REPORTAJE

Atascos históricos para un histórico Puente de la Ascensión. Como consecuencia de los dos días festivos consecutivos, el 8 de mayo y el día de la Ascensión, seguidos de un fin de semana soleado, numerosos automovilistas se encontraban presentes en las carreteras de Francia. Smart Bison había clasificado «negro» Condiciones del tráfico este domingo. en el barrio noroeste, rojo en el resto del territorio. En su coche, Europa 1 siguió el difícil regreso a las carreteras de Normandía.

Tome los caminos pequeños…

Saliendo de Caen, los primeros kilómetros transcurren bien. La carretera está muy transitada, pero los coches circulan a buen ritmo. Después de Rouen, lamentablemente comienzan las desaceleraciones. “Empieza a haber mucha gente. Va a ser complicado, así que saldremos de la autopista y tomaremos las carreteras secundarias”, prevé Ilke, que regresa de Le Havre después de un largo fin de semana.

Para evitar atascos, no muchos automovilistas toman esta decisión. Después de dos horas de desaceleración, a veces completamente parado, sólo quedan unos veinte kilómetros antes de París. Una parada en un área de descanso de la autopista para repostar, el otro inconveniente de esta jornada. Porque los precios están alcanzando picos: entre 2,10 y 2,20 euros el litro. Charlotte vuelve de Deauville y tiene muchas ganas de llegar.

…Y su dificultad en la paciencia

«Entre el precio de la gasolina y los atascos que acabamos de tener, se empieza a complicar. Paré a tomar un café porque normalmente llego a casa en 30 minutos, pero ahora no sé, diría que tengo dos». Aún faltan más horas, es realmente una molestia”, suspira el automovilista. Y los atascos son cada vez más largos.

Al llegar a París, una parte de la autopista A13 estaba cerrada desde hacía varias semanas. Ella tiene reabierto el viernes en dirección Provincia – París y se encuentran los residentes de Isla de Francia. Para un viaje teóricamente de 2,5 horas, este domingo se tardó un poco menos del doble, como el fin de semana del 15 de agosto.

Hace un tiempo analizamos Super Truck II, un programa del Departamento de Energía que ha estado desafiando a los fabricantes de camiones pesados ​​Clase 8, aquellos que transportan hasta 80.000 libras (36,3 toneladas) de carga. Las empresas de camiones como Daimler Trucks North America y Volvo Trucks North America tuvieron el desafío de construir un camión grande que utilizara un 50 por ciento menos de combustible que las máquinas en circulación en 2017, y dieron un paso al frente.

Pasará un tiempo antes de que todas las mejoras de eficiencia lleguen a los camiones de producción, ya que ese programa acaba de llegar a su fin. Pero los fabricantes de camiones ya están empezando a aplicar algunas de las lecciones a los vehículos de producción, como el nuevo VNL de Volvo, un camión de larga distancia Clase 8 que ha sido construido específicamente para nuestro mercado.

«Está reemplazando a la generación anterior que existía desde hace varias décadas», explicó Keith Brandis, vicepresidente de sistemas y soluciones de VTNA. Esto se basó en un concepto y diseño de cabina global, donde se trataba de una hoja en blanco completamente nueva para Norteamérica».

Es probable que algunos lectores se sientan un poco decepcionados de que el VNL no mejore la eficiencia del combustible tanto como ese ambicioso proyecto de investigación. «Sé que un 10 por ciento de ahorro de combustible no parece mucho. Pero en un camión pesado, cuando vas de 8 a 8,8 millas por galón [27–30 L/100 km]y viajas 125.000 millas al año (201.000 km), eso es un gran retorno para el cliente», respondió Brandis.

Los operadores de camiones «quieren que sean productivos y les ayuden a ser rentables y a ser sostenibles en su negocio», explicó Chris Stadler, director de marketing de productos de VTNA. «Así que eso es lo que están buscando: ese camión que les ayudará a mejorar sus resultados».

La reducción de los costos de combustible ciertamente contribuye a eso, pero VNL es algo más que usar menos diésel. Como Volvo es Volvo, también se centra en hacer que el camión sea más seguro. Eso ayuda a que los camiones sigan funcionando y protege el activo (más su carga), pero también debería ayudar a las flotas a atraer o retener a sus conductores, algo más importante que nunca ya que Estados Unidos actualmente necesita alrededor de 80.000 conductores de camiones adicionales.

Tenía curiosidad por las adaptaciones específicas de América del Norte que tenía el VNL en comparación con la cabina global anterior. Por un lado, no tienen limitación de velocidad, a diferencia de los camiones pesados ​​en Europa, a los que no se les permite ir a más de 56 mph (90 km/h). «Así que tuvimos que tener esto en cuenta en el diseño», explicó Stadler.

Eso significó centrarse en reducir la resistencia. «Nos aseguramos de que el diseño de este camión esté completamente aerodinámico, tanto como podamos ensamblar en este camión. Y tomamos los aprendizajes que obtuvimos de Super Truck y Super Truck II para aplicarlos a este diseño. » dijo Stadler. Por ejemplo, hay carenados laterales de la cabina que se conectan al remolque y evitan que el flujo de aire se deslice entre el tractor y el remolque, lo que aumenta la eficiencia general del combustible en un 7 por ciento.

La construcción de carreteras es extremadamente sencilla en Señores señoriales, ya que el juego no requiere que utilices recursos para construir carreteras. Sin embargo, ¿qué sucede cuando colocas una carretera por error o quieres avanzar en una dirección diferente? Aquí se explica cómo eliminar carreteras en Señores señoriales.

Cómo eliminar carreteras en Manor Lords

Eliminar una carretera requiere un poco de trabajo, ya que debes asegurarte de que te estás deshaciendo de la correcta y también debes presionar un botón específico. Puede seguir los pasos a continuación para eliminar con éxito cualquier camino que desee en todo su asentamiento:

• Presiona el ícono “Carreteras” en la parte inferior de la pantalla.
• Al pasar el cursor sobre una carretera existente, presione «Alt» y luego «Clic izquierdo del mouse».
• Si su mouse está sobre una carretera existente y presiona los botones en el orden correcto, aparece un mensaje en su pantalla que dice «¿Eliminar carretera?».
• Luego, debes confirmar si deseas eliminar la carretera.
• Si decides confirmar tu elección, ese camino se eliminará de tu asentamiento y se reemplazará con césped.

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Es importante recordar que, dado que algunas de tus carreteras están conectadas, tendrás que eliminar varias carreteras si quieres deshacerte de una sección completa de tu asentamiento en Señores señoriales. También debe recordar que si construyó la carretera de una sola vez, al elegir eliminar la carretera se eliminará toda la franja. Puede que esto no sea ideal si solo desea eliminar una parte del camino.

Y eso es todo lo que necesitas saber sobre la eliminación de carreteras en Señores señoriales. Es un proceso bastante sencillo una vez que sabes qué botones presionar y cómo funciona.

Señores señores ya está disponible.

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El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) está repartiendo casi 830 millones de dólares en subvenciones a 80 proyectos diferentes destinados a fortalecer la infraestructura estadounidense contra el cambio climático.

Los fondos se distribuirán en 39 estados y territorios para proyectos que van desde la restauración de puentes antiguos hasta la ampliación de rutas de evacuación de emergencia. Las subvenciones son «las primeras de su tipo», según el USDOT, que se está asociando con gobiernos estatales, locales y tribales gracias a los fondos disponibles a través del Ley de Infraestructura Bipartidista.

El cambio climático está intensificando los riesgos para la infraestructura de transporte del país. El número de desastres climáticos de miles de millones de dólares alcanzó un récord el año pasado. E incluso calamidades que avanzan lentamente, como el aumento del nivel del mar, están obligando a las comunidades a adaptarse a paisajes cambiantes.

“Desde una sequía que provocó la interrupción del tráfico de barcazas en el río Mississippi hasta las inundaciones del metro de Nueva York, el clima extremo, empeorado por el cambio climático, está dañando la infraestructura de transporte de Estados Unidos, impidiendo a las personas llegar a donde necesitan ir, y amenazando con aumentar el costo de los bienes al interrumpir las cadenas de suministro”, dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en un presione soltar.

El USDOT tiene mucho dinero en efectivo para cuatro tipos diferentes de proyectos. Aproximadamente 45 millones de dólares se destinarán a 10 proyectos para construir rutas de evacuación. Otros $45 millones se canalizarán hacia proyectos de planificación que incluyen la preparación para evacuaciones y la realización de evaluaciones de vulnerabilidad. Ocho proyectos para proteger o reubicar infraestructura costera, incluidas carreteras y autopistas, recibirán 119 millones de dólares, incluido el puente Manasota Key Bascule utilizado para evacuaciones en caso de tormentas en Florida y un tramo de Newport Cliff Walk en Rhode Island que colapsado en 2022.

La mayor parte del dinero (621 millones de dólares) se destina a otros tipos de “mejora de la resiliencia”. Esto incluye 36 proyectos destinados a hacer que las carreteras, puentes y otras infraestructuras de transporte sean más resistentes a las inundaciones, el aumento de las temperaturas y otras consecuencias del cambio climático.

La tribu Oglala Sioux, por ejemplo, recibió una subvención de 60 millones de dólares para mejorar la Ruta 33 de la Oficina de Asuntos Indígenas (BIA), una ruta clave a través del suroeste rural de Dakota del Sur y la Reserva India de Pine Ridge. El dinero se utilizará para levantar partes de la carretera y colocar un pavimento más adecuado para resistir inundaciones, nieve y hielo. El plan también incluye ampliar la carretera y agregar arcenes para su uso en emergencias.

El USDOT tiene una lista completa de los premiados en su sitio web. Con todo, la Ley Bipartidista de Infraestructura incluye 50 mil millones de dólares para la resiliencia y adaptación al clima.

La administración Biden recientemente lanzó ARPA-I, un proyecto de investigación y desarrollo específicamente para infraestructura que también fue autorizado a través de la Ley Bipartidista de Infraestructura. «Si vamos a gastar decenas de miles de millones de dólares cada año en mantener y mejorar lo que tenemos, invirtamos un poco y descubramos cómo hacer que lo que tenemos dure más», dijo Buttigieg. dijo El borde de la iniciativa el año pasado. «Diseñar cosas que hoy ni siquiera podemos imaginar».

El FDP y el SVP presentaron dos iniciativas con un impulso similar a finales de 2022 y el año pasado. En ambos casos, el objetivo es limitar las opciones de los municipios para introducir límites de velocidad de 30 km/h en las carreteras principales. Esto afecta especialmente a las ciudades de Zurich y Winterthur.

La «iniciativa de movilidad» de mayor alcance exige que en el futuro el cantón sea el único responsable de fijar los límites de velocidad en las carreteras estatales. En Zúrich y Winterthur, donde se habla de calles supramunicipales, ahora las autoridades municipales son responsables de ello.

Al mismo tiempo, el límite federal de velocidad máxima en zonas urbanas en estas vías, es decir, 50 km/h, sólo podría reducirse en casos excepcionales y en distancias cortas. Con ello se pretende evitar que el tráfico se desvíe hacia los barrios. El consejo de gobierno apoya ahora la iniciativa, lo que rara vez ocurre en este caso. Lo hizo saber el jueves al publicar sus propuestas al parlamento.

Práctica uniforme en todo el cantón

Según la justificación, el objetivo es garantizar una aplicación uniforme en todo el cantón. Esto garantiza que todos los municipios y ciudades tengan los mismos derechos y obligaciones en las carreteras estatales y supramunicipales.

La segunda petición, la «iniciativa de transporte público», tiene como objetivo principal evitar que los autobuses y tranvías se vean frenados por las restricciones de velocidad. Esto puede afectar el cumplimiento del calendario y generar costos adicionales debido a la necesidad de desplegar más vehículos y personal. Según el texto, la financiación del transporte público debería depender en principio de que no se vea obstaculizada o frenada por medidas estructurales o normas de tráfico.

El consejo de gobierno no considera eficaz esta formulación y por ello presenta una contrapropuesta a la iniciativa de transporte público. El principio básico es que las normas de tráfico no deberían ralentizar el transporte público. Si tales medidas son inevitables debido a las normas sobre ruido, los propietarios de la vía, es decir, el municipio o el cantón, deben examinar y compensar junto con las empresas de transporte afectadas.

En particular, el gobierno quiere regular los gastos adicionales del transporte público. Si las medidas compensatorias no logran su objetivo, se debería compensar a la Asociación de Transportes de Zúrich por los posibles costes adicionales. Sin embargo, no por el municipio, como prevé la iniciativa, sino por los propietarios de las calles en cuestión.

Esto tiene consecuencias principalmente para las grandes ciudades: según la justificación de la solicitud, Zurich y Winterthur son los propietarios de las carreteras supramunicipales de su zona. Estas ciudades tendrían que cubrir ellos mismos los costes adicionales derivados del límite de velocidad de 30 km/h en esta red superior, en las demás carreteras estatales sería el cantón.

Walker Späh quiere garantizar el atractivo del transporte público

Para la directora de Economía, Carmen Walker Späh, el transporte público es la prioridad. «Es la columna vertebral de una movilidad respetuosa con el clima y el medio ambiente. En los últimos años se ha producido un deterioro del transporte público en las grandes ciudades debido a los límites de velocidad de 30 km/h en las vías no municipales», afirma cuando se le pregunta. Ahora toca volver al exitoso modelo ZVV.

También se está intentando limitar la velocidad a 30 km/h en las carreteras cantonales fuera de Zúrich y Winterthur. ¿El sí del Gobierno a la iniciativa de movilidad no supone una restricción a la autonomía municipal? Aquí el cantón ya es responsable de las restricciones de velocidad, responde Walker Späh. «Los municipios también podrán solicitarlos en el futuro, pero cada caso debe aclararse individualmente».

Sin embargo, el gobierno está comprometido con la jerarquización de la red en las vías no comunales, con un transporte público fuerte y contra la reubicación del tráfico hacia los barrios.

Realice los ajustes a 30 km/h, que actualmente también se están debatiendo en Berna, ¿la contrapropuesta a la iniciativa de transporte público es, en el mejor de los casos, inválida? Actualmente, el gobierno cantonal y federal avanzan al unísono, ninguno de los dos lados se impone al otro, afirma Walker Späh. En el mejor de los casos, Zurich está implementando algo que luego se decidirá a nivel federal.

La aprobación general de las solicitudes por parte del consejo de gobierno fue recibida con rechazo, especialmente en Zurich. Poco después del anuncio del consejo de gobierno, el ayuntamiento publicó una dura reacción. Eliminar las reducciones de velocidad en importantes ejes de tráfico empeoraría significativamente la calidad de vida, escribe en un comunicado.

En Zúrich, 140.000 personas se ven afectadas por el ruido excesivo. La ciudad y el cantón están obligados a realizar reformas cuando se superen los límites de ruido.

Para el gobierno de la ciudad, el consejo de gobierno socava la aceptación de la densificación interior e impide soluciones atractivas en términos de planificación urbana y arquitectura. En cambio, existía la amenaza de “fachadas muertas causadas por el ruido”. Critica también al Consejo Nacional, que quiere impedir que se reduzca la velocidad máxima en las vías orientadas al tráfico. Esto apunta en la dirección equivocada, escribe.

El jueves se conoció que una iniciativa de la UDC para acelerar a 30 km/h era válida en la ciudad de Zúrich, pero fue rechazada por la mayoría de la comisión en el parlamento municipal dominado por la izquierda. El referéndum tiene un impulso similar al de las iniciativas cantonales.

Tempo 30 es “contraproducente” desde el punto de vista del FDP

En principio, las iniciativas no afectan a la responsabilidad sobre las calles municipales y las zonas residenciales. La excepción es que en este caso también se aplican las consecuencias para el transporte público derivadas de la introducción de 30 km/h en forma de compensación o compensación.

A continuación, el consejo cantonal examinará el asunto. Tiene que hacer una recomendación dentro de un año. Las reacciones de las partes sugieren una discusión acalorada e ilustran las diferentes perspectivas sobre el tráfico rodado.

Los iniciadores de la UDC y del FDP, como era de esperar, están satisfechos con las decisiones del gobierno. La UDC habla incluso de un punto de inflexión en la demonización del transporte privado motorizado. Ahora la “burbuja de prevención de la izquierda verde” ha estallado.

Para el FDP, velocidades de 30 km/h en los principales ejes urbanos son contraproducentes. La economía, la población residente y también los servicios de emergencia se vieron perjudicados, afirma el concejal cantonal Marc Bourgeois. Según André Müller, presidente del grupo parlamentario del FDP en el consejo cantonal, la contrapropuesta a la iniciativa de transporte público es un enfoque que se puede discutir. Sugiere que, en el mejor de los casos, esta iniciativa podría retirarse.

Por el contrario, el PS y los Verdes anunciaron que lucharían contra ambas propuestas gubernamentales “decisivamente” (SP) y “con todas sus fuerzas” (Verdes). Para ambos partidos, las iniciativas socavan la autonomía municipal y quitan poder a las ciudades de Zurich y Winterthur. La copresidenta del SP, Priska Seiler Graf, afirmó que es absolutamente inaceptable que el Consejo de Gobierno se deje arrastrar voluntariamente por el carro del lobby automovilístico.

Las diferencias en las reacciones de las secciones de Zurich de las asociaciones de transporte son similares. TCS y ACS enfatizan que es importante mantener la jerarquía en la red vial, canalizar el tráfico en los ejes principales y evitar que invada las zonas residenciales. El VCS enfatiza que los edificios residenciales de cuatro a seis pisos se ubicarían en calles concurridas. Es importante reducir la contaminación acústica donde muchas personas se ven afectadas.

El gobierno de Estados Unidos ha iniciado una investigación sobre los riesgos para la seguridad nacional que plantean los vehículos fabricados en el extranjero con conectividad a Internet, especialmente los fabricados en China. En una sesión informativa el miércoles, la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, incluso planteó el espectro de que Beijing desencadenara remotamente el caos en las carreteras estadounidenses.

«Imagínese si hubiera miles o cientos de miles de vehículos chinos conectados en las carreteras estadounidenses que alguien en Beijing pudiera desactivar inmediata y simultáneamente», dijo Raimondo.

Los temores del nuevo gobierno estadounidense sobre los automóviles chinos se producen en momentos en que fabricantes de automóviles como BYD y Geely se han convertido en importantes actores mundiales en la fabricación de automóviles, y en particular de vehículos eléctricos. También se basan en la evidencia de que a medida que los automóviles se informan cada vez más y se conectan a Internet, los vehículos se vuelven vulnerables a nuevas amenazas a la seguridad. Los piratas informáticos han demostrado que es posible desactivar vehículos conectados a Internet desde lejos. Los sistemas de conducción automatizada y la conectividad a Internet han agregado cámaras y otros sensores a los vehículos, y también pueden convertirlos en depósitos móviles de información personal.

Raimondo dijo que la Oficina de Industria y Seguridad, una división del Departamento de Comercio que se encarga de cuestiones de seguridad nacional relacionadas con la tecnología avanzada, exploraría cómo los vehículos cargados de sensores y conectados a Internet podrían usarse para cometer espionaje, recopilar datos sobre ciudadanos estadounidenses, o cometer sabotajes en las carreteras estadounidenses.

La alarma que sonó sobre los automóviles chinos se suma a una historia reciente de preocupación del gobierno estadounidense por las ambiciones tecnológicas de China durante el gobierno del presidente Joe Biden y del presidente Trump antes que él. Trump impuso sanciones al fabricante chino de equipos de telecomunicaciones Huawei y a otras empresas 5G que trabajan en tecnología inalámbrica 5G y apuntó a empresas chinas de inteligencia artificial con controles similares. La administración Biden ha restringido agresivamente el flujo de chips avanzados hacia China. Las preocupaciones sobre la transferencia de datos confidenciales de EE. UU. a China han llevado a una prohibición de TikTok para la mayoría de los dispositivos del gobierno federal.

La medida se produce cuando los fabricantes de automóviles estadounidenses no cumplen con sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos y mientras los fabricantes de automóviles chinos como BYD promocionan ventas globales récord y construyen nuevas fábricas. Muchos fabricantes chinos están produciendo automóviles, y en particular vehículos eléctricos, de manera más eficiente y rentable que sus homólogos estadounidenses, con miles de millones de ayuda del gobierno central.

En enero, BYD superó a Tesla como principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo, según cifras publicadas por las dos empresas. El año pasado, China se convirtió en el mayor exportador de automóviles del mundo.

“China está decidida a dominar el futuro del mercado automovilístico, incluso mediante el uso de prácticas desleales”, se lee en un comunicado de Biden difundido por la Casa Blanca. “Las políticas de China podrían inundar nuestro mercado con sus vehículos, planteando riesgos para nuestra seguridad nacional. No voy a permitir que eso suceda mientras esté bajo mi mando”.

Potencia en ascenso

Se espera que los fabricantes de automóviles chinos comiencen pronto un ataque directo al mercado estadounidense. Informes noticiosos recientes sugieren que los fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD, MG y Chery, planean fabricar sus vehículos eléctricos de menor costo en México, lo que les permitirá aprovechar los tratados comerciales de América del Norte y evadir los aranceles estadounidenses del 27,5 por ciento sobre los automóviles chinos importados.

La Alliance for American Manufacturing, un grupo comercial, calificó a principios de este mes a China como una amenaza “significativa” para los fabricantes de automóviles estadounidenses. Instó a los responsables políticos estadounidenses a “adoptar una estrategia proactiva y en evolución para obstaculizar la penetración del PCC”.

“¿Quieres ir a Tiken Jah?” Eso es suficiente para darle al taxista un destino. Porque la casa de la estrella del reggae se considera un lugar emblemático en Bamako. Por ejemplo, dices: “Detrás de Tiken Jah, dos semáforos y luego gira a la izquierda” para indicar la dirección de un restaurante u hotel. Es difícil pasar por alto la propiedad amurallada en el distrito de Baco Djicoroni. En el aparcamiento hay un VW Escarabajo tuneado con los colores rasta rojo, amarillo y verde. ¿O se refiere eso a los colores de la bandera nacional de Malí?

“De todos modos representan lo mismo”, explica el propio Tiken Jah Fakoly. «El verde significa la naturaleza del país, el amarillo significa oro y otros recursos minerales, y el rojo representa la sangre derramada en la lucha por la independencia». El apretón de manos del hombre de 1,90 metros de altura tiene la calidad y fuerza de un tornillo de banco. Su rostro, enmarcado por una barba blanca y largas trenzas, irradia dulzura.

El hecho de que Mali se encuentre actualmente en la mayor crisis de su historia, que la economía esté estancada tras la retirada forzosa de las fuerzas de paz francesas y de la ONU, que el desempleo haya vuelto a aumentar, mientras que los yihadistas llevan a cabo ataques mortales en el centro y el norte de Mali. – Todo esto se nota en las calles de Bamako. Como siempre, los hombres se sientan juntos en círculos para tomar el té. El canto viene de los patios. Los escolares juegan al fútbol en el polvo o saltan.

Mejor Malí que Jamaica

Tiken Jah le pide al invitado que lo siga. Pasa junto a un jeep Hummer y un pabellón de jardín y llega a la azotea de su villa. Los minaretes del barrio destacan fantásticamente contra el cielo rojizo. Un muecín canta. Fuerte canto de pájaros. En lugar de la basura y el polvo habituales en Bamako, la vista aquí es la de las copas de los árboles y los paneles solares. El cantante de reggae, que cantó sobre el calentamiento global en uno de sus últimos álbumes, también quiere adoptar una postura práctica.

Tiken Jah grabó algunos de sus álbumes más famosos en Jamaica. Fue una peregrinación a la tierra natal de Bob Marley y a los héroes de su juventud. Ahora confía con confianza en África. “Nuestra idea pacífica de vivir en armonía con Dios y la naturaleza”, dice Tiken Jah, “ahora se puede encontrar más en África que en Jamaica. Porque en Kingston la gente ya está demasiado americanizada. Su música y estilo de vida tienen como objetivo conquistar al público estadounidense y ganar tantos Grammy como sea posible”.

Por ello, la cantante apuesta cada vez más por las tradiciones africanas. Las canciones de su nuevo disco “Acoustic” fueron grabadas con instrumentos locales como ngoni, kora, balafón y tambor tamani: “El reggae siempre ha sido parte de nosotros. Pero es hora de que abandonemos el papel de escolares y nos convirtamos en profesores”.

¿Esto también se aplica a la política? ¿Qué piensa el hombre rasta de los golpes militares que han sacudido no sólo a Mali, sino también recientemente a los países vecinos de Níger y Burkina Faso? ¿Cómo encajan con su mensaje de democracia? Tiken Jah fuma un porro: “Por eso el reggae es tan relevante hoy en África. Las condiciones sobre las que cantaba Bob Marley en los años 1970, todas las guerras de bandas y la anarquía, corresponden a la realidad de muchos países africanos de hoy.»

El cantante habla de la guerra civil, la persecución política y las amenazas de muerte que lo expulsaron de su antigua casa en Costa de Marfil a Bamako hace dos décadas. También habla de la prohibición de comparecer en Senegal, donde criticó a los políticos corruptos. Y que en Mali, un país donde la edad promedio es de sólo 16 años y el 70 por ciento de la población es considerada analfabeta, la música no es sólo una de las fuentes de noticias más importantes, sino simplemente el portavoz de la juventud.

«Bob Marley ya lo predijo: algún día el reggae regresaría a África, dijo. Y allí la música encontrará su verdadero propósito.» De hecho, el reggae africano ha contribuido mucho a la lucha por la democracia desde los años noventa. En cualquier caso, los cantantes de reggae como Tiken Jah no han permitido que las leyes de censura o la intimidación de los activistas de la oposición les impidan expresar las necesidades y esperanzas de la gente común y corriente.

“Estábamos apegados al biberón francés como niños pequeños”

Sin embargo, la crítica no es un hecho y es más bien algo nuevo en la cultura musical africana. «Los griots, nuestros cantores tradicionales, cantan por dinero. Quien pague recibirá cantos de alabanza. Y, por supuesto, son los ricos y poderosos quienes aportan los fondos para ello”.

Aunque también proviene de una familia griot, nunca se involucró en este sistema. Tiken Jah se ríe y se sirve otra ronda de agua. «Cuando la gente me ve hoy, recuerdan que hace dos décadas canté sobre el colonialismo francés y la próxima revuelta contra él. Hoy los muchachos finalmente se levantaron para expulsar a los franceses de Mali, Níger y Burkina Faso».

Después de que el ejército francés recuperó el norte de Malí ocupado por los yihadistas en 2012, todavía ondeaban banderas tricolores en taxis y piraguas fluviales por todas partes, y retratos de François Hollande adornaban los minibuses de Bamako. Pero los franceses no lograron establecer una asociación real con los estados de África occidental en aquel entonces. En cambio, se aferraron a su paternalismo tradicional.

Sólo dictaron sus políticas a los africanos, organizaron golpes de estado y aprobaron de antemano posibles candidatos presidenciales. “Alguien en el Elíseo dijo: creo que este candidato es mejor para Francia”. Incluso si Mali quisiera contactar con la ONU, habría necesitado el permiso de Francia. “Estábamos apegados al biberón de Francia como niños pequeños. Pero ahora la gente está despertando. Y quieren decirles a sus hijos: lo logramos gracias a nuestros propios esfuerzos”.

Tiken Jah conmemora a los malienses y senegaleses que lucharon por Francia en la Primera y Segunda Guerra Mundial. “Cuando en 1945 se celebró el desfile de la victoria en París, sólo se permitió participar a soldados blancos: Negros, ya no os necesitamos, decían. Y ahora ya no necesitamos a los franceses”.

Hoy, Assimi Goita, ex líder golpista y presidente interino, es una especie de mesías para muchos malienses. Su retrato está estampado en camisetas, tazas y taxis. Y los sastres se sientan al borde de la carretera y cosen nuevas banderas rusas con el tricolor francés recortado. Desde la expulsión de los franceses, se ha revivido la antigua relación con Moscú que se estableció tras la independencia. Fiel al lema: El enemigo de mi enemigo es mi amigo. Rusia, que busca expandir su influencia en África, está aprovechando la oportunidad: no sólo está suministrando a Malí armas y entrenadores militares, sino también cargueros llenos de trigo.

Sobre el colonialismo cristiano e islámico

«Queremos libertad. Alguien como Putin, que hace matar a sus oponentes, no puede ser un modelo a seguir”. Pero la mayoría de los malienses tienen poca idea de la política rusa, dice Tiken Jah. Por el momento simplemente confiaban en el nuevo hombre fuerte de Mali. “¡Assimi Goita sabe qué hacer!” – eso es algo así como el lema o el breviario en las calles de Bamako.

De hecho, Goita debe su popularidad principalmente a la lucha contra la corrupción. Incluso empresarios y políticos con conexiones con las altas esferas han acabado recientemente en prisión. Tiken Jah también lo valora como una nueva soberanía y habla de la “segunda independencia de Malí”. Eso no significa que apruebe las represalias de la junta militar y su persecución de periodistas y blogueros críticos con el gobierno.

La situación política y económica en Malí es crítica. Por el momento, la población está esperando a ver si el gobierno puede cumplir sus promesas. «La gente está sufriendo, los carpinteros y soldadores se quedan sentados durante el día frente a sus talleres porque hace meses que no hay electricidad y el ministro responsable no hace más que echar la culpa a los proveedores». Los malienses son muy capaces de sufrir. Pero en algún momento se opondrán a ello, cree el cantante.

En su música, Tiken Jah Fakoly está menos preocupado por el presente concreto de Malí que por sus sueños de un África liberada e independiente. Muchas de sus canciones tratan sobre el colonialismo cristiano e islámico. Siempre lo invitan los líderes religiosos, pero el amor no es mutuo. “Los imanes musulmanes y los predicadores cristianos nos han robado en nombre de Dios. Tanto los europeos como los árabes nos esclavizaron en nombre de su religión».

El camino al paraíso

El rasta y panafricanista de 55 años se siente repentinamente invadido por la ira. “La raison musulmane nous a bafoués, la raison chrétienne nous a bafoués” – “Las enseñanzas cristianas e islámicas se han burlado de nosotros”.

Luego vuelve a calmarse y tararea el estribillo de una canción. ¿Qué África tiene en mente? “Por fin deberíamos construir buenas carreteras asfaltadas en lugar de estas carreteras de barro llenas de agujeros, deberíamos asegurarnos de tener electricidad las 24 horas del día. Que haya agua potable para todos. Deberíamos asegurarnos de que todos reciban atención médica adecuada. Que los niños asistan a escuelas dignas. Eso sería casi el paraíso”. Tiken Jah le da una última calada a su porro. Exprime la colilla del cenicero. Afuera suena el llamado a las oraciones nocturnas.

A Hollywood le encantan las secuelas, pero tal vez no ésta.

Inmediatamente después de una tormenta masiva que azotó la región a principios de este mes con más de 10 pulgadas de lluvia en algunas áreas, el río atmosférico de California ha vuelto a traer días de lluvia a la región, con otra banda prevista para esta noche.

«Una fuerte tormenta continuará impactando #SoCal hasta el miércoles por la mañana», se lee en un comunicado del Servicio Meteorológico Nacional en Los Ángeles. “Después de una ‘pausa’ esta tarde/esta noche, se espera un segundo pulso de lluvia moderada/fuerte el martes y martes por la noche. También existe la posibilidad de fuertes tormentas eléctricas el martes o martes por la noche”.

A las 4:15 am del martes, se han reportado otras 2,49 pulgadas de lluvia en Beverly Hills debido a la tormenta más reciente. Se reportaron 2,24 pulgadas de lluvia en la presa de Santa Anita y 2,02 pulgadas en Woodland Hills.

Se reportaron 1,93 pulgadas de lluvia en Santa Mónica, 1,92 pulgadas en Hollywood, 1,79 pulgadas en La Canada Flintridge, 1,77 pulgadas en Castaic, 1,68 pulgadas en Pasadena y 1,50 pulgadas en Canoga Park.

En la tormenta anterior, algunos de los códigos postales más lujosos de Los Ángeles fueron los más afectados: Bel-Air, Woodland Hills y Topanga sufrieron más de un pie de lluvia, inundaciones y deslizamientos de tierra. Esta tormenta también está golpeando duramente a los enclaves más caros de la región.

Esta vez, muchas de las zonas más afectadas se encuentran a lo largo de la costa. Malibú se ha visto afectada por deslizamientos de tierra, caída de rocas y cierres de carreteras por un lado, y fuertes olas por el otro.

En Rancho Palos Verdes, los propietarios se enfrentaban a informes de movimientos acelerados de tierras y temores de una mayor erosión en una sección de la costa afectada por lo que se conoce como el “Complejo de deslizamientos de tierra del Greater Portuguese Bend”.

Un comunicado de la ciudad publicado hoy indicó que, “Como resultado de las tormentas invernales de 2023 y 2024, la ciudad de Rancho Palos Verdes se ha visto afectada por precipitaciones sustanciales que han provocado una aceleración sin precedentes del movimiento de tierras equivalente a una tasa anualizada de 10 pies por año”.

El ayuntamiento ya ha declarado el estado de emergencia local y el documento de hoy pide al gobernador de California, Gavin Newsom, que proporcione asistencia en caso de desastre y solicita al presidente Biden que declare un desastre en la zona. (Casualmente, Biden está hoy en Los Ángeles recaudando fondos).

De particular preocupación es el “aumento repentino del movimiento de tierras [which] está causando graves daños a Palos Verdes Drive South, una importante vía arterial y ruta de evacuación para la península de Palos Verdes; daños e interrupciones en la infraestructura de servicios públicos, incluidas roturas de agua, alcantarillado, tuberías de gas y postes de servicios públicos; cierres de aproximadamente 8 millas de senderos públicos debido a la inestabilidad de las pendientes; fisuras y sumideros en toda la Reserva Natural Palos Verdes; el cierre de intersecciones residenciales debido a sumideros y separación del suelo; el cierre temporal de la Capilla Wayfarers, un monumento histórico designado a nivel federal y estatal; y la etiqueta roja de casas con muchas más casas en una lista de vigilancia debido a daños estructurales y de cimientos”.

La Capilla del Caminante, un Monumento Histórico Nacional que ha servido como escenario privilegiado para décadas de bodas locales y también sirvió de escenario para docenas de programas de televisión y películas, se cerró temporalmente después de la última tormenta y su destino sigue siendo incierto. Se abrieron grandes grietas cerca de la capilla y la sección de Palos Verdes Dive South debajo del edificio está visiblemente deformada debido al movimiento del suelo.

La supervisora ​​del condado de Los Ángeles, Janice Hahn, instó al gobernador Gavin Newsom a visitar el área y observar la situación por sí mismo.

«Necesitamos la ayuda del gobernador», dijo Hahn en un comunicado. “Tengo entendido que la ciudad de Rancho Palos Verdes le pedirá al gobernador que declare el estado de emergencia para el complejo de deslizamientos de tierra Greater Portuguese Bend”.

“Creo que si el gobernador viniera aquí y viera las calles combadas, las casas hundiéndose y resquebrajándose, y la histórica Capilla de los Caminantes a punto de derrumbarse, entendería la urgencia de esta solicitud. Esta es una crisis que empeora día a día e insto al gobernador Newsom a que nos visite y la vea con sus propios ojos”.

Si bien aún no había respondido a esa solicitud específica en Palos Verdes, Newsom activó el Centro de Operaciones Estatales para ayudar a coordinar la respuesta estatal, local y federal a la tormenta.

Más al sur, en Dana Point, equipos de noticias locales y nacionales han cubierto intensamente la erosión y el hundimiento acelerados por la lluvia en ese enclave exclusivo que tiene varias casas multimillonarias encaramadas precariamente en un acantilado sobre el Pacífico.

En Benedict Canyon, una parte de Benedict Canyon Road quedó restringida al acceso local únicamente debido al colapso de la carretera. El “cierre suave” estuvo vigente desde Mulholland Drive hasta Hutton Drive, y se sugirió Deep Canyon Drive como ruta alternativa.

Un poco más al este en Hollywood Hills, Mulholland Drive todavía estaba cerrada entre Skyline Drive y Bowmont Drive debido a graves daños en la carretera en cuatro ubicaciones. Se esperaba que ese cierre, iniciado durante la tormenta a principios de este mes, durara semanas, dijeron los funcionarios.

Los funcionarios de Obras Públicas del condado de Los Ángeles emitieron un “pronóstico de flujo de escombros de fase 2” para el área quemada por Land Fire al este de Sun Valley. La alerta estará vigente hasta las 9 am del miércoles, según el Departamento de Bomberos de Los Ángeles, que dijo que se deben anticipar inundaciones moderadas y deposición de lodo/sedimentos en el área de McDonald Creek, Del Arroyo Drive y La Tuna Canyon Road.

«Si las condiciones empeoran, se podrán emitir órdenes de evacuación y se identificarán los sitios de evacuación», dijo el LAFD. “Tome medidas ahora para estar listo para evacuar rápidamente si vive en las calles a lo largo de La Tuna Canyon Road con los límites de Horse Haven Street al norte, Martindale Avenue al este, Penrose Street al sur y Ledge Avenue al oeste. .”

Topanga también fue afectada nuevamente, con una advertencia de evacuación emitida a lo largo de Santa Maria Road al norte de Topanga Canyon Boulevard, al sureste de Calabasas, debido a posibles flujos de lodo/escombros hasta las 9 am del miércoles.

En los elegantes alrededores de la parte superior del Paso Sepulveda, la rampa de salida de Skirball Center Drive/Mulholland Drive desde la autopista 405 en dirección norte estuvo cerrada hasta nuevo aviso debido a un sumidero.

El Servicio Meteorológico Nacional ha emitido una alerta de inundación para todo el condado de Los Ángeles, excepto Antelope Valley, hasta el jueves. Es posible que se produzcan inundaciones debido a lluvias excesivas. La mayor probabilidad de lluvias y tormentas eléctricas se producirá desde el martes por la noche hasta el miércoles por la mañana, con la posibilidad de entre media pulgada y 1 pulgada de lluvia por hora.

Las advertencias de inundaciones repentinas y los avisos de inundaciones estarán vigentes hasta el miércoles por la mañana en gran parte del condado de Los Ángeles, y el NWS dijo que «ha habido muchos informes de deslizamientos de rocas, deslizamientos de tierra y carreteras inundadas» el lunes en los condados de Santa Bárbara, Ventura y Los Ángeles.

Vigilancia de inundaciones vigente hasta las 10 a. m. del miércoles. Existe un mayor riesgo de inundaciones importantes. A pesar de la pausa de esta mañana, se esperan fuertes lluvias adicionales.

(la alerta de inundación emitida a las 542 a. m. del martes se extendió accidentalmente hasta las 10 a. m. del jueves. Esto se corrigió hasta las 10 a. m. del miércoles) #cawx pic.twitter.com/9C1Ym9KbSR

— NWS Los Ángeles (@NWSLosAngeles) 20 de febrero de 2024

La cuenca Sepulveda, entre los bulevares Burbank y Victory y las avenidas Havenhurst y Woodley, estuvo cerrada a partir de las 4 pm del lunes debido a inundaciones, anunció la alcaldesa Karen Bass.

Cierre total de PCH todas las noches de 6 p. m. a 7 a. m. o más tarde Sycamore Cyn – Las Posas en Ventura Co hasta nuevo aviso debido a la erosión. Los tiempos de reapertura varían según las mareas altas o las condiciones de tormenta. Utilice rutas alternativas, consulte las aplicaciones de navegación y https://t.co/8yKYNPfO0M antes de salir a la carretera. pic.twitter.com/g3ScWLZaHM

— MalibuPublicSafety (@MalibuSafety) 18 de febrero de 2024

Se espera que el tiempo seco con temperaturas cálidas regrese el jueves y viernes, antes de otro episodio de lluvia ligera el próximo fin de semana.

El Servicio de Noticias de la Ciudad contribuyó a este informe.

Un total de 3.170 personas murieron en las carreteras de Francia continental en 2023, un 3% menos que en 2022, anunció el jueves 1^ejem Febrero, Seguridad Vial.

El año pasado estuvo marcado por un descenso en el número de muertes en todas las categorías de usuarios de la vía pública, a excepción de los usuarios de dispositivos personales de viaje motorizados (MEDPM), como los scooters, con 42 fallecidos, un aumento del 7% con respecto a 2022.

La delegada interministerial para la seguridad vial, Florence Guillaume, insistió en la “cifras alentadoras” del Observatorio Nacional Interministerial de Seguridad Vial (ONISR), presentado a la prensa en el centro de medicina física y rehabilitación de Bobigny (CMPR).

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226 ciclistas muertos

En detalle, la mortalidad en carretera entre los automovilistas desciende en 2023 respecto al año anterior, con 1.525 muertes (- 40), así como entre los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas con 707 muertes (- 11).

Por tercer año consecutivo, más de 200 ciclistas murieron: 226 en 2023, un 8% menos que en 2022. En 2023 también se registró una disminución significativa de las muertes de peatones (440 víctimas, un 10% menos).

Todas las redes de carreteras también registraron una caída de la mortalidad en 2023: − 7% en las autopistas (273 fallecidos), − 2,7% en las vías extraurbanas (1.881) y − 2,2% en las carreteras de zonas urbanizadas (1.016).

A pesar de una disminución en el número de muertes en las autopistas, esta cifra sigue siendo un 4% superior en comparación con 2019, el año de referencia para la seguridad vial, frente a 2020 y 2021, donde las cifras cayeron por debajo del listón simbólico de las 3.000 muertes por restricciones de viaje. vinculado a la pandemia de Covid-19.

Lo mismo ocurre en las carreteras de ultramar, donde murieron 232 personas en 2023, un descenso del 18% respecto al año anterior.

El mundo con AFP

Se levanta la barrera de los agricultores en la autopista A9, que sigue cerrada al tráfico

Agathe Beaudouin (Nimes, corresponsal)