Condujimos el Cadillac Lyriq por primera vez hace un par de años. Fue el primero de toda una gama de nuevos vehículos eléctricos de General Motors construidos con componentes de tren motriz eléctricos compartidos. En comparación con los vehículos eléctricos más recientes de GM basados ​​en Ultium, el lanzamiento del Lyriq se desarrolló relativamente sin problemas, a pesar de los vehículos de prueba de preproducción. El entusiasmo fue tan grande que se decía que Cadillac había aumentado la producción del primer año en casi un factor de 10.

Pero los clientes se enfrentaron a una larga espera por sus pedidos cuando la empresa tropezó con el paso en el que las celdas se convierten en paquetes de baterías. Ahora los problemas de producción se han solucionado y los Lyriqs se están volviendo más comunes. Así que parecía un momento razonable para comprobar el Caddy eléctrico.

Hemos escrito bastante en el pasado sobre el tren motriz Ultium del Lyriq, por lo que no repetiré demasiados detalles aquí. Para el año de modelo 2024, las bases siguen siendo las mismas, aunque nuestro coche de pruebas es una versión con tracción total. (Cadillac solo tenía la variante de tracción trasera en el primer viaje en 2022). Hay un par de versiones nuevas, Tech y Sport: este auto de prueba era el Sport 3 de primera línea, con una etiqueta de $ 78,295. precio (incluidos los gastos de envío).

No es memorable conducir

En la vida cotidiana, la experiencia de conducción del Lyriq fue francamente inolvidable. No hay la misma sensación de estar sentado encima de una tonelada de baterías como en el casi idéntico Acura ZDX, pero a pesar del nivel de equipamiento Sport y la presencia de una unidad Sport, este no es un vehículo eléctrico que me dé ganas de tomar el largo y sinuoso camino a casa.

Para las cosas mundanas de la vida cotidiana (conducir al trabajo, ir a hacer la compra, llevar a alguien), funciona mejor. No hay puntos ciegos desagradables desde el asiento del conductor y tiene un conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor para estar atento a cosas como otros automóviles cuando estás saliendo de un espacio en reversa, o ciclistas y peatones. El sistema de frenado automático cuando se da marcha atrás puede ser un poco complicado, un rasgo que estoy notando en algunas marcas diferentes estos días.

Las pruebas del Lyriq en mayo revelaron que la tracción total aportaba poco más que una eficiencia de autonomía reducida, que promediaba 2,9 millas/kWh (21,4 kWh/100 km). Las llantas de 22 pulgadas probablemente tampoco ayuden mucho. No estoy seguro de optar por la opción AWD de $3,500 en lugar de tener un juego de ruedas dedicado equipado con neumáticos para nieve.

Sigo siendo un fanático de la paleta del volante que te permite alternar entre niveles crecientes de frenado regenerativo, pero incluso si está desactivado, todavía hay un grado de regeneración que te reducirá la velocidad cuando levantas el pie del pedal del acelerador para intentar deslizarte. . Con este vehículo eléctrico, la conducción con un solo pedal es el camino a seguir para lograr una mayor eficiencia, incluso en la carretera.

La carga rápida de CC fue sencilla y tardó poco menos de 28 minutos en pasar del 44 al 79 por ciento del estado de carga en un cargador de Electrify America con capacidad de 350 kW. Lyriqs no puede aprovechar eso al máximo, alcanzando un máximo de 190 kW, ya que el paquete solo funciona a 400 V. Para mi sesión, que entregó 44 kWh, la tasa de carga máxima fue de 144 kW.

A principios de este mes, Cadillac mostró el nuevo Optiq 2025 totalmente eléctrico a medios selectos en el centro de Los Ángeles. El Optiq se ubicará debajo de los SUV más grandes Lyriq, Celestiq y Escalade IQ, pero aún se basa en la arquitectura de vehículos eléctricos Ultium en constante proliferación de GM.

Después de haber conducido no menos de cinco vehículos diferentes basados ​​en Ultium el año pasado, visité la vista previa de Optiq con la esperanza de saber cómo Cadillac puede diferenciar este crossover compacto de otras ofertas en un segmento cada vez más competitivo. También quería ver si GM ha defendido efectivamente a los convertidos a vehículos eléctricos que buscan opciones de nivel de entrada en comparación con un precio más bajo para el Chevrolet Equinox EV con especificaciones similares.

En persona, el estilo exterior del Optiq continúa el lenguaje establecido por Lyriq y Celestiq, aunque atenuado a un nivel futurista ligeramente menos agresivo. Los patrones rayados en los paneles angulares y descoloridos dan un toque agradable, aunque los detalles parecían bidimensionales, como si fueran pegatinas, hasta que me acerqué lo suficiente para inspeccionar el uso de capas de vidrio real.

Por otro lado, el revestimiento de plástico negro piano alrededor de la mayoría de los paneles inferiores no es negociable, creando una estética ligeramente menos premium en comparación con el interior ampliamente trabajado, aunque algo familiar. Aquí, estamos en un nuevo nivel de materiales y patrones en comparación con cualquier otro vehículo Ultium que haya experimentado, incluido el desconcertante Acura ZDX, y especialmente considerando el precio inicial de «aproximadamente $54,000». Las texturas tejidas de hilo 100 por ciento reciclado permiten patrones de iluminación mucho más sutiles que las tiras de ambiente de rigor que tantos fabricantes de vehículos eléctricos consideran necesarias.

A ese precio, Optiq maneja especificaciones y estadísticas respetables, si no abrumadoras. Cadillac espera que el paquete de baterías de 85 kWh alcance una autonomía de 482 km (300 millas) según la EPA y permita a los clientes agregar hasta 127 km (79 millas) de autonomía en 10 minutos de carga rápida de CC. La potencia aumenta hasta 300 hp (223 kW) y 354 lb-ft (480 Nm) de torque para todos los niveles de equipamiento, gracias a los motores duales y la tracción total estándar.

¿Cómo se comparará el manejo con el Equinox?

Pero esta era de Cadillac está definida por los paquetes Blackwings y V, no por los dentistas paseando en yates terrestres. Entonces, el verdadero desafío que les planteé a los representantes de Caddy fue la dinámica de conducción, ya que otros autos Ultium tienden a combinar una dirección vaga con un chasis pesado que parece abrumar la ingeniería de suspensión. Thomas Schinderle, ingeniero líder de desarrollo de Optiq, respondió felizmente a mis preguntas.

«Cuando se tienen los recintos de la batería de alto voltaje como elemento estructural del automóvil», comenzó, «es una estructura realmente rígida en general que nos brinda una base sólida para reaccionar a las fuerzas de la dirección».

Pero esa afirmación se aplica a todos los vehículos Ultium, sugerí. Schinderle asintió y explicó que la reducción de la asistencia de dirección eléctrica, en comparación con el Equinox en particular, contribuirá a una mayor resistencia cuando el volante se descentre. La relación de dirección del Optiq también se ajusta significativamente en comparación con el Lyriq.

«Nos estamos inclinando hacia este aspecto deportivo y divertido de conducir», dijo. «A 6 pulgadas [152 mm] distancia entre ejes más corta que el Lyriq, inmediatamente, solo basándonos en la física, pesamos 400 libras [181 kg] encendedor. Entonces tu eliges [antiroll] tamaños de barra, cuando miré el gradiente de balanceo (es decir, grados por gramo que te inclinas hacia la esquina), redujimos ese número para Optiq».

Presioné para encontrar diferencias con el Equinox, el próximo vehículo eléctrico compacto de Chevrolet que comparte el mismo chasis que Optiq.

Amortiguando las cosas

«De hecho, aquí tenemos una tecnología que es diferente a la del Equinox», reveló Schinderle. «Tenemos lo que comercializamos como ‘amortiguadores pasivos plus’. Equinox no tiene eso.»

Estos amortiguadores utilizan un conjunto de válvulas que se flexiona para abrir un orificio dedicado que permite que el flujo de fluido reduzca las vibraciones de alta frecuencia en la suspensión. Schinderle mencionó las grietas de expansión y las heladas como ejemplo, pero el punto en realidad era que las válvulas «pasivas-plus» permitieron a su equipo concentrarse en otra parte mientras ajustaban el resto de la suspensión.

«Puedo agregar control a ese evento de baja velocidad», continuó, «donde tienes balanceo de la carrocería y atraviesas las grandes olas de la carretera. Podemos unir esos eventos y agregar control. al amortiguador sin sacrificar el aislamiento en esos eventos de alta frecuencia».

En todo el país, equipos de estudiantes de 15 universidades diferentes están en medio de un proyecto de cuatro años, diseccionando un vehículo eléctrico y descubriendo formas de mejorarlo aún más. El programa, llamado EcoCar EV Challenge, fue fundado hace más de tres décadas por el Departamento de Energía de EE. UU. y está dirigido por el Laboratorio Nacional Argonne del DOE.

Durante los últimos 35 años, más de 30.000 estudiantes de 95 universidades han participado en el EcoCar Challenge, parte de la Competencia de Tecnología de Vehículos Avanzado del DOE. Cada segmento abarca cuatro años, y el ciclo más reciente comienza en 2023 con un nuevo Cadillac Lyriq donado por el fabricante de automóviles General Motors.

Los estudiantes se toman muy en serio este concurso, ya que la participación por sí sola aporta muchos beneficios, incluido el potencial de una carrera profesional para toda la vida.

Avance de la movilidad en progreso

Uno de los objetivos de la organización es desafiar a los equipos a «identificar y abordar desafíos específicos con equidad en el futuro de la movilidad mediante la aplicación de soluciones innovadoras de hardware y software» mientras trabajan con poblaciones desatendidas. A través de este proceso, los equipos dirigidos por estudiantes están descubriendo un potencial sin explotar para el futuro desarrollo de vehículos eléctricos y encontrando soluciones que podrían ayudar a las comunidades locales y nacionales.

Todo el primer año está lleno de intensa investigación y planificación. Los estudiantes ni siquiera consiguen poner sus manos en un coche hasta el segundo año; mientras tanto, aprenden a trabajar juntos y comunicarse como equipo. Realizan simulaciones con controles de propulsión y modelado, y cuando tienen acceso a un vehículo, están listos para sumergirse.

Corban Walsh, estudiante de la Universidad de Alabama, explica que durante el proceso de creación de prototipos, los fabricantes de automóviles como Cadillac terminan con una flota de vehículos de preproducción que no se pueden revender. Walsh y su equipo recibieron un Lyriq totalmente eléctrico prácticamente nuevo con solo 17.000 millas (27.400 km) y decidieron que su objetivo era transformarlo de una configuración de tracción trasera a una configuración de tracción total e impulsarlo. la potencia de 300 a 550 (223 a 373 kW). Con tareas como ésta, uno podría pensar que este es un club ideal para fanáticos de los automóviles. Pero Walsh dice que el equipo tiene intereses diversos y, de hecho, está muy centrado en el software y la planificación.

«En cierto modo, atraemos al tipo de persona ‘chico de los autos’, pero al final del día, no es necesario ser un chico de los autos», dice Walsh. «A veces incluso puedes olvidar que es un coche».

Cualquier estudiante puede unirse al EcoCar EV Challenge y la incorporación general lo familiariza con las pistas y los equipos a los que puede unirse. Primero, realizan un recorrido por el laboratorio y ven los videos de seguridad requeridos; luego, eligen un subequipo bajo las categorías generales de hardware, integración y desarrollo de software. El subequipo de Funciones de vehículos conectados y automatizados, por ejemplo, integra hardware y software de sensores, uniendo los datos.

En el camino, pequeñas tareas conducen a grandes avances. Una de las primeras tareas del Lyriq fue obtener un título limpio y un registro como vehículo de salvamento para ser considerado legal en la carretera. Los equipos desmontan los coches lo más que pueden, a veces avanzando a través de una serie de pruebas y errores. Leen todos los manuales que pueden conseguir y consultan con su mentor de GM cuando se quedan atascados.

GM también suministra algunas piezas, lo que permite a los estudiantes pedir un número limitado del catálogo. La Universidad ayuda a sufragar parte del costo y empresas como American Axle donan componentes críticos como motores. Mathworks, con sede en Natick, Massachusetts, proporciona el software de simulación que el equipo necesita para la planificación. Los estudiantes también aprenden a utilizar los recursos disponibles en el campus.

«Una de las cosas más difíciles pero interesantes en las que hemos trabajado fue cuando tuvimos que planificar los montajes para dos motores nuevos», dice Walsh. «Decidimos utilizar la fundición del campus donde podemos fundir estas piezas».

La fundición brindó excelentes consejos para el equipo, dice Walsh, ayudándolos a descubrir cómo hacer soportes que fueran lo suficientemente fuertes para sostener el motor y no causaran corrosión. Imprimieron la pieza en 3D e hicieron un molde de cerámica, luego quemaron el plástico y dejaron que el metal se endureciera.

Cadillac lanzó un adelanto de su último concepto, un vehículo de alto rendimiento de lujo Serie V totalmente eléctrico denominado “Opulent Velocity”.

Es solo un concepto, por lo que aún no hay detalles sobre la producción, el precio o las especificaciones. Podemos ver la parte delantera con un capó inclinado hacia abajo y una insignia de Cadillac iluminada que parece rodear la esquina.

Y lo más destacable del breve vídeo publicado por Cadillac es el sonido: ¡es fuerte! Mucho más ruidoso que los vehículos eléctricos típicamente silenciosos, lo que sugiere que Cadillac puede estar realizando algún truco auditivo para su Serie V eléctrica. (¡No están solos! Ver El “escape fratzónico” de Dodge.)

«El vehículo conceptual Opulent Velocity celebra el pasado, presente y futuro de la marca Cadillac V-Series», dijo la portavoz de Cadillac, Paige Tatulli, en un correo electrónico.

El momento del avance está destinado a celebrar el vigésimo aniversario del primer lanzamiento de la Serie V en el Sebring International Raceway en marzo de 2004. Ese año, vimos la introducción del Cadillac CTS-V 2004, lo que indica la intención del fabricante de automóviles de competir con otras submarcas de lujo de alto rendimiento como BMW M y Mercedes-AMG.

Gracias a su aceleración rápida y fluida y a sus formas aerodinámicas, los vehículos eléctricos encajan perfectamente en el segmento de alto rendimiento. De hecho, BMW, Mercedes y Audi tienen a la venta vehículos eléctricos de alto rendimiento, o al menos han delineado planes para venderlos. Cadillac sería el último si decidiera optar por una Serie V enchufable.

Cadillac corrió con tres autos de carreras híbridos V-Series.R en las carreras del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA el año pasado. La empresa también inició una celebración de un año de la Serie V para celebrar su 20º aniversario.

La semana pasada, la Fórmula 1 rechazó formalmente una oferta de Andretti Cadillac para unirse al deporte como undécimo equipo y constructor. Entre los detalles de una extensa justificación de su decisión, la Fórmula 1 escribió que el 12 de diciembre invitó al equipo Andretti a una reunión en persona, «pero el solicitante no aceptó esta oferta». Ahora resulta que el equipo de Andretti nunca vio el correo electrónico, sino que fue atrapado por un filtro de spam.

¿Ni siquiera un seguimiento?

«No sabíamos que se había extendido la oferta de una reunión y no rechazaríamos una reunión con la dirección de la Fórmula Uno», dijo el equipo en un comunicado. «Una reunión en persona para discutir asuntos comerciales sería y sigue siendo de suma importancia para Andretti Cadillac. Agradecemos la oportunidad de reunirnos con la dirección de la Fórmula Uno y les hemos escrito confirmando nuestro interés».

Aparentemente, la F1 nunca hizo un seguimiento con una llamada telefónica o incluso un correo electrónico posterior durante las seis semanas entre esa invitación inicial y su anuncio a finales de enero. Si las dos partes se hubieran unido, es probable que Andretti también hubiera aclarado algunas otras cosas para la F1.

Acabas de asumir el 2025

Como señaló la F1 en su justificación, la Fórmula 1 está a punto de pasar por un importante cambio de reglas en 2026. Los coches serán un poco más estrechos y ligeros, y el costoso y complicado sistema híbrido que recupera la energía térmica residual (conocido como MGU-H ) está desapareciendo; para compensar, el sistema híbrido que recupera energía al frenar (el MGU-K) se volverá mucho más potente.

Diseñar un coche para entrar en la temporada 2025 y luego un coche completamente diferente con un nuevo conjunto de reglas en 2026 sería todo un desafío. Nadie parece haber entendido esto mejor que Andretti, que en cambio se ha concentrado en diseñar un automóvil según las reglas de 2026.

Al darse cuenta hace algún tiempo de que todo el proceso, que comenzó en febrero de 2023, se había prolongado tanto que sería prácticamente imposible presentar una entrada para el próximo año, el equipo dijo que había «estado operando con 2026 como año de entrada». «Desde hace muchos meses. El tecnicismo de que 2025 siga siendo parte de la aplicación es el resultado de la duración de este proceso».

¡Oye, te conozco!

Esa reunión en persona también habría permitido a la dirección de la F1 saludar a algunas caras viejas que conoce bien; El diseñador jefe de Andretti, John McQuilliam, el jefe de aerodinámica Jon Tomlinson y el director técnico Nick Chester han trabajado bajo la dirección del director técnico de F1, Pat Symonds, en el pasado.

Como muchos han señalado, la afirmación de la F1 de que cualquier equipo nuevo tiene que ser competitivo y capaz de luchar por victorias no tiene mucho fundamento, particularmente porque un solo equipo se llevó a casa todos los trofeos de ganador menos uno la temporada pasada. Pero también queda claro que la F1 realmente no quiere agregar un undécimo equipo a su lista, a pesar de lo ventajoso que podría ser un nuevo equipo estadounidense mientras el deporte intenta aumentar su presencia aquí en los EE. UU.

El proceso de inscripción no lo abrió la F1 sino la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), que redacta el reglamento y solía tener jurisdicción exclusiva sobre este tipo de cosas hasta que la acción antimonopolio de la Unión Europea obligó a la FIA a renunciar a su competencia comercial. interés en el deporte en 1999. Al principio, los derechos comerciales eran propiedad de Bernie Ecclestone, luego del grupo de capital privado CVC Capital Partners y, desde 2018, de Liberty Media. Según el acuerdo actual entre la FIA, la F1 y los equipos, la F1 tiene derecho a vetar cualquier nueva incorporación al deporte, incluso si, como es el caso de Andretti Cadillac, un participante pasa la debida diligencia de la FIA.

Ahora que se ha revelado la falla en las comunicaciones, tal vez Andretti y la F1 puedan volver a estar juntos y tener una discusión más civilizada sobre una entrada en 2026.

A los planificadores de productos de Cadillac les encanta la letra Q. El año pasado, el fabricante de automóviles de lujo estadounidense comenzó a construir el Lyriq, un SUV eléctrico de tamaño mediano bastante competente. El mes pasado, reveló planes para un crossover eléctrico básico llamado Optiq, que saldrá a la venta el próximo año. Y hoy, nos dice que hay otro nuevo SUV que se lanzará en el año modelo 2026, llamado Vistiq.

En tamaño, el Vistiq se ubica entre el Lyriq y el descomunal Escalade IQ previsto para el año modelo 2025; el reconocimiento de marca en ese nombre es demasiado bueno para Q-icizarlo directamente. Aunque no tenemos más detalles que el año del modelo y el nombre en este momento, hay muchas posibilidades de que el Vistiq sea un análogo eléctrico del Cadillac XT6.

(Del mismo modo, no tenemos más detalles sobre el Optiq, aparte de que compartirá la misma arquitectura crossover más pequeña que el próximo Chevrolet Equinox y llegará en 2024).

«Vistiq agrega otro vehículo eléctrico convincente a la línea Cadillac, lo que refuerza nuestro compromiso con un futuro eléctrico», dijo John Roth, vicepresidente de Cadillac Global. «Nuestra marca ahora cuenta con vehículos eléctricos en la mayoría de los segmentos de lujo, ofreciendo a los clientes una variedad de opciones, y los vehículos eléctricos Cadillac cubrirán la mayoría de los segmentos de SUV de lujo en mercados globales críticos en los próximos dos años».

Cadillac dice que anunciará el precio del Vistiq en algún momento del próximo año.

Cadillac ha presentado un nuevo SUV eléctrico compacto de nivel básico. El Optiq se ubicará debajo del Lyriq en la línea de Cadillac, y las imágenes que compartió el fabricante de automóviles sugieren que también tomará prestado el estilo del SUV más caro. Sin embargo, es posible que tengas que esperar un poco antes de comprar uno, ya que Cadillac dice que no escucharemos más sobre el Optiq (incluidas sus especificaciones completas) hasta 2024.

El Optiq continuará con la convención de nomenclatura de Cadillac de terminar los nombres de sus vehículos eléctricos con alguna forma de «IQ». Además del Lyriq, otros ejemplos incluyen el Escalade IQ y el Celestiq.

Aunque Cadillac no lo ha declarado explícitamente, el Optiq probablemente utilizará la plataforma de batería Ultium de GM. Carretera y conductor especula que dado que el SUV de Cadillac es similar en tamaño al Chevy Equinox EV, podría tener especificaciones similares. El Equinox tiene un motor eléctrico de 210 caballos de fuerza para las ruedas delanteras y una configuración opcional de tracción total de doble motor de 290 caballos de fuerza con un alcance que probablemente alcance un límite de alrededor de 300 millas para configuraciones máximas.

Autoblog señala detalles que ya conocemos sobre la versión del Optiq fabricado para China, gracias a fotografías e información compartida a través del proceso de aprobación de vehículos previo a la comercialización del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) del país. Ese modelo supuestamente mide 189,8 pulgadas de largo, 75,3 pulgadas de ancho y 64,6 pulgadas de alto. Eso lo haría alrededor de 2,5 pulgadas más estrecho y siete pulgadas más corto (en longitud) que el Lyriq. El modelo chino figura con un peso de 4,850 libras y una velocidad máxima de 112 mph. Tiene dos configuraciones de tracción delantera, incluido un motor de 201 caballos y otro de 241 caballos.

El comunicado de prensa completo de Cadillac fue breve y directo. «Hoy, Cadillac ha confirmado el cuarto vehículo que se unirá a su creciente cartera global de vehículos eléctricos: OPTIQ», se lee en el anuncio. “OPTIQ actuará como punto de entrada para la línea de vehículos eléctricos de Cadillac en Norteamérica, ubicándose debajo de LYRIQ, un SUV compacto de lujo. La enérgica dinámica de conducción del OPTIQ está diseñada para atraer a los clientes de lujo de todo el mundo. El próximo año se darán a conocer detalles adicionales, así como las características disponibles y los precios”.

Cadillac acaba de presentar el modelo y viene con una característica de tecnología avanzada que seguramente molestará a la multitud de «en mis tiempos, los autos eran para conducir»: una pantalla táctil de 9K de 33 pulgadas. La pantalla LED basada en el tablero se curva hacia el conductor en una “pantalla única y continua” que abarca toda el área de visualización.

Como la mayoría de las pantallas de los automóviles, esta es una interfaz de usuario personalizable a la que puede acceder de diferentes maneras. Cadillac se ha asociado con Google, por lo que muchas de las aplicaciones de la empresa están integradas en la pantalla, como Google Assistant y Google Maps. Esto permite actualizaciones de tráfico en vivo, podcasts, transmisión de música, comunicación manos libres y más. La inclusión de Google Play te permite buscar todo tipo de aplicaciones para ayudarte a pasar el tiempo durante ese molesto viaje.

Cadillac ha estado provocando esta exhibición por un tiempo, después de que primero fuera parte del concept car Lyriq EV. Sin embargo, el CT5 2025 está lejos de ser un vehículo conceptual, ya que probablemente se lance el próximo año. Parece que los fabricantes de automóviles están en una carrera para lanzar la pantalla más amplia y versátil, y recientemente BMW también lanzará modelos 2025.

Por supuesto, el Cadillac CT5 también es un coche, y no sólo una gran casa de metal para una pantalla táctil. La actualización del CT5 cuenta con un motor turbo de 2.0 L, actualizable a 3.0 L, con 237 caballos de fuerza y ​​258 lb-pie de torsión, junto con salidas de escape dobles. La compañía promete una conducción “silenciosa, suave y sin esfuerzo”, gracias a la tracción total, la tecnología de asistencia a la conducción Super Cruise y algo llamado Selector de modo de conducción que utiliza una gama completa de sensores para ajustar automáticamente las respuestas según la superficie y el clima. condiciones.

Cadillac dice que el CT5 2025 se fabricará en las instalaciones de ensamblaje de GM en Michigan y la producción comenzará en la primavera. Sin embargo, tendremos que esperar para conocer los detalles sobre precios y disponibilidad, ya que la compañía dice que se anunciarán más noticias en el futuro. Mientras tanto, todos podemos vivir aterrorizados ante la perspectiva de que un niño rompa accidentalmente esa pantalla táctil durante un viaje por carretera particularmente agotador y que provoca ansiedad.

Cadillac presentó hoy su primer Escalade totalmente eléctrico. El Cadillac Escalade IQ 2025 es una extravagancia de $130,000 y más que usa baterías Ultium de GM para ofrecer un alcance de 450 millas. Pero su precio no es lo único formidable de la SUV: es incluso más grande que las Escalades estándar a gasolina, y casi tan larga como el modelo de distancia entre ejes larga, la Escalade ESV. Sin embargo, Cadillac dice que todavía «se estima que es el SUV de tamaño completo más aerodinámico jamás producido por GM».

Una batería Ultium de 24 módulos alimenta el SUV, produciendo más de 200kWh de energía disponible. Admite carga rápida de 800 voltios CC y puede proporcionar hasta 100 millas de alcance en 10 minutos de carga en estaciones de carga de 350 kW CC. Admite hasta 19,2 kW de CA con un alcance estimado de 37 millas por hora de carga.

El Escalade IQ tiene dos motores eléctricos que suministran 680 caballos de fuerza (505 kW) y 615 lb-ft (834 Nm) de torque en modo normal. Sin embargo, puede alcanzar 750 hp (560 kW) y 785 lb-ft (1064 Nm) en modo Velocity Max. Está clasificado para alcanzar las 60 mph en menos de cinco segundos en Velocity Max.

El Escalade IQ dará a conocer su presencia en las carreteras, uniéndose a las filas de los gigantes eléctricos como el Hummer, Silverado, GMC Sierra Denali y Ram 1500 EV. El nuevo Cadillac mide casi 19 pies de largo, ocho pies de ancho y más de seis pies de alto. Pero obtienes un espacio significativo en el interior con 119.2 pies cúbicos de volumen de carga con los asientos de la segunda y tercera fila plegados. (También tiene un frunk que agrega otros 12 pies cúbicos de almacenamiento).

En total, el SUV puede remolcar hasta 8,000 libras. Además, tiene una pantalla LED de doble pantalla de 55 pulgadas que abarca el tablero y su sistema de infoentretenimiento ejecuta el sistema operativo Android Automotive (incluido Google Assistant, Google Maps y Play Store). Los niveles de gama alta ofrecen audio de 360 ​​grados a través de una matriz de 40 altavoces AKG.

La producción del Escalade IQ 2025 comenzará el próximo verano en el centro de ensamblaje Factory Zero de GM en Detroit. El precio «comienza en alrededor de $ 130,000», incluidos los cargos de destino.

NUEVA YORK—Si no es un fanático del agrandamiento de los autos estadounidenses, tal vez mire hacia otro lado ahora. Hoy en Nueva York, Cadillac develó su próximo vehículo eléctrico, y es uno grande: una versión completamente eléctrica del Escalade. Llamado Escalade IQ, Cadillac ha hecho todo lo posible, equipándolo con una batería monstruosa que almacena suficiente energía para propulsar a este gigante 450 millas (724 km) antes de que necesite enchufarse.

El Escalade IQ no es solo una gran batería y algunos motores eléctricos calzados en la versión de combustión interna que probamos en 2020. Es un diseño de hoja limpia que utiliza la nueva plataforma de batería Ultium de GM y, en este caso, la arquitectura de la compañía compartida por el próximo Chevrolet Silverado EV, entre otros.

Es una cosa imponente, con una nariz alta y chata, que lamentablemente está tan de moda en este momento, y francamente enormes ruedas de 24 pulgadas. De hecho, es incluso más grande que el Escalade de gasolina, con 224,3 pulgadas (5697 mm) de largo, 85,3 pulgadas (2167 mm) de ancho y 76,1 pulgadas (1934 mm) de alto, con una distancia entre ejes de 136,2 pulgadas (3460 mm).

Hay un tema familiar definido que se comparte con los otros Cadillac EV, el Lyriq de $60,000 y el Celestiq de $340,000; Al igual que esos autos, el Escalade IQ, que cuesta alrededor de $130,000, usa luces para crear una apariencia similar a una parrilla en la parte delantera sin la resistencia aerodinámica y presenta un pilar D tapado. Cadillac no nos ha dado un coeficiente de arrastre, pero dice que el Escalade IQ crea un 15 por ciento menos de arrastre que los Escalades anteriores.

Como era de esperar, hay un motor eléctrico para cada eje. Juntos, en modo normal, dan al Escalade IQ 680 hp (507 kW) y 615 lb-ft (834 Nm), pero un modo «Velocity Max» actualiza temporalmente esto a 750 hp (560 kW) y 785 lb-ft (785 lb-ft). 1.064 Nm). Cadillac dice que en ese modo, el Escalade IQ alcanzará las 60 mph en cinco segundos. Esa es la primera pista de que este EV pesará mucho: Cadillac no reveló un peso en vacío.

Cualquier duda de que estamos hablando de un automóvil muy pesado debe disiparse cuando descubra que el paquete de baterías tiene una capacidad de 200 kWh, lo mismo que el GMC Hummer EV de 9,063 lb (4,110 kg). El paquete utiliza una química de aluminio de níquel cobalto manganeso y, al igual que el Hummer EV, tiene un truco de fiesta en el que puede cargarse rápidamente a 800 V a pesar de funcionar a 400 V.

Cadillac dice que agregará hasta 100 millas (160 km) de alcance cada 10 minutos con un cargador rápido de CC. Para cargar completamente la batería con un suministro de CA, puede esperar unas 12 horas con un cargador de CA de 19,2 kW, o 30 horas si tiene que usar un cargador de CA de 7,7 kW. Y como vehículo modelo del año 2025, el Escalade IQ contará con un puerto de carga NACS, no el puerto CCS1 que se encuentra actualmente en los vehículos eléctricos de GM, así como la capacidad de realizar carga bidireccional.

Para hacer que el Escalade IQ sea más ágil, viene con dirección en las ruedas traseras de serie. Este puede girar hasta 10 grados, girando en sentido contrario a bajas velocidades (para reducir el radio de giro en más de 6 pies) o con las ruedas delanteras a velocidad de carretera para una mayor estabilidad. Cadillac dice que puede moverse en diagonal fuera de los espacios de estacionamiento, similar a la capacidad de caminar como un cangrejo del Hummer EV.

La comodidad de conducción fue una consideración importante en el diseño de la Escalade IQ: se supone que es un vehículo eléctrico de lujo. La suspensión neumática y los amortiguadores magnetorreológicos se encargan de esas tareas. Y el SUV eléctrico es configurable con dos o tres filas de asientos. Opte por tres filas y la tercera fila es eléctrica y se puede plegar para aumentar la capacidad del equipaje. Para un enfoque más lujoso para menos pasajeros, el Escalade IQ se puede especificar con una segunda fila que cuenta con asientos reclinables y mesas con bandejas plegables.

Tal vez como era de esperar, Ars nunca conectó realmente con el V8 Escalade, pero apreciamos parte de la tecnología de asistencia al conductor que Cadillac incluyó en ese SUV. En comparación, el Escalade IQ hace que ese auto parezca casi anticuado.

La parte que no puede ver es la arquitectura electrónica Ultifi más nueva de GM que le da a este EV suficiente ancho de banda para alimentar la parte que puede ver: una pantalla de 55 pulgadas que se extiende de un pilar a otro. Qualcomm proporciona la plataforma Snapdragon Cockpit que impulsa la gran pantalla táctil. No hay Apple CarPlay ni Android Auto, pero el sistema de infoentretenimiento utiliza el sistema operativo Android Automotive e incluye Google Maps, Google Assistant y Play Store.

El Escalade IQ entra en producción en serie el próximo verano en el Centro de Ensamblaje Detroit-Hamtramck de GM en Michigan.