El inteligente para dos nunca fue genial de la misma manera que el Porsche 911 es genial, pero tienes que respetar la decisión de construir un automóvil urbano con motor trasero y tracción trasera que bien podría ser un Vespa con techo Y si vive en un área urbana densa con estacionamiento limitado pero insiste en tener un automóvil, es una opción sólida y práctica. un todoterreno Para dos? Eso no tiene sentido. Está mal. Y, sin embargo, no podemos evitar amar la idea.

Este particular todoterreno Smart ForTwo es actualmente a la venta en Autos y Ofertas y tiene un kit de elevación de tres pulgadas, rines de 15 pulgadas, llantas todo terreno, pasos de rueda acampanados y una defensa con cabrestante. Ah, y también es la versión Brabus del ForTwo, lo que significa que tiene un escape más deportivo que el auto normal. Si buscas el todoterreno más pequeño que puedas encontrar, aquí lo tienes. Probablemente sea el coche perfecto para ti.

Pero realmente, lo mejor de este auto es lo completamente innecesario que es. En realidad, nadie necesita un todoterreno con tracción trasera que mida menos de nueve pies de largo. Hacer esto con un automóvil inteligente está mal, pero de la mejor manera posible. Es ridículo. es tonto ¿Quién no querría conducirlo si tuviera la oportunidad? Me tomaría la próxima semana libre y volaría por todo el país de inmediato si un amigo me dijera que compró este auto y me ofreciera la oportunidad de ponerme al volante.

Es divertido. Ciertamente no es tan divertido como lo es un Porsche 911. Todo el concepto es absurdo, lo que automáticamente lo hace fantástico. Nos encanta verlo, y esperamos que quien gane la subasta se divierta mucho con un todoterreno tan extraño e innecesario. Ellos lo merecen.

La mayoría de las veces, si ves un Mercedes-Benz G-Class en una película, es conducido por un villano o como chofer. es solo un SUV radical y de aspecto amenazadory ¿qué podría hacerlo más amenazador que si estuviera seriamente blindado?

Los G-wagen blindados no son nuevos, pero no todos los vehículos blindados son iguales. Muchos de ellos crean una serie de inconvenientes para los pasajeros y el personal de seguridad que opera los vehículos. El blindaje reduce el volumen interior y dificulta, por ejemplo, entrar y salir de las puertas. El blindaje es muy pesado, por lo que es probable que el vehículo se comporte mal si el armador no se ha ocupado de los componentes de la suspensión y el chasis. Sin embargo, el sintonizador alemán de Mercedes Brabus está pensando las cosas un poco más completamente que eso, con su línea Invicto de vehículos blindados.

Como era de esperar, una empresa como Brabus, que construyó su reputación sobre productos Mercedes y AMG ajustados y diseñados absurdamente dominados, no va a tomar medidas a medias con la seguridad de sus clientes y demostrar cuán minucioso es su proceso de conversión; permitió a los cineastas de Documental Welt para filmarlo.

El documental resultante dura casi una hora, pero es fascinante. La forma en que se rediseñó la suspensión del vehículo para manejar una tonelada adicional o más de peso es impresionante, y la forma en que los ingenieros de Brabus pudieron utilizar la forma natural de la carrocería de la Clase G para ajustarse mejor al blindaje. celda de seguridad sin comprometer severamente el espacio interior también es bastante salvaje.

Incluso si no tienes ningún plan futuro para convertirte en un déspota extremadamente rico o en un jefe de estado en alguna parte, vale la pena ver este documental. Cuando la gente habla de la ingeniería alemana, se refiere a este nivel de atención al detalle y meticulosidad.

Entonces, relájate, olvídate del resto del día de trabajo y disfruta de los autos blindados con nosotros.

Por lo general, cuando el sintonizador de Mercedes Brabus pone sus pequeñas manos calientes en un automóvil, hace todo lo que está en su considerable poder para hacerlo. más rápido, más malo, más salvaje y como un resultado, generalmente más tonto. Ese no es el caso con el Brabus EQS. Sí, así es, Brabus está probando los vehículos eléctricos y los resultados son más que sorprendentes.

De acuerdo con el reporte publicado el viernes por The Drivelos esfuerzos de Brabus para ajustar el EQS han dado como resultado que devuelva aún más rango que el EQS estándar fuera de línea que cualquier friki de la calle puede comprar No hizo eso agregando más capacidad de batería. En cambio, manejó esta magia oscura mediante el uso de una aerodinámica mejorada.

Las mejoras de Brabus se suman a una supuesta reducción del 7,2 por ciento en el ya resbaladizo coeficiente de arrastre de 0,209 del EQS. Esto da como resultado un .194 casi inaudito, que, por contexto, es casi lo mismo que EV1 de GM y Volkswagen XL1, ambos de los cuales eran tipos de vehículos de eficiencia a toda costa. Aún más interesante es que Brabus afirma que estas mejoras en la aerodinámica son más efectivas a velocidades entre 62 y 87 millas por hora, y la conducción en autopista es donde los vehículos eléctricos tienen más problemas con la eficiencia.

Las ventajas aerodinámicas son cortesía del kit de carrocería de aspecto más agresivo de Brabus y una configuración de suspensión más baja, así como de ruedas más aerodinámicas, incluso si son enormes de 22 pulgadas. Ahora, como hemos aprendido de los autos de F1, la aerodinámica altamente funcional no siempre genera una buena apariencia, y aunque el gusto es subjetivo, el Brabus EQS no es exactamente sutil; incluso si le das a la compañía un pase sobre los 9,000 logos de Brabus que están pegados en el auto.

Nos comunicamos con Brabus para tener una idea aproximada de lo que cuestan estas modificaciones en el EQS que ya no es barato, pero no recibimos respuesta a tiempo para la publicación.

Brabus es conocido por tomar vehículos Mercedes y convertirlos en juguetes poderosos y un poco más feos para personas muy ricas. Al menos, eso es a lo que estamos acostumbrados. Esta vez, sin embargo, se ha hecho algo diferente. Ha fabricado un montón de piezas para el Mercedes EQS eléctrico que en realidad mejoran la aerodinámica original del vehículo y aumentan su autonomía. Sí, estás escuchando bien, las partes aerodinámicas de Brabus en este automóvil son realmente funcionales.

El EQS ya tiene un coeficiente de arrastre muy bajo de solo .209, lo que lo convierte en el automóvil de producción más aerodinámico a la venta en la actualidad. Brabus ha llevado esta eficiencia un paso más allá con ajustes en la suspensión, los paneles de la carrocería y las ruedas. En resumen, ha mejorado el coeficiente de arrastre de .209 en un 7,2 por ciento. La compañía no establece explícitamente un nuevo coeficiente, pero esa reducción coloca al Brabus EQS en el rango de .194.

El sintonizador afirma que esto mejora el rango de manejo en un «7.0 por ciento en promedio» entre 100 y 140 km/h (60 y 87 mph). Eso es grande. Es difícil calcular la mejora exacta del rango en términos de millas debido a la naturaleza del sistema de calificación de la EPA estadounidense y el WLTP europeo, pero el 7 por ciento es un gran impulso. Un viaje de 200 millas puramente por carretera podría ver un impulso de hasta 14 millas, es decir, la distancia vital para llegar a casa o al próximo cargador.

Los cambios más visibles que permiten este aumento de rango son el kit aerodinámico desarrollado por Brabus y las nuevas llantas monobloque de 22 pulgadas. Los nuevos elementos en la fascia delantera y los arcos de las ruedas funcionan junto con un nuevo difusor trasero para aumentar la carga aerodinámica y reducir la resistencia. Un módulo de suspensión «plug and play» también baja el automóvil 15 mm en la parte delantera y 20 mm en la parte trasera para mejorar su apariencia y reducir la resistencia. El EQS tiene suspensión neumática que permite esta sencilla modificación habilitada por software.

Sin embargo, esto sigue siendo un Brabus. Al igual que con los otros vehículos de la marca, el logotipo de Brabus se coloca aparentemente en todas las superficies posibles y el interior puede ser prácticamente lo que quiera el cliente. No se indicó el precio de estas modificaciones funcionales y estéticas, aunque nos hemos puesto en contacto con Brabus en un intento de averiguarlo. Actualizaremos esta pieza si recibimos una respuesta.

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