En estos días, el Buick Park Avenue de 1990 no es exactamente un auto deseable. Mucha gente felizmente compraría un 1990 BMW serie 7 o Lexus LS400, pero el Park Avenue? No. La mayoría de ellos probablemente ya hayan sido desechados en este punto de todos modos. Pero en aquel entonces, si querías pagar dinero de Cadillac por un Buick, el Park Avenue Ultra era sin duda una opción.

En caso que te lo hayas perdido:

El Buick Park Avenue Ultra tenía un precio inicial de $26,218, que puede sonar barato, pero ajustado a la inflación, eso es más de $62,000 en dinero de hoy. Agregar el paquete de lujo opcional elevó ese precio a $27,186 o casi $65,000 en la actualidad. Aun así, seguía siendo más asequible que su competencia alemana y japonesa.

Es posible que la calidad a largo plazo no haya estado a la altura con el Lexus LS400, pero el Park Avenue Ultra definitivamente le dio muchas funciones por su dinero. Venía con control de clima automático, frenos antibloqueo, indicadores digitales, y la suspensión DynaRide de GM. También tienes asientos de cuero grandes y cómodos con ajustes eléctricos de 20 posiciones para el conductor y el pasajero delantero.

Sí, lo leiste bien. Asientos ajustables eléctricamente en veinte direcciones en 1990. Pero la verdadera historia aquí no son los asientos en sí. Son los propios controles. Una vez que volteas parte de la consola central para revelar los controles, te enfrentas a lo que estoy seguro era un panel táctil muy avanzado para la época. Pero hoy, solo se ve hilarantemente anticuado.

También es absolutamente increíble. Antes de hoy, nunca supe que quería ponerme al volante de un Buick Park Avenue de 1990, pero el Ultra me convenció. Tengo que experimentar estos asientos y usar estos controles. Si existe uno que aún funcione. Tengo mis dudas sobre eso. Pero hombre, ¿qué tan genial hubieras mirado hacia atrás en 1990 cuando condujiste a tu cita a Piccadilly y sacaste los controles del asiento eléctrico de 20 posiciones? Lamentablemente, es posible que nunca lo sepa.

El buick lacrosse duró 14 años modelo en América del Norte, el sedán insignia de Buick que compitió con autos como el Chrysler 300, toyota avalon, lincoln mkzy Hyundai Génesis. Allá Incluso fue un divertido LaCrosse una vezaunque GM renunció a LaCrosse aquí después de 2019, probablemente porque la demostración estadounidense central de Buick es más antigua y también porque la existencia de Buick en Estados Unidos como una especie de marca casi de lujo era cada vez más confusa.

En caso que te lo hayas perdido:

Buick solía encajar en una serie de marcas de GM, con Cadillac a la cabeza y Buick no muy lejos, seguida por Oldsmobile, Pontiac y Chevy. Pero en nuestra era actual de autos, los fabricantes de automóviles se han simplificado casi todos, con una sola marca de autos regulares y una sola marca de lujo, para aquellos que todavía fabrican autos regulares y que no son de lujo por defecto. Están Chevy y Cadillac, pero también Ford y Lincoln; Toyota y Lexus; Honda y Acura; Nissan e Infiniti; Hyundai y Génesis; Chrysler y Chrysler; quizás Volvo y Polestar. mazda Nunca hice una división de lujo completa, pero lo pensé.. Los alemanes siempre han sido un lujo, al menos para los estadounidenses, lo mismo que los automóviles británicos como Jaguar, Aston Martin y Land Rover, porque los estadounidenses son superficiales. Los italianos son un caso un poco especial, ya que Alfa Romeo pretende ser un lujo, pero Maserati también lo es, y ambos son propiedad de Stellantis.

En cualquier caso, durante décadas en Estados Unidos, si compraste un Buick, significaba que específicamente no buscabas el lujo, sino el lujo respetable, una categoría que en realidad ya no existe en Estados Unidos, ya que Buick solo vende SUV increíblemente aburridos en estos días en Estados Unidos.

En China, Buick sigue siendo un lujo y sigue vendiéndose, basado en el encanto persistente de una marca extranjera que, en la superficie, no parece tan racional, aunque si desea conocer este fenómeno, pregúntele a uno de sus amigos que acaba de comprar. un Alfa. China también está recibiendo una nueva generación de LaCrosse, fue anunciado el juevesque parece el LaCrosse de cuarta generación, ya que la tercera generación fue la última que vimos aquí, y debutó en 2015. O tal vez sea algo completamente diferente.

Buick lo describe como “su LaCrosse de nueva generación en China”. El coche está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros, de acuerdo a CarScoops, pero Buick prefiere que no pienses en eso. El comunicado de prensa de Buick trata sobre estilo, luces LED y mejoras en el interior.

La fascia delantera en forma de ala de la firma reinventada se combina con una parrilla más grande e intrincada que mejora la expresividad general. Los nuevos faros delanteros LED en forma de ala de la firma brindan una iluminación delantera con efecto de diamante, enfatizando el sentido de la tecnología.

La variante Avenir, que representa la máxima expresión del lujo Buick, está equipada con exclusivos faros adaptativos Matrix con 222 fuentes de iluminación LED. Admiten nueve modos de iluminación inteligentes que pueden cambiar automáticamente entre luz alta y luz baja para una experiencia de conducción más segura.

El LaCrosse de nueva generación tiene proporciones elegantes de primera calidad, complementadas con un techo rápido fluido y un diseño dinámico de ruedas de aluminio. A su aspecto dinámico y elegante se suman un distintivo alerón trasero y escapes dobles cromados. Las luces traseras conectadas rediseñadas en forma de ala incorporan 352 fuentes de iluminación LED. Los tubos de luz de 1,3 metros integran tecnología de soldadura láser avanzada, lo que permite una secuencia de iluminación impresionante que hace que el vehículo sea más reconocible en la carretera.

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El interior del LaCrosse de nueva generación se define por la sofisticación superior y las tecnologías avanzadas.

Está equipado con el Buick Virtual Cockpit System con una pantalla curva 6K de 30 pulgadas EYEMAX, que permite un control más intuitivo, funcionalidad extendida y un mejor efecto de visualización. Gracias al chip Qualcomm Snapdragon 8155, la arquitectura eléctrica inteligente VIP y la conectividad 5G, LaCrosse admitirá actualizaciones OTA para múltiples módulos a lo largo de su vida útil.

La espaciosa cabina del LaCrosse de nueva generación combina un diseño flotante, materiales premium y una artesanía refinada que va mucho más allá de su segmento. La consola central flotante tiene un gran espacio abierto entre los asientos delanteros, lo que brinda almacenamiento adicional y refuerza la amplitud del modelo.

El elegante interior tiene una apariencia lujosa con atención al detalle. Incluye ribete cepillado con láser, doble costura francesa y un botón de control con patrón de diamantes. La versión Avenir ofrece un patrón único de dos colores azul y beige, que también cuenta con un panel de adorno LED retroiluminado dinámico y 121 fuentes de iluminación ambiental dinámica que se adaptan al cambio de música para una experiencia de cabina sensacional.

Buick dice que vendió 10 millones de autos en China desde que ingresó al mercado hace 25 años, y esos números no están nada mal dado que Buick vendió un poco más de 103,000 autos el año pasado en los EE. UU.S., según GoodCarBadCar. Estados Unidos no está comprando el LaCrosse de cuarta generación porque probablemente no lo compraríamos, incluso menos que un Buick SUV. Sin embargo, espero que el LaCrosse viva para siempre en el extranjero.

Apenas el año pasado, Buick compartió su visión del futuro con el muy atractivo concepto Wildcat, completo con líneas elegantes y ángulos atractivos que normalmente no se asocian con la marca. No pasó mucho tiempo antes de que el fabricante de automóviles presentara el primero de sus vehículos en llevar el lenguaje de diseño de Wildcat: el Envista, que estaba destinado a China. La marca tri-shield hizo más tarde establecer la escena para cuando el crossover pueda llegar a suelo estadounidense. Ese momento es ahora, y tiene un precio bastante asequible.

En caso que te lo hayas perdido:

El Envista de Buick con destino a los EE. UU. comenzará en $ 23,495 con el modelo básico Preferido del fabricante de automóviles. Ese punto de precio lo convierte en el favorito más asequible en la línea de Buick, con un precio de alrededor de $ 2,000 menos que la oferta de crossover más pequeña actual de Buick, el Encore GX (que comienza en $ 26,000). El crossover de estilo cupé también estará disponible en una versión Sport Touring (ST) y la versión de primer nivel de Buick, Avenir. Espere que alcance la marca de $ 30,000 completamente cargado.

Envista Preferred viene de serie con un volante de parte inferior plana y asientos de cuero sintético hechos de fibras recicladas. El grupo de indicadores está incorporado en una de las dos pantallas de información y entretenimiento, que se extiende a lo largo del tablero para un total combinado de 19 pulgadas, que según Buick es el más grande del segmento. También es estándar el paquete Driver Confidence de Buick con características de seguridad como Lane Keep Assist, Lane Departure Warning, luces altas automáticas IntelliBeam y una cámara de visión trasera de alta definición.

Otras tecnologías de asistencia al conductor, como la alerta de cambio de carril con alerta de zona ciega lateral, el control de crucero adaptativo y la alerta de tráfico cruzado trasero, son opcionales.

La versión Sport Touring o ST de Envista es un paquete deportivo que solo se ve. Lo que diferencia este acabado de los paquetes Preferred y Avenir son los detalles en negro brillante que se encuentran en la parrilla y las ruedas estándar de 18 pulgadas, junto con las costuras de contraste en Santorini Blue y «ST» bordado en los reposacabezas. Opcional para ST es un sistema de suspensión Watts Link, que según Buick proporciona un viaje más silencioso (y puedo decir de primera mano que esto es cierto, ya que conduje el Encore GX equipado con esa misma suspensión).

Ese mismo sistema de suspensión Watts Link viene de serie en la versión Avenir de nivel superior de Envista. Avenir luce ruedas más grandes de 19 pulgadas en Bespoke Pearl Nickel, junto con asientos perforados de primera calidad con un diseño acolchado específico para Avenir y el nombre de Avenir bordado en el reposacabezas.

Debajo del capó para todos los modelos se encuentra el motor I3 turboalimentado de 1.2 litros de Buick que produce 136 hp y 162 libras-pie de torque junto con una transmisión automática de seis velocidades. Es considerablemente más pequeño que el motor turbo de 1.5 litros que impulsa la versión china del Envista que fue clasificado para 45 caballos adicionales. Según los ingenieros de Buick, este 1.2L es una versión más liviana y eficiente que las iteraciones anteriores del motor, lo que ayudará con la potencia y la eficiencia. Esa potencia se transmite solo a las ruedas delanteras, a diferencia de la mayoría de la línea de crossover de la marca que ofrece tracción total como estándar u opcional. Dicho esto, el mpg estimado de GM para el Envista es de 28 en ciudad, 32 en carretera y 30 combinados.

No hace mucho tiempo que Buick anunció su compromiso con una línea de vehículos eléctricos para el año 2030. Entonces, cuatro meses después de 2023, podría ser una sorpresa para Buick revelar algo que no sea un vehículo eléctrico. Pero, Duncan Aldred, vicepresidente de Buick, GMC, dice que aún faltan varios años para el 2030, y los productos de combustión interna presentados ahora estarán cerca del final de sus ciclos de vida del producto al final de la década.

“… Se necesita tiempo para obtener cosas como cargadores [to] incluso ser capaz de preparar y entregar un vehículo. Estas no son cosas que puedes ordenar un día [and] instalarse el siguiente”, dijo Aldred. “Habrá un período de tiempo para preparar a nuestros distribuidores y preparar la infraestructura… y también para preparar al cliente, desde el punto de vista de la educación. Así que nos mantendremos muy, muy fuertes en el espacio de los motores de combustión durante el resto de esta década”.

Sin embargo, se espera que llegue un vehículo eléctrico como uno de los cuatro vehículos adicionales que Buick ha planeado para los próximos 18 meses. Sin embargo, cuente con que el resto sean vehículos a gasolina.

Si bien los sedanes y los autos casi han muerto para los tres grandes de Estados Unidos, el crossover del Buick Envista parece ser una unión de los dos, y muy bien podría ser una alternativa asequible para aquellos que buscan un vehículo más parecido a un sedán. Tampoco es frecuente que un auto nuevo salga al mercado con un precio inicial muy por debajo de los $30,000.

El Buick Envista 2024 estará disponible para la venta este verano y la producción está programada para comenzar el próximo mes.

Si está pensando en el mejor Volvo que el dinero puede comprar, ¿cuál es el primero en pensar? Tal vez la encantadora P1900 del 1950 o que tal el turbo 245 de 1980? Bueno, ahora, otro contendiente ha subido al ring, y es un viejo vagón 740 que solía pertenecer al actor Paul Newman.

El piloto de carreras y actor no es ajeno a un Volvo caliente y se ganó la reputación de que le gustaban tanto los vagones de la compañía sueca que los compraba y los cambiaba de motor por algo extravagante. Y con una historia que lo vio adaptar un Ford V8 a un Volvo 960esperará que este nuevo hallazgo sea igualmente extravagante.

Me complace informar que es adecuadamente salvaje, ya que el 740 que ve aquí tiene un motor y una caja de cambios nuevos que solicitó Newmen. Esta vez, es un Buick V6 que reemplazó el motor original de cuatro cilindros y 2,3 litros del automóvil que venía con el automóvil en 1988.

El motor en cuestión es el V6 turbocargado de 3.8 litros que encontrarás en el Buick GNX. Cuando era nuevo, este motor producía 245 caballos de fuerza y ​​355 libras-pie de torque. En contraste, el 740 producía solo 156 hp cuando salió de la fábrica en 1988.

Pero no es solo un actualización de energía que Newman dio su Volvo; también actualizó la caja de cambios. Ahora, este Franken-Volvo está equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades Borg Warner de origen Pontiac Firebird. El automóvil también tiene un nuevo diferencial de deslizamiento limitado.

Es toda una máquina y sería un gran conductor diario para cualquiera que busque algo práctico, aunque un poco ridículo. Y la buena noticia aquí es que está a la venta.

El viejo Volvo de Newman nos llamó la atención cuando se incluyó en el sitio de subastas Bring a Trailer. Allí, está en oferta en este momento, y la venta finalizará justo después de las 6:00 p. m. de hoy (17 de marzo). Tal como está, la oferta por el Volvo ronda los $30,000.

Por todo eso, obtienes el clásico boxy estilo de los vagones antiguos de Volvo, que en este caso se ha acabado con una pintura gris oscuro metalizada. Eso se combina con un juego de ruedas gemini de 16 pulgadas y cinco radios, que completa muy bien el aspecto retro.

En el interior, hay un interior de cuero negro, que parece estar en muy buenas condiciones, y comodidades como un techo corredizo eléctrico, asientos delanteros con calefacción y una tercera fila plegable. ¿Ver? FNaciones Unidas y práctico.

En su oferta actual, está viendo esto o algo así el último subaru outback. ITambién es mucho menos que la última vagoneta Volvo que podría estar considerando en su lugar.

Entonces, si quieres tener en tus manos un Volvo único y loco, entonces esta es tu oportunidad. incluso mejor que una vez fue propiedad de Newmaneso tiene que ganarte algunos puntos extra de autos geniales, ¿verdad?

Los autos deportivos son geniales, y siempre los vamos a amar, pero a veces no quieres tomar atajos. A veces solo quieres navegar con comodidad y estilo. Y eso es exactamente lo que el cupé de lujo personal ofertas Es un automóvil para conductores que saben que nunca llegarán a la pista. Solo quieren algo elegante que se vea tan bien como se siente. Algo como este Buick Riviera de 1995 sobrealimentado.

En caso que te lo hayas perdido:

Actualmente a la venta en Cars & Bids, este Buick Riviera es un retroceso a una época completamente diferente. No hay una onza de agresión o ira en ninguna parte. Por lo que podemos decir, el resumen del diseño era simplemente: «Hazlo redondo y luego agrega más redondo». Desde la parrilla hasta los faros, la carrocería e incluso las salidas de aire acondicionado, el Riviera era todo curvas. Y tal vez sea solo la nostalgia de los 90, pero más de 25 años después, todavía se ve genial.

Claro, es un producto GM de la administración Clinton, por lo que la calidad del material y la construcción son cuestionables. Pero de alguna manera, este auto de un solo dueño todavía parece estar en fantásticas condiciones. Hay algunos rasguños y abolladuras que son inevitables en cualquier automóvil que se haya conducido y, según los informes, la unidad principal no funciona. Pero mira esa cabaña. Mira esos asientos. Probablemente podría conducir de Los Ángeles a Boston sin sentir el más mínimo agotamiento mientras está sentado en esos lujosos sillones de cuero.

Y aunque el enfoque aquí está claramente en los cruceros, en ese momento, coche y conductor Descubrí que el Riviera es más ágil de lo que cabría esperar de un Buick con tracción delantera. Dado que este está sobrealimentado, también genera mucha energía. En ese momento, tenía una potencia nominal de 225 hp y 275 lb-ft de torque. Eso no es suficiente para ganar carreras de resistencia, pero ¿quién va a intentar correr una carrera de resistencia con un Buick de todos modos? Simplemente navegue por la ciudad en paz. Te va a encantar.

El vendedor de hoy Buen precio o sin dados Buick promociona el atractivo visual del automóvil, pero advierte que «se apaga al azar pero vuelve a encenderse». Veamos si podemos deducir el problema y decidir si vale la pena el precio de venta como resultado.

El 1992 toyota 4 corredor que vimos ayer tenía una casa rodante elegante en la parte superior y unida a ella, un gran toldo que hacía que pareciera la forma final del monstruo de la película No. Eso, y una presentación apreciablemente limpia, contribuyó en gran medida a respaldar el precio de venta de $ 15,949 del vendedor. Desafortunadamente para el vendedor, aparentemente no lo respaldó lo suficiente, ya que todo lo que logró fue una pérdida sin dados del 66 por ciento a pesar de la naturaleza única del camión.

En un momento dado, los autos como el de hoy 1995 propiedad del siglo Buick no eran tan únicos. Para ser honesto, eran tan comunes en las carreteras estadounidenses como los Bots Dots. Eso se debe a que General Motors ofreció la plataforma A-body en la que se basan estos autos a casi todas sus divisiones (salvo Cadillac y GMC), y lo hizo durante casi 15 años.

Este vagón azul sobre azul llegó casi al final de esa carrera y, por lo tanto, tiene muchas actualizaciones de cuando el modelo se presentó por primera vez en 1982. Afortunadamente, todavía tiene muchos atributos de la vieja escuela también, cosas como felpa, cómodo asientos, ceniceros y, lo mejor de todo, cinturones de seguridad para ocho personas con sus tres filas de asientos. A diferencia de los vehículos modernos de tres filas, las camionetas A-body giraron su asiento más trasero hacia atrás, lo que requería acceso a través de la escotilla trasera, pero brindaba más espacio para las piernas y una manera más fácil de plegar el asiento cuando no estaba en uso.

El resto del interior es espacioso, con amplios asientos cubiertos con tapicería de tela adherente y un tablero uniceja. Este es un automóvil de la era de transición con una bolsa de aire para el conductor, acompañado de cinturones de seguridad montados en las puertas que se pueden dejar abrochados mientras el conductor y el pasajero delantero se deslizan hacia adentro y hacia afuera debajo de ellos. Alternativamente, se pueden usar como cinturones de seguridad tradicionales. Un piso sensiblemente plano y un cambio de columna permiten que un pasajero central (preferiblemente alguien con la higiene adecuada) se coloque entre el conductor y el navegante. La fila del medio también tiene capacidad para tres personas con un poco más de comodidad. El último asiento solo tiene espacio para dos.

Mirando las imágenes en el anuncio, parece que este vagón ha visto esa capacidad flexionada. La segunda fila tiene un asiento elevado evidente en una foto, y hay una caja de ataúd en la azotea para proporcionar el almacenamiento de viaje que se come al tener todas las filas ocupadas. A pesar del uso, el interior parece estar en buen estado. El único problema obvio en la cabina parece ser que los botones de bocina en el volante equipado con bolsa de aire ya no están. Aparte de eso, todo parece intacto y ofrece ventanas y cerraduras eléctricas para nosotros, gente perezosa.

El exterior también está en condiciones decentes. Las llantas de aleación realzan el estilo cuadriculado y, aunque los toldos polarizados de las ventanas pueden parecer un poco tontos, apuesto a que son útiles en condiciones climáticas adversas.

Solo hay 135,000 millas en el reloj, que han sido posibles gracias a un EFI V6 de 3.1 litros y una transmisión automática de cuatro velocidades. En el Century, ese tren motriz es bueno para 160 caballos de fuerza y ​​185 libras-pie de torque que impulsan las ruedas delanteras. Bueno, en este siglo en particular, es bueno para eso con contratiempos ocasionales. Según el vendedor, el automóvil «se apaga al azar», pero dice que está bien, ya que volverá a encenderse.

No sé ustedes, pero eso suena un poco preocupante. ¿Qué podría ser eso? ¿Hiciste un problema con el interruptor de encendido? ¿Un sensor de posición del cigüeñal escamoso? ¿Quién sabe? La cuestión es que ese es el tipo de problema que puede matar el interés de alguien en un automóvil. La única forma de contrarrestar un problema como la posibilidad de quedar atrapado en el tráfico con un automóvil parado es asegurarse de que el automóvil sea lo suficientemente barato para que los compradores potenciales sientan que los beneficios superan los riesgos y tiren los dados.

La tirada de dados en este Buick es de $4,000, que según el vendedor es un precio fijo. ¿Qué dices, que es un trato para un vagón viejo y genial que tiene mente propia cuando se trata de elegir cuándo correr? ¿O ese precio te hace querer huir de este Buick?

¡Tú decides!

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1992. Fue un momento tan extraño para el mundo. El mayor adversario de América ya no estaba, jeffrey dahmer fue a la cárcel (y ryan murphy ganó una tonelada de dinero 30 años después gracias a eso), y elegimos a un saxofón como presidente. También fue un momento extraño para los autos: especialmente coches americanos.

pensamiento convencional estadounidense lo que hacía que un automóvil fuera bueno (grandes embarcaciones con suspensión suave y asientos igual de cómodos) estaba dando paso a vehículos más elegantes, deportivos y refinados. Dejó a compañías como General Motors tratando de ponerse al día, así que cuando llegó el momento de rediseñar el Buick SkylarkAl General se le ocurrió esto: te doy el Buick Skylark Gran Sport de 1992.

Quiero decir… solo míralo. Incluso MotorWeek calificó la parte delantera del Skylark de «alarmante» en el pie de foto de su video. Buick tal vez esperaba que la «forma de cuña moderna» del automóvil atrajera a los compradores más jóvenes. ¿Puedes adivinar lo que no sucedió? Así es. No atrajo a los compradores más jóvenes.

Los contemporáneos más deportivos y populares de 1992 procedían de tierras extranjeras, como W124 Mercedes Clase E, E36 BMW Serie 3, Audi 80 y Saab 9-3. Aunque Estados Unidos presentó la Ford Tauro SHO eso lo hizo bastante bien. Compare esas bellezas con el Skylark y parece una especie de broma, muy alejada de una perspectiva técnica y exterior comparable. La parte más atrevida de este automóvil era la parte delantera con muescas, que realmente no ayudaba a que fuera ni remotamente atractivo.

Las cosas tampoco mejoran mucho por dentro. La mayoría de los autos deportivos de la época, especialmente los europeos, estaban revestidos de cuero, causa, deporte. Sin embargo, debido a que se trata de los años 90 y Buick, el automóvil supuestamente deportivo estaba equipado con los clásicos asientos con cojines enormes (según se informa, no tan firmes ni tan cómodos como parecían) y un tablero de plástico rojo agresivo. Al menos vino con una palanca de cambios montada en el centro. Eso lo convierte en un cheque para deportivo? Si soy honesto, se parece un poco a que alguien dibujó el tablero del E36 de memoria.

Incluso en los años 90, los autos con los que competía Skylark tenían algunas de las tecnologías más recientes y de vanguardia en la industria automotriz. Piense en la «computadora de a bordo» de BMW (que es una especie de sistema proto-iDrive) que le brindaba al conductor todo tipo de información sobre varias métricas del vehículo. En comparación, el Skylark es ridículo con un reproductor de CD simple que incluso MotorWeek llamó «la imagen de la simplicidad» y tres diales giratorios para controlar la calefacción y el aire acondicionado. Sin embargo, supongo que fue justo, ya que la edad promedio de un comprador de Skylark en 1992 probablemente superaba los 80 años.

Motivando a la base Skylark en un cuatro popper de ocho válvulas con suficiente potencia para dejar atrás a alguien con un bastón. No hubo mucha patada en ello. Sin embargo, el Gran Sport tiene el V6 de 3.3 litros de Buick que produce unos escasos 160 caballos de fuerza acoplados a una transmisión automática de tres velocidades. ¡Eso fue lo suficientemente bueno como para alcanzar las 60 mph en 10 segundos completos! Mientras tanto, todos sus competidores estaban disponibles con motores originales de seis cilindros en línea, cuatro cilindros de altas revoluciones o turbocompresores. Independientemente de lo que vinieran, siempre fue una mejor opción que este anémico V6 de 3.3 litros.

El Skylark Gran Sport también ofrecía suspensión ajustable, que era una tarea más importante en ese momento, con configuraciones de suspensión «suave», «automática» y «deportiva». Buick probablemente pensó que tenían un sistema de suspensión realmente ingenioso aquí, pero si tuviera que adivinar el impacto que tuvieron esos botones en la sensación real de la suspensión fue mínimo. MotorWeek indicó que sus conductores podrían sentir algunas diferencias entre esas configuraciones, pero no una diferencia suficiente, ni siquiera cerca de las diferenciaciones en la configuración de suspensión y conducción en los automóviles producidos hoy.

A Buick le pudo haber ido bien en el ’80 con su GNX, pero esa misma ejecución no llegó a la siguiente década. Por mucho que lo intentaron, intentaron nuevamente atraer a un mercado más joven y ser «geniales» y competitivos con su competencia en el extranjero. Pero, como es Buick, claramente se quedó corto. Es por eso que la mayoría de los autos de esta época (el E36, el W124, el Audi 80 y el SHO) han sobrevivido en la comunidad de entusiastas, mientras que casi todos los Skylark construidos en 1992 han regresado a la tierra. Pero bueno, al menos tenía suspensión ajustable.

los mercado chino Buick Envista llega a los EE. UU. como la marca línea de SUV cobra impulso a pesar de la pérdida del Buick Encore. Tiempo Buick disfruta de una asociación con los sedanes preferidos por los conductores mayores en los EE. UU., y el asombroso Tour realX wagon: el fabricante de automóviles GM ha eliminado gradualmente los sedanes y adoptado los SUV y crossovers. Buick está trayendo el Envista a los EE. UU. el próximo año, donde se ubicará entre el Buick Encore GX y Visualizarde acuerdo a Noticias automotrices.

presidente de General Motors marca reuss confirmó la próxima llegada del Envista a los EE.UU. durante Día del inversor de GM presentaciones, agregando que el elegante SUV será «una hermosa adición a la línea de Buick». El Envista es uno de los primeros modelos en adoptar el lenguaje de diseño exhibido por el Concepto de vehículo eléctrico Buick Wildcat. El parecido es claro, lo que podría significar que el cupé Wildcat EV podría entrar en producción de alguna otra forma que no sea como un SUV o crossover. Espero.

Pero el Envista no es ni totalmente eléctrico ni parcialmente electrificado. El Envista compacto utiliza un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros que genera 181 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie de torque. El motor está acoplado a una CVT impulsada por cadena, y el pequeño SUV alcanzará las 36 millas por galón (WLTC) reclamadas. Parece un motor eficiente, pero la elección es sorprendente dado que Buick planea cambiar completamente a vehículos eléctricos en los próximos años. Este podría ser incluso el último automóvil con motor ICE que Buick agregue a su línea de EE. UU., por Noticias de automóviles.

El SUV compacto es un producto de la empresa conjunta china y estadounidense. SAIC-GM y se lanzó por primera vez en el mercado chino en agosto. El Envista también se vende allí como Envista GX, que presenta mejoras de estilo y un interior más agradable. La designación GX todavía existe en los EE. UU. en el Encore GX, por lo que no está claro si el nombre también se trasladará al Envista.

De cualquier manera, el Envista llegará a los EE. UU. poco después de que comience la producción en Corea del Sur a mediados de 2023. Todavía no se sabe nada sobre los precios para los EE. UU., pero el Buick Envista comienza en ¥ 152,900 en China, o $ 21,352 según los tipos de cambio.