Rivian ofrece descuentos de hasta 5.000 dólares en sus vehículos eléctricos (y un año de carga gratuita) a los clientes que deseen intercambiar sus camionetas y SUV a gasolina.

El acuerdo, que comenzó el 22 de abril, está dirigido directamente a algunas de las camionetas y SUV a gasolina más vendidas y omnipresentes del mercado actual, incluidas la Ford F-150, la Toyota Tacoma y la Jeep Wrangler. Rivian incluso está persiguiendo a los fabricantes de automóviles alemanes Audi y BMW. La rebaja de precio varía entre 1.000 y 5.000 dólares según el modelo. Rivian ofrece descuentos en tres versiones de camionetas R1T y un modelo SUV R1S.

La compañía promocionó el lunes la “oferta de actualización eléctrica” en un correo electrónico a clientes potenciales, así como en publicaciones en las redes sociales. Los descuentos se producen cuando la demanda de vehículos eléctricos premium y de lujo se ha debilitado en toda la industria, lo que ha llevado a fabricantes de automóviles como Ford, Lucid y Tesla a reducir los precios. Ante una demanda incierta, muchos fabricantes de automóviles tradicionales también han reducido sus planes de cambiar sus carteras a vehículos eléctricos de batería únicamente. Los vehículos a gasolina y los híbridos vuelven a estar de moda, gracias a las ventas constantes y los márgenes de beneficio que proporcionan.

Rivian, que solo se espera que produzca alrededor de 57.000 vehículos eléctricos en 2024, no desbancará a las camionetas más vendidas del mercado. Pero el enfoque podría ayudarle a conquistar un nuevo grupo de clientes.

Solo los propietarios de vehículos específicos a gasolina serán elegibles para el intercambio. Entre ellos se incluyen las camionetas Ford F-150 2018 o más nuevas, Ford Explorer, Ford Expedition y Bronco, con la excepción de la Bronco Sport. Otros intercambios elegibles son Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota Highlander, Toyota 4Runner Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler y Jeep Gladiator 2018 o más nuevos. También califican los Audi Q5, Q7 y Q8, así como los BMW X3, X5 y X7.

Las ofertas se aplican a los clientes que desean arrendar o comprar un vehículo, aunque deben recibirlo antes del 30 de junio. Rivian también ofrece un año de carga gratuita en cualquier cargador propiedad de Rivian en los Estados Unidos como un edulcorante adicional. Los cargadores rápidos de Rivian, denominados Rivian Adventure Network, no son tan abundantes como la red Tesla Supercharging. La compañía ha instalado 433 cargadores rápidos en 71 estaciones, incluidas Arizona, California, Oregón, Washington, Colorado y la costa este. Rivian también ha instalado 482 cargadores de nivel 2 (llamados Waypoints) en 180 sitios de vida en todo Estados Unidos.

Existe un desajuste significativo entre las personas que quieren comprar vehículos eléctricos y las que quieren venderlos. Esto es según datos de una nueva encuesta realizada por Edmunds, que encuestó a personas que compraban autos nuevos en enero. Estos posibles compradores quieren sedanes y SUV asequibles, segmentos del mercado que los fabricantes de automóviles están ignorando. En cambio, se les ofrecen vehículos eléctricos caros, incluidos muchos camiones, para los cuales hay poca demanda.

Casi la mitad (47 por ciento) de las 300 personas encuestadas dijeron que quieren gastar menos de $40,000 en un vehículo eléctrico nuevo. Y poco más de 1 de cada 5 (22 por ciento) dijo que no quiere pagar más de $30,000. Pero actualmente, no hay ningún vehículo eléctrico nuevo a la venta por debajo de este precio, y sólo un puñado de vehículos eléctricos (Mini Cooper SE, Fiat 500e, Hyundai Kona Electric, Nissan Leaf y Tesla Model 3) están a la venta por menos de 40.000 dólares.

Según los datos de Edmunds, el precio medio de transacción de un vehículo eléctrico nuevo fue de 61.702 dólares en 2023, en comparación con los 47.450 dólares de otros vehículos.

Cuando se trata de estilos de carrocería, y a pesar de lo que pueda leer en los comentarios de los artículos automotrices de Ars, los SUV son tan populares como los sedanes entre los compradores potenciales; El 43 por ciento dijo que quiere un sedán (o una camioneta) y el 42 por ciento quiere un SUV. Los datos de Edmunds no hacen que un auge de las minivans parezca más probable: el atractivo para las minivans fue minúsculo, de sólo el 5 por ciento.

Las cosas tampoco pintan muy bien para la camioneta eléctrica. Los fabricantes de automóviles con sede en Detroit han tenido grandes esperanzas en las versiones electrificadas de sus mayores vacas de efectivo, pero la F-150 Lightning de Ford (la primera en llegar al mercado) se ha quedado en lotes mientras los concesionarios se abastecen de modelos completamente equipados que a menudo cuestan el doble. del modelo de 40.000 dólares del que Ford dedicó tanto tiempo a hablarnos.

Sólo el 10 por ciento de los encuestados de Edmunds dijeron que estaban comprando una camioneta eléctrica. Irónicamente, esto probablemente signifique buenas noticias para los fabricantes de automóviles, dice Edmunds: los compradores de camionetas seguirán comprando camionetas con motor de gasolina y diésel, que contribuyen en gran medida a las ganancias de los fabricantes de automóviles.

La encuesta muestra que los compradores de automóviles que buscan vehículos eléctricos, en general, no están bien informados. El doce por ciento dijo que confía más en Toyota cuando se trata de vehículos eléctricos, a pesar de que el fabricante de automóviles japonés está años por detrás de sus rivales y solo tiene un único vehículo eléctrico, algo mediocre, a la venta hoy en 2024. Otro 8 por ciento nombró a Honda, que de manera similar está rezagada. la industria en términos de electrificación.

Tesla obtuvo el primer puesto (23 por ciento), seguida de BMW (13 por ciento), ambas empresas con amplia experiencia en la electrificación de automóviles. Ford y Chevrolet compartieron el quinto lugar (7 por ciento), pero ni Kia ni Hyundai fueron nombrados, a pesar de ofrecer una gama de vehículos eléctricos, la mayoría de los cuales son los mejores de su clase.

Edmunds también encontró una diferencia bastante amplia cuando preguntó a los compradores de automóviles cuánta autonomía necesitaban. Poco menos de 1 de cada 4 (24 por ciento) dijo que estaría contento con 99 millas (160 km) o menos. Otro 22 por ciento dijo que entre 100 y 199 millas (160 a 320 km) estaba bien, y el 17 por ciento indicó que 200 a 299 millas (320 a 481 km) era el punto ideal. La mayoría de los vehículos eléctricos a la venta hoy en día se encuentran en este rango de alcance.

Pero un número significativo de compradores potenciales de vehículos eléctricos indicaron su deseo de tener mucha más autonomía. El diecinueve por ciento quería recorrer entre 300 y 399 millas (482 y 642 km); el Hyundai Ioniq 6, el Tesla Model 3, el Mercedes-Benz EQS, el BMW i4 e i7 y el Polestar 2 encajaban en este requisito.

Otro 8 por ciento quería entre 400 y 499 millas (642-804 km) de autonomía en su nuevo vehículo eléctrico, lo que los limita al Tesla Model S, que tiene una autonomía declarada de 405 millas (651 km). El 5 por ciento de los encuestados que afirmaron una autonomía deseada de 500 a 599 millas (805 a 964 km) tienen al menos Lucid Air como opción; No existe ningún vehículo eléctrico que pueda satisfacer al 4 por ciento que exige más de 600 millas (964 km) de autonomía.

La asediada empresa de camiones eléctricos Nikola vendió los activos de camionetas eléctricas Badger que alguna vez se suponía que construiría con General Motors. ¿El comprador? Una nueva empresa llamada Embr Motors creada por el fabricante de vehículos y personalidad televisiva Dave “Heavy D” Sparks, la mitad del antiguo dúo televisivo Diesel Brothers.

Embr ahora posee la propiedad intelectual asociada con la camioneta Badger, así como los activos relacionados con los vehículos todo terreno y embarcaciones personales abandonados de Nikola. También posee las dos únicas versiones prototipo del Badger jamás construidas.

La noticia del acuerdo para vender el programa Badger llega en un momento extraño. Hace apenas unas semanas, el deshonrado fundador de Nikola, Trevor Milton, anunció planes para intentar instalar a Sparks y a otros directores en la junta directiva de la empresa. Ese esfuerzo fracasó. Milton fue sentenciado a cuatro años de prisión en diciembre después de ser declarado culpable de fraude de valores y fraude electrónico en 2022, en parte porque engañó a los inversores sobre el progreso de Badger.

Desde su fundación en 2014, Nikola siempre se dedicó principalmente a fabricar grandes plataformas eléctricas y de hidrógeno. Pero reveló la camioneta Badger en febrero de 2020, solo unos meses antes de que saliera a bolsa en una fusión con una empresa de adquisiciones con fines especiales. En septiembre de 2020, General Motors anunció que estaba invirtiendo 2 mil millones de dólares en la puesta en marcha y que ayudaría a llevar el Badger al mercado. Apenas unos días después, la firma de investigación de ventas en corto Hindenburg Research publicó un informe condenatorio alegando que Nikola había hecho una serie de afirmaciones falsas. Ese informe se convirtió en una investigación gubernamental y, en última instancia, llevó a Nikola a pagar un acuerdo a la SEC y a la salida y eventual condena de Milton. Nikola reembolsó los depósitos de los clientes por el Badger y congeló el programa.

Sparks reveló por primera vez la compra a principios de esta semana en un video de YouTube titulado «El Nikola Badger es REAL y soy dueño de ellos». Dijo que la transacción involucraba “decenas de millones” de dólares”. También explicó cómo le dieron acciones de Nikola como parte de un acuerdo para promover Badger (antes de que el programa fracasara), y que es un viejo amigo de Milton.

Nikola confirmó algunos detalles de la compra el jueves por la mañana, cuando reveló sus resultados financieros para 2023.

Britton Worthen, director jurídico de la compañía, dijo en una conferencia telefónica que Sparks y su socio, Cole Cannon, «expresaron un deseo» de llevar el Badger al mercado y trajeron a «varios socios relacionados con los vehículos eléctricos» a las reuniones mientras las dos partes discutían llegar a un acuerdo. Básicamente, Nikola está prestando dinero a Embr para comprar los activos a cambio de una participación del 30% en la empresa, que podría «retener algo de valor para sus accionistas» si alguna vez surge algo del Badger o de los otros vehículos.

Worthen dijo que Nikola está recuperando 500.000 de esas acciones que Milton le dio a Sparks como parte del acuerdo. Sparks y Cannon también acordaron que Milton no estaría involucrado “directa o indirectamente de ninguna manera” en estos proyectos.

“Durante los tres años y medio desde que el Sr. Milton dejó la compañía, en Nikola hemos trabajado para mantenernos al margen, no comentar sobre sus procedimientos legales y mantenernos enfocados en el trabajo que tenemos entre manos para lograr que los camiones clase ocho con cero emisiones al mercado”, dijo Worthen en la llamada. “La ironía de que el Sr. Milton esté ahora tratando de tomar el control de Nikola, después de todo lo que ha sucedido en los últimos tres años y medio, no se nos escapa en la empresa. Continuaremos rechazando cualquier esfuerzo que haga para intentar tomar el control de Nikola y creemos que nuestros directores y gerencia son mucho mejores para nuestros accionistas que una lista de directores que carecen de experiencia relevante para dirigir una empresa de tecnología limpia y energía limpia. .”

TechCrunch se acercó a Cannon para comentar sobre su participación y la de Sparks en el proyecto, pero no recibió respuesta de inmediato.

Entre una nueva plataforma y el primer tren motriz híbrido del modelo, la Toyota Tacoma 2024 rediseñada está llena de detalles interesantes y mejoras tanto dentro como fuera de la carretera. La actualización tardó mucho en llegar, ya que la última vez que Toyota actualizó la Tacoma fue para el año modelo 2015.

La línea Tacoma comenzó en 1995 como una versión específica de EE. UU. de la HiLux global. Incluso Regreso al futuroMarty McFly codiciaba una Toyota HiLux SR5 Xtra Cab negra de 1985, y apareció en su garaje, completa con una barra canguro, luces todoterreno y más.

Por diseño, la nueva Tacoma es más grande que la última generación y comparte plataforma con la Tundra de tamaño completo. Hoy en día, la Tacoma 2024 ahorra más combustible que su predecesora más pequeña, alcanzando entre 20 y 26 mpg (9–11,8 L/100 km) en las versiones de gasolina; una HiLux 1995 osciló entre 14 y 22 mpg (10,7–16,8 litros/100 kilómetros). Estamos esperando ver qué gana el sistema de propulsión híbrido según la EPA; La diferencia en mpg puede ser modesta, pero el cociente de caballos de fuerza es impresionante.

En los últimos años, la popularidad del todoterreno se ha disparado y el segmento se ha disparado, y los accesorios también se han convertido en un centro de costes para los fabricantes. La Tacoma 2024 está disponible con más de 100 accesorios todoterreno, todos cubiertos por la misma garantía que la camioneta. En el lanzamiento del camión, tuvimos la oportunidad de probarlo fuera de la pista.

Más opciones, más mejoras todoterreno

Toyota no escatimó en detalles para la nueva Tacoma, basando el sistema de información y entretenimiento en la configuración muy mejorada de la nueva Tundra y agregando una opción de suspensión trasera con resortes helicoidales sobre ballestas. Cada nivel de equipamiento tiene una suspensión ajustada específicamente a su grado, incluidos amortiguadores Bilstein de alta gama para el grado TRD Off-Road.

Las diferencias son evidentes después de conducir varias versiones en una prueba en California. Los compradores de versiones limitadas pueden elegir una suspensión variable adaptativa disponible que se ajusta a las condiciones de la carretera sobre la marcha; el viaje es notablemente más suave que el de sus hermanos modelo. En el otro extremo del espectro, la línea TRD incorpora amortiguadores progresivamente más resistentes para proteger los músculos de la espalda y el cuello al superar obstáculos de tierra y rocas.

En la parte superior de la línea está el grado Trailhunter, que está equipado con una suspensión Old Man Emu de ARB. La configuración de suspensión australiana está diseñada para aumentar el rango de movimiento para hacer que la conducción todoterreno sea más cómoda y, como resultado, más divertida. Su suspensión está personalizada para la Tacoma y no está disponible como producto comercial.

Progresivamente más duro

Hace dos años, Toyota presentó el concepto Trailhunter en el megaevento anual de la Specialty Equipment Market Association, y el revuelo era palpable. Cada vez más conductores están interesados ​​en el todoterreno, y este está diseñado para soportar cargas pesadas (piense en equipo para acampar como tiendas de campaña, contenedores de agua de 10 galones y refrigeradores portátiles). También lleva un compresor de aire a bordo y está cubierto con una protección protectora para proteger el tanque de combustible, la parte media de la carrocería y el frente de daños.

En la versión TRD Off-Road, una de las tecnologías estándar es un nuevo amortiguador monotubo Bilstein de 2 pulgadas con depósitos a cuestas. El ingeniero jefe de Tacoma, Sheldon Brown, dice que es bastante inusual ver ese tipo de amortiguadores en un grado básico de vehículos, pero consideró que era importante proporcionar un rendimiento todoterreno «increíble».

La parte superpuesta es clave, ya que proporciona una reserva de gestión del calor para mantener los amortiguadores en movimiento.

«A medida que nos movemos, tenemos estos choques de carrera larga y este fluido hace funcionar», dice Brown. «El líquido se calienta, la viscosidad disminuye y el impacto se desvanece». El desvanecimiento del impacto es lo que sucede cuando el amortiguador pierde el control y la marcha pierde parte de su factor de comodidad.

Asientos que protegen tu cuello y espalda

La característica de máxima comodidad es una opción en la popular versión TRD Pro de Toyota. Los ingenieros y diseñadores trabajaron juntos para darle a la nueva Tacoma nuevos asientos para el conductor y el pasajero delantero que viajan sobre un sistema de amortiguadores.

«El propósito de estos llamados asientos de rendimiento isodinámico es mantener la cabeza (y, a su vez, los ojos) estables y enfocados mientras conduce (o viaja en el asiento correcto) en un terreno accidentado», dice Brown. «Si alguna vez has montado a caballo o actuado en una banda de música, sabrás lo importante que es mantener la visión intacta mientras te mueves».

Suena genial, ¿verdad? La mejor parte es que los nuevos asientos, llamados asientos IsoDynamic Performance, pueden sintonizarse y ajustarse según la masa corporal, o pueden evitarse mediante palancas en los respaldos.

Esta camioneta fue hecha para ensuciarse. Pero Toyota le dio a la nueva Tacoma una amplia gama de opciones que satisfarán a la persona con menos probabilidades de tocar tierra con una hoy en día, hasta el todoterreno experimentado.

Después de mantener algunas especificaciones clave cerca de su proverbial cofre, Tesla finalmente comparte más detalles sobre las versiones de producción finales de la camioneta eléctrica Cybertruck.

Tesla publicó estadísticas de batería, velocidad y otras durante su evento de entrega el jueves, durante el cual el fabricante de automóviles hizo todo lo posible para comparar el Cybertruck con algunos de sus competidores, incluidos el F-150 Lightning de Ford y el R1T de Rivian.

Sabemos que el Cybertruck, más asequible, no llegará hasta dentro de un tiempo, pero Tesla pretende ofrecer su variante máxima, el Cyberbeast, en algún momento del próximo año. Aquí veremos cómo se compara el modelo de alto precio (en lo que respecta a las especificaciones) con algunas otras camionetas eléctricas elegantes del mercado.

En cuanto al alcance, Tesla estima que Cyberbeast recorrerá 320 millas con una sola carga (o más, con una batería externa). Mientras tanto, Ford dice que su F-150 Lightning Platinum 2023 tiene un alcance de 300 millas. Rivian dice que su RT1 (AWD de cuatro motores) al máximo llegará más lejos: 328 millas con una sola carga.

La Cyberbeast es de hecho una bestia: pesa 6,843 libras, dice Tesla. Sin embargo, eso es menos que una F-150 Lightning Platinum (6,893 libras) y una Rivian RT1 (7,148 libras). Cada vez más, los vehículos eléctricos de gran tamaño son simplemente el estándar, en detrimento de prácticamente todos los demás en la carretera.

En cuanto al remolque máximo, Tesla comercializa 11,000 libras para el Cyberbeast, empatando la capacidad máxima de remolque afirmada por Rivian y no alcanza el máximo anunciado por Ford de 15,900 libras.

A lo largo, el Cybertruck se sitúa en el medio del grupo con 223,7 ″ de largo. La camioneta EV de alto precio de Ford es un poco más larga, con 232,7 pulgadas, mientras que la de Rivian mide 217,1 pulgadas de largo. Con 70,5 ″ de altura, la Cybertruck es un poco más corta que las camionetas EV de Rivian (78,2 ″) y Ford (77,2 ″).

Por último, la velocidad: Tesla dice que Cyberbeast alcanza un máximo de 130 MPH, mientras que Ford y Rivian alcanzan un máximo de 110 MPH.

Ford acaba de revelar la actualización de mediana edad de su popular camioneta F-150. Entre los cambios en la línea F-150 se encuentran luces LED estándar, una nueva parrilla, nuevos diseños de ruedas e información y entretenimiento Sync 4 estándar en toda la gama.

Ford ha eliminado el V6 de 3,3 L de aspiración natural como motor de nivel de entrada, reemplazándolo por un V6 EcoBoost de 2,7 L turboalimentado. Pero desde nuestra perspectiva, la noticia más interesante de esta actualización es que ahora no hay diferencia de precio entre el motor EcoBoost V6 turboalimentado de 3.5 L más vendido y el PowerBoost V6 híbrido de 3.5 L.

«Estamos haciendo que el híbrido sea más accesible para nuestros clientes, dándoles el poder de elegir ofreciéndolo al mismo precio que el EcoBoost de 3.5 litros. Este es el último ejemplo de cómo Ford democratiza la tecnología para todos los clientes de camionetas», dijo Andrew Frick. , vicepresidente de ventas y camiones de Ford Blue, la división de la empresa responsable de los vehículos propulsados ​​por motores de combustión interna.

Últimamente, la mayor atención se ha centrado en esa otra camioneta F-150 electrificada, la Lightning eléctrica de batería. Nos causó una gran impresión cuando probamos el Lightning el año pasado, pero una serie de aumentos de precios asustaron a los clientes hasta el punto de que Ford redujo drásticamente su precio en julio. El fabricante de automóviles dice que su división Model e, que está a cargo de los vehículos eléctricos, seguirá perdiendo dinero este año, pero como consecuencia del aumento de la producción a 150.000 Lightning al año.

Actualmente, el 10 por ciento de las ventas de la F-150 son para la variante híbrida, dice Ford. Pero está duplicando la producción de este tren motriz y dándole paridad de precio con el EcoBoost V6 de 3.5 L; el fabricante de automóviles dice que esa escala es lo que le permite reducir el precio del híbrido.

En verdad, la F-150 híbrida no es mucho más eficiente que el V6 de 3,5 L, ya que ofrece un rendimiento combinado de 23 a 25 mpg (10,2 a 9,4 L/100 km) frente a 20 a 21 mpg (11,8 a 11,2 L/100 km). , pero ofrece comodidades como alimentación de CA integrada de 2,4 kW (actualizable a 7,2 kW). Y la ubicuidad de las estaciones de servicio significa que la autonomía afectada por el remolque resulta menos dolorosa para los clientes que si estuvieran en un camión BEV.

El última tendencia entre camiones se trata de todoterreno y estilo agresivo, lo que da como resultado camionetas más altas, pero los elevadores de fábrica son inferiores a las caídas de fábrica de camiones deportivos de antaño. La sabiduría convencional dice que un elevador es mejor cuando se decide qué camioneta o ajuste específico combinar. Bueno, borra eso; no es sabiduría convencional, sino más bien un mito moderno que los camiones necesitan ser levantados en la fábrica para ser geniales. Realmente, una caída de fábrica, como la del Rayo Ford SVT F-150 o Chevy S-10 extremosigue siendo una mejor opción, al menos, para los propietarios que no tienen intención de salir de la carretera, es decir, mayoría Dueños de camiones hoy.

No son solo las camionetas medianas como la GMC ciclón que podría sacudir alturas de conducción cortas. De hecho, los camiones de tamaño completo, independientemente de la configuración de la cabina, alguna vez se ubicaron en alturas bajas a medias. Iban desde camionetas cortas como la Chevrolet 454 SS hasta el Ford Lightning favorito de los fanáticos. Estos son camiones de rendimiento, sin duda. Pero había otras camionetas en segmentos separados, como la Lincoln Blackwood o la F-150 King Ranch, que eran relativamente cortas y probablemente se debía a la comodidad.

Esto se debe a que un centro de gravedad más bajo aumenta la capacidad de manejo y la comodidad en la carretera de estas camionetas que, a diferencia de sus contrapartes todoterreno, no estaban preocupadas por los viajes extraños o raros fuera de los caminos trillados. En otras palabras, estos camiones de tamaño completo reducidos eran más honestos acerca de para qué estaban destinados.

Parece que la mayoría de las personas van rápido o conducen enérgicamente en sus viajes promedio, en lugar de viajar por caminos llenos de baches y senderos polvorientos. Demonios, los Jeep Wrangler alguna vez estuvieron en alturas que parecerían francamente cortas según los estándares modernos. Cada vez que veo un Wrangler más viejo en la naturaleza que todavía se está balanceando, digo: «¡Oh, diablos, sí!» Pero volvamos a los camiones.

Nunca pensé que diría esto, pero me estoy dando cuenta del atractivo de los camiones rebajados. Hay una subcultura automotriz que ha ido cobrando fuerza constantemente en mi rincón de los EE. UU., Texas, para ser exactos. Desde el Valle del Río Grande y sus alrededores hasta Houston más o menos, se encontrará con camiones de tamaño completo bajados que bombardean la carretera. Asombrosamente, estos camiones son camionetas del último año del modelo. Por lo general, son Ford F-150 y Chevy Silverados. GMC Sierras, también.

Por lo general, es un conductor joven al volante, parte de una subcultura o grupo denominado tacuaches, aunque por lo general se escribe mal con una “k” al referirse a ellos. Esto se traduce aproximadamente como zarigüeya (o zarigüeya, si lo prefiere), y su eslogan: no quema cuh? — pregunta si un camión puede quemarse por completo.

Si bien estos entusiastas de los camiones cortos a veces son se burló de en La Internet, Estoy empezando a obtener la apelación. Las alturas cortas brindan comodidad en la carretera, facilidad de uso al cargar carga y, por supuesto, una pizca de estilo. Incluso si la belleza está en el ojo del espectador, mejor aún, el propietario registrado, no puedo negar que un camión de tamaño completo que se ha bajado es práctico como el infierno. ¿Por qué no hay más? ¿Y por qué las camionetas de cabina simple y caja corta quedan relegadas a las flotas, donde languidecen a menos que algún conductor joven e intrépido las saque del lote y las deje caer una pulgada o dos? No hay necesidad de golpear el camión, diría yo. Simplemente más bajo, como las gotas de fábrica de antaño.

El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial ha descubierto que los llamados pequeños camiones carecen de seguridad para pasajeros del asiento trasero. Que IIHS realmente significa es que moderno tamaño medio a los camiones les falta seguridad, porque los camiones dejaron de ser pequeño hace años que.

Contrariamente a la creencia popular, parece que algunas camionetas no son necesariamente tan seguras. El IIHS sometió a cinco camionetas medianas a su prueba de choque frontal de superposición moderada, incluidas la Ford Ranger 2022-23, la Nissan Frontier 2022-23, la Toyota Tacoma 2022-23, la Chevrolet Colorado 2022-23 y la Jeep Gladiator 2022-23. Todos los modelos probados eran camionetas de cabina doble o de cuatro puertas, que se supone que atraen a aquellos que requieren un espacio para los pasajeros traseros comparable al de los automóviles.

Resulta que los pasajeros traseros no están tan seguros como los del frente en caso de un choque debido a la probabilidad de que los pasajeros traseros golpeen los asientos delanteros del camión, como explica el IIHS:

“Nuestra prueba actualizada de choque frontal con superposición moderada resultó ser un desafío para las camionetas pequeñas”, dijo el presidente de IIHS, David Harkey. “Un problema común era que la cabeza del maniquí del pasajero trasero se acercaba peligrosamente al respaldo del asiento delantero y, en muchos casos, las medidas del maniquí indicaban un riesgo de lesiones en el cuello o el pecho. Todas estas cosas nos dicen que los cinturones de seguridad traseros necesitan mejoras”.

[…]

Ninguna de las cinco camionetas pequeñas de cabina doble probadas por IIHS obtiene una buena calificación. La Nissan Frontier está calificada como aceptable. El Ford Ranger obtiene una calificación marginal, y el Chevrolet Colorado, el Jeep Gladiator y el Toyota Tacoma tienen una calificación deficiente.

[…]

IIHS lanzó la prueba frontal de superposición moderada actualizada el año pasado después de que la investigación mostrara que en los vehículos más nuevos, el riesgo de una lesión fatal ahora es mayor para los ocupantes con cinturón en la parte trasera que para los que están en el frente. Esto no se debe a que el asiento trasero se haya vuelto menos seguro. Más bien, el asiento delantero se ha vuelto más seguro debido a las bolsas de aire mejoradas y los cinturones de seguridad avanzados que rara vez están disponibles en la parte trasera.

Según los resultados, no es que las camionetas medianas sean menos seguras ahora que en el pasado, pero es posible que algunos conductores tengan una falsa sensación de seguridad cuando se trata de la seguridad de muchos modelos populares en los EE. UU.

Dadas las dimensiones relativamente pequeñas de las cabinas de las camionetas medianas, los fabricantes de automóviles han priorizado la seguridad de los pasajeros delanteros con sistemas de sujeción más seguros y bolsas de aire laterales de cortina, que no son tan comunes en los asientos traseros de las camionetas medianas.

La falta de estas características significa que los pasajeros del asiento trasero están sujetos a un mayor riesgo de golpearse contra las paredes y las ventanas de estas cabinas de «camionetas pequeñas», así como contra los asientos delanteros, lo que resulta en malas calificaciones de seguridad en caso de colisión. La puntuación más alta que logró una de las camionetas en la métrica particular aún no fue buena: la Nissan Frontier obtuvo una puntuación general de «Aceptable», mientras que las otras obtuvieron una puntuación de «Pobre» a «Marginal».

Estados Unidos ama sus camionetas. Representan un estimado 17 por ciento de los vehículos en la carretera en todo el país y casi dos millones de camiones de tamaño completo se vendieron en América el año pasado solamente. Estoy seguro de que muchos de estos camiones se están utilizando para transportar cosas como madera, equipo para acampar o una carga de agua, y definitivamente no vagar por las calles con camas vacías. ¿Bien?

Bueno, ya sea que su cama esté vacía o llena de recortes de setos, estoy aquí para decirle que está usando mal su camioneta. En lugar de usarlo para transportar cosasdeberías convertirlo en el tipo de electrodoméstico de cocina que todos necesitamos: una máquina para hacer helados.

La idea fue llevada a mi atención en TikTokdonde un joven creador de contenido inteligente se puso a trabajar con una camioneta, correas de trinquete, un refrigerador y una lata de pintura vacía.

Blake Kinsman comienza amarrando el refrigerador a una de las enormes ruedas de su camión. Luego toman una lata de pintura nueva y reluciente y le echan yemas de huevo, azúcar, leche, crema y galletas trituradas. Para cualquiera que no sepa, esa es la receta basica para un helado bastante simple (pero delicioso).

La lata de pintura se sella, luego se arroja a la hielera con un montón de hielo y una buena cucharada de sal. Con todo eso atado a una rueda, el camión emprende un viaje por la ciudad.

Ahora, mientras el camión circula, algo interesante sucede dentro del refrigerador. Cuando mezclas sal y hielo de esta manera, creas una combinación que puede alcanzar temperaturas mucho más frías que el hielo solo, lo que significa que puede enfriar rápidamente el contenido de la lata de pintura metálica. Entonces, la mezcla se congela mientras el movimiento del tanque la agita y la mantiene en movimiento, muy parecido al proceso que lleva a cabo una heladera tradicional.

Esto significa que una vez que el camión se detiene y el artilugio se abre, hay un charco de agua fría en el refrigerador y la lata de pintura está llena de un helado ligeramente congelado. Es genial, y funciona de la misma manera que esta heladera de mano Yo tenía en el pasado, pero con mucho menos esfuerzo de su parte.

Entonces, si usted es el tipo de persona que conduce por la ciudad en un camión con ruedas enormes, siga esta sencilla receta y háganos saber el resultado. Le dará un nuevo significado al término “camion de helados.”