Condujimos el Cadillac Lyriq por primera vez hace un par de años. Fue el primero de toda una gama de nuevos vehículos eléctricos de General Motors construidos con componentes de tren motriz eléctricos compartidos. En comparación con los vehículos eléctricos más recientes de GM basados ​​en Ultium, el lanzamiento del Lyriq se desarrolló relativamente sin problemas, a pesar de los vehículos de prueba de preproducción. El entusiasmo fue tan grande que se decía que Cadillac había aumentado la producción del primer año en casi un factor de 10.

Pero los clientes se enfrentaron a una larga espera por sus pedidos cuando la empresa tropezó con el paso en el que las celdas se convierten en paquetes de baterías. Ahora los problemas de producción se han solucionado y los Lyriqs se están volviendo más comunes. Así que parecía un momento razonable para comprobar el Caddy eléctrico.

Hemos escrito bastante en el pasado sobre el tren motriz Ultium del Lyriq, por lo que no repetiré demasiados detalles aquí. Para el año de modelo 2024, las bases siguen siendo las mismas, aunque nuestro coche de pruebas es una versión con tracción total. (Cadillac solo tenía la variante de tracción trasera en el primer viaje en 2022). Hay un par de versiones nuevas, Tech y Sport: este auto de prueba era el Sport 3 de primera línea, con una etiqueta de $ 78,295. precio (incluidos los gastos de envío).

No es memorable conducir

En la vida cotidiana, la experiencia de conducción del Lyriq fue francamente inolvidable. No hay la misma sensación de estar sentado encima de una tonelada de baterías como en el casi idéntico Acura ZDX, pero a pesar del nivel de equipamiento Sport y la presencia de una unidad Sport, este no es un vehículo eléctrico que me dé ganas de tomar el largo y sinuoso camino a casa.

Para las cosas mundanas de la vida cotidiana (conducir al trabajo, ir a hacer la compra, llevar a alguien), funciona mejor. No hay puntos ciegos desagradables desde el asiento del conductor y tiene un conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor para estar atento a cosas como otros automóviles cuando estás saliendo de un espacio en reversa, o ciclistas y peatones. El sistema de frenado automático cuando se da marcha atrás puede ser un poco complicado, un rasgo que estoy notando en algunas marcas diferentes estos días.

Las pruebas del Lyriq en mayo revelaron que la tracción total aportaba poco más que una eficiencia de autonomía reducida, que promediaba 2,9 millas/kWh (21,4 kWh/100 km). Las llantas de 22 pulgadas probablemente tampoco ayuden mucho. No estoy seguro de optar por la opción AWD de $3,500 en lugar de tener un juego de ruedas dedicado equipado con neumáticos para nieve.

Sigo siendo un fanático de la paleta del volante que te permite alternar entre niveles crecientes de frenado regenerativo, pero incluso si está desactivado, todavía hay un grado de regeneración que te reducirá la velocidad cuando levantas el pie del pedal del acelerador para intentar deslizarte. . Con este vehículo eléctrico, la conducción con un solo pedal es el camino a seguir para lograr una mayor eficiencia, incluso en la carretera.

La carga rápida de CC fue sencilla y tardó poco menos de 28 minutos en pasar del 44 al 79 por ciento del estado de carga en un cargador de Electrify America con capacidad de 350 kW. Lyriqs no puede aprovechar eso al máximo, alcanzando un máximo de 190 kW, ya que el paquete solo funciona a 400 V. Para mi sesión, que entregó 44 kWh, la tasa de carga máxima fue de 144 kW.

Apple está a punto de introducir nuevas funciones de IA con el lanzamiento de iOS 18, ya que lleva un tiempo trabajando en varias herramientas. Sin embargo, la empresa también está interesada en mejorar la experiencia de Apple Maps para los usuarios para que no tengan que depender de Google Maps. La compañía ha estado trabajando para mejorar su aplicación Mapas, así como la navegación que ofrece, con algunas mejoras ingeniosas, como se muestra en la patente a continuación.

Apple presenta una solicitud de patente para la nueva función Apple Maps, específicamente para CarPlay

Apple presenta muchas patentes y no es necesario que todas las patentes salgan a la luz. La empresa puede implementar algunas de las características de una patente y dejar el resto para otro día. En una nueva patente titulada «Interfaces de usuario para rutas de navegación personalizadas», Apple nos muestra en qué está trabajando y qué beneficios aportará frente a la competencia.

La patente describe un mecanismo a través del cual Apple Maps guiará a los usuarios en rutas específicas según el perfil del motor de su automóvil. Posiblemente, esta versión de Apple Maps se implementará en la plataforma CarPlay de la compañía, sugiriendo al conductor rutas en función de su nivel de combustible. Si el combustible se está agotando, Apple Maps ideará una ruta donde encontrarás una estación de servicio para cargar tu coche. Apple Maps potencialmente basará su decisión en la cantidad de millas o el porcentaje de batería del vehículo. Los usuarios tendrán la opción de seguir la sugerencia de Apple Maps o dejarla como está.

La patente también describe otra característica que evitará que los usuarios viajen por áreas con acceso limitado según la matrícula del vehículo. La patente describe que este tipo de navegación será posible añadiendo el tipo de motor y detalles adicionales relacionados con el coche. Apple Maps guiará al conductor para repostar combustible y también compartirá desvíos de áreas con restricciones de matrícula.

Si bien estas son mejoras bastante interesantes para los conductores que viajan rutas largas, no significa necesariamente que la patente verá la luz pronto. Apple está trabajando en una nueva versión de CarPlay, que potencialmente podría incluir las funciones enumeradas. Sin embargo, no se puede decir nada con seguridad en este momento, ya que la última palabra la tiene Apple. Los mantendremos informados sobre las últimas novedades, así que asegúrese de quedarse.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos está en una misión contra Apple, alegando en esa última demanda que la tecnología exhibe prácticas comerciales anticompetitivas, manteniendo a raya a sus rivales y otorgándose a sí misma una ventaja que se consideraría ilegal. El Departamento de Justicia ahora ha perseguido el sistema de información y entretenimiento de la compañía, CarPlay, afirmando que también está posicionado para bloquear la competencia, aunque algunos analistas no están de acuerdo con estas declaraciones.

Un analista afirma que los fabricantes de automóviles pueden impedir que Apple se haga cargo de todas las pantallas del vehículo a través de CarPlay, insinuando que el software podría no ser anticompetitivo.

The Verge descubrió los detalles de la demanda específica de CarPlay, que menciona que el sistema de información y entretenimiento de la compañía emplea el mismo sistema de restricción que el iPhone. Estas opiniones resultaron desconcertantes para un analista, ya que creía que el Departamento de Justicia no entendía bien las funciones del sistema. La demanda también afirma que la próxima versión de CarPlay puede hacerse cargo de todas las pantallas y sensores, lo que obligará a los propietarios a «experimentar la conducción como una experiencia centrada en el iPhone si quieren utilizar cualquiera de las funciones proporcionadas por CarPlay».

«Al aplicar el mismo manual de restricciones a CarPlay, Apple bloquea aún más el poder del iPhone al impedir el desarrollo de otras tecnologías desintermediadoras que interoperan con el teléfono pero residen fuera del dispositivo».

Sam Abuelsamid, analista principal de Guidehouse Insights y alguien considerado un experto en software diseñado para funcionar en automóviles como Android Auto o CarPlay, afirma que los fabricantes de equipos originales no tienen que darle acceso a Apple a todas las pantallas del automóvil si lo hacen. no quieren. De hecho, estos fabricantes de equipos pueden limitar a Apple si quieren utilizar una interfaz estándar en una de las pantallas. Los fabricantes de automóviles aún necesitan desarrollar un software básico que ajuste varias funciones del vehículo, como el aire acondicionado, las estadísticas de kilometraje o la navegación por mapas.

Abuelsamid también menciona que no todo el mundo tendrá en posesión un teléfono inteligente o un iPhone, lo cual es obligatorio si es necesario utilizar CarPlay. Además, los clientes son libres de cambiar a Android Auto si no están satisfechos con CarPlay y viceversa. Recientemente, General Motors tomó la decisión de deshacerse de CarPlay, creyendo que el software de Apple perjudicaría la seguridad de los conductores. Desafortunadamente, no hay datos estadísticos que demuestren la veracidad de la afirmación de GM, y habría otra razón para no querer utilizar el software de Apple en futuros vehículos.

De manera similar, existe la posibilidad de que el Departamento de Justicia haya apuntado a CarPlay en la demanda por algún otro motivo, y es probable que sepamos por qué es parte del caso antimonopolio. Al igual que el punto de vista del analista, confiamos en que otros estarán de acuerdo con su opinión.

El director ejecutivo de Polestar, Thomas Ingenlath, no podría estar más feliz con la integración de Google integrado, el producto de marca que integra aplicaciones y servicios de Google directamente en los vehículos eléctricos de la empresa. Pero no espere que el fabricante de vehículos eléctricos abandone Android Auto o Apple CarPlay como resultado.

Al margen de CES 2024, Ingenlath se comprometió a seguir con Android Auto y Apple CarPlay, el middleware que permite a los conductores proyectar su teléfono inteligente en la pantalla de información y entretenimiento del automóvil. Fue un paso más allá y cuestionó a los fabricantes de automóviles que sí lo habían hecho. GM, por ejemplo, decidió no fabricar el nuevo 2024 Chevy Blazer EV compatible con Android Auto o Apple CarPlay.

«Sigue siendo demasiado importante para nuestros clientes tener la opción», dijo Ingenlath durante una entrevista en CES 2024. Más tarde añadió que, en su opinión, eliminar la opción no es la forma correcta de tratar a los clientes.

“Nuestra prioridad es muy clara; Tenemos un sistema realmente fantástico junto con Google”, afirmó. Si bien Ingenlath admitió que Google integrado brinda la mejor experiencia, preguntó «¿por qué intentaríamos educar dogmáticamente a nuestros clientes?»

Polestar ha sido un campeón de Google integrado. Sin embargo, su voluntad de mantener Android Auto y Apple CarPlay es notable porque ilustra la complejidad de apaciguar a los clientes incluso si pudiera eclipsar la tecnología nativa del vehículo.

El producto llamado «Google integrado» funciona con el sistema operativo Android Automotive de la empresa de tecnología e integra los servicios automotrices de Google directamente en el vehículo. El sistema operativo Android Automotive sigue el modelo de su sistema operativo móvil de código abierto que se ejecuta en Linux. En lugar de utilizar teléfonos inteligentes, Google lo modificó para que los fabricantes de automóviles pudieran usarlo en sus automóviles. Volvo y Polestar estuvieron entre los primeros fabricantes de automóviles en presentar el sistema operativo Android Automotive de Google con Google integrado cuando se lanzó en 2019. Como resultado, el Polestar 2 y algunos Volvo Cars suelen ser los primeros vehículos en obtener nuevas aplicaciones, incluidas YouTube, Amazon. Vídeo Prime y nuevas funciones.

Mientras tanto, Android Auto y Apple CarPlay son una interfaz secundaria que se encuentra encima de un sistema operativo. Android Auto y Apple CarPlay son aplicaciones que se ejecutan en el teléfono del usuario y se comunican de forma inalámbrica con el sistema de información y entretenimiento del vehículo. Y han sido particularmente críticos para los fabricantes de automóviles que no han logrado ofrecer las mismas características y funciones que los consumidores tienen en sus teléfonos.

Los fabricantes de automóviles han estado luchando por lograr el llamado “vehículo definido por software” y han utilizado en gran medida Android Auto y Apple CarPlay como medida provisional. Como algunos de sus esfuerzos internos han fracasado, son más los que están adoptando el enfoque de Polestar y adoptando Google integrado en lugar de intentar crear su propio software. Los modelos Nissan, Ford y Lincoln equipados con Google integrado también se lanzarán este año y se espera que Porsche lo lance en el futuro.

Ingenlath parece convencido de que a medida que Google mejora y continúa agregando aplicaciones y servicios, los consumidores abandonarán Android Auto o Apple CarPlay por sí solos. Y las actualizaciones siguen llegando. En CES 2024, por ejemplo, Polestar anunció que el navegador Chrome comenzaría a implementarse en Polestar 2 en versión beta, lo que permitiría a los conductores navegar por Internet a través de la pantalla central del vehículo mientras están estacionados. Ingenlath insinuó más mejoras en el futuro, incluida una navegación más precisa en Google Maps que llega al carril específico, así como funciones personalizadas diseñadas para los clientes de Polestar.

Pocas cosas han mejorado más el estado del infoentretenimiento en el automóvil que la llegada de las interfaces de transmisión telefónica de Apple y Google. Apple CarPlay y Android Auto te permiten ejecutar aplicaciones de navegación o audio en tu teléfono e interactuar con ellas a través de la pantalla de información y entretenimiento nativa del auto, evitando la necesidad de manejar tu teléfono mientras conduces.

Es por eso que la decisión de General Motors de deshacerse de CarPlay y Android Auto de los nuevos vehículos eléctricos a partir del año de modelo 2024 en adelante ha sido recibida con tanta consternación.

GM ha lanzado una nueva plataforma de información y entretenimiento en sus nuevos vehículos eléctricos llamada Ultifi. Construido sobre el sistema operativo Android Automotive, que no debe confundirse con el sistema de transmisión de teléfonos Android Auto, una versión que usamos en un modelo Cadillac Lyriq del año 2023 presentó la implementación más completa de CarPlay que hemos experimentado hasta ahora, lo que hizo que GM decidiera deshacerse de los sistemas. aún más frustrante.

En ese momento, GM le dijo a Ars que quería ofrecer un sistema más integrado de lo que es posible mediante la transmisión telefónica. Una opinión más escéptica podría ser que el uso de una interfaz de transmisión significa que el fabricante de automóviles no ve ninguno de los datos del usuario. No ocurre lo mismo si conecta un teléfono solo usando Bluetooth, ni, obviamente, si usa las funciones del infoentretenimiento incorporado, como las aplicaciones de navegación.

Pero hoy, Motor Trend informa que el jefe de infoentretenimiento de GM, Tim Babbitt, dio otra razón para abandonar Android Auto y Apple CarPlay. Motor Trend escribió: «CarPlay y Android Auto tienen problemas de estabilidad que se manifiestan como malas conexiones, mala representación, respuestas lentas y conexiones caídas. Y cuando CarPlay y Android Auto tienen problemas, los conductores vuelven a levantar sus teléfonos y apartan la vista de la carretera. y frustrar totalmente el propósito de estos programas de duplicación de teléfonos. Resolver esos problemas a veces puede estar más allá del control del fabricante de automóviles. Se puede empezar a ver la frustración de GM».

No es una queja sin fundamento. He tenido mucha experiencia con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos en docenas de vehículos de casi todos los OEM y, sin lugar a dudas, las interfaces inalámbricas tienen muchos más errores que usar un cable USB para transmitir el teléfono a la pantalla de información y entretenimiento. Y es posible simpatizar con la difícil situación del fabricante de automóviles en este sentido, ya que, la mayoría de las veces, los usuarios culparán al sistema de información y entretenimiento en lugar de a sus teléfonos. (En la práctica, reiniciar su teléfono inteligente resolverá casi todos los problemas que uno pueda encontrar al usar Apple CarPlay o Android Auto).

Babbitt también señaló problemas de compatibilidad con las conexiones por cable de Android Auto y problemas de CarPlay por cable con iPhones antiguos, según Motor Trend.

Pero GM escribió a la publicación para decir que «los comentarios sobre la posición de GM sobre la proyección de teléfonos fueron tergiversados ​​en artículos anteriores y para reforzar nuestras valiosas asociaciones con Apple y Google y el compromiso de cada compañía con la seguridad del conductor. La estrategia integrada de información y entretenimiento de GM está impulsada por los beneficios de tener un sistema que permita una mayor integración con el ecosistema y los vehículos de GM más amplios».

General Motors tiene planes de introducir futuros vehículos eléctricos en el mercado, pero todos esos automóviles tendrán una diferencia importante que no agradará a los futuros clientes; la falta de Android Auto y Apple CarPlay. La decisión de GM de eliminar cualquier tipo de sistema de información y entretenimiento se basó en el nivel de distracción de los conductores. Un ejecutivo afirma que el fabricante de automóviles desea que sus vehículos sean mucho más seguros para quienes están detrás del volante, incluso si eso significa reducir una gran cantidad de funciones.

Android Auto y Apple CarPlay pueden tener varios problemas de conectividad y compatibilidad, lo que genera distracciones y obliga a General Motors a eliminar ambos en vehículos futuros.

En una discusión con MotorTrend que fue detectada por MacRumors, Tim Babbitt, jefe de producto de información y entretenimiento de General Motors, enfatiza que existen varios problemas tanto en CarPlay como en Android Auto que pueden poner al conductor en peligro. Esos problemas van desde compatibilidad hasta problemas de conectividad y tiempos de respuesta lentos, todo lo cual supuestamente puede distraer a los conductores. Babbitt cree que es menos probable que los conductores utilicen sus teléfonos inteligentes en un automóvil que no depende de algo como Apple CarPlay o Android Auto.

Desafortunadamente, General Motors no ha realizado ninguna prueba independiente ni posee ningún dato que demuestre que un automóvil con un sistema de información y entretenimiento Android Auto o Apple CarPlay pueda distraer a los conductores. Menciona que JD Power ha recopilado datos que muestran que los propietarios de automóviles están experimentando problemas con ambas plataformas, pero estos usuarios culpan al fabricante de automóviles y no a Apple y Google. De todos modos, los datos de las pruebas de una empresa son mejores que confiar en información de terceros.

Sin embargo, podría haber otra razón para la eliminación de CarPlay por parte de GM, y es tener más control sobre los datos. Con esta información, GM puede ofrecer servicios de suscripción sin el elemento Apple CarPlay, abriendo cualquier fuente de ingresos además de las ventas de automóviles. Se dice que ‌CarPlay‌ se eliminará en los vehículos eléctricos de las marcas Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC. Por el contrario, los vehículos de combustión seguirán apoyando la plataforma hasta su eliminación gradual en 2035.

Fuente de noticias: MotorTrend

1. No todas las aplicaciones son compatibles con CarPlay

2. control de reproducción

3. Ajustes básicos

4. Ordenar aplicaciones

5. Utilice llaves digitales del coche

Con CarPlay, Apple ha cerrado consistentemente la brecha entre el iPhone y el automóvil. Numerosos fabricantes integran el servicio en sus vehículos. CarPlay le permite utilizar algunas de sus aplicaciones de iPhone en la pantalla del vehículo. Desde aquí puedes utilizar tus aplicaciones de música o navegación, dictar mensajes a través de WhatsApp, etc. o incluso hacer llamadas telefónicas.

El asistente de voz Siri asume un papel más importante en CarPlay y te ayuda a mantener la vista en la carretera. Reproduce música, realiza llamadas, navega y mucho más. A continuación te explicaremos cómo utilizar y configurar CarPlay de forma óptima.

Consejo: ¿No te funciona la conexión USB? Dependiendo del vehículo, es bastante común que CarPlay solo tenga una entrada USB específica para CarPlay. Los demás sólo proporcionan electricidad.

No todas las aplicaciones son compatibles con CarPlay

Si crees que puedes usar todas las aplicaciones de tu iPhone en tu coche con CarPlay, estás equivocado. La selección de aplicaciones compatibles es limitada y también hay que vivir con restricciones, especialmente con las aplicaciones de mensajería. iMessage y WhatsApp se pueden controlar casi exclusivamente a través de Siri. Esto significa que no puede ver su historial de mensajes, solo puede hacer que le lean los mensajes nuevos o dictarlos usted mismo. Con CarPlay se pueden utilizar, entre otras, las siguientes aplicaciones:

Ajustes básicos

Al igual que en el iPhone, también encontrarás una aplicación de configuración entre las aplicaciones de la pantalla de tu vehículo. Puedes usar esto para configurar varias cosas básicas para CarPlay. Puedes usar la opción «No molestar mientras conduces» Actívelo para que las llamadas se silencien automáticamente. También puede especificar si el Interfaz de CarPlay clara u oscura – o si debería adaptarse automáticamente a la luz ambiental. Además, puedes Mostrar u ocultar la carátula del álbum o habilitar o deshabilitar sugerencias inteligentes en el panel.

Utilice llaves digitales del coche

Puede agregar fácilmente las llaves digitales de su vehículo a su aplicación Apple Wallet y usarlas a través de su iPhone. Debes tener en cuenta que abrir y arrancar tu coche con la llave digital solo funciona con coches seleccionados que estén en el mercado desde 2021 y sean compatibles.

Esta función es especialmente práctica porque no siempre tendrás que tener las llaves del coche a mano e incluso podrás compartir las llaves digitales con amigos y familiares. Las teclas siguen activas y utilizables incluso después de que la batería de su iPhone haya estado vacía durante más de 5 horas.

Si no sólo quiere manejar cómodamente su coche, sino también proteger su hogar inteligente, las Nuki Smart Locks son exactamente lo que necesita. Te explicaremos cómo puedes controlar fácilmente las cerraduras inteligentes de las puertas con Siri. Si no sólo desea obtener más información sobre CarPlay, sino también sobre AirPlay, también tenemos las instrucciones adecuadas para ello.

La introducción de Apple CarPlay en 2016 cambió las reglas del juego. Hasta entonces, conectar su teléfono a su automóvil significaba preocuparse por el Bluetooth, y si quería usar una aplicación de navegación para teléfono inteligente, probablemente necesitaba algún tipo de soporte para teléfono sujeto a una salida de aire o con ventosa al tablero. Poder transmitir la pantalla de su teléfono al sistema de información y entretenimiento del automóvil resultó ser extremadamente popular y, para 2020, era una característica que querían casi la mitad de todos los compradores de automóviles nuevos.

Esto no ha sentado bien a todos los fabricantes de automóviles; En marzo de este año, General Motors fue noticia (y generó muchos comentarios) cuando anunció que eliminaría el soporte para interfaces de transmisión (tanto CarPlay como Android Auto) de sus productos futuros. Pero donde GM vio una amenaza, Porsche vio una oportunidad. Y ahora ha creado una nueva aplicación para iOS, utilizando un kit de herramientas Automaker proporcionado por Apple. Esta característica poco conocida solo se ofrece a los OEM y les permite libertad más allá de las restrictivas pautas de interfaz de usuario establecidas por Apple.

La investigación de clientes de Porsche encontró que la inmensa mayoría de sus clientes tienen iPhones y prefieren usarlos para cosas como la navegación. «Obviamente, hay que alternar para controlar algunas funciones relacionadas con los medios, por ejemplo, algunas funciones más específicas relacionadas con el clima», explicó Cyril Dorsaz, director principal de producto de Porsche Digital. «Y, en última instancia, aprendimos a través de la investigación de clientes que esto es algo con lo que nuestros clientes no están realmente contentos».

Porsche ha tenido una aplicación de automóvil conectado llamada My Porsche App desde hace algún tiempo, pero ahora es compatible con CarPlay, al menos si tienes un Porsche Cayenne del año modelo 2024 (el primer modelo que admite la función). La aplicación presenta una serie de mosaicos en pantalla, configurables por el usuario, que permiten cambiar la configuración del clima, cambiar entre estaciones de radio favoritas (AM, FM y Sirius XM) o cambiar la iluminación interior. La aplicación My Porsche también se integra con Apple Maps y le permite crear ubicaciones favoritas o búsquedas locales (por ejemplo, una cafetería). Y también trae cierta integración con Siri.

(Parece que SEAT podría haberle ganado a Porsche, pero su aplicación parece ser de solo lectura y no puede controlar el automóvil).

El iPhone se empareja con el automóvil a través de un código QR único que le da al teléfono inteligente un inicio de sesión seguro en la nube de Porsche, y existen límites sobre lo que Porsche permitirá que haga la aplicación: no puede interactuar con el motor, los frenos o la dirección, por ejemplo. .

Aunque la libertad del kit de herramientas de Automaker habría permitido a Porsche hacer que la aplicación se pareciera a su sistema de información y entretenimiento nativo, no fue así.

«Tuvimos una conversación sobre ‘¿deberíamos usar la fuente Porsche aquí o la fuente San Francisco?'», dijo Dorsaz a Ars. «La elección obvia fue la fuente San Francisco porque otras aplicaciones en el ecosistema están usando la fuente San Francisco. Así que no queremos destacar demasiado. Y nuevamente, el objetivo para nosotros es que los clientes, cuando no estén en «En el automóvil, usan iPhone, iPad, MacOS, Apple Watch, están muy familiarizados con esta UX, UI. Por eso les encanta Apple CarPlay y por eso optamos por esta UI de Apple tan familiar».

El Porsche Cayenne 2024 es el primer modelo de Porsche que admite la versión CarPlay de la aplicación My Porsche, y podemos esperar que se incluya soporte en los nuevos Porsche a medida que lleguen al mercado. Para los actuales propietarios de Porsche, el panorama es menos seguro. «No hemos evaluado completamente los requisitos para habilitarlo en autos más antiguos», dijo Dorsaz. La falta de un kit de herramientas de fabricante de automóviles equivalente en Android Auto, más la incidencia mucho menor del uso de Android entre los clientes de Porsche, significa que, desafortunadamente, no existe un equivalente de Android.

Si su vehículo tiene capacidades limitadas de navegación o reproducción multimedia, debería echar un vistazo a la Pantalla frontal Carpuride de 9 pulgadas. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y es una manera fácil de hacer que cualquier automóvil parezca un poco más futurista. Este Heads Up Display normalmente cuesta $290, pero ahora mismo puedes agregarlo a tu vehículo por solo $105.

Con una pantalla de 9 pulgadas con una resolución de 1024×600, soporte para Bluetooth, USB y cables auxiliares, y un proceso de instalación simple que no requiere más que colocarlo en el tablero, Carpuride Heads Up Car Display tiene todo lo que necesita para modernizar su panel. Y como funciona con una toma de corriente de 12 V, es compatible con casi todos los automóviles que circulan por la carretera.

Incluso si no lo usas para escuchar música, podría valer la pena el bajo precio de $105 solo para agregar un mapa a tu auto (si aún no tienes una pantalla incorporada, por supuesto).

El sencillo proceso de instalación lo hace especialmente atractivo, ya que es mucho más rápido (y más económico) que arrancar el tablero e instalar una unidad principal diferente. No estamos seguros de cuánto tiempo durará este enorme recorte de precios, así que compruébalo mientras puedas.

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