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Asciende a 29 el número de muertos por incendio en hospital de Beijing

Las autoridades chinas dijeron el miércoles que habían detenido a una docena de personas por un incendio en un hospital en Beijing que dejó al menos 29 muertos y obligó a los sobrevivientes desesperados a saltar por las ventanas para escapar. El incendio, que comenzó el martes por la tarde en el Hospital Changfeng en China. capital, mató en su mayoría a pacientes y dejó decenas de heridos. Imágenes dramáticas publicadas en las redes sociales mostraban a personas aferrándose a cuerdas y saltando desde el edificio, mientras que otros se posaron en unidades de aire acondicionado externas en un intento desesperado por protegerse de las llamas. El teniente de alcalde del distrito de Fengtai expresó su «profundo pésame» por la muerte de las 16 mujeres y los 13 hombres muertos en el infierno, el más mortífero en Beijing en más de dos décadas. «Sentimos un profundo remordimiento y culpa», dijo Li Zongrong a los periodistas al anunciarlo. el número de víctimas en una conferencia de prensa el miércoles. «Por la presente expreso nuestras profundas condolencias por las víctimas, y expreso nuestros más sinceros respetos a las familias de las víctimas, los heridos y sus familiares, y pido disculpas a la gente de toda la ciudad», dijo. Doce personas, incluido el director del hospital, han sido detenidas en relación con el incendio, dijo Sun Haitao de la oficina de seguridad pública de Beijing, y agregó que los representantes de una empresa que renueva las instalaciones se encontraban entre los detenidos. Una investigación preliminar reveló que el incendio había sido causadas por «chispas generadas durante la renovación interna y construcción del departamento de pacientes hospitalizados del hospital», según Zhao Yang de la brigada de bomberos de la ciudad. Las chispas «encendieron los elementos volátiles de la pintura inflamable en el sitio», dijo Zhao.- 39 hospitalizados: la emisora ​​estatal CCTV informó que, de los muertos, 26 eran pacientes en el hospital, dos eran personal del hospital y uno era un familiar de un paciente. estaban siendo tratados en el hospital con heridas, y otros tres habían sido dados de alta. Altos funcionarios de la ciudad visitaron el hospital poco después del incendio, que estalló alrededor de la 1:00 p. m. del martes y se extinguió media hora después. El secretario del partido de Beijing, Yin Li prometió «identificar rápidamente la causa del accidente y responsabilizar a las personas responsables pertinentes», según el Beijing Daily. Los periodistas de la AFP vieron el miércoles a decenas de personas frente a la entrada del hospital, donde se encontraba estacionado un gran número de policías. Algunas de las ventanas del hospital aparecían ennegrecidas y al menos una estaba rota. La fachada de uno de los edificios del hospital estaba completamente ennegrecida por el hollín. Periodistas de la AFP vieron a personas que parecían ser investigadores tomando fotos desde el interior del edificio ennegrecido, con el interior visiblemente dañados por las llamas. Muchos miembros de la familia perdieron el contacto con los pacientes después del desastre, dijo el China Youth Daily en un informe separado el miércoles, y agregó que muchos de ellos eran personas mayores con problemas de movilidad. Un oficial de policía en la escena dijo el miércoles a la AFP que la ciudad «probablemente hará los arreglos apropiados» para cuidar a los familiares de las víctimas. El hospital está ubicado en el área urbana occidental de la capital, a unos 25 minutos en automóvil desde la plaza de Tiananmen. estándares de seguridad débiles y aplicación laxa. La tragedia del martes fue la más mortífera en la capital china desde el incendio de junio de 2002 en un cibercafé que mató a 25 estudiantes. Diez personas murieron en un incendio en un bloque de apartamentos en el noroeste de Xinjiang en noviembre, lo que provocó protestas contra los cierres de Covid-19 culpado por obstaculizar los esfuerzos de rescate. Y 38 personas murieron en un incendio en una fábrica en el centro de China, también en noviembre, y las autoridades culparon a los trabajadores por soldar ilegalmente.ehl-tjx-je/ser

Por alguna razón, a pesar de la densidad, la accesibilidad para peatones y el amplio sistema de transporte público de la ciudad de Nueva York, la gente sigue optando por conducir automóviles en el corazón de la ciudad.. Cuando se tiene en cuenta todo el tráfico, moverse en coche tiene aún menos sentido. Aparentemente, a muchos de esos conductores les encanta estacionar ilegalmente sus vehículos en los carriles para bicicletas de la ciudad de Nueva York, y la ciudad no parece interesada en poner fin al problema.

Callesblog informes que desde octubre de 2016, el servicio 311 de NYC ha recibido más de 76,000 reportes de vehículos estacionar ilegalmente en los carriles para bicicletas. Y, sin embargo, solo el 1,9 por ciento de esas quejas resultó en una multa escrita por la policía de Nueva York. A modo de comparación, entre todos los demás relacionados con vehículos quejas durante el mismo período, el 16 por ciento resultó en multas. Estacionar en un carril para bicicletas también ocupa el último lugar en la aplicación de la ley en la ciudad.

Cuando la policía simplemente decide no hacer cumplir ciertas leyes, lo que hace que las personas dejen de denunciar violaciones, lo que hace que el problema parezca menos grave para los funcionarios de la ciudad. Agregar carriles para bicicletas con estacionamiento protegido o barreras físicas para mantener los vehículos out sería sin duda una forma eficaz de evitar que la gente se estacione en los carriles para bicicletas. Pero también lo haría agresivamente persiguiendo a las personas que bloquean los carriles para bicicletas, la forma en que ciudad ha decidido perseguir a los evasores de tarifas en el metro.

La policía de Nueva York a menudo afirma que no vio personalmente a un conductor bloqueando el carril bici, por lo que no pueden hacer cumplir la ley. Y más del 60 por ciento de las veces, los oficiales que responden a un carril bici La denuncia dijo que no vieron a nadie violando la ley cuando llegaron. Lo que seguramente sucederá cuando el tiempo de respuesta promedio sea de tres horas y 35 minutos.

Dado que los conductores en Nueva York básicamente pueden tratar los carriles para bicicletas como estacionamiento gratuito, los ciclistas a menudo se ven obligados a sortear el tráfico, lo que puede ralentizar aún más a los conductores. Pero también pone en riesgo la vida de los ciclistas, ya que ahora viajan en automóviles de 5,000 libras que pueden lesionarlos o matarlos fácilmente.

El mayor riesgo para la vida de los ciclistas tampoco es hipotético. Por ejemplo, Madison Lyden, una turista australiana, fue asesinada en 2018 mientras intentaba esquivar a un conductor de Uber que estaba estacionado ilegalmente en el carril bici en Central Park West. Y, sin embargo, a la policía de Nueva York no parece importarle.

La buena noticia es que el concejo municipal está considerando un proyecto de ley que permitiría a los ciudadanos de Nueva York presentar evidencia fotográfica de infracciones de estacionamiento. Desafortunadamente para la gente de Nueva York, la última versión del proyecto de ley se ha diluido significativamente y, si se aprueba, tardará varios años en implementarse en toda la ciudad.

Teniendo en cuenta cómo algunos conductores se sienten insultados ante la idea de tener que compartir la carretera con los ciclistas, uno pensaría que habría más apoyo para mantener las bicicletas en un carril separado, lejos del tráfico de vehículos. Pero aparentemente, el egoísmo tiene prioridad sobre el pensamiento crítico. Y a menos que la ciudad realmente pueda comenzar a hacer cumplir su política de bicicletas,leyes de carril, parece que los conductores continúan atascados detrás de los ciclistas que no pueden usar el carril bici.

También hay mucho más en este problema.por lo que te recomendamos encarecidamente dirígete a Streetsblog para dar su artículo completo una lectura.

Las bicicletas eléctricas son una opción sólida para la movilidad personal, particularmente en ciudades donde viajar en automóvil es frustrantemente lento.. También son caros. Naturalmente, algunos demócratas en el Congreso propusieron recientemente una subsidio de bicicleta eléctrica eso reduciría un 30 por ciento, hasta $ 1,500, del costo de cualquier bicicleta eléctrica para contribuyentes que ganan menos de $150,000 por año. Desafortunadamente, estamos viviendo en el año 2023, lo que significa que los defensores del proyecto de ley están siendo arrastrados a Otra guerra cultural más. Y este involucra al hijo del ex CEO de American Motors.

Insider tiene un buen artículo sobre estorecopilando una serie de reacciones al proyecto de ley de bicicletas eléctricas de los conservadores, incluido el senador de Utah Mitt Romney, cuyo padre, George, se desempeñó como presidente y presidente de American Motors Corporation de 1954 a 1962..

Romney no está de acuerdo con que el gobierno gaste cualquier dólar para hacer que las bicicletas eléctricas sean más baratas, pero tampoco quiere que los fondos federales se destinen a crear espacio en nuestras carreteras para bicicletas, porque piensa que son tontos. Esto es lo que tenía que decir, citado por Persona enterada:

“No voy a gastar dinero en comprar bicicletas eléctricas para personas como yo que las han comprado, son caras”, dijo. “Eliminar carriles para automóviles para poner carriles para bicicletas es, en mi opinión, el colmo de la estupidez, significa más autos retrocediendo, creando más emisiones”.

Hay tantos problemas lógicos evidentes dentro de esa breve cita, es casi impresionante. Primero, sí: las bicicletas eléctricas son caras, por eso la factura fue propuesto. En segundo lugar, creo plenamente que Mitt Romney podría permitirse uno, porque hace cinco años ganó $22 millones.

En tercer lugar, cuando crea más carriles para el tráfico de automóviles, lo que obtiene es más tráfico de automóviles. Esto no es una teoría, es la realidad de demanda induciday ha habido lejos también muchos ejemplos de ello a nivel mundial para cualquier persona involucrada en esta conversación para fingir ignorancia al respecto. En todo caso, la creación de carriles para bicicletas alienta algunos conductores montar una bicicleta en cambio, lo que saca a los autos de la carretera, lo que reduce las emisiones.

Romney recomendó que los aspirantes a ciclistas tomen el transporte público en su lugar. Estoy seguro de que les encantaría, si no viviéramos en un país donde las opciones de transporte público apestan en gran medida, si es que existen.

Sería negligente si no destacara otro excelente extracto de Pieza de información privilegiadacortesía de Tim Carney, miembro sénior del conservador American Enterprise Institute:

“Hoy existe una sospecha generalizada en la derecha de que los liberales quieren quitarles su forma de vida”, dijo Carney a Insider. “Esta idea de que la izquierda sabe que solo hay una forma correcta de vivir, es la forma en que queremos vivir y te la vamos a imponer. Eso está en el fondo de la mente de todos los conservadores, por lo que cuando escuchan más carriles para bicicletas, piensan: ‘Está bien, ¿para qué es ese código?’”

Es código para nada. ¡En realidad! La gente solo quiere poder llegar a donde necesita ir, honestamente. Los coches son demasiado caros, y nuestros funcionarios electos no se preocupan en absoluto de hacer nada al respecto. La gasolina es demasiado cara, pero los políticos en la nómina de las grandes petroleras están saboteando activamente formas de hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles. Los trenes se estrellan y arrojan un infierno tóxico izquierda y derecha.

no tengo bicicleta yo mismo, pero estoy bastante seguro cA los ciclistas realmente no les importa cómo viajan los demás. Aunque mientras estemos en el tema de «imponer una forma de vida» a otras personas, nadie que viva cerca de una carretera transitada por camiones de carga pidieron que su esperanza de vida se viera truncada por la contaminacióny nadie con un útero está mendigando por su derecho constitucional a viajes interestatales ser obstruido. Para ciertas personas, estoy seguro de que la mera sugerencia de que un estadounidense intercambie un Wrangler por un Corredor de radares es suficiente para romper el tejido mismo de este país, al igual que el muerte imaginaria de las estufas de gas. Pero tal vez, solo tal vez, los defensores de las bicicletas eléctricas y los carriles para bicicletas estén simplemente buscando una forma modesta y relativamente económica de moverse.

Un nuevo proveedor de hardware conocido como Apex Storage ofrece un nuevo AIC conocido como X21 que aparentemente admite SSD 21 Gen 4 M.2.

El proveedor de hardware presenta PCIe Gen 4 AIC con soporte para 21 SSD M.2, 100 carriles PCIe y capacidades de 168 TB por tarjeta

Apex Storage es un nombre del que no hemos oído hablar antes y no se proporcionan muchos detalles en la página web. El único producto que la compañía ha enumerado es su X21 AIC, que es un producto de muy alta gama teniendo en cuenta la característica que se dice que ofrece y el diseño también es muy interesante.

Comenzando con las especificaciones, el AIC Apex Storage X21 viene en un factor de forma de una sola ranura que intercala dos PCB altos. Los dos PCB están conectados a través de una interfaz PCIe, mientras que el AIC en sí usa una ranura PCIe 4.0 x16 de longitud completa para conectarse a la placa base. Los cuatro lados de los PCB duales están llenos de ranuras SSD PCIe Gen 4 M.2. Hay 10 ranuras en los lados internos y 11 ranuras en los otros lados de la PCB. Hay dos conectores de 6 pines que, junto con la interfaz PCIe, brindan alrededor de 225 W de potencia a los componentes.

La forma en que Apex Storage X21 AIC logra la compatibilidad con 21 SSD PCIe Gen 4 M.2 podría ser mediante el uso de varios controladores PLX que se encuentran debajo del disipador de calor grande en el medio de la PCB. No hay imágenes de los concentradores PLX, pero las listas de características indican que admite 100 carriles PCIe con capacidades de más de 168 TB por AIC (usando SSD M.2 de 8 TB Gen 4), velocidades de lectura/escritura de hasta 31 GB/s y más Más de 10 millones de IOPS.

El Apex Storage X21 AIC es un diseño de refrigeración pasiva, pero requiere alrededor de 400 LFM de flujo de aire como mínimo para un funcionamiento estable. Todo pesa 19 oz, pero eso cambiará cuando se cargue con SSD 21 Gen 4 M.2. No se mencionan precios ni disponibilidad y no estamos seguros de si el producto es solo un prototipo o una variante comercial. Tome la lista con un grano de sal, pero si es real, este podría ser un producto genial para los entusiastas del almacenamiento.

Las tiendas familiares suelen ser bastante ágiles a la hora de reconocer situaciones que ayudarán a sus resultados finales (que a menudo tienen márgenes de beneficio escasos y frágiles). Entonces, ¿por qué el punto ciego aquí? Quizás es que la atención gravita hacia las historias de terror, y alguno los comerciantes se sienten mal cuando llegan los carriles para bicicletas.

Hablé con Cindy Hughes, copropietaria de la peluquería Fast Phil’s en Cambridge, Massachusetts. Ella dijo que el negocio se desplomó en al menos un 40 por ciento cuando la ciudad eliminó el estacionamiento cercano para instalar un carril para bicicletas. La mayoría de sus clientes conducen (ella lleva un registro), y muchos vienen de pueblos cercanos. Solo unos pocos se han pasado al ciclismo, y es casi seguro que ni siquiera ellos andarán en bicicleta en los inviernos nevados de Boston. Entonces, si bien Hughes apoya los carriles para bicicletas, «los ciclistas merecen estar seguros», ve la pérdida de estacionamiento como un riesgo existencial. “Mira, el 90 por ciento de mis clientes conducen”, me dijo. “Para nuestro negocio, los carriles para bicicletas son mucho peores que lo que era Covid”.

Para otros, el el rechazo es cultural, dice Henry Grabar, un escritor de Slate cuyo libro sobre estacionamiento, Paraíso pavimentado, saldrá el próximo mes de mayo. Los propietarios de pequeñas empresas suelen ser conductores que viajan en automóvil desde otras partes de la ciudad, señala Grabar. También suelen ser lugareños desde hace mucho tiempo. “Suelen ser personas con raíces profundas en la ciudad, que han estado ahí desde antes de que el barrio se convirtiera en lo que es hoy”, agrega. Andar por la ciudad en un automóvil es tan normal para ellos que andar en bicicleta parece extraño e inusual, a pesar del impulso de Covid, cuando las ventas de bicicletas se dispararon en un 75 por ciento.

Y hay un sesgo de negatividad. “Las personas que tienen problemas para encontrar estacionamiento siempre hablan de ello”, señala Grabar. “Pero las personas que simplemente entran caminando, o en bicicleta, no hablarán de eso”. Por lo tanto, es comprensible que los propietarios de las tiendas desarrollen una sensación de estacionamiento como un problema fuera de control, mientras que es posible que no se registre el aumento de peatones o ciclistas.

¡La psicología triunfa sobre todo! ¿Quién sabía, verdad? La enorme división entre los dueños de las tiendas y los defensores de los carriles para bicicletas parece estar de acuerdo con nuestras guerras culturales más grandes sobre el cambio climático. Si hemos aprendido algo sobre las guerras culturales, es que los datos no son muy buenos para cambiar de opinión.

Cuando Janette Sadik-Khan era la jefa del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York a principios de la década de 2000, supervisó la implementación de carriles para bicicletas, y recibió un feroz rechazo de los residentes y dueños de negocios que afirmaban furiosamente que no había suficientes ciclistas para justificar la instalación de carriles. . Ahora, señala con ironía, los carriles están tan llenos de actividad que los opositores han dicho que el problema es el opuesto: hay demasiados ciclistas que se interponen en el camino de los automóviles. Como ella dice, «el statu quo es una droga infernal».

Tal vez los carriles para bicicletas siempre estarán llenos, hasta que una parte suficiente del público finalmente esté realmente entusiasmado con el cambio climático, y parece imprudente no tenerlos.

Las crisis, después de todo, tienen una forma de abrir los ojos de las personas a las posibilidades. Durante el Covid, los restaurantes y cafés perdieron tanto negocio que las ciudades de todo el país comenzaron a permitirles construir áreas de asientos en las aceras donde las personas podían sentarse, de manera segura, al aire libre. Redujo mucho el estacionamiento, pero debido a que, bueno, crisis, los dueños de las tiendas no vieron ninguna forma de evitarlo. A los clientes les encantaron tanto los asientos al aire libre que las ciudades los están haciendo permanentes: un estudio de la ciudad de Nueva York de varias calles cerradas durante Covid encontró que los dueños de las tiendas ganan más que antes y los comensales disfrutan del estilo de vida al aire libre. Si los datos no hacen cambiar de opinión, los clientes podrían hacerlo.

Las CPU Ryzen Threadripper 7000 ‘Storm Peak’ de AMD supuestamente se lanzarán en versiones HEDT y Workstation en septiembre de 2023.

AMD prepara las CPU Ryzen Threadripper 7000 HEDT y Workstation para el lanzamiento de septiembre de 2023 para abordar los chips Sapphire Rapids Xeon de Intel

La fuga proviene del siempre confiable, chi11eddog, quien ha sido súper acertado con sus filtraciones anteriores. El último es sobre las CPU Ryzen Threadripper 7000 de AMD, que se lanzará en septiembre de 2023 y vendrá en versiones HEDT y Workstation. Esto es enorme porque AMD mantuvo sus dos últimos chips Threaedripper exclusivos para el segmento de estaciones de trabajo, pero parece que el equipo rojo regresará al segmento HEDT, lo cual tiene sentido ya que Intel está haciendo algo similar en la primera mitad de 2023.

Pico de tormenta de AMD
septiembre 2023
HEDT: 4 canales, 64 carriles pcie gen5, 8 carriles pcie gen3, compatible con OC
WS: 8 canales, 128 carriles pcie gen5, 8 carriles pcie gen3, sin OC para CPU y MEM

– chi11eddog (@g01d3nm4ng0) 19 de diciembre de 2022

Según la filtración, las CPU Ryzen Threadripper 7000 HEDT de AMD vendrán en versiones de estación de trabajo y HEDT. La familia de estaciones de trabajo ingresará al segmento superior con soporte de memoria DDR5 de 8 canales, hasta 128 carriles PCIe Gen 5 y 8 carriles PCIe Gen 3, pero carecerá de capacidades OC para CPU y memoria. El segmento HEDT es donde los usuarios obtendrán soporte OC tanto para CPU como para memoria, pero la plataforma contará con soporte para memoria DDR5 de 4 canales y ofrecerá hasta 64 carriles PCIe Gen 5.0. A continuación se muestra cómo se acumularán las alineaciones en el segmento HEDT:

• AMD HEDT: Threadripper 7000 (5nm Zen 4) / 4 canales DDR5 / 64 PCIe Gen 5 / 4096 SP6 Socket
• Intel HEDT: Xeon W-2400 (10nm Golden Cove / DDR5 de 4 canales / 64 PCIe Gen 5 / Zócalo LGA 4677

Para el segmento de estaciones de trabajo, tenemos:

• AMD WS: Threadripper 7000 (5nm Zen 4) / DDR5 de 8 canales / 128 PCIe Gen 5 / Zócalo 6096 SP5
• Intel WS: Xeon W-3400 (10nm Golden Cove / DDR5 de 8 canales / 112 PCIe Gen 5 / Zócalo LGA 4677

Queda por ver si AMD entregará las partes completas de Zen 4 de 96 núcleos en la familia HEDT, pero si lo hacen, eso supondrá un gran golpe para el Xeon W-2400 de Intel, que solo contará con hasta 24 núcleos.

CPU de escritorio AMD Ryzen Threadripper 7000: ¡aquí está todo lo que sabemos hasta ahora!

Las CPU de escritorio AMD Ryzen Threadripper 7000 contarán con hasta 96 núcleos y 192 subprocesos basados ​​en la arquitectura de núcleo Zen 4 y fabricados en el nodo de 5 nm de TSMC. Las CPU reemplazarán la línea ‘Chagall’ existente y estarán diseñadas únicamente para usuarios de estaciones de trabajo extremas y de gama alta. Dado que el recuento de núcleos es el mismo que el de las piezas de EPYC Genoa, es probable que utilicen el mismo troquel pero con piezas específicas deshabilitadas para los consumidores estándar.

Aquí es donde entra en juego la nueva plataforma. Para EPYC, AMD cambiará a su nuevo socket SP5. También se diseñará un nuevo zócalo en torno a la plataforma Threadripper y podría conocerse como TR5 o SP5r2. El zócalo TR4 existente duró dos generaciones con las opciones Zen 2 y Zen 3 Threadripper. Es probable que AMD conserve una cadencia similar para el próximo socket que admitirá nuevas tecnologías como DDR5 y PCIe 5.0. La CPU en sí será muy masiva, como se ve en el paquete de chips SP5 que se muestra a continuación:

No se menciona una variante de Zen 4C en la hoja de ruta o una variante de V-Cache, pero AMD podría revelarlos en una fecha posterior. Según la información que se filtró, parece que Intel tendrá un poco de tiempo antes de que AMD los envíe de vuelta a la mesa de dibujo, pero con suerte, esto traerá una buena cantidad de competencia dentro del segmento HEDT que fue abandonado en su mayoría por ambos. empresas durante años.

Es probable que escuchemos más sobre estas CPU HEDT de próxima generación en los próximos meses o algún tipo de avance en CES 2023, así que esté atento para obtener más información.

Línea de CPU AMD Ryzen Threadripper 7000 vs Intel Sapphire Rapids Xeon HEDT/Workstation:

Toda la línea de CPU Intel Sapphire Rapids-WS Xeon Workstation se ha filtrado, además de los detalles de la plataforma W790 ‘Fishhawk Falls’.

Las CPU para estaciones de trabajo Intel Sapphire Rapids-SP Xeon vienen en sabores monolíticos y MCM con hasta 56 núcleos, memoria de 8 canales y 112 carriles PCIe Gen5

[Update] – Ahora tenemos las cifras de relojes, caché y TDP para los SKU restantes filtrados también por el usuario de Twitter, @hoja_hobby (vía @Orofar).

La filtración proviene del confiable Enthusiast Citizen de Bilibili, quien reveló las configuraciones de matriz de CPU de al menos 17 chips Sapphire Rapids-SP Xeon Workstation. Como era de esperar, estos SKU abarcarán los segmentos Xeon W9, Xeon W7, Xeon W5 y Xeon W3 y vendrán en sabores monolíticos y MCM.

Familia de CPU Intel Sapphire Rapids Xeon W9

Comenzando con la familia Xeon W9, tenemos el mejor chip Sapphire Rapids-WS, el Xeon W9-3495X con 56 núcleos (105 MB de caché L3), seguido del Xeon W9-3475X con 36 núcleos (82,5 MB de caché L3).

Familia de CPU Intel Sapphire Rapids Xeon W7

La familia Xeon W7 presenta cinco SKU que incluyen Xeon W7-3465X (28 Core), W7-3455 (24 Core), W7-3445 (20 Core), W7-2495X (24 Core) y W7-2475X (20 Core). Core) variantes. La línea Xeon W7 comienza a dividir la familia Sapphire Rapids-SP en las líneas Xeon W-3000 y Xeon W-2000, a las que llegaremos en breve.

Familia de CPU Intel Sapphire Rapids Xeon W5

A continuación, tenemos la familia Xeon W5 que incluye la mayor cantidad de SKU, con un total de 8. Estos incluyen el Xeon W5-3435X (16 núcleos), Xeon W5-3433 (16 núcleos), Xeon W5-3425 (12 núcleos), Xeon W5 -3423 (12 núcleos), Xeon W5-2465X (16 núcleos), Xeon W5-2455X (12 núcleos), Xeon W5-2445 (10 núcleos) y Xeon W5-2435 (8 núcleos) SKU.

Familia de CPU Intel Sapphire Rapids Xeon W3

Finalmente, tenemos la línea Xeon W3, que es el segmento más básico con solo dos modelos Xeon W-2000, el Xeon W3-2425 (6 núcleos) y el Xeon W3-2423 (6 núcleos). El Xeon W3-2423 es el único SKU en la línea que no contará con soporte de hiperprocesamiento, por lo que son 6 núcleos y 6 subprocesos.

Especificaciones de la línea de CPU de la estación de trabajo Intel Sapphire Rapids-WS Xeon:

Plataforma Fishhawk Falls: hasta 112 carriles PCIe Gen5, DDR5 de 8 canales, multiplicador desbloqueado

Ahora llegamos a la parte más importante y esa es la plataforma. La plataforma Intel Fishhawk Falls utilizará las placas base de potencia del chipset W790 y vendrá en dos versiones. La línea de CPU Xeon W3000 contará con un diseño MCM, compatible con memoria DDR5 de 8 canales y 112 carriles PCIe Gen 5, mientras que la línea de CPU Xeon W2000 contará con un diseño monolítico con memoria DDR5 de 4 canales y 64 carriles PCIe Gen 5. Además, las partes ‘X’ contarán con un diseño completamente desbloqueado y eso confirma que los usuarios de HEDT tendrán placas base listas para overclocking para ajustar aún más sus CPU. Toda la línea de CPU utilizará una interconexión MESH.

Según la información que recibimos la semana pasada, la familia de estaciones de trabajo Intel Sapphire Rapids-WS Xeon se presentará primero en febrero, seguida de un lanzamiento oficial en abril de 2023.

CPU AMD Ryzen Threadripper 5000 frente a Intel Sapphire Rapids-X HEDT:

Como un Neoyorquino y entusiasta del carril bici, los autos y camiones estacionados en el carril son la ruina de mi existencia, y sé que no estoy solo en este pensamiento. Es un problema generalizado en toda la ciudad que obliga a los usuarios de los carriles para bicicletas a subirse a la acera (lo que molesta a los peatones) o a incorporarse al tráfico (lo que molesta a todos porque nadie quiere un cargo por homicidio involuntario).

Pero ahora posiblemente podamos regocijarnos. De acuerdo a Bloomberg, el concejal de la ciudad de Nueva York, Lincoln Restler, está impulsando un nuevo proyecto de ley que le daría a los civiles como usted y como yo el poder de denunciar a los bastardos de los carriles para bicicletas que ocupan todo el carril con vehículos que decididamente no son bicicletas ni scooters. El proyecto de ley también permitiría a las personas reportar vehículos que bloqueen entradas o salidas de escuelas, aceras y cruces peatonales.

El informe dice que las personas que, seamos honestos, narco en los vehículos en el carril para bicicletas puede ganar hasta el 25 por ciento de un boleto propuesto de $175. Antes de recibir la recompensa, el Departamento de Transporte necesitaría revisar la evidencia que se presentó para ver si realmente se produjo una infracción.

El concejal Lincoln Restler dijo que el proyecto de ley es necesario porque el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York, que tradicionalmente ha sido responsable de hacer cumplir estas reglas de tránsito, no está dando suficientes multas. La cantidad de citaciones de tránsito emitidas en la ciudad aumentó del año fiscal 2021 al año fiscal 2022, pero se mantiene casi un 50 % por debajo de los niveles previos a la pandemia, según el Informe de Gestión del Alcalde.

“Siento los riesgos de seguridad todos los días asociados con el estacionamiento ilegal”, dijo Restler, quien es ciclista. “Es aún más problemático para el padre que empuja una carriola o una persona en silla de ruedas que no puede pasar por la acera debido a los autos estacionados ilegalmente. Es por eso que estamos creando, en esta legislación, una nueva estructura para lograr una rendición de cuentas real”.

Es un proyecto de ley similar a uno que hemos cubierto en el pasado: el Programa Ciudadano de Quejas Aéreas. Le permite a la gente tomar evidencia en video de los vehículos al ralentí en las calles de Nueva York por una reducción del 25 por ciento de las multas. Ha existido desde 2018 en este punto. El año pasado, hubo 12,267 informes, un 35 por ciento más que en 2019. Bloomberg dice que el 92 por ciento de esos informes terminaron con una multa para el delincuente. Hizo que la ciudad ganara 2,3 millones de dólares y que los civiles que denunciaron los cabezas de mierda fueran 724.293 dólares.

Como te habrás imaginado, no todo el mundo está de acuerdo con la idea, incluido el bueno de la policía de Nueva York. Un portavoz del departamento dijo que les preocupaba que la ley pudiera generar conflictos violentos entre los conductores y las personas que los denuncian.

Las muertes de peatones y ciclistas se redujeron ligeramente en el año fiscal 2022 de Nueva York, aunque el número se ha mantenido estable en aproximadamente 115 y 20 muertes por año. Otros 17 murieron en bicicletas eléctricas y scooters eléctricos, el triple del número del año anterior, según el informe de gestión del alcalde.

Bloomberg informa que el proyecto de ley se presentó con otra legislación que, en esencia, eliminaría los carteles emitidos por la ciudad. Son la segunda pesadilla más grande de mi existencia detrás de los gilipollas del carril bici. Los empleados de la ciudad abusan de ellos constantemente y los usan para estacionar en todo tipo de lugares en los que no deberían estar en. ¿Por qué estas personas no pueden abusar del poco poder que poseen?

En este momento, el proyecto de ley tiene más de 20 copatrocinadores, por lo que, con un poco de suerte, avanzará en el Concejo Municipal.