Paul Schrader tuvo un trabajo especial en el set de su última película, “Oh, Canadá”: dibujar el suspensorio que usa Jacob Elordi en una de las escenas centrales del drama de la guerra de Vietnam.

Hay una elección en el corazón de “Oh, Canadá”, cuando el cineasta ficticio Leonard Fife (interpretado de joven por Elordi y de mayor como Richard Gere) esquiva el servicio militar obligatorio de Vietnam y escapa a Canadá. El guión deja migas de pan sobre lo que sucede exactamente hasta muy tarde en la película, pero finalmente se ve a Elordi reportándose para un examen físico del ejército. Aparece con un suspensorio con «paz y amor» escrito en el suspensorio, rodeado de pequeñas flores. Se pone nervioso, tiembla y agita los brazos de manera extravagante. En su carácter, Elordi intenta parecer lo más inestable (y, francamente, homosexual) posible para evitar alistarse en el servicio militar.

En la conferencia de prensa del Festival de Cine de Cannes para la película, Schrader reveló que agregó un toque final al suspensorio que usa el personaje de Elordi durante la escena.

“Yo embellecí [his jockstrap] Yo mismo con un marcador mágico”, dijo Schrader en respuesta a una pregunta de Variedad. «Creo que la gente del vestuario tenía un poco de miedo de hacer demasiado, así que les quité esa carga de encima».

Schrader reflexionó sobre un “período de dos o tres años en el que todos los jóvenes estadounidenses tuvieron que tomar una decisión” con respecto al reclutamiento. Schrader dijo que fue suspendido del servicio por razones médicas. Amigos suyos fueron reclutados y otros deambularon por el país evadiendo al Tío Sam. Incluso gritó: “Oliver Stone, que fue a Vietnam y ganó un Oscar”. De hecho, Stone sirvió en los años 60 y resultó herido dos veces en combate.

La última película de Schrader se estrenó el viernes por la noche con una ovación de pie de cuatro minutos, aunque Elordi estuvo notablemente ausente, posiblemente porque está filmando “Frankenstein” de Guillermo del Toro. Después de que terminó la ovación, Schrader se dirigió a Elordi que no estaba allí y dijo: “Estoy muy feliz con Richard, Uma, Jake, no aquí con nosotros, y todo salió bien. Estoy muy feliz de volver a estar aquí en la Croisette”.

Completan el reparto de “Oh, Canda” Uma Thurman, Victoria Hill, Michael Imperioli, Penelope Mitchell y Kristine Froseth. Thurman también estuvo presente en la conferencia de prensa del sábado.

Schrader, de 77 años, estuvo anteriormente en la Croisette en “Taxi Driver” de 1976, para la cual escribió el guión. La película ganó la prestigiosa Palma de Oro del festival. Su trabajo como director de 1985 “Mishima: A Life in Four Chapters” se estrenó en competencia en Cannes, y regresó nuevamente en 1988 con “Patty Hearst”.

En una entrevista reciente con Variedad sobre “Oh, Canadá”, Schrader dijo que hacer la película le hizo recordar su propia vida. «Mi salud no ha sido buena», dijo. «Pensé que si quería hacer mi película sobre la muerte, tenía que ser ahora».

Gere, que trabajó anteriormente con Schrader en “American Gigolo” de 1980, ha estado en Cannes varias veces a lo largo de sus décadas de carrera, incluida “Rhapsody in August” de Akira Kurosawa, que figura en el cartel oficial del festival de este año.

fabrica algunos de nuestros controladores de juegos de terceros más queridos. Funcionan con casi todo y están bien construidos. En este momento, puede adquirir un paquete con un controlador 8BitDo Ultimate y una base de carga. Es casi un precio récord y el más barato que hemos visto en este combo de controlador en particular desde principios de este año.

Llamamos a este controlador el «último gamepad» que la mayoría de la gente «necesitará comprar para Switch y PC». No hay deriva de la palanca gracias al uso de imanes y sensores de «efecto Hall» en lugar de los potenciómetros tradicionales. Este gamepad debería durar mucho tiempo. También nos encantó la funcionalidad Bluetooth, especialmente cuando usamos el controlador con dispositivos portátiles como Nintendo Switch y Steam Deck.

Hay una pequeña aplicación móvil para personalización, que puede ajustar la sensibilidad de los joysticks, los disparadores y las vibraciones hápticas. Por supuesto, esta aplicación también permite a los usuarios reasignar botones, agregar macros y crear perfiles de configuración únicos. Si el móvil no es lo tuyo, todo esto se puede hacer en la PC.

La base de carga se enciende a través de USB-C y también funciona como contenedor de almacenamiento para el dongle inalámbrico USB incluido. El gamepad se puede conectar a través de este dongle, Bluetooth o un cable USB-C. El emparejamiento es simple, con una experiencia principalmente plug-and-play.

La duración de la batería es decente, aunque no espectacular. Este controlador dura alrededor de 20 horas por carga. El único inconveniente real aquí es el precio de venta original de $ 70, que es el mismo que el de un controlador Switch Pro. Este descuento ha aliviado este problema, ya que $ 56 es prácticamente el punto óptimo para un controlador de terceros de alta calidad.

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El iPad Pro M4 de 13 pulgadas mide sólo 5,1 mm de grosor y se comercializa como el producto más delgado de Apple hasta el momento. La preocupación obvia que tendrían los compradores potenciales es qué tan duradera sería en un uso prolongado, y aunque los ejecutivos de Apple han intentado calmar las preocupaciones de la gente afirmando que una cubierta protectora proporciona rigidez estructural a la última tableta, una nueva prueba de flexión revela una historia diferente. Sin embargo, lo que es interesante notar es que el iPad Pro más grande sale de la posición de carga, no del centro, ya que Apple agregó la ‘columna central’ allí para aumentar la durabilidad de la pizarra.

La parte posterior del puerto de carga del iPad Pro M4 ejerció una inmensa presión sobre el vidrio, lo que provocó que la tableta se rompiera.

En YouTube, JerryRigEverything regresó con un nuevo y brillante iPad Pro M4 de 13 pulgadas en su poder, por lo que casi todos sus espectadores sabían exactamente lo que este video iba a revelar. La última tableta de Apple destaca un producto que rezuma maravillas de diseño e ingeniería, pero hacer productos increíblemente delgados tiene un efecto secundario obvio; durabilidad. En general, el iPad Pro M4 está construido como un tanque y, a pesar de su grosor de 5,1 mm, la tableta se niega a romperse desde el centro, donde se encuentra la mayor parte de la «columna central».

Sin embargo, la elegancia adicional hizo que el iPad Pro M4 se doblara significativamente durante la prueba de tortura, lo que solo significa que los usuarios deben tener mucho cuidado al colocarlo en sus mochilas, donde otros elementos, como libros, pueden ejercer presión sobre el producto desde diferentes ángulos. y desfigurar permanentemente su chasis. Aunque el iPad Pro se sostiene desde el centro, la grieta surge del puerto de carga USB-C, y eso se debe a que la parte posterior del puerto prácticamente perfora el frente de vidrio con una inmensa presión, provocando que se agriete.

Al abrir el Tandem OLED, el YouTuber descubrió que faltaba la «columna central» de Apple en el puerto de carga, y si esa pieza se hubiera agregado al iPad Pro M4, es posible que la grieta no se hubiera producido. De todos modos, una tableta más grande con un grosor de 5,1 mm seguramente tendrá algunos puntos de falla, que Apple puede solucionar en la próxima versión. Puede ver el video completo de arriba y dejarnos saber su opinión en los comentarios.

Fuente de noticias: JerryRigEverything

Los habitantes de Zurich son los mejores en muchos aspectos: la ciudad más grande de Suiza, el cantón más grande, la universidad más grande, el aeropuerto más grande, la estación de tren más grande. Sin embargo, en otro aspecto, el cantón no es digno de subir al podio: la carga fiscal.

En lo que respecta a los particulares, Zúrich se sitúa sólo en la mitad de la clasificación en comparación con los cantones, y la tendencia es negativa. En lo que respecta a las empresas, está casi al final. Este es el resultado del seguimiento de la carga fiscal realizado por el instituto de investigación económica BAK Economics por encargo de la Dirección de Finanzas de Zúrich. Los números se refieren al año 2022.

En primer lugar, la carga fiscal sobre las personas físicas. Zurich ocupa el puesto 12 de 26 (-1 respecto al año anterior). El cantón se sitúa claramente por detrás de lugares como Basilea-Ciudad (décimo puesto), Ginebra (7) y, por supuesto, Zug (1).

El descenso del Zúrich no es un problema aislado. BAK Economics reconoce desde hace tiempo una continua tendencia a la baja en el cantón económico. Entre 2019 y 2022, Zúrich cayó tres puestos. Desde 2006 ha habido 7 filas.

Zurich está durmiendo, Schaffhausen está moliendo

Una de las razones del pobre desempeño son los años de inactividad de Zurich. En 2022, la tasa impositiva se redujo por primera vez desde 2003, pero sólo en el paso más pequeño posible: la tasa se redujo en un solo punto, del 100 al 99 por ciento. Debido a que los demás cantones no se quedaron al mismo tiempo inactivos, Zúrich perdió un puesto en la clasificación.

Zurich es más cara que la mayoría de los demás cantones, especialmente para los ingresos bajos y muy altos. Con salarios de entre 60.000 y 200.000 francos, el cantón puede seguir el ritmo.

El vecino del norte de Zurich, el cantón de Schaffhausen, ha demostrado cómo hacerlo mejor. Gracias a una enorme reducción del tipo impositivo en un solo año (del 102 por ciento al 92 por ciento en 2022), mejoró ocho puestos en la clasificación cantonal y ascendió al noveno lugar. Pero eso no es todo: hasta 2024, Schaffhausen incluso habrá reducido su tipo impositivo al 81 por ciento. Aargau (en el puesto 13, directamente detrás de Zúrich) subió al menos tres puestos en 2022.

En cuanto a los impuestos sobre el patrimonio, el cantón de Zúrich se mantiene estable, ocupando el décimo lugar como el año anterior. Según el informe BAK, el cantón también ha perdido siete puestos desde 2006. Zurich tiene un problema principalmente con los patrimonios altos y muy altos, es decir, los mejores contribuyentes. A partir de 5 millones de francos, todos los cantones vecinos son más baratos: si se traslada de Zúrich al cantón de Schwyz con 50 millones de francos, se ahorra más de 200.000 francos al año sólo en impuestos sobre la propiedad.

Zurich es más cara que Ginebra, pero más barata que Boston

En el segundo bloque fiscal, los impuestos corporativos, la situación para Zurich es particularmente sombría. El cantón ha perdido 12 puestos desde 2006 y ocupa el penúltimo lugar justo por delante de Berna. Zurich tampoco se quedó de brazos cruzados en lo que respecta a las empresas y redujo significativamente los tipos del impuesto sobre los beneficios en 2021, además de la reducción del tipo impositivo en 2022. Sin embargo, otros cantones también redujeron significativamente sus tipos.

Sin embargo, la carga no es la misma para todas las empresas. Se introdujeron diferentes tarifas como parte de la propuesta de reforma fiscal y financiación AHV (STAF). Las empresas que hacen un uso intensivo de la investigación, por ejemplo, pueden hacer determinadas deducciones. Para ellos, Zurich no está al final de la tabla, sino en el puesto 22.

Zurich también puede sentirse reconfortada por el hecho de que le va bastante bien en un contexto internacional, a pesar de que sus aranceles son altos en comparación con los estándares nacionales. La ciudad sigue siendo mucho más barata para las empresas en términos fiscales que Londres, Viena, Shanghai o Boston.

Más reducciones a la vista

Como se mencionó al principio, el estudio refleja el estado del año 2022. Desde entonces, también en Zúrich se han producido nuevas reducciones: en 2024 el tipo impositivo se redujo mínimamente, del 99 al 98 por ciento. Esto se refleja tanto en particulares como en empresas. Los particulares también pueden hacer mayores deducciones de sus ingresos, por ejemplo para las primas de seguros y el cuidado de los niños. Por último, se propone una nueva reducción del tipo del impuesto sobre los beneficios de las empresas para principios de 2025.

Sin embargo, los demás cantones también han decidido o están considerando medidas. Es probable que Zurich siga rezagada en materia de competencia fiscal en los próximos años.

Burtt originalmente imaginó… ¿se alistó? — las explosiones en «Star Wars» como sonidos más abstractos. Sabiendo que no hay ondas sonoras en el espacio y que no hay oxígeno para quemar, Burtt pensó que las explosiones no deberían sonar como bolas de fuego terrestres. Jugueteó y se le ocurrieron algunas posibilidades no utilizadas para explosiones de «Star Wars», con la esperanza de agregar un poco más de verso surrealista a la película. Uno de ellos era el «bwamp». Él dijo (a través de la revista Star Wars Insider):

«De hecho, intenté hacer un sonido como ese en la primera película de ‘Star Wars’. Tenía la idea de que las explosiones en el espacio deberían sonar diferentes de las explosiones que normalmente escuchamos en la Tierra, y recuerdo haber inventado una serie de sonidos diferentes y muy explosiones que sonaron extrañas, hace unos veinticinco años».

También introduciría efectos de sonido en las películas de «Star Wars», principalmente para ver si funcionaban:

«Solía ​​hacer eso todo el tiempo para experimentar con sonidos. Así es como descubrimos el sonido del láser o el caza TIE. Inventaría algunas posibilidades y en diferentes momentos de la película las cosas sonarían diferentes. La gente podría acercarse a mí después y decir: ‘Guau, realmente me gustó este sonido particular para esa nave espacial'».

Los cazas TIE son, por supuesto, las naves con forma de globo ocular utilizadas por el malvado Imperio en las primeras películas de «Star Wars».

A Burtt le encantaban estas versiones abstractas de explosiones, pero reveló que a nadie más parecía gustarle. Todos dijeron que las explosiones tipo «bwamp» eran «demasiado locas y extrañas». Burtt, sin embargo, mantuvo los ruidos en su biblioteca de sonidos personal, con la esperanza de poder descifrarlos algún día. En 2002, parecía que el mundo estaba preparado.

Los juegos móviles pueden ser complicados, principalmente porque requieren mucha energía para ejecutarse. Conduce a todo tipo de problemas, y Nivelación en solitario: Levántate está lidiando con su parte justa después de su lanzamiento mundial. Aquí se explica cómo solucionar el problema de carga en Nivelación en solitario: Levántate.

Cómo solucionar el problema de carga en Solo Leveling: Arise

El problema de la carga aparecerá de diferentes maneras. Para empezar, puede aparecer cuando inicias el juego por primera vez, dejándote atrapado en el menú de carga por más tiempo del que te gustaría. También puede aparecer después de terminar una misión, lo que te obligará a esperar para ver las recompensas que obtuviste. En cualquier escenario, el mejor curso de acción es reiniciar Nivelación en solitario: Levántate.

Probablemente eso no sea lo que quieres escuchar, ya que reiniciar el juego podría dejarte atrapado en un bucle interminable de carga. Sin embargo, es un riesgo que debes correr si quieres volver a ayudar a Sung Jinwoo a convertirse en la mejor versión de sí mismo. Si el problema persiste, es hora de intentar reiniciar el módem. Tener Internet irregular puede arruinar cualquier tipo de experiencia de juego, pero hará que ejecutar juegos móviles sea especialmente difícil.

Relacionado: Cómo cultivar piedras de esencia en nivelación individual: Arise

Me encontré con el problema de carga más de unas cuantas veces mientras jugaba. Nivelación en solitario: Levántate, y la primera solución pareció funcionar mejor. Definitivamente fue frustrante a veces, pero recordé todo lo que pasó Jinwoo durante la primera temporada del anime y me di cuenta de que todavía lo tenía bastante bien.

Y así es como arreglar Nivelación en solitario: LevántateEl problema de carga.

Solo Leveling: Arise ya está disponible para PC y dispositivos móviles. Si buscas soluciones para otros problemas, aquí te explicamos cómo solucionar una pantalla negra al iniciar el juego..

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BICICLETA ELÉCTRICA

11 de abril de 2024 a las 9:57 am

Optibike R22 ET Everest: esta bicicleta eléctrica con una enorme autonomía lleva la aventura en su nombre. La batería de 3260 vatios-hora debería permitirle recorrer más de 500 kilómetros.

• Con la R22 ET Everest, la empresa estadounidense Optibike tiene en su gama una bicicleta eléctrica con una autonomía récord.
• Se dice que la batería de 3260 vatios-hora dura más de 300 millas (482 kilómetros).
• Con una velocidad máxima admitida de 25 km/h, la versión UE cumple con el estándar Pedelec.

Una autonomía de más de 500 kilómetros: ¿la necesitas? ¡Esto corresponde aproximadamente a la distancia de Múnich a Berlín (en línea recta)! Optibike, uno de los fabricantes de bicicletas eléctricas más antiguos de EE. UU., tiene una súper bicicleta eléctrica de este tipo en su gama con la R22 ET Everest 2024. Tiene el mismo motor extremadamente potente con 190 Newton metros que el modelo “Riot” que os presentamos aquí.

El fabricante anuncia con confianza la enorme capacidad de la batería. Esto significa que podrías escalar la montaña más alta del mundo, el Monte Everest, sin recargar. Esto puede parecer espectacular: aparte de un Tesla Supercharger cerca del campamento base, por supuesto no hay puntos de carga en el paisaje rocoso. Y no existe ningún carril bici que conduzca al punto más alto del planeta.

Aparte de las excursiones extremas por la montaña, lo más importante es la idoneidad para el uso diario. Cabe señalar aquí que la batería, que técnicamente consta de dos módulos individuales, se puede extraer del marco con un solo movimiento. Práctico si no siempre quieres llevar toda la bicicleta eléctrica al enchufe. Otro atractivo de la bicicleta eléctrica es el enorme elemento de resorte central con 200 milímetros de recorrido, que absorbe los golpes de manera confiable. Diseñada como un clásico, la E-MTB también cuenta con una horquilla de suspensión.

En la versión UE, la asistencia del motor sólo se proporciona hasta 25 km/h y la potencia continua también está limitada a 250 vatios. La versión estadounidense es completamente diferente, con la que sólo se permite viajar en propiedad privada en este país. Hay 1.700 vatios de potencia continua, una velocidad máxima de 57 km/h y la opción de acelerar la bicicleta eléctrica con el acelerador sin pedalear.

También es una delicia técnica el cambio de buje integrado de Rohloff con 14 marchas. Prácticamente no requiere mantenimiento. Sin embargo, no existe la opción de transmisión por correa. La bicicleta eléctrica es todo menos ligera y pesa la friolera de 42 kilogramos. Sólo la batería pesa 16 kilogramos.

Esta bicicleta eléctrica ofrece más de cinco veces la autonomía de una Pedelec convencional, lo que se refleja en el precio. Optibike cobra al menos 17.600 euros por la versión UE de la bicicleta eléctrica. Puede encontrar más detalles técnicos y opciones de pedido en el sitio web de este fabricante. Nos gustaría presentarle aquí las innovaciones en bicicletas eléctricas del año.

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El Moto G Stylus 5G de Motorola regresa este año con algunas mejoras notables en las especificaciones y un nuevo diseño llamativo. La versión de este año obtiene carga inalámbrica y una pantalla mejorada, sin dejar de conservar características antiguas como un conector para auriculares y una ranura para tarjetas microSD, todo por $399.

El G Stylus 5G sigue siendo un gran teléfono con B mayúscula: viene con una pantalla de 6,7 pulgadas. Se trata de un panel de 1080p con una frecuencia de actualización de hasta 120 Hz, que actualiza la pantalla LCD de 6,6 pulgadas del año pasado. Hay una generosa batería de 5000 mAh, compatible con carga rápida por cable de 30 W y carga inalámbrica de 15 W. El Stylus 5G 2024 utiliza el chipset Snapdragon 6 Gen 1; curiosamente, es el mismo que el modelo del año pasado. No es frecuente ver a los fabricantes de teléfonos volver al mismo conjunto de chips dos años seguidos, pero al menos esta vez viene con más RAM: 8 GB en comparación con 6 GB.

El lápiz óptico incorporado también viene con algunas mejoras. El comunicado de prensa de Motorola afirma que utiliza un «área de contacto más grande» y algunas actualizaciones de software para mejorar la interfaz de usuario y reducir la latencia al usar el lápiz. La cámara trasera principal sigue siendo un sensor de 50 megapíxeles con estabilización de imagen óptica, pero la cámara ultra ancha de 13 megapíxeles y la cámara para selfies de 32 megapíxeles están actualizadas. La cámara para selfies utiliza agrupación de píxeles para una mejor sensibilidad en condiciones de poca luz, lo que debería permitir obtener mejores fotografías en condiciones de poca luz.

El Stylus 5G también abandona el diseño anodino del año pasado y adopta el aparente espíritu de Motorola este año para Haz que los teléfonos vuelvan a ser divertidos. El panel trasero presenta un acabado de cuero vegano suave al tacto. (Lo sé, lo sé, es un término elegante para el plástico). El teléfono se venderá en dos opciones de color: café con leche caramelo y una onda escarlata roja anaranjada. Honestamente, ambos lucen geniales.

Todo parece bien sobre el papel, pero últimamente me ha decepcionado El bloatware en el presupuesto de Motorola y teléfonos de gama media; Moto G Stylus 5G del año pasado estaba plagado de cosas. Lamentablemente, no estoy esperando un gran cambio este año. En cualquier caso, el Moto G 5G Stylus 2024 saldrá a la venta el 30 de mayo por $399 desbloqueado.

Apple está mejorando algunos cambios en el diseño interno de los modelos iPhone 16 y iPhone 16 Pro. Tenga en cuenta que se espera que el lenguaje de diseño externo sea más o menos similar al de los modelos actuales, además de un espacio ligeramente mayor para los modelos ‘Pro’. Ahora, se rumorea que la compañía traerá algunos cambios en el interior. Según lo último, Apple planea rediseñar el anillo de carga MagSafe en la línea iPhone 16, haciéndolo un poco más delgado y posiblemente sin afectar la fuerza de los imanes.

Apple lanzará modelos de iPhone 16 con un anillo de carga MagSafe más delgado en comparación con los modelos actuales

Según se informa, un sitio web francés obtuvo los moldes de los cuatro modelos del iPhone 16, que muestran el diseño de la cámara y el marco para el anillo de carga MagSafe. Si bien el cambio es bastante pequeño, podría tener un propósito con el que aún no estamos familiarizados. Sin embargo, los moldes corroboran los rumores anteriores de que la línea estándar de iPhone 16 vendrá con un diseño de cámara rediseñado que recuerda a los modelos iPhone X y iPhone 12.

Se puede ver en las imágenes incrustadas a continuación que el iPhone 16 y el iPhone 16 Plus vendrán con un diseño de cámara vertical, en contraste con el diseño diagonal de los modelos actuales de iPhone 15. Los modelos ‘Pro’, por otro lado, parecen mostrar el mismo diseño de cámara que el iPhone 15 Pro. Aparte de esto, el sitio web francés Sistema de tienda También muestra el anillo de carga MagSafe rediseñado, que, según se informa, viene con la línea iPhone 16.

Parece que Apple ha conseguido reducir el grosor del anillo para conseguir un diámetro exterior más fino. Esto podría hacer que los fabricantes de accesorios se adapten a los nuevos requisitos, pero aún está por ver si los accesorios actuales serán compatibles. Si este es el caso, la línea iPhone 16 seguirá admitiendo los nuevos cargadores Q2 que requieren imanes para una conexión fuerte con el iPhone.

En este punto, no se sabe si el nuevo diseño de MagSafe tendrá algún impacto en la funcionalidad de la línea iPhone 16. ¿Podría permitir que el iPhone 16 impulse velocidades de carga inalámbrica más altas de las que estamos acostumbrados? Si bien es muy poco probable, el nuevo diseño podría ofrecer imanes más potentes. La línea iPhone 16 de Apple será una mejora notable con respecto a los modelos actuales, y las nuevas funciones de inteligencia artificial de la compañía tendrán mucho que ver con ello. La línea iPhone 16 sería el primer dispositivo que albergaría componentes internos con un enfoque dedicado a la inteligencia artificial.

NEGOCIAR

15 de abril de 2024 a las 7:09 am

Lidl ofrece una bicicleta de carga eléctrica. Sin embargo, si lo compras tú mismo del fabricante, ahorrarás una fortuna.

Si desea comprar una bicicleta eléctrica nueva, es posible que desee una bicicleta de carga eléctrica. Las bicicletas de transporte son especialmente populares entre las familias y, a menudo, incluso se utilizan como sustitutos de los coches en las ciudades. Si quieres llevarte a los niños, ir de compras o hacer otro tipo de transporte en bicicleta, podrás hacerlo con una bicicleta de carga como esta. Sin embargo, como las ruedas son bastante pesadas, la versión Pedelec es una buena alternativa a la clásica “cinta de correr”.

Lidl ofrece actualmente un modelo de Sachsenrad en su tienda online por 3.999 euros. Definitivamente es un precio normal para una bicicleta de carga, pero también puede ser significativamente más caro. Sin embargo, se puede comprar mucho más barato en Sachsenrad. El “T1 Grand Trunk” está disponible aquí por 2.599 euros. Hace unos días el precio era de 2.999 euros, pero ahora el fabricante ha vuelto a levantar la bandera roja.

La bicicleta eléctrica de carga ofrece dos bancos acolchados en la parte delantera para cuatro niños pequeños. Los cinturones de seguridad de 3 puntos garantizan la mayor seguridad posible. El bloqueo de freno integrado también garantiza que la bicicleta no pueda rodar.

Los bancos se pueden plegar para crear espacio cuando sea necesario transportar cajas de bebidas, etc. También hay una caja con cerradura para objetos de valor debajo de un banco. Se puede colocar una cubierta para la lluvia mediante dos soportes montables opcionales para mantener todo seco.

Alcance de hasta 60 kilómetros

El motor está situado en la rueda trasera. Además de ayudar durante la conducción, también ofrece una ayuda para empujar. La batería se encuentra debajo del portaequipajes. Debería ser suficiente para una autonomía de 30 a 60 kilómetros.

Otros equipamientos incluyen un cambio Shimano de 7 velocidades, frenos de disco mecánicos en las dos ruedas delanteras y un freno de llanta en la rueda trasera. También se instala un sistema de iluminación.

El peso de la bicicleta de carga es de 72 kilogramos. El peso total permitido es de 222 kilogramos. Además de la propia bicicleta, la entrega también incluye un sistema de alarma.

• palanca de cambios de 7 velocidades

• Alcance: 30-60 km

• Batería: debajo del portaequipajes, 13 Ah, 36 V, 468 Wh

• Frenos: frenos de llanta en V en la rueda trasera, frenos de disco mecánicos en las ruedas delanteras

La bicicleta de carga de von Sachsenrad tiene un precio de venta recomendado de 3.999 euros. Actualmente, el propio fabricante lo rebaja en unos impresionantes 1.400 euros.

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