la mente curiosa de Pete Buttigieg mantiene gran parte de su funcionalidad en reserva. Incluso cuando habla de ferrocarriles y aerolíneas, hasta los datos puntillistas que son sus acciones comerciales actuales, el secretario de transporte de los EE. UU. aparece como un titular de la tarjeta negra de Mensa que podría tener un hábito secreto de Go o un Cubo de Rubik de tres segundos. solución o una habilidad especial para proporcionar, de la cabeza, el día de la semana para una fecha aleatoria en 1404, junto con una historia no condescendiente de los calendarios juliano y gregoriano.

Mientras el secretario Buttigieg y yo hablábamos en su oficina de la esquina sin amueblar una tarde a principios de la primavera, poco a poco me di cuenta de que su trabajo en el gabinete requiere solo una porción modesta de sus poderes cognitivos. Otras instalaciones mentales, no es broma, se reparten entre los Ilíadala historiografía puritana y la de Knausgaard Primavera—aunque no en el noruego original (slacker). Afortunadamente, estaba dispuesto a dedicar otro ábside de su mente de catedral a hacer que sus ideas sobre tres temas poderosos: el neoliberalismo, la masculinidad y el cristianismo, fueran inteligibles para mí.

Porque Buttigieg, a sus 41 años, es un viejo millennial; porque como becario Rhodes en Oxford obtuvo su primer título en PPE (Filosofía, Política y Economía), el título característico de las élites del Partido Laborista de la era de Tony Blair; porque trabajó optimizando los precios de las tiendas de comestibles en McKinsey; porque se unió a la Armada con la esperanza de promover la democracia en Afganistán; porque se casó gay con su pareja Chasten en el 2018; y debido a que, como alcalde de South Bend, Indiana, agitó para llevar el espíritu empresarial hipster y la «inversión en alta tecnología» a su ciudad natal del cinturón industrial, tuve que preguntarle sobre el neoliberalismo, la feliz idea de que los mercados de consumo y la democracia liberal siempre existirán. expandirse, y siempre se expandirán juntos. También me fascinó la forma en que Buttigieg, quien durante mucho tiempo se describió a sí mismo como un obsesionado con la tecnología y los datos, ha respondido al género de la tecnología, y especialmente de la tecnología verde, por parte de temibles guerreros de la cultura, incluida Marjorie Taylor Greene.

Buttigieg, cuyo padre era un renombrado erudito marxista, era un devoto del senador Bernie Sanders cuando era joven. Ahora reconoce que la persistencia de la ideología de extrema derecha, con sus preocupaciones masculinistas y antidemocráticas, es parte de la razón por la que el neoliberalismo se ha derrumbado. No todo el mundo, al parecer, incluso quiere un nivel de vida en aumento si eso significa que tienen que aceptar el mayor derecho al voto de los indeseables, incluidos, por supuesto, las mujeres, los pobres, los negros y los demonios habituales en la mira de los Ted Cruzes y Tucker Carlsons del mundo.

También habló de su fe. Se dice que los izquierdistas en estos días son menos religiosos que los evangélicos de derecha, pero entre Buttigieg, cuyo episcopalismo fundamenta su toma de decisiones, y su jefe, el presidente Joe Biden, cuyo sólido catolicismo impulsa su sincero esfuerzo por revivir el alma de Estados Unidos, tal vez una izquierda religiosa sea levantándose de nuevo.

Virginia Heffernan: ¿Qué es el neoliberalismo y qué pasó con él?

Pete Buttigieg: Cuando se trata de neoliberalismo, nos asalta la realidad. Esa es una manera descarada de decirlo.

Pobres viejos liberales. Siempre siendo asaltado por la realidad, o simplemente atracadores.

Mire, en la primera parte de mi edad adulta, el neoliberalismo se describía casi como un consenso que simplemente tenía sentido, al menos para todos en posiciones de influencia. Ahora es muy diferente. Hemos vivido el fin del fin de la historia. Ciertamente hemos experimentado las limitaciones del consenso. Ninguno de los supuestos entre aproximadamente 1991 y 2008 ha sobrevivido.

El Secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, recientemente reiterado a los reporteros que tesla no debería llamar a su sistema avanzado de asistencia al conductor Autopilot porque no pilotea vehículos automáticamente. Si alguien pudiera hacer algo al respecto.

Es algo que los alemanes y otros países europeos han reconocido por años (en Alemania Autopilot se llama Autodrive por esta misma razón). Buttigieg habló con el Associated Press y reiteró que hoy en día no existen en el mercado vehículos autónomos, incluidos los Tesla, que utilizan manejo nivel 2 — el peor nivel para la capacidad de atención humana:

“No creo que algo deba llamarse, por ejemplo, piloto automático, cuando la letra pequeña dice que debe tener las manos en el volante y los ojos en la carretera en todo momento”, dijo Buttigieg en una entrevista con The Associated. Prensa

[…]

Buttigieg dijo que el Departamento de Transporte responsabilizará a Tesla o a cualquier otra compañía por cumplir con los estándares de seguridad federales. “Decimos bolas y strikes”, dijo. “Lo veo como algo en lo que es muy importante ser muy objetivo. Pero cada vez que una empresa hace algo mal o un vehículo debe ser retirado del mercado o un diseño no es seguro, estaremos allí”.

Responsabilizar a Tesla ha estado en la lista de tareas pendientes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras desde 2015, cuando los Tesla comenzaron a ganar popularidad en gran parte debido al piloto automático. Mientras que la NHTSA estuvo ocupada durante cuatro años con sus colmillos ya embotados aún más por el Administración Trump, todavía investigó más de 30 accidentes que involucraron al piloto automático o al software aparentemente más avanzado de Tesla, Full Self Driving Beta. NHTSA cree que puede conectar al menos 14 muertes al software. Se sospecha que el piloto automático y el FSD golpean todo, desde peatones hasta vehículos de emergencia estacionados.

Los Tesla se han estancado en el nivel 2 de autonomía desde que se lanzó el software en 2014, a pesar de que el CEO Elon Musk prometió autos completamente autónomos para el últimos diez años. También lo prometió para fines de este año, pero considerando que Musk enfrenta desafíos legales y regulatorios sobre el software de NHTSAel Junta de Seguridad de Transportación Nacionalel Departamento de Justiciael Departamento de Vehículos Motorizados de California y demandas de todos, desde accionistas hacia familias de personas muertas en o por uno de sus autosen todo Autopilot, no aguantaría la respiración.

Mientras tanto, las empresas que no contaban con la ventaja de Tesla son ADAS, como mercedes y Audi, ya han logrado una forma muy limitada de autonomía de nivel 3 que permite al conductor soltar el volante, con planes de vender estos vehículos en Nevada a finales de este año.

Pete Buttigieg visita el este de Palestina en Ohio 20 días después del descarrilamiento del tren que liberó sustancias químicas peligrosas, y admite que debería haber hablado antes.

Los vagones de tren que descarrilaron hace casi tres semanas transportaban productos químicos peligrosos tanto para el medio ambiente como para las personas, como cloruro de vinilo, acrilato de butilo, éter monobutílico de etilenglicol, acrilato de etilhexilo e isobutileno, señaló CBS News.

La compañía ferroviaria, Norfolk Southern, ha dicho que el tren transportaba al menos 15.000 libras de tierra y 1,1 millones de galones de agua. Los residentes del área han compartido su indignación y frustración por el incidente y la respuesta, específicamente el tiempo de respuesta del gobierno federal en la prestación de servicios humanitarios y de salud.

El secretario de Transporte no habló sobre el tema hasta 10 días después de que ocurrió, algo que ahora dice que debería haberse hecho más rápido.

“Me concentré en asegurarme de que nuestra gente en el terreno estuviera lista, pero podría haber hablado antes sobre lo fuerte que me sentía con respecto a este incidente, y esa es una lección que aprendí para mí”, dijo a CBS News el martes.

El jueves por la mañana, Buttigieg estuvo en la escena del descarrilamiento.

Durante su visita, los medios de comunicación conservadores lo rodearon, y un activista de Turning Point USA le preguntó si se “disculparía” por la “respuesta lenta” a Palestina Oriental.

Los funcionarios del Departamento de Transporte estaban en el pueblo el día que ocurrió el accidente y han estado activos allí desde entonces.

El miércoles por la noche, la secretaria tuiteó que estaba “feliz de discutir el momento de nuestra visita a Ohio, pero empezando a pensar que algunos en Washington quieren que ese sea el enfoque principal para que no haya demasiadas preguntas sobre la regulación de la seguridad ferroviaria, quién está a favor y quién en contra. Mantendremos la línea en materia de seguridad y responsabilidad ferroviaria”.

En una muestra especialmente extraña de cruzar el pasillo, la congresista demócrata Ilhan Omar exigió transparencia e intervención directa en el descarrilamiento de Buttigieg, y Cruz dijo que estaba “totalmente de acuerdo”.

La historia continúa

El Sr. Buttieig respondió recordándoles que el Congreso era en última instancia responsable de empoderar a las agencias federales a través de la legislación.

“Me alegra ver un nuevo acuerdo bipartidista aquí. Podríamos comenzar discutiendo los pasos inmediatos que el Congreso podría tomar para abordar la seguridad ferroviaria y reducir las restricciones del USDOT en esta área. Llámenos, podemos hacer un buen trabajo”, respondió.

El viaje de Buttigieg se produce inmediatamente después de la visita de Donald Trump al pueblo el miércoles. El expresidente distribuyó agua y artículos de limpieza y utilizó el telón de fondo de la aldea asustada para entrar en la temporada de campaña de 2024.

Donald Trump de alguna manera llegó a Palestina Oriental, Ohio, antes que Joe Biden o Pete Buttigieg. El expresidente, desesperado por volver a la Casa Blanca, acusó al gobierno de Biden de “indiferencia y traición” por su respuesta al descarrilamiento de un tren que derramó sustancias químicas tóxicas en el aire y las vías fluviales de la localidad. Fue una oportunidad tentadora para Trump, una forma de representar, una vez más, al populista.

Por supuesto, Trump no era genuino. No le importa lo que haga o deje de hacer la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias. A pesar de haber sido presidente durante cuatro años, es probable que apenas entienda la burocracia federal o cómo funciona el socorro en casos de desastre en los Estados Unidos; recuerde su cruel indiferencia hacia las víctimas del huracán María en Puerto Rico. Habiendo destripado a la Agencia de Protección Ambiental, ciertamente no le importa el futuro del aire o el agua en ningún condado, y mucho menos uno que llevó con facilidad en 2020.

Tampoco le importa la seguridad ferroviaria. En 2018, la administración Trump revocó una regulación de la era de Obama que requería que los ferrocarriles que transportaban petróleo crudo u otros líquidos peligrosos equiparan sus trenes con sistemas de frenado electrónicos más receptivos que podrían haber mitigado, si no evitado, el descarrilamiento tóxico. (La industria ferroviaria, retrocediendo ante cualquier regulación federal que pudiera costarles un dinero precioso, había inflado la campaña de Trump con muchas donaciones cuando se postuló por primera vez para presidente). En 2019, trabajando a instancias de las compañías ferroviarias, la administración también relajó las regulaciones. en el envío de gas natural fracturado a través de comunidades como el este de Palestina. Como cualquier republicano o demócrata neoliberal, Trump fue un destacado desregulador.

Es la respuesta tambaleante de la administración Biden, a través de su telegénico secretario de Transporte, lo que le ha permitido a Trump cosechar su recompensa política de todos modos. Pete Buttigieg finalmente visita Palestina Oriental después de tomar más de una semana responder públicamente al descarrilamiento de cualquier manera. Buttigieg, que ya no multó ni censuró fuertemente a la industria de las aerolíneas por un año de desorden, adoptó un enfoque penosamente laxo sobre el desastre de Ohio en los primeros días. A principios de esta semana, Buttigieg dijo a los periodistas que visitaría la ciudad “cuando fuera el momento adecuado”, pero adelantó su visita al jueves después de que Trump anunciara que se dirigía allí. Como mínimo, es vergonzoso que haya sido necesario tanto oportunismo para que Buttigieg comprendiera que tenía que viajar al lugar del descarrilamiento. No debería ser necesario que figuras de extrema derecha que de otro modo quieran vaciar al gobierno federal se conviertan en campeones involuntarios del medio ambiente.

Es demasiado simplista culpar completamente a Buttigieg por un desastre que fue, ante todo, un fracaso catastrófico para Norfolk Southern, la compañía ferroviaria. Buttigieg anunció esta semana un paquete de reformas que, de implementarse, reforzarían la seguridad ferroviaria. Pero gran parte de la respuesta, desde la comunicación hasta la limpieza, se ha subcontratado a una empresa privada que ha desconcertado a los lugareños. La decisión de la compañía de emprender una “quema controlada” para liberar los químicos peligrosos al aire ha generado temores de que podría dañar la salud de los residentes tanto a corto como a largo plazo. La EPA sostiene que las pruebas de aire y agua no muestran ningún peligro para los residentes, pero los funcionarios del gobierno pueden equivocarse y mentir. Sostuvieron que el agua era segura para beber en Flint hasta que no lo fue, y que no había riesgo por los escombros justo después del 11 de septiembre, antes de que miles contrajeran cáncer. Los residentes de Palestina Oriental tienen derecho a su paranoia.

Nadie sabe realmente lo que está por venir. Puede haber un instinto, entre los liberales furiosos porque Trump y Tucker Carlson y otras figuras de extrema derecha están defendiendo Palestina Oriental, para minimizar el descarrilamiento por completo. Entra en juego la vieja falacia de Fox News: si a los republicanos realmente les importa, ¿qué importancia tiene? La respuesta, por supuesto, es mucho, porque los problemas de salud de las crisis ambientales tienden a desarrollarse en una escala de tiempo más larga. Si a los republicanos les importa el futuro de Palestina Oriental y otras ciudades similares, podrían abrazar la causa de la regulación federal, asociándose con los demócratas, y quizás con Buttigieg, para hacer retroceder los esfuerzos de cabildeo y garantizar que los trenes tengan las medidas de seguridad adecuadas. Buttigieg debería ser mucho más asertivo, ejerciendo su propio poder ejecutivo para presionar a una industria ferroviaria recalcitrante e impulsada por las ganancias para que se preocupe por la seguridad de otros estadounidenses. La EPA ahora tomará el control de la limpieza y obligará a Norfolk Southern a pagar. Es un buen comienzo, aunque tardío. Biden deberá demostrarle a Palestina Oriental que se preocupa mucho más por la responsabilidad corporativa que Trump.

ha terminado dos semanas desde que una quema de productos químicos peligrosos después del descarrilamiento de un tren provocó que los residentes de East Palestine, Ohio, huyeran de sus hogares. La respuesta de la Casa Blanca ha sido extrañamente anémica, hasta el domingo, cuando el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, escribió una carta enérgica a Norfolk Southern.

Así es amigos; una carta fuertemente redactada. En serio, el alcalde Pete puede incluso haber herido algunos sentimientos con este, desde ABC Noticias:

“El descarrilamiento de un tren de Norfolk Southern que transportaba materiales peligrosos cerca de East Palestine, Ohio, ha cambiado la vida de numerosos residentes, muchos de los cuales continúan preocupados por su salud y seguridad inmediatas, así como por los efectos a largo plazo de los materiales peligrosos liberados cerca de sus hogares”, dijo Buttigieg. “Temen por su futuro, al igual que miles de comunidades y vecindarios estadounidenses que se asientan a lo largo de las vías del tren”.

“El futuro no debe parecerse al pasado cuando se trata del seguimiento de su empresa y de su industria en el apoyo a políticas de seguridad estrictas”, agregó. “Los descarrilamientos importantes en el pasado han sido seguidos por llamados a la reforma y por una vigorosa resistencia de su industria a mayores medidas de seguridad. Esto debe cambiar”.

Buttigieg prometió cambios en las regulaciones e instó al ferrocarril a apoyar esos cambios en lugar de cabildear contra nuevas medidas de seguridad como lo había hecho en el pasado. Al menos nuestro gobierno puede reunir los medios para pedir severamente a nuestros amos corporativos algún tipo de cooperación para mantener seguros a los estadounidenses. ¡Y solo tomará alrededor de dos semanas y media después del envenenamiento de su ciudad!

No es que sirva de mucho. Es casi como esos trabajadores ferroviarios el congreso y el presidente Biden obligados a un contrato injusto estaban en algo cuando ellos amenazó con atacar sobre las normas de seguridad, la escasez de personal y un enfoque en las ganancias en detrimento de los trabajadores y la seguridad pública. Los trabajadores incluso advirtieron el ferrocarril y los reguladores durante años específicamente sobre la línea que descarriló el 3 de febrero en las afueras de la pequeña ciudad de Palestina Oriental, solo para ser ignorada.

En la noche del 3 de febrero, un tren que transportaba productos químicos peligrosos sufrió un sobrecalentamiento del cojinete de la rueda justo antes de que el tren descarrilara, según una investigación preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Es una falla que el sindicato Railroad Workers United llamó “una falla mecánica del eje al estilo del siglo XIX”. Cincuenta autos descarrilaron, incluidos algunos que transportaban productos químicos peligrosos como el cloruro de vinilo. Los trabajadores de limpieza prendieron fuego al químico para evitar una explosión, enviando químicos tóxicos al aire, la tierra y el agua.

Una sopa de letras de agencias locales y federales está ayudando con limpiezas y evaluaciones de salud. Los funcionarios de Norfolk Southern y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte junto con la Agencia de Protección Ambiental han emitido un visto bueno para los residentes que deseen regresar a sus hogares. Sin embargo, los residentes aún informan ojos ardientes, dolores de cabeza, extraños brillos químicos del arcoíris en los arroyos locales y miles de otras señales preocupantes de que la ciudad no es tan segura como dicen las autoridades. Los miembros de la comunidad que pueden permitírselo han recurrido a las pruebas independientes después de perder toda confianza tanto en el gobierno como en Norfolk Southern. Los New York Times informes:

Cuando un equipo llegó la mañana del Día de San Valentín para probar la calidad del aire en la tienda de Maggie Guglielmo, a pocas cuadras de donde un tren de carga que transportaba productos químicos peligrosos descarriló este mes, el olor era innegable.

“El equipo de monitoreo del aire se fue en 10 minutos debido al olor desagradable/abrumador”, escribió el equipo de expertos ambientales gubernamentales y privados en su informe, describiendo un “olor a superpegamento/piscina/afrutado”. Pero no se detectaron cantidades significativas de cloruro de vinilo, un gas incoloro transportado por el tren u otras sustancias químicas tóxicas.

Buttigieg también está planeando un viaje a Palestina Oriental «… cuando sea el momento adecuado», según CNN. Pero el momento adecuado para servir al pueblo de Estados Unidos, señor secretario, es cuando ocurre el desastre. Parece que si la ciudad es lo suficientemente segura para los residentes, es lo suficientemente segura para el Secretario de Transporte. No ayuda que el expresidente y candidato republicano para 2024, con la esperanza de que Donal Trump se le adelante. Trump llegará el miércoles. Mientras tanto, Biden logró visitar Ucrania, un viaje que el alcalde de Palestina Oriental, Trent Conaway, calificó como una «bofetada». La colina informes.

Por supuesto, la Casa Blanca no tiene toda la culpa. Quizás el alcalde Conaway debería conversar con el gobernador de Ohio, Mike DeWine, quien parecía bastante orgulloso de su rechazo a la ayuda federal. notando la semana pasada:

Mire, el presidente me llamó y me dijo: “Todo lo que necesite”. No le devolví la llamada después de esa conversación. No dudaré en hacerlo si vemos un problema o algo así, pero no lo veo.

Mientras tanto, expertos son advertencia que los esfuerzos de monitoreo y limpieza en la ciudad podrían tomar meses, si no años. De La colina:

Peter DeCarlo, profesor asociado de salud ambiental e ingeniería en la Universidad Johns Hopkins, le dijo a NPR en una entrevista el jueves que estaría “especialmente preocupado” por la salud de sus dos hijos. Dijo que el monitoreo y el muestreo del aire no le brindan los datos que necesita para determinar si las emisiones aún provienen del sitio.

“Honestamente, con los datos que he visto en el [Environmental Protection Agency] sitio de respuesta, la respuesta es no”, dijo sobre si se sentiría cómodo regresando.

Actualizaremos este informe a medida que continúe saliendo nueva información de East Palestine, Ohio.

Moverse por el país durante la última temporada navideña ha sido un infierno, por lo que no es exactamente injusto ser crítico con Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, especialmente cuando sus últimas declaraciones públicas sobre el reciente y total caos que asola los aeropuertos esta semana fueron algo así como una sin sentido, lista corporativa. Pero una razón para no venir para el ex alcalde de South Bend, Indiana es que tomó tiempo fuera del trabajo para criar a sus hijos y estar con su familia, lo cual está dentro de sus derechos como trabajador.

Aún así, eso no ha impedido que Fox News vuelva a caer en un colapso por la licencia de paternidad de Buttigieg en 2021, dos años después. en un jueves informeel medio cita documentos obtenidos por la oficina del senador Chuck Grassley (R-IA) a través de una solicitud de la FOIA que muestran que el secretario de transporte, ¡jadeo!, no atendió llamadas relacionadas con el trabajo ni programó reuniones mientras estaba de baja por paternidad y pasar tiempo con sus gemelos recién nacidos. Grassley solicitó los documentos mientras cabildeaba Buttigieg por fondos para un nuevo puente en su estado, poco antes de que Buttigieg se fuera de baja por paternidad.

“Desafortunadamente, el secretario actualmente está de licencia debido al nacimiento de sus gemelos, y eso puede conducir a un retraso en la posible programación en el futuro”, un miembro del personal de Buttigieg envió un correo electrónico a la oficina de Grassley en un momento dado, según los documentos.

En octubre de 2021, otro correo electrónico muestra a un miembro del personal explicando que Buttigieg no pudo asistir a la inauguración de un puente en Illinois: “El secretario se encuentra actualmente de baja por paternidad, por lo que no puede viajar en este momento”, escribieron. Perderse una linda ceremonia para estar con su familia, ¡qué escandaloso!

Reportaje de investigación realmente brillante, Fox: acabas de descubrir lo que significa estar «de permiso»: no recibir llamadas, no ir a eventos de trabajo o trabajar, porque estás De vacaciones.

Fox News no es exactamente un medio a favor de los trabajadores que alentaría a cualquiera a tomarse un tiempo libre para estar con sus familias. Pero viniendo del principal brazo mediático del partido rabiosamente anti-LGBTQ de los «valores familiares», es bastante transparente que lo que realmente les molesta es la familia no tradicional de Buttigieg con su pareja del mismo sexo, Chasten. Es un hombre gay que se ausentó de la licencia de paternidad para estar con su esposo y sus dos gemelos adoptivos, así que Fox obviamente iba a encontrar alguna razón para perder los estribos por esto. Pero es verdaderamente, casi cómicamente patético, seguir insistiendo en este no-escándalo casi dos años después.

Mire, hay muchas razones para estar enojado con el Departamento de Transporte y su líder en este momento. Las aerolíneas tienen recibió miles de millones en subsidios federales en los últimos años, ha dirigido cantidades masivas de estos fondos a llenar los bolsillos de sus directores ejecutivos, y en medio de una tormenta invernal durante las vacaciones, miles de personas quedaron varadas durante horas o incluso días en los aeropuertos de todo el país. ¡Está realmente jodido!

Pero Pete Buttigieg tomando calor repetidamente por irse de baja por paternidad durante unas semanas, de nuevo, hace dos añosno es una crítica a las tonterías desenfrenadas de las aerolíneas, es una crítica a los padres, incluidos los padres LGBTQ, que se toman el tiempo que ellos y sus familias necesitan para estar con sus hijos.

En octubre de 2021, en medio de ataques predecibles de Tucker Carlson de Fox News en ese momento, Buttigieg dicho las damas de La vista que esperaba que «algo bueno» saliera de los comentarios. “Nos ha ayudado a tener una conversación sobre la licencia por paternidad”, dijo. “Todos los estadounidenses deberían poder obtener una licencia parental remunerada. Eso es algo en lo que el presidente cree y lo ha propuesto. Es algo en lo que creo”.

Y el viernes, poco después de que Fox News publicara su último informe sobre la licencia de paternidad de Buttigieg, Chasten intervino en Twitter: “Esta mañana, los gemelos nos ayudaron a elegir sus suéteres, bajaron las escaleras, corrieron a sus sillas y se sentaron a la mesa a comer. huevos revueltos con tenedores. Ellos dijeron ‘adiós papá’ al salir por la puerta”, dijo. escribió. “Han pasado 17 meses. Necesitas material nuevo. Ve a gritarle a un M&M”.

Al punto de Chasten, Fox News en realidad ha dedicado una cantidad significativa de tiempo de pantalla a gritándole a los M&M en los últimos tiempos, tal vez sus recientes ataques anti-trabajadores y anti-LGBTQ contra Buttigieg y su familia son su mejor intento de demostrar que tienen alcance.

El secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, dice que aunque la idea de «Hyperloop» de Elon Musk es «súper interesante», no cree que el dinero del gobierno deba financiarla. “Claro, pruébalo”, dijo, “pero probablemente no lo intentaremos con nuestro centavo”.

Elon Musk planteó por primera vez la idea de un Hyperloop hace una década. Su concepto de un túnel de tren tipo tubo neumático que usa energía de vacío para impulsar a los pasajeros a su destino a cientos de millas por hora fue lo suficientemente convincente como para ayudó a descarrilar Los planes de California para construir una red real de trenes de alta velocidad usando tecnología comprobada existente.

Pero 10 años después no hay ningún Hyperloop que conecte Los Ángeles con San Francisco, o de ningún otro lugar. Lo más cerca que ha estado el multimillonario de ver a través de su vaga visión es un red de túneles que se expande lentamente debajo de la franja de Las Vegas, donde puedes viajar en un Tesla a 35 mph. Así que no sorprende que el gobierno federal no considere a Hyperloop como una buena inversión.

En una sesión de preguntas y respuestas en las oficinas de Gizmodo en la ciudad de Nueva York el lunes, Buttigieg describió el enfoque de la administración Biden sobre las tecnologías de transporte emergentes. “Todos nos interesan las ideas emocionantes que podrían marcar la diferencia”, dijo Buttigieg. “Pero ya sea que estemos hablando de [electric vehicles] o el tren de alta velocidad, las tecnologías que existen hoy, que podrían marcar la diferencia hoy, es donde tenemos que comenzar”.

Buttigieg tiene preocupaciones con respecto a la Hiperloopla tecnología de

Buttigieg agregó que la falla más obvia de los sistemas Hyperloop es que no se ha demostrado que la tecnología funcione en el mundo real, y que «tiene algunas preguntas» sobre la viabilidad del diseño de vacío del sistema.

Ese es un punto de conflicto importante para muchos críticos de la tecnología Hyperloop. La gran idea del sistema es que los vagones de pasajeros circulen a altas velocidades en un túnel de baja presión y casi vacío, donde hay poca resistencia del aire. Pero los túneles sellados de larga distancia serían difíciles de mantener y potencialmente mortales si no se mantiene una presión constante.

Otra crítica frecuente a la tecnología: La todo bombo, sin pruebas esquema se ha convertido en una distracción de los avances reales. Buttigieg señaló que Estados Unidos no tiene líneas ferroviarias de alta velocidad dedicadas.

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En comparación con otras naciones desarrolladas (y algunos países considerados “en desarrollo”), EE. UU. está muy rezagado en cuanto a calidad, funcionalidad y alcance de su transporte público. Uzbekistán tiene más de 370 millas de trenes de pasajeros capaces de funcionar a 155 mph. Turquía tiene casi 500 millas de trenes rápidos y otras 750 millas de vías en construcción. En China y Europa, miles de millas de trenes de alta velocidad forman un nexo de transporte rápido. Sin embargo, Estados Unidos, centrado en el automóvil, no tiene líneas comparables: incluso la ruta de «alta velocidad» de Nueva York a DC Amtrak Acela velocidades medias de sólo 66 mph.

“¿Por qué un ciudadano europeo o un ciudadano japonés o, para el caso, alguien en Turquía o Marruecos debería tener acceso a un mejor tren de pasajeros? No hay una buena razón”, dijo Buttigieg.

como el catástrofe climática impulsada por automóviles se despliega ante nosotros, es cada vez más claro que necesitamos transporte masivo para llevarnos a un futuro más verde. Es probable que el auge de los vehículos eléctricos totalmente individuales no pueda resolver el problema de las emisiones de carbono del transporte por sí solo. En la mayoría de los casos, los combustibles fósiles siguen siendo el poder vehículos eléctricos. Tampoco hay suficientes EV para satisfacer la demanda actual, y mucho menos un futuro totalmente eléctrico. Y no está claro dónde vamos a encontrar los minerales y rieles necesarios para aumentar la producción.

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Si Buttigieg y el resto de la administración de Biden siguen sus planes mejor que Musk con el Hyperloop, el cambio podría venir, incluso si es 10 años tarde. Aunque el tren de alta velocidad los planes se cortaron de la histórica Ley de Reducción de la Inflación centrada en el clima, la ley de infraestructura de Biden para 2021 incluyó $ 66 mil millones para financiación ferroviaria. Ese dinero sería un comienzo hacia redes de trenes mejores, más rápidas y más grandes en todo el país.

En este momento, “ni siquiera estamos haciendo lo que la gente en Europa o Japón consideraría un tren de velocidad regular”, dijo Buttigieg. “Así que asegurémonos de aprovechar al máximo las oportunidades utilizando las tecnologías que están disponibles aquí. Y luego, si surgen cosas transformadoras que podrían superar lo que estamos acostumbrados y llevarnos al siguiente nivel, genial. Pero demuéstralo.

“Definitivamente no vamos a retrasar una gran inversión ahora porque podríamos hacer [Hyperloop] más tarde”, dijo Buttigieg.