto, es totalmente eléctrico. Pero entonces el visionario jefe de la empresa se mostró un poco engreído y arrojó bolas de acero contra las ventanillas laterales. Sin embargo, los impactos dejaron profundos cráteres y grietas en el cristal blindado; el efecto espectáculo resultó contraproducente.

Esto no les importó a los fanáticos de Tesla, pasaron por alto el pequeño percance y comenzaron a reservar el Cybertruck. Según Tesla, se han recibido hasta 1,7 millones de preinscripciones de este tipo con un depósito de sólo 100 dólares cada una. En última instancia, el camión de generosas dimensiones debería salir al mercado en 2021, con precios a partir de 40.000 dólares. Una ganga.

Después de eso, se hizo silencio sobre el vehículo de diseño futurista con el parabrisas muy plano y los paneles laterales del área de carga inclinados hacia atrás. No sólo los expertos estaban preocupados por cómo un vehículo sin parachoques significativos y bordes afilados en todos los lados podría obtener la homologación. El coche parecía demasiado peligroso, especialmente en términos de protección de los peatones. También carece de una zona de deformación delantera, faros y espejos laterales adecuados.

Tesla pasó por una serie de crisis

Sin embargo, Elon Musk tuvo problemas completamente diferentes unas semanas después de la presentación del prototipo. Primero fue el llamado “Infierno de producción” en la implementación de la producción en masa del extremadamente popular Tesla Model 3. Surgieron a la vez demasiadas pequeñas dificultades para producir el automóvil compacto eléctrico lo más rápido posible. La industria apuntó maliciosamente a un nuevo fabricante de automóviles que todavía era visto como una startup californiana, que rápidamente tuvo duras experiencias con proveedores, máquinas de producción y empleados rebeldes. Musk y su disruptiva marca de automóviles eléctricos no deberían tener mejores resultados que los fabricantes de automóviles establecidos.

Sin embargo, Tesla superó la crisis y logró rentabilidad por primera vez. El Model 3 rápidamente se convirtió en algo común y se veía en las carreteras con más frecuencia que el viejo VW Golf. Pero en febrero de 2020 comenzó la pandemia y paralizó el trabajo en los proveedores y en nuestras propias naves de producción durante unos seis meses. Al principio no se podía plantear un mayor desarrollo del Cybertruck para la producción en serie.

Tan pronto como el problema de Covid estuvo “infestado”, siguió la crisis de los semiconductores. Para un fabricante de coches eléctricos como Tesla, con una electrónica sofisticada, este desarrollo significó otro amargo revés, aunque Elon Musk siempre destacó que tenían el problema bajo control y que en parte estaban produciendo sus propios chips particularmente potentes. Es fundamental disponer de suficiente material semiconductor, especialmente para el Cybertruck eléctrico de batería, que, al igual que los demás vehículos, estará equipado con sistemas de conducción automatizada.

Por eso Musk ya tiene fijada la fecha de entrega de la primera serie de ejemplares del “pick-up del futuro”, como se podría llamar al camión con carrocería de nave espacial. El jefe de Tesla no confirma si las diferentes circunstancias desafortunadas (cristal blindado demasiado blando, Covid y falta de chips) provocaron un retraso de dos años en la producción. Sin embargo, esta semana, medio en broma, dijo a los analistas que Tesla había cavado su propia tumba con el Cybertruck.

En realidad, esto podría tener algo de razón, incluso si hoy nadie cree que el fabricante de automóviles Tesla vaya a colapsar prematuramente. Pero existen ciertos paralelismos con un fabricante de automóviles anterior que finalmente fracasó en su fe en el futuro. John DeLorean, originario de Detroit, se hizo conocido en los años 1970 por construir potentes coches americanos como el Pontiac Firebird y en 1975 se propuso lanzar su propia empresa, el cupé deportivo biplaza DeLorean DMC-12, que en su momento era futurista. tiempo traer a. Tenía un diseño plano similar al Tesla Cybertruck y destacaba gracias a sus grandes puertas batientes.

El diseño del vehículo provino de Giorgetto Giugiaro, quien originalmente diseñó la carrocería para el fabricante coreano Hyundai y pudo vender el diseño de segunda mano a DeLorean. El fabricante británico de automóviles deportivos Lotus desarrolló el chasis en tan solo unos meses, ya que otros fabricantes, como Porsche, preferían mantenerse alejados de este hot-rod de producción en serie. Se fabricaron alrededor de 9.000 ejemplares en una fábrica de Irlanda del Norte entre 1981 y 1982.

Hubo un infierno de producción hace 40 años.

Pero el coche no era técnicamente sofisticado. Aunque parecía atractivo, con su carrocería de plástico revestida de acero inoxidable y su peso en vacío de 1,3 toneladas, era demasiado pesado para el débil motor de cuatro cilindros con 132 CV. Por lo tanto, no pudo alcanzar las prestaciones de conducción deportiva que el aspecto del biplaza hubiera hecho esperar.

También hubo problemas de calidad con los coches entregados. Las piezas de fibra de vidrio a menudo no encajaban correctamente y, aún más a menudo, fallaba el mecanismo eléctrico para abrir y cerrar las puertas batientes. El motor se sobrecalentaba a menudo y el aire acondicionado fallaba repetidamente. Si DeLorean no hubiera muerto en 2005 a la edad de 80 años, hoy estaría hablando de su propio infierno de producción. Al final, DeLorean Motor Company cavó su propia tumba con el DMC-12.

Sin embargo, el destino del Gullwing dio un giro milagroso a través de una serie de películas. En “Regreso al futuro” se utiliza un DeLorean como máquina para viajar en el tiempo. Lo único que importaba aquí era la apariencia del coche; la calidad y el rendimiento quedaron relegados al interés. De esta manera, el público en general se fijó en el DMC-12 y lo convirtió en un culto al automóvil.

No se puede descartar que esta fama también la conceda el Tesla Cybertruck debido al llamativo diseño del camión eléctrico. Al igual que el DeLorean, el coche cuenta con paneles de acero inoxidable. De todos modos, el pick-up podría convertirse en un coche de culto gracias a su fiel base de seguidores. Sin embargo, la calidad del producto tendría que ser la adecuada desde el principio. Y al principio todavía hay dudas, ya que oímos hablar una y otra vez de dificultades en la fabricación del Cybertruck.

Como informó el Handelsblatt, un informe interno de Tesla de principios de 2022 mencionaba toda una serie de problemas con el vehículo de serie, por lo que el lanzamiento se pospuso repetidamente. Al parecer el auto da tirones al conducir, tiene la dirección rígida y genera mucho ruido en el interior porque la carrocería tiene muchas fugas debido a su forma de fabricación. También existen dudas sobre los enormes paneles planos de acero inoxidable y el parabrisas de gran tamaño, que debería ser especialmente estable en conducción todoterreno y ante las esperadas torsiones de la carrocería (también conocidas como torceduras).

Los últimos vídeos de X también sugieren que la Cybertruck tiene dificultades con la tracción en pendientes, incluso en terrenos fáciles. Se pueden ver y, sobre todo, oír los chirridos y los giros de las ruedas.

Si los primeros vehículos Cybertruck realmente llegaran sin problemas a los clientes el 30 de noviembre, la mayoría de los problemas en el documento confidencial de Tesla deberían haberse eliminado. Sin duda, el fabricante es capaz de aumentar significativamente la calidad de sus productos, como ya lo ha demostrado con modelos anteriores.

Pero a diferencia de los primeros modelos, como el Tesla Roadster de 2008 y el Model S de 2012, esta vez el fabricante ya no es pionero. Empresas como Ford con la F-150 Lightning, Chevrolet con la Silverado EV o Rivian con su R1 ya cuentan con modelos pick-up de gran formato con propulsión a batería que ya son muy populares en Estados Unidos. Tesla tiene que ofrecer más aquí. Como muestra el pasado reciente, Musk hace esto principalmente con un medio específico: precios bajos.

A pesar de Game of Thrones Terminado hace cuatro años, las historias de Poniente y la búsqueda del Trono de Hierro siguen siendo un elemento básico de la cultura pop. Entre el éxito de Casa del Dragón (La temporada 2 está en camino) y la adoración que los fanáticos tienen por el OG CONSIGUIÓ elenco, todavía hay mucho amor por la fantasía de gran éxito. Una forma en que vemos este fandom mostrado año tras año es cuando las personas se disfrazan de personajes para Halloween. Esta espeluznante temporada no es una excepción, porque Chlöe Bailey se vistió como Khaleesi y lucía perfecta con su corsé blindado y sus huevos de dragón.

Abrazando a su Targaryen interior, la cantante se puso una hermosa armadura de metal y una larga peluca rubia platino. También se aseguró de tener sus tres huevos de dragón a su lado. Échale un vistazo:

El accesorio de rastreo de artículos de Apple es bastante útil cuando se trata de localizar artículos perdidos o extraviados. Si bien está orientado hacia el uso estándar de rastrear la ubicación precisa de artículos como llaves, mochilas o mascotas, a veces el accesorio también se usa con fines nocivos. Sin embargo, también puede ayudar a las autoridades a localizar a los ladrones. Según lo último, se usó un AirTag para rastrear a los ladrones que robaron $ 1.1 millones de un camión blindado en Chicago. Desplácese hacia abajo para leer más detalles sobre la escena.

Se usó un AirTag oculto para rastrear a dos ladrones que robaron $ 1.1 millones de un camión blindado

Un informe publicado por WGN9 destaca que se utilizó un AirTag oculto para arrestar a dos ladrones que robaron $ 1.1 millones de un camión blindado. El AirTag fue encontrado escondido en uno de los contenedores de plástico que llevaba el dinero. Potencialmente, el propietario del activo colocó el accesorio en los contenedores de dinero. Los ladrones se llevaron diez bolsas con un valor de $50,000 cada una y siete bolsas con un valor de $100,000 cada una.

Poco sabían los ladrones que una de las bolsas tenía un AirTag oculto, que actualizaría constantemente al propietario con la ubicación. El AirTag es testigo de toda la ruta y ayudó a las autoridades a localizar el destino del dinero robado. Los ladrones dieron vueltas por la ciudad antes de llegar a la dirección del sospechoso. Cuando las autoridades conectaron los puntos a través de la información proporcionada por AirTag y las señales de tráfico, les permitió llegar al destino final del dinero robado.

La policía recuperó los $1.1 millones robados, que fueron encontrados en el sótano y en el techo de la casa. Si bien el propósito previsto de AirTag no es localizar ladrones y ladrones, resultó útil en este escenario. No está claro si el propietario colocó intencionalmente un AirTag o lo ocultó por error. Un aspecto importante a tener en cuenta aquí es que el FBI ya estaba buscando a uno de los sospechosos, ya que también estaba involucrado en otro robo. Puede ver el video a continuación para obtener más detalles.

Esta no es la primera vez que se usa un AirTag fuera de contexto, ya que los usuarios han logrado rastrear su equipaje perdido y mucho más. Además, se recomienda que los usuarios se comuniquen con las autoridades en una situación similar. Además, también se recomienda que los usuarios se ciñan estrictamente a colocar el AirTag en los artículos que llevan consigo, como un bolso, un coche o las llaves. Esto es todo lo que hay que hacer, amigos. Compartiremos más detalles sobre el tema tan pronto como haya más información disponible. Háganos saber sus pensamientos en los comentarios a continuación.

Un vehículo blindado emerge de la niebla de guerra. Un soldado se ocupa del vehículo blindado mientras desaparece de nuevo en la neblina. El video dura solo unos segundos, pero el tipo es claramente reconocible: es un Eagle I, un vehículo de reconocimiento que fue construido en la década de 1990 por la compañía de armamentos suiza Mowag en Kreuzlingen. Según el canal ucraniano de Telegram, Karimat, la grabación proviene de la ciudad muy disputada de Avdiivka.

Ya el miércoles, la NZZ publicó imágenes de tales vehículos blindados suizos en acción: Un Eagle I estaba ubicado en Chasiw Yar cerca de Bakhmut, otra imagen, como el video más reciente, proviene de Avdiivka. En medio de la discusión sobre si Suiza debería permitir la reexportación de material bélico, la noticia fue ampliamente recibida, incluso por plataformas de propaganda en Rusia.

Pero, ¿cómo llegaron estos vehículos blindados a Ucrania? Todas las pistas conducen a Alemania Oriental. Todo rastro del 27 Eagle I se perdió aquí en 2013. Existe una alta probabilidad de que algunos de estos vehículos blindados estén ahora en acción en el frente en el este de Ucrania. Los vehículos que se muestran no tienen torreta de acero y corresponden a la versión utilizada por el ejército danés a partir de 1997, principalmente en la misión de paz de Kosovo KFOR.

Ilustre empresario de Alemania Oriental

Ya en 2008 estos Eagle I fueron dados de baja. Según fuentes consistentes, Dinamarca vendió 27 vehículos a la fábrica de vehículos FWW en Neubrandenburg, en el este de Alemania, en 2013. El Danish Eagle I restante fue desechado o colocado en el Museo del Ejército Real Danés. La historia de la FWW se remonta a la Guerra Fría.

Como una «empresa de propiedad nacional», el taller de reparación de Neubrandenburg modernizó los tanques de diseño soviético de manera gradual. Dentro del Pacto de Varsovia, Neubrandenburg era, por lo tanto, un centro tecnológico para vehículos blindados. Después de la reunificación, la empresa fue privatizada y se convirtió en un centro de vehículos militares fuera de servicio. FWW Fahrzeugwerk se vendió a General Dynamics European Land Systems (GDELS) Alemania en 2018.

El fabricante Eagle Mowag, que fue absorbido por GDELS en 2003, también pertenece al mismo grupo. La compañía brinda claridad a pedido: al adquirir FWW, «no se transfirieron vehículos Eagle», escribe Marc-Aurel Bischoff, portavoz de GDELS. Todos los vehículos quedaron con el propietario que los compró en Dinamarca: «Por lo tanto, solicitamos que la solicitud se dirija directamente al antiguo propietario de FWW, el Sr. Thomas Bockhold».

El rastro lleva a Thomas Bockhold, un ex oficial de la Bundeswehr. Es dueño de un castillo cerca de Rostock, compró partes de uno de los cuarteles más grandes del ejército de la RDA, incluido un campo de tiro de artillería, en una subasta en 2018 y también es el cónsul honorario de Papúa Nueva Guinea. El portal de servicios North Data muestra a Bockhold en el centro de toda una red de empresas y relaciones comerciales en el noreste de Alemania. El empresario no respondió a las consultas por correo electrónico y teléfono.

Bund necesita el número de chasis

Si el Eagle I realmente llegó a Ucrania a través de Bockhold o de una de sus compañías, actualmente no se puede probar. Después de que los medios informaran sobre el uso de material de guerra suizo en el frente, la Secretaría de Estado responsable de Asuntos Económicos (Seco) supuestamente buscó contacto con el antiguo propietario de FWW Fahrzeugwerk. En los últimos años, la autoridad no ha recibido una solicitud de ninguna empresa alemana para vender vehículos Eagle en el extranjero.

Cuando los vehículos blindados fueron retirados de Dinamarca, el destinatario se comprometió en una declaración de no reexportación a no pasar el 27 Eagle I a terceros en el extranjero sin el consentimiento previo de Suiza, dice el portavoz de Seco, Fabian Maienfisch. El Consejo Federal define los vehículos blindados «con o sin armamento, específicamente diseñados o modificados para fines de combate» como material de guerra.

En Alemania, la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones (Bafa) es responsable de las licencias de exportación. Debido al secreto comercial, esto no comenta sobre exportaciones individuales, como dice un portavoz. Sin embargo, el gobierno alemán no aprobó el Eagle. La lista de material bélico que Berlín ha entregado a Ucrania es larga. Sin embargo, los vehículos Eagle no se encuentran entre ellos.

Si FWW Fahrzeugwerk o Bockhold pasaran el Eagle al extranjero sin permiso, Seco tendría que tomar las medidas adecuadas. Suiza está en contacto con Alemania para aclarar la situación, dice Maienfisch. Una verificación final de los vehículos en Ucrania solo es posible con el número de chasis.

La unidad es identificable

El ejército suizo también adquirió el Eagle I como vehículo para aviones de reconocimiento mecanizados en la década de 1990. En 2020, se dieron de baja 149 unidades. Según la Oficina Federal de Armamentos (Armasuisse), cinco de ellos fueron a la Oficina central de material militar histórico, el resto fue desechado. Con el Eagle I, que ahora se ha avistado en Ucrania, se puede descartar un origen directo de Suiza.

El enigma de cómo los carros blindados suizos terminaron siendo utilizados en la guerra aún no se ha resuelto: está claro que Dinamarca ha respetado las reglas. Seco confirma que Copenhague no ha aprobado ningún Eagle I sin el visto bueno de Suiza. En abril de 2013, Seco aprobó la transferencia de los 27 vehículos a la empresa de Alemania Oriental.

Diez años transcurren entre las imágenes del este de Ucrania y la última pista segura. La investigación realizada por NZZ ahora muestra que al menos un Eagle I de fabricación suiza está en uso en una unidad médica en el Donbass. Un video que apareció el jueves en el canal ucraniano de Telegram, Karimat, muestra el vehículo Mowag con el logo del grupo Ulf. Esto resultó en una búsqueda a través de Open Source Intelligence (Osint), es decir, información disponible públicamente.

Antecedentes polémicos de los paramédicos de Ulf

Los paramédicos voluntarios de Ulf estaban activos antes de la invasión rusa el 24 de febrero de 2022. Las publicaciones en las redes sociales permiten adscribir al grupo al entorno de extrema derecha del Sector Derecha. Mientras tanto, Ulf se integró como unidad en la 67ª Brigada Mecanizada del ejército regular ucraniano. Este grupo de trabajo también surgió del cuerpo de voluntarios del Sector Derecha.

Según el blog militar generalmente confiable Militaryland Los médicos de Ulf pertenecen a los Lobos Da Vinci, un batallón de la Brigada Mecanizada 67 que tiene sus propias unidades blindadas y de artillería. Uno de los oficiales destacados del batallón, Dmitro Kotsiubailo, nombre de guerra Da Vinci cayó cerca de Bachmut el 7 de marzo. En su funeral, el presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky, y la primera ministra de Finlandia, Sanna Marin, estuvieron entre los dolientes.

Selensky luego le entregó una medalla a la amiga de Da Vinci, Alina Mikhailova, la paramédica de Ulf. El rastro lleva de nuevo a los vehículos blindados suizos: el soldado ya había publicado una foto de la ciudad de Avdiivka en su perfil de Instagram el pasado mes de diciembre, mostrando un Eagle I con el emblema de Ulf en la parte trasera. El logo se puede ver aún más claramente que en el video más reciente. Es el mismo vehículo, como lo demuestra un rasguño idéntico debajo del logotipo.

A pesar del campo de batalla aparentemente transparente en las redes sociales: los controvertidos antecedentes de la unidad médica Ulf también muestran cuán tortuosos deben ser los caminos de los carros blindados suizos de Thurgau en la niebla de la guerra.

Asistencia: Ivo Mijnssen (Viena)

Su pasión por los trenes se remonta a su infancia: sus padres le regalaron a Mikhail Koroktow una maqueta de ferrocarril. Ha estado enganchado desde entonces. O al menos lo era.

Koroktow ha fotografiado repetidamente un tren que nadie debería conocer. Este tren ruso: El tren blindado de Vladimir Putin. En 2018, Koroktow presentó por primera vez una foto en linea. Más tarde escribió varias veces sobre el tren en su blog.

Mijail Koroktov tiene 31 años. Creció en un suburbio de Moscú, trabajó como analista financiero y profesor de física. Los trenes eran lo más importante en su vida.

Filmado el Intercity conduciendo en un quad

Koroktow era un observador de trenes, un entusiasta de los ferrocarriles. Fue a acechar, fotografió trenes, escribió sobre ello en su blog, que fundó en 2011 cuando aún era estudiante, sin tener una computadora. Ningún esfuerzo fue demasiado grande para él, como le dice al Washington Post.

Koroktov realizaba largas caminatas o paseos en bicicleta por el campo ruso, siempre listo para una foto especial. Una vez condujo detrás de un Intercity en un quad y lo filmó.

Un día, en sus incursiones, atrapó inesperadamente un vehículo especial frente a su lente. El conocedor lo notó de inmediato. «Los simples mortales no viajan en un tren como este», escribió Mikhail Koroktov en su blog.

Era el tren estatal disponible solo para los dos líderes más importantes del país: el Primer Ministro, pero más recientemente el Presidente Vladimir Putin. Desde el comienzo de la guerra, el gobernante del Kremlin aparentemente solo se ha movido sobre rieles por temor a los ataques. Según la investigación de dos portales de investigación, incluso hizo construir sus propias estaciones de tren y rutas privadas a sus casas..

No pensó en las consecuencias.

Para Koroktov, el tren se convirtió en una obsesión. Estaba encantado de rastrear y fotografiar el raro movimiento del jefe de estado. Otros entusiastas de los trenes le informaban cada vez que notaban una salida especial de Moscú. Y Koroktov fue en busca de la cámara.

Era como tomar un tren fantasma, dijo Koroktow al Washington Post: los vidrios polarizados, el horario secreto, las locomotoras sin numerar. la velocidad “Corre como un loco y todos los demás trenes programados le abren paso”, escribió Koroktov en su blog en 2021.

Koroktov simplemente quería tomar fotos raras. No pensó en las consecuencias. La atención se centró en el amor por los trenes y el desafío de encontrar los más extraños.

Las transcripciones de sus llamadas telefónicas terminaron en YouTube.

En algún momento, Koroktow tuvo una sensación de malestar. Su patria se volvió demasiado peligrosa para él: la represión, la guerra, la movilización. Se sintió extraño por primera vez en mayo de 2021. De repente había cosas aterradoras en los comentarios de sus videos en su canal de YouTube: transcripciones de conversaciones telefónicas entre él y un amigo de su observador de trenes. El servicio secreto del FSB debe haber estado detrás de él, dice Koroktow. Lo tomó como una advertencia.

Koroktov se ha vuelto cada vez más consciente de la creciente represión en el país y ha comenzado a preocuparse. Todo lo que publicaba en línea se convirtió en una amenaza para él. Un cargo de sabotaje o terrorismo, un arresto. Nunca se sabe en Rusia. En marzo de 2022, Koroktow cerró su blog.

Cuando Rusia invadió Ucrania en febrero de 2022, Koroktov se desvió del rumbo. Las imágenes de la guerra le robaron el sueño. Se peleó con sus padres porque apoyaban a Putin. Sucedió que Koroktov salió distraídamente de un supermercado sin pagar. Una vez estuvo a punto de quemar su apartamento porque dejó una cacerola en la estufa.

Vive de su mochila

Cuando Putin anunció una movilización parcial en septiembre, Koroktov también se convirtió en un guerrero potencial. Luego huyó. No en el tren, por el momento en el coche. A través de Kazajstán, India, Sri Lanka. «Mi vida está en la mochila: mi computadora portátil, pasaporte, documentos, teléfono», dijo Koroktow al Washington Post.

Casi nada queda de su vida anterior. «Extraño a mi familia, pero son lo único que dejé atrás en Rusia», dijo Koroktov al Washington Post. Actualmente, Koroktow vive en Sri Lanka e imparte cursos de TI en línea para una empresa rusa. Ha conservado su amor por los trenes. En un vídeo de su viaje por la India, son muchos.

La cadena de malas noticias para la ministra de Defensa alemana, Christine Lambrecht, continúa. El fin de semana, el «Spiegel» publicó una llamada de emergencia del comandante de la 10ª División Panzer al jefe del ejército. En consecuencia, ninguno de los 18 vehículos de combate de infantería Puma utilizados sobrevivió intacto a un ejercicio. Entre otras cosas, se habla de incendios por cable. La falla total no afecta al dispositivo que se está poniendo en años.

Más bien, se trata de lo que la Bundeswehr considera el vehículo de combate de infantería más moderno y más caro del mundo. El nuevo sistema principal de armas de las fuerzas armadas alemanas reemplazará al Marder de 50 años. Ahora, se sabe que el equipo militar es vulnerable en la llamada fase introductoria. Por otro lado, el niño problemático con enfermedades crónicas de la Bundeswehr solo fue certificado como «capacidad de combate táctico», es decir, preparación para el despliegue, el año pasado.

El mejor soldado de la Bundeswehr apaciguó

El proceso es particularmente explosivo porque los dispositivos para la Fuerza de Reacción Rápida de la OTAN estaban destinados. Por lo tanto, a partir del 1 de enero de 2023, partes de la Bundeswehr deberían estar listas para la acción. Inspector General Eberhard Zorn Trató de calmarse el domingo.

Se está haciendo todo lo posible para restaurar rápidamente la preparación operativa del Puma, explicó el soldado de mayor rango en la Bundeswehr. Los compromisos con la OTAN se cumplirían según lo acordado. Incluso si tuviera razón, es poco probable que la reciente turbulencia haga algún bien a la confianza en las capacidades militares de Alemania.

La Bundeswehr no puede simplemente reemplazar los dispositivos. Solo una pequeña parte de los 350 Pumas comprados hasta ahora se ha llevado al nivel requerido para la misión de la OTAN. La mayoría del resto debería seguir. Pero eso llevará años. El objetivo es 2029. El primer objetivo es 2027, cuando Alemania quiere poder proporcionar a la OTAN una división militar completa con cinco batallones de infantería blindados.

En el corto plazo, los Pumas probablemente podrían ser reemplazados por martas, dijo el experto en defensa alemán Thomas Wiegold de la «Tagesschau». Según Wiegold, no está claro qué causó el fracaso total. Por lo tanto, advierte contra las asignaciones rápidas de culpa. En principio, son concebibles errores del fabricante, pero también errores de mantenimiento por parte de la Bundeswehr. Entonces podría ser que las tropas, cuando practicaban con los tanques, no tuvieran suficientes repuestos y herramientas especiales con ellos.

Este lunes, los jefes del ejército y del ministerio se reunirán para una reunión de crisis. La ronda asienta a un Parlamento impaciente en el cuello. «Se supone que el Puma es un sistema de armas principal del ejército alemán. Y si el Puma no está listo para la acción, entonces el ejército no está listo para la acción”, explicó con fuerza el experto en defensa de la CDU, Johann Wadephul. Por supuesto, este temor es correcto, pero los defectos más recientes hasta ahora solo se han producido en los modelos ajustados al estándar de la OTAN.

Las indiscreciones sobre el daño de Lambrecht no cesan

Pero también hay críticas de las facciones del gobierno. Así apareció Presidenta del Comité de Defensa Marie-Agnes Strack-Zimmermann molesto porque solo se enteró del proceso por la prensa. Por supuesto, esto es comprensible desde el punto de vista del Parlamento. Por otro lado, también arroja luz sobre las indiscreciones de las Fuerzas Armadas alemanas y del Ministerio de Defensa, que, en perjuicio de su jefe, no quieren detenerse.

Mientras tanto, a Strack-Zimmermann no le sorprendieron las deficiencias. De hecho, el Puma se ha hecho un nombre por sí mismo como una armadura contra averías. Desde el punto de vista de los parlamentarios liberales, todavía surgen preguntas. “¿Qué sabía el Inspector General, qué sabía el Inspector del Ejército? Y, por supuesto, espero que nosotros, como comité, recibamos una explicación de inmediato”.

Todavía en 2020, la empresa conjunta entre los fabricantes de armamentos alemanes Rheinmetall y Krauss-Maffei Wegmann no pudo certificarse como lista para usar. Los críticos ven los numerosos Solicitudes especiales de la Bundeswehr como motivo de los altos costos, para lo cual no hay un resultado confiable. El ex experto en defensa del SPD, Fritz Felgentreu, comentó con aire de suficiencia después del reciente fracaso: «Los vehículos blindados de combate de infantería tienen que ser caballos de batalla, no sementales árabes».

Los verdes cuestionan el futuro de Puma

Las primeras voces ya cuestionan el futuro del sistema. «Haremos la pregunta de si todavía tiene sentido adquirir Pumas adicionales», dijo el político de defensa verde Niklas Wagener de «Welt». Solo la semana pasada, el comité de presupuesto del Bundestag aprobó mil millones de euros para adaptar el Puma al estándar de la OTAN.

Sin embargo, los parlamentarios ya habían vinculado la adquisición de un segundo lote de Pumas a la condición de que debía quedar claro cómo se podría lograr la preparación operativa. Una sabia decisión, como resulta ahora.

si no estas viendo el juicio por difamación de Alex Jones En Austin, Texas, esta semana te estás perdiendo un evento notablemente catártico en el que un mentiroso en serie se ve obligado a decir la verdad. Los padres de un niño que murió trágicamente en la masacre de la Escuela Primaria Sandy Hook en 2012 son pidiendo $ 150 millones en daños, después de que Jones pasó casi una década promoviendo una absurda teoría de la conspiración de que su hijo nunca murió, o ni siquiera existió. Es posible que los padres reciban los $ 150 millones completos, lo que, junto con otros fallos por defecto, podría obligar a Jones a vender sus activos, incluido este ridículo camión de cosplay militar.

Jones llama a este vehículo su “Tanque de batalla InfoWars”, pero como la mayoría de las cosas que salen de su boca, eso no es cierto. Este «tanque» es en realidad solo un Ford F-550 blindado construido por la empresa canadiense Terradyne Armored Vehicles. El modelo de Jones se llama el gurka CIV, la versión de especificaciones civiles del vehículo de patrulla rápida que a menudo se ve en uso por parte de las fuerzas del orden. Está alimentado por un turbodiésel V8 de 6,7 litros produce 330 caballos de fuerza y ​​750 libras-pie de torque, y puede alcanzar las 81 mph, probablemente ralentizado por el revestimiento resistente a las balas que lleva. No pude encontrar una calificación de MPG para este monstruo, pero supongamos que el número es muy bajo.

El Gurkha, y muchas otras cosas de Jones, pronto podrían ir hacia las personas que Jones atormentó (y alentar a otros a atormentar) durante casi una década.

Aquí hay una revisión del Gurkha de Driving.ca, para mostrarle cuán absolutamente enorme es esta cosa.

A Jones le gusta andar con su Gurkha en protestas y eventos en los que grita tonterías sobre oscuros globalistas aliados con demoníacos demócratas.

en un esfuerzo por atascar las ruedas de la justicia, Jones declaró recientemente su empresa, Free Speech Systems, en quiebra. Pero según el profesor F. Scott McCown, profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad de Texas, la bancarrota no salvará necesariamente las cosas de Jones.

“Si se dicta una sentencia contra el Sr. Jones, y si se declara en bancarrota, el tribunal federal de bancarrotas ordenaría sus activos, los vendería y decidiría qué deudores reciben cuánto”, dijo McCown a Jalopnik por correo electrónico.

Jones mencionó recientemente en su programa InfoWars que probablemente tendrá que vender el Gurkha pronto. No sé si realmente cree eso; muchas veces en el pasado afirmó que tuvo que vender sus activos para mantener a flote InfoWars, a pesar de que Jones testificó el miércoles que su empresa tiene un ingreso anual de hasta $ 80 millones al año. año.

La responsabilidad de Jones ya ha sido decidida por los jueces, luego de cuatro años en los que Jones y sus abogados hicieron todo lo posible para interrumpir el proceso de descubrimiento. Tenía un fallo similar en rebeldía en su contra en otro caso en Texas, y uno de otros padres de Sandy Hook en Connecticut, por las mismas razones.

El juicio se encuentra actualmente en los argumentos finales a partir del miércoles. Este juicio por daños fue presentado por Neil Heslin y Scarlett Lewis, padres de Jessie Lewis, un niño de seis años que salvó heroicamente a nueve compañeros antes de que lo mataran en la escuela primaria Sandy Hook. Heslin y Lewis están demandando después de años de acoso implacable y amenazas de muerte violentas por parte de los seguidores de Jones, inspirados en teorías de conspiración incoherentes que Jones difundió en su programa.

Terradyne no menciona el precio del Gurkha, pero informes recientes lo ubican en cerca de $300,000. Si se determina que Jones es responsable de los $ 150 millones completos, es probable que su Gurkha tenga que irse.

Los robos de camiones blindados pueden parecer algo que ha sido relegado a la ficción y al pasado reciente. Sin embargo, tan recientemente como 2019, todavía había un intento de robo de camión blindado una vez cada dos semanas en los Estados Unidos. Y hace dos semanas, un equipo de ladrones robó al menos $10 millones en joyas de la parte trasera de un camión con remolque de Brink’s estacionado en una parada de descanso de una autopista en el sur de California.

Brink’s, la empresa establecida de protección y seguridad privada, transportaba la carga extraordinariamente valiosa de una exposición de joyería en San Mateo a Pasadena. Esto requirió el viaje de 370 millas desde el Área de la Bahía de San Francisco hasta el condado de Los Ángeles. A las 2 am del 11 de julio, el camión con remolque de la compañía se detuvo en una parada de camiones Flying J en la Interestatal 5 cerca de Lebec, California, 70 millas al norte de Pasadena. El conductor y el guardia adicional entraron al Flying J, dejando su camión desatendido durante 27 minutos.

Según Los Ángeles Times, aquí es cuando los ladrones atacaron. Rompieron la cerradura del compartimento de carga y se llevaron 20 baúles llenos de joyas. Se estima que cada baúl pesa 100 libras y contiene una variedad de artículos, desde relojes Rolex y piezas con acabado personalizado hasta piedras preciosas y diamantes sueltos. Muchos, incluidas las fuerzas del orden, creían que los ladrones los seguían desde el Área de la Bahía y esperaban el momento oportuno para atacar.

Brink ha emitido un comunicado que dice:

“La semana pasada, ocurrió un incidente de pérdida que involucró un vehículo de Brink cerca de Los Ángeles. Según la información que nos proporcionaron los clientes antes de enviar sus artículos, el valor total de los artículos faltantes es inferior a $10 millones. Estamos trabajando con las fuerzas del orden y reembolsaremos por completo a nuestros clientes el valor de sus activos que fueron robados, de acuerdo con los términos de nuestro contrato”.

Sin embargo, existe cierta incertidumbre en torno al valor total de lo que fue robado. Arnold Duke, presidente del International Gem and Jewelry Show en San Mateo, le dijo al LA Times: “Estamos viendo más de $100 millones en pérdidas documentadas. Este fue un crimen absolutamente enorme. Uno de los robos de joyas más grandes de la historia”. Duque también declaró a otros medios que muchos proveedores no aseguran sus activos por el valor total a expensas del seguro y su confianza en Brink’s.

El Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles y la Oficina Federal de Investigaciones todavía están investigando el atraco.