El gran rally de Carvana ahora se ve más como un bache en el radar.

Las acciones del minorista de automóviles en línea se dispararon el jueves, cerrando un 56 % con respecto al día anterior debido a la noticia de que esperaba registrar un EBITDA ajustado por valor de $50 millones en el trimestre actual, impulsado por una mayor rentabilidad de las ventas por automóvil.

Para Carvana, las ganancias fueron un cambio bienvenido. La compañía, que una vez tuvo precios de acciones de hasta $ 360 en 2021, había experimentado una disminución constante de un solo dígito. Sin embargo, a pesar de superar los $25 por acción el jueves a raíz de su actualización de ganancias, las acciones de Carvana cerraron hoy a $19,07, borrando gran parte de sus ganancias recientes.

Qué cambió

La deuda y la disminución de los ingresos de Carvana, y la fría respuesta que obtuvo de los analistas de la industria, eclipsaron las soleadas predicciones de ganancias de la compañía. También existía la preocupación de que el resultado de la rentabilidad ajustada de la empresa fuera un asunto de una sola vez.

Otro comentario se hizo eco de lo que TechCrunch escribió ayer: la mayor rentabilidad de Carvana se produjo a raíz de la caída de los ingresos. Según el recuento actual, los analistas de Wall Street esperan que Carvana reporte ingresos de $2,57 mil millones en el segundo trimestre y $2,63 mil millones en el tercer trimestre. Esas cifras se comparan mal cuando se colocan junto a los resultados de ingresos del segundo y tercer trimestre de 2022 de $ 3.88 mil millones y $ 3.39 mil millones, respectivamente.

Carvana es una empresa profundamente endeudada, con una deuda a largo plazo de más de $6500 millones al final del primer trimestre. Con una ganancia bruta de unos pocos cientos de millones por trimestre en el recuento actual y un flujo de caja operativo negativo de $ 66 millones en el primer trimestre de 2023, la compañía tiene un camino cuesta arriba por delante.

Algo de historia

Carvana se lanzó en 2013, llamándose a sí mismo el «primer minorista de automóviles en línea completo». En ese momento, el cofundador Ernie García III dijo que la compañía había eliminado los gastos generales asociados con los concesionarios tradicionales, reemplazándolos con «tecnología amigable para el consumidor» y ofreciendo vistas interiores y exteriores de 360 ​​grados de su inventario.

Carvana adoptó los espacios minoristas físicos en 2015, aunque de una manera novedosa, a través de «máquinas expendedoras de automóviles» de varios pisos. En los años posteriores, Carvana aseguró miles de millones en capital y financiamiento de deuda, y compró un par de nuevas empresas, a saber, Car360 y Adesa. A pesar de todo, la compañía aún no ha registrado una ganancia real.

Ciertamente, una mejor rentabilidad por venta y ganancias ajustadas mejoradas para el segundo trimestre son bienvenidas, como lo demuestra la reacción inicial de los inversionistas ayer. Sin embargo, no está claro si la trayectoria a largo plazo de Carvana ha cambiado lo suficiente como para justificar una revisión de precios total. Cabezas más frías, o más cínicas, parecen haber prevalecido hoy.

Aún así, Carvana, a alrededor de $ 19 por acción, vale cerca de un tercio más de lo que valía antes de lanzar sus últimas noticias. Eso es una victoria para la compañía sin importar cómo lo mires.

El jueves, el minorista de automóviles en línea Carvana anunció una perspectiva especialmente halagüeña (es decir, pronosticó ganancias récord) para el segundo trimestre de 2023, y los inversores respondieron elevando el precio de las acciones de la compañía un 56 % antes del cierre del mercado. La empresa cerró la jornada con un valor de 4.580 millones de dólares, según datos de Google Finance.

El minorista, un corto popular, predijo en mayo que reportaría una ganancia trimestral en el segundo trimestre. En ese momento, la compañía no ofreció una cifra específica. En su última declaración a los inversionistas, Carvana dijo que anticipa un EBITDA ajustado de más de $50 millones. Los analistas de Wall Street pronosticaron previamente una pérdida ajustada de $ 6 millones, según Reuters.

Carvana también dijo el jueves que espera reportar una ganancia bruta total no GAAP por unidad (sus ganancias por automóvil) superior a $6,000. Eso sería un nuevo récord para el minorista cargado de deudas.

En una declaración preparada, el fundador y director ejecutivo de Carvana, Ernie García, dijo que el «enfoque persistente de la compañía en impulsar la rentabilidad ha resultado en ahorros y eficiencias significativos, y este trabajo persistirá mientras continuamos ejecutando nuestro plan».

En el fondo, los precios de los autos usados ​​​​se mantienen elevados en comparación con las normas anteriores (antes de la pandemia), incluso con caídas registradas desde los máximos históricos alcanzados el año pasado.

En el primer trimestre de 2023, la ganancia bruta total por unidad no GAAP de Carvana fue de $ 4,796, como referencia, y su pérdida EBITDA ajustada llegó a $ 24 millones. No está claro en este momento si la ganancia ajustada anticipada del segundo trimestre de 2023 de la compañía permitirá que Carvana produzca ganancias no ajustadas en el período. Tampoco está claro en este momento la base de ingresos a partir de la cual la empresa está generando sus métricas mejoradas. Por ejemplo, a pesar de la mejora de la rentabilidad ajustada en el primer trimestre de este año, los ingresos de Carvana disminuyeron en comparación con el mismo período del año anterior.

Aún así, con al menos ganancias ajustadas en el horizonte, parece que Carvana se ha comprado algo de alivio de parte de la presión a la que se han visto sometidas sus acciones; las acciones de Carvana cotizaron por encima de $ 50 por acción en 2022, antes de caer a menos de $ 4 por acción más tarde ese año. Carvana cerró operaciones regulares hoy con un valor de $24.23 por acción.

Carvana y sus prestamistas no se detendrán ante nada para salvar una marca envenenada, uno de cada tres de los que leen esto supuestamente quiere comprar un EV, y el sodio puede ser la respuesta a nuestro futuro sin litio. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el miércoles 22 de marzo de 2023.

Primera marcha: Carvana

Carvana logró perder más de $800 millones en los últimos tres meses del año pasado. Ahora tiene una deuda total de $ 9 mil millones e intentará reestructurar esa deuda con la ayuda de sus acreedores. Si el plan funciona según lo previsto, la compañía podrá reducir el valor nominal de su deuda de bonos no garantizados de $5,700 millones a $4,400 millones y reducir los intereses anuales en efectivo en $100 millones. Desde el Tiempos financieros:

Los términos de la transacción, que se lanzará más tarde el miércoles, ofrecen entre 63 centavos y 81 centavos por dólar a los tenedores de cinco tramos de bonos en circulación con vencimiento entre 2025 y 2030.

Los tenedores de bonos tendrían un segundo reclamo de prioridad, detrás del prestamista Ally Financial, sobre el inventario de vehículos y la propiedad intelectual, incluida la marca Carvana. Los bonos vencerían en 2028 y tendrían una tasa de interés en efectivo del 9 por ciento anual, frente al 5 por ciento y el 10 por ciento de los bonos existentes. La empresa también podría optar por pagar hasta un 12 por ciento de interés en virtud de un acuerdo de «pago en especie».

El Financial Times ha informado anteriormente que al menos seis importantes empresas de inversión crediticia se han unido para negociar con Carvana. Según una persona familiarizada con la situación, no ha habido mucha interacción entre la empresa y sus tenedores de bonos.

Un miembro destacado del grupo, Apollo Global Management, que había comprado 800 millones de dólares en bonos emitidos por Carvana en 2022 a la par, sufriría una pérdida significativa si decidiera participar en la reestructuración.

La participación es voluntaria y Carvana dice que para que se cierre el trato, se deberán emitir al menos $ 500 millones de nueva deuda. El tipo de reestructuración que propone la empresa a menudo puede servir como preludio de los términos de la renegociación o de un acuerdo completamente diferente.

Carvana debe publicar sus resultados financieros preliminares del primer trimestre de manera inminente y, cuando lo haga, también se espera que hable sobre su campaña de reducción de costos. En este caso, la “reducción de costos” consiste principalmente en despedir a 4.000 empleados. Hace tres meses, la compañía tenía casi $430 millones en el banco.

2nd Gear: Estados Unidos y vehículos eléctricos

Reuters e Ipsos publicaron hoy los resultados de una encuesta que ilustra cuán interesados ​​​​están los estadounidenses en comprar vehículos eléctricos. La división es principalmente a lo largo de las líneas de partido, que a su vez son en su mayoría a lo largo de las líneas geográficas, y se correlaciona fuertemente con el precio de etiqueta. En otras palabras, no va a romper sus expectativas.

La encuesta de siete días completada el lunes encontró que el 34% de todos los encuestados consideraría un EV, mientras que el 31% dijo que no. Entre los demócratas, el 50 % dijo que consideraría un vehículo eléctrico, mientras que el 26 % de los republicanos y el 27 % de los independientes dijeron que lo considerarían.

Ahora hay más de 80 modelos EV a la venta en los Estados Unidos. Los vehículos eléctricos representaron casi el 6 % de todas las ventas en EE. UU. en 2022, y las ventas de vehículos eléctricos aumentaron más del 60 % el año pasado. […]

La encuesta encontró que el 56% de los encuestados estaría dispuesto a pagar no más de $49,999 por un EV. En agosto, la administración de Biden ganó una expansión significativa de créditos fiscales para vehículos eléctricos de $ 7,500 y otros incentivos para la fabricación de baterías y vehículos eléctricos para cambiar la industria hacia modelos eléctricos, pero los vehículos eléctricos todavía están a menudo significativamente por encima de los $ 50,000.

La encuesta también encontró que el 35 % quería un EV que ofreciera 500 o más millas de autonomía de conducción eléctrica por carga completa, una distancia que pocos EV ofrecen en la actualidad. Otro 37% quería un mínimo de 300 millas.

Quizás lo más deprimente de todo sobre esta encuesta es la sugerencia de que más de un tercio de todos los estadounidenses quieren (y tal vez están esperando) un vehículo eléctrico que recorra más de 500 millas con la batería llena. Mi pequeño bebedor de combustibles fósiles Fiesta hará 370 millas, como máximo. Si cree que necesita 500 millas con una carga, escuche: tu no.

Tercera marcha: México y vehículos eléctricos

México está construyendo muchos vehículos eléctricos y, gracias a la Ley de Reducción de la Inflación, solo construirá muchos más en muy poco tiempo. Sin embargo, los mexicanos no están impulsando lo que están haciendo, porque no pueden pagarlo, y el gobierno no está haciendo mucho para abordar eso. De Reuters:

Los vehículos eléctricos representaron solo el 0,5 % de las ventas nacionales de automóviles el año pasado, según la Asociación de la Industria Automotriz de México, AMIA, muy por debajo del porcentaje estadounidense del 5,8 %, según la firma de investigación Motor Intelligence. Si se suman los híbridos, México llega al 4,7%.

“Todavía hay una serie de problemas que deben resolverse en México antes de que haya una afluencia masiva de autos eléctricos”, dijo Mario Hernández, socio líder de fabricación de KPMG en México.

Hernández dijo que los inconvenientes incluían la falta de subsidios para los compradores, los altos costos para instalar dispositivos de carga en los hogares y la escasez de estaciones de carga públicas, vitales para viajes más largos. A diferencia de otros países, México aún no ha acordado un plan para eliminar gradualmente los vehículos a gasolina, agregó.

Casi 1.1 millones de autos nuevos en total se vendieron en México el año pasado. Solo 5600 de ellos eran vehículos eléctricos, mucho menos que los 8400 vendidos en el mercado de automóviles más grande de América Latina, Brasil.

Sin embargo, se vio que la producción de vehículos eléctricos en México aumentó a 142,000 automóviles este año desde los 78,000 en 2022, estimó el grupo mexicano de la industria de autopartes INA antes de que Tesla anunciara su nueva planta.

También está el problema de una infraestructura de carga que es incluso más pobre que la de EE. UU. México tiene aproximadamente 1100 cargadores en todo el país; Sólo Nueva York tiene 9.000. El gobierno solo ahora habla sobre el deseo de que los automóviles eléctricos contribuyan con la mitad de todas las ventas de automóviles nuevos en el país para fines de esta década, pero los expertos se muestran escépticos sobre la viabilidad de ese objetivo.

4th Gear: el sodio está en todo, incluso en las baterías

Las baterías de iones de litio son prácticamente la mejor tecnología de almacenamiento de energía que tenemos para vehículos eléctricos a nuestra disposición en este momento que puede escalar, pero la industria está buscando un sustituto más abundante para el litio: el sodio. Una historia de Bloomberg publicado el martes exploró cómo algunos proveedores están experimentando con el elemento:

Las baterías de iones de sodio pueden aprovechar los mismos procesos de fabricación que la industria de iones de litio, lo que significa que las primeras podrían beneficiarse de los avances que la segunda ha realizado durante la última década. El uso de materiales y componentes similares, desde electrolitos y separadores hasta colectores de corriente de aluminio, significa que esta tecnología emergente también podría beneficiarse de las economías de escala existentes.

Las baterías de iones de sodio son más caras que las de iones de litio en la actualidad debido a los bajos volúmenes y las cadenas de suministro subdesarrolladas. Pero BloombergNEF ve potencial para el ahorro de materiales y mejoras en la densidad de energía que proporcionarían un camino viable para que las celdas de iones de sodio cuesten la mitad de lo que cuesta hoy el fosfato de hierro y litio.

Eso sería un gran problema. El fosfato de hierro y litio, o LFP, es la química de batería de iones de litio más común en la actualidad, debido a la creciente preferencia de los fabricantes de automóviles por su menor costo y las mejoras significativas en la densidad de energía durante la última década.

El mayor desafío para las celdas de iones de sodio es su menor densidad de energía: los automóviles que contienen estas celdas hoy en día tendrían que usar baterías más pesadas para la misma cantidad de capacidad de kilovatios-hora. Las celdas del Sehol E10X utilizan cátodos de sodio, hierro, manganeso y cobre y tienen una densidad de energía de 140 vatios-hora por kilogramo, que se reduce a 120 Wh/kg al nivel de la batería. Esto es un 25% más bajo que los paquetes de baterías LFP actuales.

Sin embargo, las células de iones de sodio tienen sus propios beneficios. No son inflamables y funcionan mejor que los iones de litio en el frío. Es probable que estemos a años de que esas baterías entren en la línea de producción, pero una vez que empecemos a aprovechar el litio, posiblemente en tan pronto como dos años – puede comenzar a escuchar más sobre ellos.

5.ª marcha: Grandland se vuelve verde

La planta de Stellantis en Eisenach, Alemania, recibirá una afluencia de $ 140 millones para prepararse para construir un nuevo SUV eléctrico Opel en la última parte de 2024, por Reuters:

El nuevo vehículo BEV será el sucesor del SUV compacto Opel Grandland que se produce actualmente en Eisenach, dijo el fabricante de automóviles en un comunicado.

Estará basado en la plataforma ‘STLA Medium’, una de las cuatro plataformas que sustentarán todos los nuevos modelos de Stellantis a partir del próximo año.

“Agregar un BEV a la producción de Eisenach respalda el audaz compromiso de Opel con una línea de productos totalmente eléctricos para 2028 en Europa”, dijo Stellantis.

La producción actual en las instalaciones también incluye versiones híbridas enchufables del Opel Grandland.

Stellantis, el tercer grupo automotriz más grande del mundo por ventas, quiere que el 100 % de sus ventas de automóviles de pasajeros en Europa y el 50 % de sus ventas de automóviles de pasajeros y camiones livianos en EE. UU. sean vehículos eléctricos de batería para 2030. Sus otras marcas incluyen Peugeot, Fiat , Alfa Romeo y Jeep.

Del actual Opel Grandland de combustión interna, la marca lo dice “conduce tan dinámicamente como parece.” En realidad, esa podría ser la afirmación más moderada y justa del departamento de relaciones públicas de un fabricante de automóviles que he leído en mucho tiempo.

Reverso: Este día en ‘Cosas que detendría con una máquina del tiempo’

Fue en este día hace 40 años que AM General recibió un contrato para producir un «Vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad». «Hmm-wiv» no salió de la lengua de forma natural, por lo que coloquialmente se los apodó «Humvees». Lindo nombre para un terror absoluto. De Historia.com:

El 22 de marzo de 1983, el Pentágono otorga un contrato de producción por valor de más de $ 1 mil millones a AM General Corporation para desarrollar 55,000 vehículos de ruedas multipropósito de alta movilidad (HMMWV). Apodado el Humvee y diseñado para transportar tropas y carga, los vehículos anchos y resistentes se convirtieron en el centro de atención cuando fueron utilizados por el ejército estadounidense durante la invasión de Panamá en 1989 y la Guerra del Golfo Pérsico a principios de la década de 1990.

En 1992, salió a la venta una versión civil del Humvee, conocida como Hummer. El corpulento guerrero de la carretera que llamó la atención inclinó la balanza a unas 8,000 libras y obtuvo menos de 10 millas por galón. Fue un éxito temprano entre las celebridades de Hollywood como Arnold Schwarzenegger, quien pasó a ser dueño de una flota de Hummers. En diciembre de 1999, cuando la economía era sólida y los precios de la gasolina eran relativamente bajos, General Motors compró los derechos de AM General para comercializar y distribuir el Hummer. En 2002, debutó el Hummer H2, una versión más pequeña (unas 6,000 libras) y menos costosa del modelo original.

Neutral: no estoy aquí mañana

Porque será mi cumpleaños. Voy a celebrarlo saliendo a desayunar, una actividad que me parece infinitamente más atractiva que salir a cenar ahora que estoy llegando a los 30.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene cargo en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Lo impensable parece haber sucedido. La predicción vociferantemente bajista de Michael Burry fracasó ayer después de que el presidente de la Fed, Jerome Powell, diera una señal verde a los mercados, lo que permitió que la llamada alcista de Jim Cramer lograra una gran victoria. Ahora, a medida que el mercado, y las acciones especulativas como Bed, Bath & Beyond (BBBY) y Carvana (CVNA), continúan subiendo como si no hubiera un mañana, los bajistas lucen heridas de combate considerables.

Para el beneficio de aquellos que quizás no lo sepan, Michael Burry ganó fama hace unos años cuando identificó correctamente la crisis de las hipotecas de alto riesgo de 2008. En tiempos más recientes, Burry ha obtenido grandes ganancias al realizar apuestas no convencionales en las acciones de las prisiones de EE. UU. Mientras tanto, Jim Cramer de CNBC no ha anotado ninguna llamada correcta en el ínterin. De hecho, tan erróneo ha sido el desempeño de Cramer en la selección de valores que ha popularizado un género completamente nuevo de inversión contraria, uno que implica cambiar las recomendaciones de Cramer.

Cramer dice comprar

Burry dice vender

Eso es todo

— ETF de Cramer inverso (no Jim Cramer) (@CramerTracker) 1 de febrero de 2023

Volviendo, Michael Burry publicó ayer un tweet que contenía la palabra «vender» antes de la reunión del FOMC más tarde en la tarde. Casi al mismo tiempo, Jim Cramer emitió una recomendación alcista sobre las acciones estadounidenses.

«Las condiciones financieras se han endurecido significativamente durante el último año» en respuesta a la pregunta sobre la relajación de las condiciones financieras que hemos visto en los últimos dos meses. Podría haber respondido de forma mucho más agresiva si hubiera querido.

— A medida (@bespokeinvest) 1 de febrero de 2023

Si bien la Fed elevó la tasa de interés de referencia en 25 puntos básicos esperados, la verdadera sorpresa se produjo durante la conferencia de prensa posterior al FOMC de Powell, donde el presidente de la Fed adoptó una actitud mucho más informal hacia la reciente relajación significativa en las condiciones financieras, un subproducto de la espíritus alcistas que han acaparado el mercado desde principios de año. Este mensaje fue percibido por el mercado como una señal totalmente verde para seguir repuntando, lo que justifica la decisión alcista de Jim Cramer en el proceso. Por su parte, Michael Burry ha vuelto a borrar su cuenta de Twitter.

BBBY subió un 45 % para celebrar el inicio del período de gracia del Capítulo 11

– cobertura cero (@zerohedge) 2 de febrero de 2023

Como una indicación de los espíritus animales que actualmente se apoderan del mercado, y muy en línea con la llamada alcista de Jim Cramer, considere el hecho de que Bed, Bath & Beyond (NASDAQ: BBBY) confirmó el miércoles que no había logrado un interés de $ 28 millones. pago de notas de deuda de alrededor de $ 1 mil millones. Esto esencialmente coloca a la empresa en la categoría de quiebra. También llega en medio de informes persistentes de que Bed, Bath & Beyond está trabajando para declararse en bancarrota bajo el proceso del Capítulo 11. Sin embargo, las acciones de la compañía subieron alrededor del 16 por ciento al momento de escribir este artículo. En las operaciones previas a la comercialización de hoy, ¡las acciones subieron hasta un 45 por ciento!

Fuerte rebote de las ventas de automóviles en EE. UU. en enero, hasta 15,74 millones (anualizados) frente a 15,5 millones estimados y 13,31 millones anteriores… lleva el nivel al nivel más alto desde mayo de 2021 pic.twitter.com/0FjT0PwnMI

—Liz Ann Sonders (@LizAnnSonders) 2 de febrero de 2023

En otra indicación del optimismo desquiciado que se ha apoderado del mercado, considere el hecho de que la empresa de concesionarios de automóviles usados ​​en línea Carvana (NYSE:CVNA) ha subido un 30 por ciento al momento de escribir este artículo, lo que agrega otra pluma a la profética llamada de ayer de Jim Cramer. Al igual que Bed Bath & Beyond, se espera que Carvana quiebre, y algunos de los principales acreedores de la compañía firmaron un acuerdo hace unas semanas para cooperar entre sí en caso de quiebra, maximizando así su poder de negociación. No obstante, la acción parece estar beneficiándose hoy de los informes de resiliencia en la industria automotriz de EE. UU.

Los bajistas le echan toda la culpa a Burry por el bombeo del mercado.

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— AMC 2 Luna  (@AMC_Apee) 2 de febrero de 2023

Si bien una llamada correcta no constituye una tendencia, estamos sorprendidos por el giro de la fortuna de Jim Cramer. Tal vez, el espectro de un próximo ETF de Inverse Cramer finalmente haya estimulado al presentador de CNBC a mejorar su juego de selección de acciones. Seguramente continuaremos siguiendo todos los desarrollos en este frente. Manténganse al tanto.

Minorista de autos usados ​​en línea en apuros Carvana está haciendo todo lo posible para evitar una adquisición hostil: incluido una maniobra de «píldora venenosa». Illinois los comerciantes están apelando al estado resolución de ventas de vehículos eléctricos directo al cliente, y BYD está adoptando un enfoque cauteloso cuando se trata de entrar en el mercado estadounidense. Todas estas historias y más en ele Turno Matutino para el miércoles 18 de enero de 2022.

1st Gear: Carvana se traga la píldora venenosa

Según los informes, Carvana ha adoptado una «píldora venenosa» para evitar que los accionistas se hagan cargo de una mayor parte de la empresa en apuros y evitar la amenaza de una adquisición hostil. La empresa también ha llegado a un acuerdo para vender hasta $ 4 mil millones por valor de préstamos para automóviles.

Los préstamos están siendo comprados por Ally Band y Ally Financial, un movimiento que le dará a Carvana una nueva fuente de financiamiento mientras intenta reestructurar sus operaciones. De CNBC:

Carvana dijo que la «píldora venenosa» ayudará a salvaguardar su pérdida operativa neta (NOL) federal estadounidense «significativa» que podría estar disponible para compensar su ingreso imponible futuro.

La capacidad de la compañía para usar las NOL se vería sustancialmente limitada si su 5% de accionistas aumentara su propiedad, dijo Carvana.

Las empresas con grandes NOL a menudo adoptan píldoras venenosas para permitirles reducir su factura de impuestos. También se adoptan píldoras de veneno para evitar adquisiciones hostiles.

[…]

Carvana, que según algunos analistas tiene problemas financieros luego de una rápida expansión durante la pandemia, fijó un detonante del 4,9% para el plan de derechos de los accionistas.

El plan entró en vigencia el lunes y está programado para estar vigente hasta el 15 de enero de 2026. Luego de que se anunciara la noticia, CNBC informa que el valor de las acciones de la compañía aumentó en alrededor del 6,5 por ciento, a un poco menos de $ 7,50.

2nd Gear: los distribuidores de Illinois realmente quieren matar Ventas de automóviles directas al cliente

La Asociación de Concesionarios de Automóviles de Illinois presentó una apelación en Chicago para impugnar un fallo judicial de diciembre de 2022 que permite a Rivian y Lucid continuar vendiendo sus vehículos eléctricos directamente a los clientes del estado. Es un movimiento que se esperaba que sucediera. De Noticias automotrices:

En el fallo del 19 de diciembre de 2022, el juez asociado David Atkins decidió que el secretario de estado de Illinois estaba en lo correcto al otorgar licencias de distribuidor a las nuevas empresas de vehículos eléctricos, como lo había hecho anteriormente para Tesla Inc. El fallo abre la puerta para que los fabricantes sigan las instrucciones directas de Tesla. -modelo de ventas. Joe McMahon, director ejecutivo de la asociación, dijo anteriormente Noticias automotrices la decisión otorga un trato especial a los fabricantes de vehículos eléctricos.

Las ventas directas de los fabricantes dan como resultado un monopolio sin beneficio de precio, dijo McMahon en un comunicado del 5 de enero.

La asociación de concesionarios del estado, que representa a 700 concesionarios, citó el Código de Vehículos de Illinois y la Ley de Franquicias de Vehículos Motorizados de Illinois que establecen que las ventas públicas de vehículos deben realizarse a través de concesionarios autorizados e independientes con franquicia.

Atkins dice que el modelo dominante de usar concesionarios franquiciados para la venta de autos nuevos no está en manera obligatoria bajo la ley estatal. A pesar de esto, McMahon confirmó que la apelación fue presentada sobre la base de estas leyes.

“No se puede ser fabricante y distribuidor”, dijo McMahon. “Eso está en la ley, así que creemos que está bastante claro”.

3rd Gear: enfoque cauteloso de BYD hacia los EE. UU.

El gigante chino de los vehículos eléctricos BYD está comenzando su viaje de rápida expansión global, creciendo sustancialmente en casi todos los mercados, excepto EE. UU., donde el mayor rival de BYD, Tesla, es el número uno en ventas de vehículos eléctricos. El chino Según los informes, el fabricante de automóviles pasó gran parte del último año realizando un estudio sobre cómo establecer una red de distribución en EE. UU. para sus vehículos eléctricos.

Todo iba de acuerdo al plan… hasta que no fue así. Tensiones entre Washington y Pekín, anti-El sentimiento de China en los EE. UU. y la prioridad del presidente Biden de impulsar los vehículos eléctricos locales obligaron a BYD a presionar el botón de pausa en un gran anuncio en CES este año. De Reuters:

La gerencia de BYD aún tiene que dar luz verde final al proyecto y una expansión agresiva en EE. UU. sigue siendo poco probable en el futuro previsible, dijo la fuente.

“BYD está adoptando un enfoque cauteloso hacia los EE. UU.”, dijo la persona. “Piense en todas las tensiones políticas entre Estados Unidos y China y luego piense en la locura del mundo entero ahora. No querrás meterte en un gran lío”.

El proyecto estadounidense de BYD se vio complicado por la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de la administración Biden, que impone reglas sobre dónde obtener materiales para baterías y descalifica los vehículos eléctricos producidos fuera de América del Norte por un reembolso de compra de $ 7,500.

“¿Quién comenzaría a vender autos con una desventaja de $7,500?” dijo otra de las fuentes.

BYD fue el vendedor más grande del mundo de vehículos eléctricos e híbridos enchufables 2022. Vendió un total de 1,86 millones de vehículos, principalmente en China, muy por delante de los 1,3 millones de vehículos de Tesla ventas ese año.

4th Gear: el Departamento de Justicia quiere que se devuelvan los mandatos de máscara Covid de avión

Según los informes, el Departamento de Justicia solicitó a un panel de la corte de apelaciones que revoque un fallo de abril de 2021 que declaró ilegal una orden del gobierno que exige máscaras en aviones, autobuses, trenes, servicios de viajes compartidos y en aeropuertos y otros centros de transporte. De Reuters:

Un panel de tres jueces de la Corte de Apelaciones del 11° Circuito escuchó los argumentos sobre la apelación del gobierno de un fallo de un juez de la corte de distrito de EE. UU. en Florida que determinó que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de EE. mandato de máscara para combatir COVID-19.

Los CDC emitieron el mandato general de uso de mascarillas en enero de 2021, días después de que Joe Biden se convirtiera en presidente.

Un informe de los legisladores estadounidenses en octubre dijo que la administración Trump en 2020 impidió que los CDC adoptaran un mandato federal de máscaras de transporte.

Gran parte de los argumentos de la apelación se centran en la decisión de los CDC de implementar los requisitos de inmediato en lugar de darle al público la oportunidad de comentar sobre el mandato.

Un abogado del Departamento de Justicia, Brian Springer, dijo que los CDC podrían imponer requisitos de máscara sin dar tiempo al público para comentar dada la emergencia pandémica. Springer argumentó que la medida era necesaria “para prevenir las posibles infecciones y muertes que podrían resultar si las personas no hicieran lo simple de ponerse una máscara mientras viajaban”.

A principios de este mes, la Unión Europea recomendó máscaras faciales para los pasajeros que vuelan a sus países miembros desde China. El país se enfrenta a un gran brote de covid después de que el gobierno chino levantara su política de cero covid.

5ta marcha: de Tesla Recortes de precios en China Trabajó

La participación minorista de Tesla ha supuestamente aumentó en China este mes después de que el fabricante de vehículos eléctricos con sede en EE. sus modelos más vendidos a principios de enero, según datos de China Merchants Bank International.

Se dice que las ventas diarias promedio de Tesla en el país aumentaron un 76 por ciento entre 9 de enero y 15, en comparación con el mismo período hace un año. Los datos muestran que el fabricante de automóviles vendió 12,654 vehículos durante ese período de una semana.. De Reuters:

Eso se compara con una disminución interanual del 14,5 % en las ventas minoristas de automóviles en China en la misma semana, aunque las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en el país aumentaron un 36,5 %, según mostraron los datos.

Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre los datos de CMBI sobre sus ventas.

Tesla recortó los precios de los autos Model 3 y Model Y entre un 6% y un 13,5% en China a partir del 6 de enero ante lo que los analistas dijeron que eran señales de una demanda vacilante y una competencia intensificada en el mercado automotriz más grande del mundo.

Tesla recortó los precios de su popular sedán Model 3 y el crossover Model Y entre un 6 y un 13,5 por ciento en China el 6 de enero debido a waDemanda creciente y competencia más fuerte..

Desde que Tesla recortó los precios por primera vez en China y otros mercados asiáticos, ha seguido recortando los precios en Europa y Estados Unidos.

Reverso: GM jura que esto no tuvo nada que ver con Do Wcon su quiebra

Si has estado prestando la más mínima atención durante el último año, sabes que Carvana está en un gran problema. Recientemente publicamos un resumen de todos los problemas con los que ha estado lidiando Carvanapero la esencia es que se metió en problemas legales con varios estados, el precio de sus acciones se ha desplomado de alrededor de $ 360 por acción a $ 6 más o menos, y con Caen los precios de los autos usados, probablemente tendrá que sufrir pérdidas vendiendo gran parte de su inventario. Aunque en algunos lugares, no tiene ningún inventario en absoluto.

denver 9Noticias informes que meses después de que Carvana completara la construcción de una nueva máquina expendedora de autos, el edificio todavía está vacío y no hay señales de que alguna vez se abra, aunque el minorista en línea dice lo contrario. Según los informes, la compañía compró el terreno cerca de donde se encuentran la I-25 y la avenida Evans por $ 5,8 millones. Es un área concurrida que requirió que Carvana pasara años convenciendo a los funcionarios locales de rezonificar la propiedad para permitirle construir un edificio de ocho pisos en ella.

Como dijo Thomas Gounley, un reportero de BusinessDen que cubre bienes raíces 9Noticias:

En cada etapa, los funcionarios de la junta o del consejo claramente pensarían que era un poco raro, un poco cuestionable… y que no era realmente lo correcto para un lugar al final de la calle desde una estación de tren ligero. Hubo una especie de debate filosófico en la junta de planificación… la primera junta en escuchar las cosas de rezonificación en Denver… sobre lo que realmente es esto”, dijo. “Básicamente es un estacionamiento que te lleva el auto cuando lo deseas y obviamente es una forma de llamar la atención.

Y, sin embargo, después de todo ese problema, Carvana todavía tiene que llenar el edificio con autos. Como señaló Phil Ruschmeyer, un corredor de bienes raíces comerciales, si (o cuando) Carvana se declara en bancarrota y tiene que vender su máquina expendedora vacía, va a ser difícil reconstruirla ya que no hay muchas empresas que puedan usar una máquina expendedora gigante. máquina expendedora de coches.

o, como 9Noticias el presentador Kyle Clark lo expresó: “[If] construyes un edificio de oficinas y la empresa se arruina, otra empresa puede simplemente comprar el espacio. Construyes una máquina expendedora de autos Carvana de ocho pisos en Evans y la I-25, y esa compañía tiene problemas, y terminas con una máquina expendedora de autos Carvana de ocho pisos vacía en Evans y la I-25”.

En realidad, solo dirígete a la 9Noticias informar ahora mismo y ver todo el video incrustado. Además de ser informativo, está lleno de grandes frases como «El presentador y reportero Steve Staeger está atrapado en esta caja de cristal sin movimiento». Vale la pena. Prometo. Desafortunadamente para Denver, la rezonificación del terreno para permitir que Carvana construya lo que es esencialmente una valla publicitaria gigante y difícil de reutilizar puede no valer la pena después de todo.

A Warren Buffett, multimillonario y uno de los mayores inversores de todos los tiempos, le encanta hablar sobre los analistas de Wall Street, ya que le encanta explicar lo inútiles que son para cualquiera que busque orientación sobre inversiones. La gente debería llegar a sus propias conclusiones sobre una empresa antes de comprar sus acciones, dice Buffett, o simplemente invertir todo su dinero en un fondo índice S&P 500 si se siente perezoso. Carvana, el vendedor de autos usados ​​cuyas acciones han estado en caída libre durante el último año, es un buen ejemplo con respecto a la opinión de Buffett sobre los analistas de Wall Street. Eso es porque no creo que los analistas estén adivinando cuando se trata de Carvana, pero si lo estuvieran, probablemente no notarías la diferencia.

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Vaya, Carvana. ¿Cuándo aprenderá que los clientes solo quieren los títulos de sus autos? Tal vez se están perdiendo en todo más esa es estado yendo sobre con la empresa este año— ¿quién sabe? Pero como las noticias locales de Atlanta WSB-TV informes, muchos clientes todavía noNo tiene el título de propiedad de su vehículo, o está pasando por un lío tratando de obtenerlo.

WSB’El reportero de investigación de Justin Gray habló con varios clientes de Carvana. Tenían cosas buenas que decir sobre la experiencia de compra, señalando que era fácil comprar sus autos en línea. Como debería ser. El problema vino cuando intentaron adquirir los títulos de sus autos, dejando a algunos en lo que se describe como un lío «legal y financiero».

Un cliente de Carvana, ricardo stanford, compró su auto pero luego esperó meses y meses para que el título llegara por correo. Un día, pensó que finalmente lo había recibido, ya que le llegó un paquete de FedEx. En cambio, era una carta que decía que la empresa ya no tenía el título. Así que decidió devolver el auto a Carvana y recuperar su vehículo de intercambio original.

“Así que les llamé, les dije que no lo quería, que vinieran a recogerlo y me devolvieran mi camioneta. Está bien, no hay problema”, dijo Stanford a WSB-TV. Pero esto comenzó aún más problemas. Carvana le dijo a Stanford que le enviarían el azulejo de su intercambio en unos días. Nunca recibió el título. El Departamento de Servicios al Conductor de Georgia le informó que alguien en arizona había solicitado el título de su vehículo.

Otro cliente llamado Jessaca Metz en Pensilvania nunca recibió el título de su Ford Fusion. Debido a esto, el automóvil tuvo que estar estacionado durante más de un año. “Ha sido una evasiva. Ha sido un desastre desde que empecé a tratar con ellos”, dijo Metz. WSB. Dijo que seguía recibiendo excusas de la empresa. Lo que es peor es que la ciudad de Pensilvania en la que vive es estricta con sus leyes de registro de automóviles. Incluso es ilegal que un vehículo esté estacionado en un camino de entrada si no está registrado.

Si bien muchos de los problemas de los clientes de Carvana están relacionados con los problemas de registro, hay otras tonterías. Los sitios de quejas de los consumidores están llenos de clientes que detallan sus problemas con la empresa. Un sitio llamado Pissedconsumer.com Actualmente, Carvana tiene un puntaje de 1.8 sobre 5 con 360 reseñas de la compañía.

Sin embargo, en su mayor parte, si ha seguido nuestra amplia cobertura de Carvana, todo lo que podemos decir en este punto es que si decide comprarles un vehículo: buena suerte.

Una vez más, las cosas no pintan bien para Carvana. Después perder medio billón de dólares en el tercer trimestre, perder su licencia para vender autos en Míchigan y despedir a miles de empleadoslos acreedores parecen creer que la bancarrota es una posibilidad real. De acuerdo con el reporte de Bloomberglos mayores acreedores de Carvana ya han firmado un acuerdo de cooperación para evitar una pelea sobre quién podría obtener pagado.

El grupo de acreedores, que incluye a Apollo Global Management Inc. y Pacific Investment Management Co., actualmente tiene alrededor de $4 mil millones en deuda no garantizada de Carvana, lo que equivale a alrededor del 70 por ciento del total de la compañía. El acuerdo durará al menos tres meses, pero dependiendo de cuánto tarde Carvana en declararse en quiebra, podría durar mucho más que eso, según Bloomberg.

Dicho esto, no parece que estas empresas piensen que Carvana simplemente cerrará la tienda y se irá de la noche a la mañana. Según el artículo, “El objetivo del grupo es presentar un frente unido en las negociaciones en torno a una nueva financiación o una reestructuración de la deuda de Carvana”. Somos escépticos de que Carvana pueda salvarse, pero si usted es una de las empresas a las que le debe dinero, tiene sentido mantener la esperanza de que una reestructuración le devuelva más de su dinero.

Pero como señala el artículo, los “bonos de Carvana han estado languideciendo por debajo de los 50 centavos por dólar, lo que indica que los inversionistas creen que la compañía tiene una alta probabilidad de incumplimiento. Los bonos en poder del grupo se negociarán por separado de los de los acreedores no participantes y cualquier nuevo comprador estará sujeto a los términos del acuerdo de cooperación”.

Los inversores también están huyendo, y el precio de las acciones de la compañía cayó más del 98 por ciento en el transcurso del año. A principios de año, las acciones de Carvana se cotizaban a $239. En el momento de escribir este artículo, ahora solo cuestan $ 3.78 cada uno. No es necesario ser analista financiero para comprender que no es una buena señal. Por cierto, la firma de inversión Wedbush Securities rebajó a Carvana hoybajando su precio objetivo de $9 a $1.

AEn este punto, es difícil ver cómo el otrora alto vuelo la compañía regresa.

A Warren Buffett, multimillonario y uno de los mayores inversores de todos los tiempos, le encanta hablar de los analistas de Wall Street, en el sentido de que le encanta explicar lo inútiles que son para cualquier persona que busque orientación sobre cómo invertir. La gente debería llegar a sus propias conclusiones sobre una empresa antes de comprar sus acciones, dice Buffett, o simplemente invertir todo su dinero en un fondo índice S&P 500 si se siente perezoso. Carvana, el vendedor de autos usados cuyas acciones han estado en caída libre durante el último año, es un buen ejemplo con respecto a la opinión de Buffett sobre los analistas de Wall Street. Eso es porque no creo que los analistas estén adivinando cuando se trata de Carvana, pero si lo estuvieran, probablemente no notarías la diferencia.

Por ejemplo, aquí están las opiniones recientes de tres analistas sobre Carvana, a través de Bloomberg el martes:

“Estamos bajando nuestro precio objetivo de $30 a $7 para reflejar una mayor probabilidad de insolvencia para 2024 sin una reducción más rápida en los costos operativos y/o acceso a una liquidez significativa”, escribió el analista de Robert W. Baird, Colin Sebastian, en una nota el martes.

[…]

“No vemos que los vientos en contra de la industria disminuyan en el corto plazo dado el empeoramiento de la confianza del consumidor y las tasas de interés que probablemente se mantendrán por encima de los promedios recientes durante un período prolongado de tiempo”, escribió el analista de Cowen John Blackledge en una nota. Recortó las acciones al equivalente de una retención desde la compra y bajó el precio objetivo de $55 a $10.

[…]

“A medida que caen los precios de los autos usados, creemos que Carvana tendrá dificultades para obtener ganancias con los vehículos comprados anteriormente a precios altos”, escribió Taylor Conrad, analista de Argus Research, en una nota fechada el 18 de noviembre. Conrad rebajó la calificación de las acciones para venderlas desde mantener.

En resumen: un analista piensa que a Carvana le está yendo muy mal, otro analista recomendó recientemente comprar acciones de Carvana y ahora no lo hace, y otro analista ahora sugiere que venda sus acciones de Carvana, que hasta hace poco le habían recomendado que se aferrara. Las señales contradictorias son de lo que Buffett está hablando con los analistas; todos tienen una opinión, pero nadie sabe realmente. ¿Deberías invertir en Carvana? Bueno, algunos analistas de Wall Street tienen opiniones diferentes al respecto.