HMD realmente quiere que nos divirtamos más. A principios de este año, anunció una colaboración con Mattel en un próximo teléfono plegable de Barbie. Ahora, se está asociando con Heineken y la firma creativa Bodega en otro esfuerzo diseñado para aprovechar la nostalgia: el Boring Phone. Hay más detalles en el sitio de Heineken – que necesitarás tener al menos 21 años para verlo, pero básicamente es un teléfono plegable translúcido sin aplicaciones, solo buenas vibraciones retro para ayudarte a conectarte con tus amigos mientras tomas una bebida fría.

El Boring Phone es aparentemente real (lo sé, yo también era escéptico), pero solo estará disponible a través de obsequios y no saldrá a la venta. Es una edición limitada y el sitio web de Heineken indica que se fabricarán 5.000. Hay una pantalla QVGA de 2,8 pulgadas en el interior, una pantalla de 1,77 pulgadas en el exterior, una cámara de 0,3 megapíxeles y un conector para auriculares de 3,5 mm. Admite llamadas y mensajes de texto a través de 2G, 3G y 4G, pero buena suerte para encontrar una red 3G funcionando en cualquier lugar de EE.UU.

Sin embargo, las especificaciones no vienen al caso; Boring Phone es un truco de marketing y, sinceramente, bastante divertido. Si necesita navegación, el sitio web promocional de Heineken sugiere que simplemente envíe mensajes de texto a sus amigos para pedirles direcciones. Tú también puede jugar Serpiente en un guiño a la licencia Nokia de HMD. Y una vez más, la tecnología translúcida es noticia. Llámalo un regreso.

El Boring Phone estará disponible a través de sorteos en las redes sociales en el Reino Unido, y lo seguirán otros mercados más adelante este año. Y si no gana uno, podrá descargar una aplicación que “vuelve aburridos los teléfonos inteligentes” a partir de junio. Regístrese en el sitio web de Heineken para estar al tanto de todo lo relacionado con Boring Phone.

El nuevo “River Wild” es una reinvención del clásico thriller de Curtis Hanson de 1994 protagonizado por Meryl Streep, Kevin Bacon y David Strathairn sobre un viaje en balsa que toma un giro mortal.

En la nueva versión, Adam Brody interpreta a un ex convicto muy tatuado que no se detendrá ante nada para asegurarse de que nunca regrese a prisión. La película también está protagonizada por la esposa de Brody, Leighton Meester, y Taran Killam, y fue dirigida y coescrita por el viejo amigo del trío, Ben Ketai.

Las escenas violentas de Brody con Meester son tan aterradoras que uno se pregunta por qué la pareja, que ha estado casada durante nueve años y tiene dos hijos juntos, se inscribió en la película. “Traté de matarla durante una buena parte de la película”, dice Brody en el episodio de esta semana del podcast “Just for Variety”. “Yo no habría escogido esto por nosotros. Llegó a mí… completamente formado de un amigo para los dos, pero esto no es algo que estaba buscando hacer juntos».

Afortunadamente, Brody no es un actor del Método. «Suena jodidamente aburrido más que nada para mí», dice Brody sobre la muy debatida técnica de actuación inmersiva que es popular entre Jeremy Strong, Andrew Garfield y Lady Gaga, entre otros. “Suena terriblemente aburrido, pero me quito el sombrero ante ellos. Felicitaciones a la gente que no mira sus cosas, son Method… no sé, ¿falta que pueda apagarlo tan rápido? No sé. Estoy más cómodo así. Y parece tan profundamente incómodo y también aburrido”.

Cuando terminó la filmación, Brody tuvo que someterse a una cirugía después de que una antigua lesión en el hombro reapareciera durante el rodaje. “Tuve una vieja lesión de cuando tenía 19 años. Tenía un labrum desgarrado. Mi hombro izquierdo se salía de la cavidad un par de veces al año, pero brevemente. Y no tengo que volver a ponérmelo. Simplemente vuelve a entrar y duele”, dice Brody.

Mientras coreografiaba una escena de pelea con Killam, «caí en el suelo y salió muy mal», recuerda Brody. “Salió realmente mal, y cada vez se afloja más”.

“Me operaron en noviembre”, continúa. “Fue un buen impulso obtener algo que podría haber obtenido en cualquier momento en los últimos 20 años. Y me gusta decir que Taran me lo hizo. Eso es gracioso.»

Brody, de 43 años, saltó a la fama hace 20 años por su trabajo como Seth Cohen en la telenovela para adolescentes «The OC». En las décadas posteriores, sus créditos abarcan desde ferias independientes como «River Wild» hasta películas convencionales de superhéroes de palomitas de maíz como The dos «¡Shazam!» películas.

Durante el podcast, Brody recordó algunas de sus audiciones menos exitosas, incluida una para la infame bomba de Jennifer Lopez y Ben Affleck, «Gigli», para el papel que fue para Justin Bartha. “Recuerdo que me gustó el guión”, dice Brody. “Recuerdo al final, [Affleck] murió de una manera que todavía permanece conmigo. Es como si estuviera sentado en la playa, se estuviera desangrando y la arena surgiera y lo enterrara… Era una imagen bonita que no usaron en la película para nada».

En esa época, estaba muy interesado en conseguir un papel en la precuela de Dos tontos muy tontos, Dos tontos muy tontos: Cuando Harry conoció a Lloyd, de 2003. “Estoy como, ‘Me importa un carajo. Me encantaría ser simplemente Lloyd Christmas’”, dice Brody.

Más recientemente, leyó para Peter Quill/Star-Lord en la franquicia «Guardianes de la Galaxia». «Quería ese», dice, y agrega que está de acuerdo en que Chris Pratt encajaba «mejor». “Él es más grande, más fuerte, pero tonalmente, realmente lo cavé”.

“River Wild” está disponible en Netflix y en formato digital, Blu-Ray y DVD.

La entrevista con Brody se realizó antes de que comenzara la huelga de SAG-AFTRA. Puede escuchar la conversación completa en «Solo por variedad» arriba o donde encuentre sus podcasts favoritos.

La compañía de túneles de Elon Musk tiene permiso para expandir significativamente sus operaciones bajo la ciudad de Las Vegas. El mes pasado, el Concejo Municipal de Las Vegas votó unánimemente para aprobar el plan de Boring Company para excavar más túneles debajo de la ciudad, siguiendo los pasos del condado de Clark, que en mayo dio un visto bueno similar a la preocupación por la construcción de túneles. El plan de la compañía contempla 68 millas de túneles y 81 estaciones, atendidas por una flota de vehículos eléctricos Tesla, cada uno capaz de transportar tres pasajeros a la vez.

A pesar de la aprobación unánime, la alcaldesa Carolyn Goldman tenía una letanía de preocupaciones, incluida la seguridad, el bajo flujo de pasajeros y la falta de accesibilidad. Sin embargo, dijo que «los hoteles piden opciones de transporte.»

The Boring Company debe su origen a un atasco de tráfico que atrapó a Musk en 2016. Indignado por tener que sentarse detrás de otros conductores, el multimillonario decidió que la solución debería ser una red de túneles privados debajo de las ciudades, quizás inspirándose en revista loca o el Libro del futuro de Usborne.

Como suele ser el caso, los planes de Musk eran fantasiosos, al borde de lo extravagante. Los túneles se planificaron originalmente para transportar trenes de alta velocidad que levitaban magnéticamente en vacío cercano, un concepto llamado Hyperloop. En 2017, Musk incluso afirmó que tenía la aprobación del gobierno para cavar un túnel entre Washington, DC y la ciudad de Nueva York y que el viaje tomaría solo 29 minutos.

Al año siguiente, Ars tuvo su primera experiencia en un túnel de Boring Company en persona cuando visitamos un túnel de prueba de 1,1 millas en Los Ángeles. En ese momento, cualquier idea de maglev o incluso de transporte público se había evaporado. En lugar de transportar muchos pasajeros a cientos de millas por hora, se puso en servicio un Tesla Model X, conduciendo por la carretera llena de baches a 45 mph.

Fiel a su estilo, Musk continuó captando la atención de sus túneles. En 2018, convenció a la ciudad de Chicago para que encargara un túnel entre el centro de la ciudad y el Aeropuerto Internacional O’Hare. Esta vez, las cápsulas eléctricas transportarían a 16 pasajeros a través de los túneles a velocidades de hasta 125 mph cada 30 segundos.

Pero los planes de Boring Company se redujeron de los trenes de levitación magnética y los tubos de vacío a las cápsulas eléctricas de alta velocidad y luego a los Tesla normales con conductores humanos, y el interés disminuyó.

Excepto en Las Vegas. Allí, la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas dijo que sí a un circuito de 2.2 millas de $48.6 millones debajo del centro de convenciones. En 2021, LVCC Loop abrió una red de 1.7 millas con tres estaciones; The Boring Company afirma que ha transportado 1,15 millones de pasajeros, con una capacidad máxima de solo 4500 personas por hora. Por contexto, se puede esperar que un sistema de metro transporte entre 600 y 1000 personas por tren.

Si The Boring Company completa este proyecto, 60 de las estaciones estarían en el condado de Clark, en su mayoría concentradas en el Strip y los principales casinos, y las 21 restantes en la ciudad de Las Vegas.

Los funcionarios de la ciudad de Las Vegas aprobaron la solicitud de The Boring Company para expandir su red planificada de túneles subterráneos. Las Vegas Loop ahora contará con un total de 69 estaciones y 65 millas, o 104 kilómetros, de túneles.

The Boring Company tuiteó la noticia ayer nochesiguiendo un reunión con la Comisión de Zonificación del Condado de Clarke ayer por la mañana. El Las Vegas Loop estaba configurado para presentar un total combinado de 34 millas, o 55 kilómetros, de túneles y tenía estaciones que circulaban predominantemente a lo largo del Strip de Las Vegas. The Boring Company luego solicitó en marzo expandir el circuito de Las Vegascon la expansión recientemente aprobada agregando 18 nuevas estaciones y alrededor de 25 millas, 40 kilómetros, de túneles adicionales, según un Pío de la cuenta oficial del condado ayer.

«Esto es un Proyecto 100% financiado por desarrolladores eso reducirá los viajes de tránsito desde nuestras calles públicas de superficie, brindará a las personas otra alternativa fácil y conveniente para moverse, y como parte de nuestro acuerdo de reparto de ingresos con Boring Company, terminarán pagando a la Ciudad por el uso de nuestro derecho de camino,” LaEl director ejecutivo de infraestructura de Las Vegas, Mike Janssen, le dijo a Gizmodo en un correo electrónico. “Por lo tanto, estoy emocionado de ver que el proyecto continúa creciendo”.

La abogada Stephanie Allen, en representación de Boring Company, les dijo a los comisionados del condado en la reunión de ayer reunión que el circuito de Las Vegas actualmente tiene 2.2 millas construidas con 5 paradas operativas: cuatro en el Centro de Convenciones de Las Vegas y una en Resorts World. Allen dijo además a los comisionados que 1 millón de pasajeros han viajado a través de la red hasta el momento, con un número máximo de pasajeros en un día que supera los 32,000.

“Cuantas más oportunidades tengamos en este mapa, más oportunidades de éxito con este sistema”, dijo Allen durante la reunión.

Musk ha sido demasiado optimista sobre la creación de un sistema de túnel «Hyperloop» que aparentemente será «inmune a las condiciones climáticas de la superficie». Hizo su lanzamiento por primera vez en 2013 y ha sido un lanzamiento bastante lento. The Boring Company dio a conocer el plan Bucle de Las Vegas proyecto en octubre de 2021, originalmente programado para tener solo 29 millas (47 kilómetros) de largo. El acuerdo de la compañía con Las Vegas es duradero pero no exclusivo, lo que significa que cualquier otro monorriel de cualquier otro organismo de transporte puede construirse en Las Vegas durante los próximos 50 años.

The Boring Company abrió un túnel piloto en el Centro de Convenciones de Las Vegas eso hizo que una caminata de 25 minutos por el campus fuera un viaje de 2 minutos. Si bien esa eficiencia es impresionante, los ciclistas que probaron el túnel en el Consumer Electronics Show en enero de 2022 no quedaron impresionados. Electrek informó que los vehículos solo navegaban a 35 millas por hora, en lugar de las rugientes 150 millas por hora que el compañía ha promocionado. Además, videos y tweets recopilados por Mashable y originalmente publicado por aquellos que usaban los túneles en la feria comercial mostraba un atasco de tráfico claustrofóbico (y absolutamente inductor de ansiedad) en el estrecho túnel.

Actualización 4 de mayo a las 12:07 p. m. EST: Este artículo fue actualizado para incluir comentarios de Director Ejecutivo de Infraestructura de Las Vegas, Mike Janssen.

The Boring Company, el proyecto de Elon Musk para construir carreteras subterráneas para aliviar la congestión del tráfico, recibió la aprobación el miércoles para expandir su «Vegas Loop», un sistema de túnel subterráneo debajo de Las Vegas que transporta pasajeros a través de vehículos Tesla.

La expansión, aprobada por los comisionados del condado de Clark, Nevada, ampliará la red en 25 millas, lo que permitirá 18 estaciones nuevas que extiendan la red de túneles desde el corredor del Strip de Las Vegas.

TechCrunch informó recientemente sobre la expansión propuesta, que aumentaría el sistema de transporte subterráneo a 65 millas de túneles debajo de Sin City diseñados para ayudar a las personas a llegar a más casinos, zonas comerciales, el campus de la Universidad de Nevada en Las Vegas y áreas residenciales.

El sistema se planeó originalmente para presentar 29 millas de túneles con 51 estaciones. La huella actual de Vegas Loop es de aproximadamente 2.2 millas e incluye cinco paradas, incluidas cuatro alrededor del Centro de Convenciones de Las Vegas y Resorts World. Westgate y Encore están actualmente en construcción. La compañía dijo que acaba de superar el millón de pasajeros en total y que el pico en un día fue de más de 32.000 pasajeros.

La comisión aprobó el plan actualizado en una votación de 6 a 1 después de que la abogada de TBC, Stephanie Allen, confirmara que la empresa, no el contribuyente, financiaría el proyecto en su totalidad. El año pasado, TBC recaudó $675 millones para escalar proyectos de Loop como este.

La comisionada Marilyn Kirkpatrick fue la única que votó en contra, citando preocupaciones de que el plan del sistema de tránsito a largo plazo no tiene en cuenta a los empleados de centros turísticos y casinos que tienen que viajar a la ciudad para trabajar.

“Espero que haya conversaciones a largo plazo sobre cómo se ve eso para que podamos asegurarnos de que las personas puedan acceder a él; no solo los turistas”, dijo Kirkpatrick. “Porque tenemos la misma cantidad de trabajadores que tienen que hacer este viaje y cada vez es más difícil para ellos llegar allí. He recibido muchas llamadas de mi distrito sobre cuánto tiempo se tarda en llegar debido a la construcción”.

Allen respondió diciendo que TBC tenía planes de expandirse a áreas residenciales al norte, oeste y este de la franja.

Kirkpatrick también expresó su preocupación por la cantidad de infraestructura que se está construyendo alrededor del aeropuerto y quería asegurarse de que TBC estuviera trabajando con la aprobación de la Comisión Federal de Aviación.

Algunas de las estaciones recientemente planificadas se ubicarán en Las Vegas Boulevard, cerca del aeropuerto, así como en Chinatown, en UNLV, Town Square Las Vegas y Harmon Square. Un viaje de muestra entre el aeropuerto y el Centro de Convenciones de Las Vegas, un viaje de 4.9 millas, podría tomar cinco minutos y costar $10, según Allen.

Casi al mismo tiempo que TBC recaudó fondos por última vez, Musk tuiteó que la compañía aún intentaría usar los túneles para la tecnología hiperloop, en gran parte teórica, la idea de que un sistema de transporte podría acercar a los pasajeros y la carga en vainas a través de tubos de baja presión a velocidades de más de 600 millas por hora. Si bien la compañía dijo que comenzaría las pruebas de Hyperloop a «escala completa» el año pasado, no ha habido indicios de que TBC haya avanzado con esta tecnología, ni se implementará en Vegas Loop.

Elon Musk y sus empresas son famosas no es el mejor para cumplir promesas. Pero una de sus propiedades supera a todas las demás: la empresa aburrida. Una nueva pieza en El periodico de Wall Street ha destacado las pruebas y tribulaciones de trabajar con la organización de excavación de túneles de Musk.

Según los informes, parece que cuando lo difícil se pone en marcha, también la empresa aburrida. Se entrega en casi nada en el camino de los proyectos que ha planeado y acordado con ciudades de los EE. UU. Musk culpa a los reguladores gubernamentales por esto, pero lo más probable es que tEl precio estimado extremadamente bajo de los proyectos es más culpable aquí.

Boring aún tiene que cumplir su propuesta más ambiciosa: que puede diseñar máquinas perforadoras de túneles que sean tan rápidas de operar que reducirán los costos y sacudirán la industria. Los veteranos de la industria de la construcción de túneles cuestionan algunas de las afirmaciones de Musk.

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Musk ha criticado con frecuencia la regulación gubernamental, calificándola de impedimento para construir nueva infraestructura. En un evento del Consejo de CEO de WSJ en 2020, dijo que se había mudado de California a Texas, donde Tesla estaba construyendo una nueva fábrica, en parte debido a las regulaciones gubernamentales. El gobierno debería “simplemente salirse del camino”, dijo.

Los túneles de Elon se han planificado en ciudades de todas partes, y desde Maryland hasta Chicago y California, los municipios locales han sido estafados.

Los únicos túneles que realmente existen son dos t de una sola dirección de 0.8 millasUnnels bajo el Centro de Convenciones de Las Vegas así como una pequeña ramificación que puede llevar a los pasajeros al casino y hotel Resorts World.

Incluso esto está muy lejos de lo que Musk imaginó. Los Tesla que viven dentro del túnel no usan el piloto automático. Están controlados por humanos. Además de eso, la idea de Musk de un 700 mph Aspirar-El tren motorizado no se encuentra literalmente en ninguna parte del mundo real. Sin embargo, eso no ha impedido que Musk tome el dinero de los inversores.

Para colmo de males, los perforadores experimentados no están impresionados con muchas de las propuestas de Musk, y dicen que gran parte de la tecnología que anuncia como de vanguardia ha existido durante bastante tiempo. Tampoco creen que muchas de las proyecciones de Musk sean factibles. Impactante, lo sé.

Los veteranos de la industria de la construcción de túneles señalan que las máquinas perforadoras de túneles se han electrificado durante décadas y que ni la construcción continua del revestimiento del túnel ni la excavación desde la superficie son nuevas.

Las afirmaciones de velocidad de Boring son “totalmente irreales”, dijo Lok Home, presidente de Robbins Co., un fabricante líder de máquinas perforadoras de túneles. “Aquí habrá mejoras, seguro, pero no va a haber una revolución”.

Esto es solo la punta del iceberg de lo que hay dentro WSJ’artículo de s. Te recomiendo que te tomes el tiempo de leerlo aquí mismo.