Cada fin de semana, a las 8:13, Lénaïg Monier recibe a un invitado en el centro de la actualidad. Hoy, el patrón ganador de la vuelta al mundo en solitario Arkea Ultim Challenge, Charles Caudrelier.

Los organizadores lo habían imaginado de otra manera. Al final, incluso Charles Caudrelier, líder indiscutible de la circunnavegación Ultim Challenge, tuvo que hacer una escala de varios días debido a una tormenta sobre el Golfo de Vizcaya y a olas de ocho metros de altura. El francés esperaba mejores condiciones meteorológicas en las Azores.

Esto significó que todos los participantes que debían dar la vuelta al mundo sin escalas en la regata que se celebró por primera vez, tuvieron que hacer una parada involuntaria. Incluso hubo que darse por vencido.

La carrera sólo es emocionante durante los primeros días.

La normativa permite paradas en boxes que deben durar al menos 24 horas. Los seis regatistas tuvieron que interrumpir su viaje, el co-favorito Armel LeCléac’h incluso tuvo que interrumpirlo dos veces. Hicieron escala en lugares como Ciudad del Cabo, Recife, Hobart y Río de Janeiro, donde los miembros de las tripulaciones de tierra volvieron a poner en forma sus tricascos.

Sólo Caudrelier se salvó de accidentes graves; Su parada de casi cuatro días en las Azores se debió al mal tiempo. Tom Laperche tuvo mala suerte: su colisión con un objeto desconocido dañó tanto su trimarán que tuvo que abandonar la carrera. El Benjamín en el campo de la vela fue el único competidor serio del eventual ganador; El duelo entre los dos en la cima sólo fue algo emocionante durante los primeros diez días.

Así que la regata no fue realmente una carrera. Después del abandono de Laperche y los accidentes de los demás navegantes, Caudrelier estaba muy por delante de su competidor más cercano y amplió continuamente su ventaja.

El bretón finalmente se encaminó hacia una victoria indiscutible, aunque tuvo que conseguirla con ansiedad. “Mi barco no es perfecto”, informó desde a bordo. «Vivo con la espada de Damocles. Sólo tengo un miedo, y es que (las carreras) se detengan”. El hombre que dice que se marea cuando las cosas se ponen agitadas confió en la seguridad de su equipo. Pudo permitírselo gracias a la enorme ventaja. Al acercarse al Cabo de Hornos, donde el tiempo era tormentoso, Caudrelier pisó el freno. Su trimarán de 32 metros de largo, que puede volar fácilmente a 35 nudos con sus aletas, se balanceó a 5 nudos durante horas.

La parada en las Azores planteó al francés el problema de volver a la competición después de cuatro días en cama, con duchas calientes y comidas sensatas. Y en las últimas 1.200 millas los navegantes también se enfrentaron a un desafío: las estribaciones de la tormenta «Louis» dificultaron considerablemente la navegación.

Como si nunca antes de Brest hubiera habido mal tiempo, Caudrelier cruzó la meta después de 50 días y 19 horas bajo un hermoso amanecer. Completó un total de 29.000 millas náuticas y su velocidad media fue de poco menos de 24 nudos.

Claramente no alcanzó el tiempo récord establecido por François Gabart, que sólo necesitó 42 días para su circunnavegación en solitario. Pero en los tramos hacia el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo Leeuwin logró los mejores tiempos. Caudrelier es sólo la quinta persona que da la vuelta al mundo en solitario en un trimarán, pero no sin escalas. A pesar de la parada involuntaria en las Azores, los competidores estaban entre 3.000 y 5.000 millas por detrás cuando llegó a la meta.

Justo un día antes de regresar a casa, el patrón celebró su 50 cumpleaños. El número 5 parece ser adecuado para este padre de dos hijos: a los 40 años completó la primera Ocean Race, que ganó como patrón cinco años después. Y ahora, de nuevo cinco años después y con 50 años, consiguió su victoria más valiosa en su primera vuelta al mundo en solitario.

Se beneficia del hecho de que cuenta con uno de los patrocinadores más solventes de la vela, Edmond de Rothschild. Como familia, los banqueros llevan más de veinte años comprometidos con las regatas en alta mar y los viajes récord con maxi trimaranes. Con Gitana tienes uno de los mejores equipos de carreras del panorama. Y quieren seguir confiando en los maxi trimaranes; Hace unos meses se decidió construir un nuevo gigante de las carreras..

Aumentan las críticas a las regatas en alta mar

Sin embargo, no está claro si habrá una segunda edición de la carrera de los monstruos de la vela. Los preparativos para esta “regata del siglo”, como la llamaron los organizadores, tardaron más de diez años. Pero ahora predominan las preocupaciones: los costes de construcción y mantenimiento de un trimarán de carreras durante varios años, que cuestan hasta 40 millones de euros, son enormes. Y si sólo hay tres o cuatro participantes competentes, existe un gran riesgo de que sólo uno lo consiga y los demás, debido a accidentes, sean expulsados ​​sin posibilidad alguna o incluso tengan que darse por vencidos. En tal caso, la tensión desaparece y el curso de la carrera ya está decidido.

Además, el Ultim Challenge y otras regatas en alta mar se enfrentan a peligros por otro lado: después de que tres de los seis vehículos de carrera chocaran con restos flotantes, Varias organizaciones ambientalistas se manifestaron y criticaron el evento.. La probabilidad de que los capitanes chocaran con ballenas es muy alta. Las críticas también vinieron desde dentro de nuestras propias filas. Hace cuatro años, la organización La Vague fue fundada por ex marineros de alto nivel. Su objetivo es combinar las regatas en alta mar con preocupaciones ecológicas. La Vague llama “ruleta rusa” a conducir por los hábitats de grandes animales marinos. La solución para las regatas en alta mar es muy sencilla: “limitar la velocidad, limitar el tamaño de los foils y de los veleros”. Si se cumplen estas exigencias, las máquinas de carreras Ultim con sus láminas afiladas ya no tendrían lugar en los océanos del mundo.

Carlos Caudelier (Maxi Edmond de Rothschild), lidera el baile desde el cañonazo en Saint-Malo, por su primera participación. martes a las 22:00 hora de París, estaba 68 millas náuticas (125 km) por delante de François Gabart (SVR Lazartigue), poseedor del récord de la vuelta al mundo en solitario (42 días 16 horas).

Según la dirección de la carrera, Caudrelier podría llegar a Tête à l’Anglais, un pequeño islote situado al norte de Guadalupe, el martes sobre las 22:30 hora local (3:30 horas del miércoles en París), unas horas antes que Gabart.

Después de llegar a este islote, los dos regatistas deberán circunnavegar Guadalupe hacia el oeste para cruzar la línea de meta, pero pasar la legendaria boya de Basse-Terre puede llevar varias horas dependiendo de los vientos.

por una venganza

«Tengo una buena ventaja sobre François (Gabart) pero me mantengo alerta», dijo Charles Caudrelier durante la sesión del martes. «Me gustaría quedármelo para dar la vuelta a Guadalupe. ¡Lo que me preocupa es que François me dé un Joyon, que se vengue por última vez!»

Porque Gabart sabe mejor que nadie que las últimas horas de carrera pueden cambiarlo todo. Durante la última edición, en 2018, el patrón de Charente tenía una ventaja casi similar, acercándose a Guadalupe, sobre el veterano Francis Joyon (Idec Sport).

Pero en ausencia de viento, y con un barco muy dañado, finalmente fue alcanzado en el cable después de nueve horas de mano a mano alrededor de la isla, estableciendo al mismo tiempo Joyon el nuevo récord de la travesía (7 días, 14 horas). y 21 minutos). “Todo está hecho para hacer un final de suspenso como te gusta en tierra, pero como odias en el mar”, explicó Caudrelier.

«No imposible»

Si el finisterés mantiene su ritmo, debería completar la travesía en seis días y batir el récord de Joyon.

«Todavía tengo la impresión de que Charles tiene la posesión total de su barco, lo que no era el caso de François hace cuatro años. Pero puede ir muy rápido y perder cien millas en tres horas no es imposible. Mientras la línea no se cruza…», comentó Armel Le Cléac’h (Banque Populaire).

Detrás de los dos líderes, Thomas Coville (Sodebo) giraba al final del día a treinta nudos (55 km/h) y permanecía al acecho a 150 minutos de Caudrelier.

En la categoría insignia de la famosa Vendée Globe, el Imoca (monocascos de 18 m), Charlie Dalin (Apivia) bien asentado en cabeza, se acerca a los vientos alisios, casi 90 millas náuticas por delante de Thomas Ruyant (LinkedOut) y Jérémie Beyou (Charal ) . El primer Imoca se espera el lunes en Pointe-à-Pitre, según la dirección de la carrera.

Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild), de 48 años, lidera el 12ª edición de la Ruta del Ron desde el cañonazo en Saint-Malo, pero François Gabart (SVR Lazartigue), poseedor del récord de la vuelta al mundo en solitario (42d 16h), sigue pisándole los talones antes de la peligrosa gira de Guadalupe.

La ventaja está actualmente en Caudrelier, al mando del multicasco más probado diseñado para volar en la clase Ultim (maxi-trimarán de 32 m de largo y 23 m de ancho), Caudrelier estaba a 954 millas de la meta (1.766 km).

suspenso

Los dos marineros están ahora en los vientos alisios, estos vientos que sirven como una carretera para que los patrones de la Route du Rhum naveguen con seguridad a Guadalupe. Y la brecha es tan estrecha que aún no se ha decidido nada.

«Estoy feliz, voy adelante. Incluso si logro mantenerlo hasta Guadalupe, el riesgo es caer en un agujero de viento (…) La brecha aún es pequeña para la gira de Guadalupe», detalló Caudrelier.

Por su parte, Gabart sabe mejor que nadie que llegar a la isla de Guadalupe es complicado. En la edición de 2018 estuvo en cabeza con una cómoda ventaja sobre el veterano Francis Joyon (Idec Sport). Pero ante la falta de viento, y con un barco averiado, finalmente fue rebasado y cruzó la línea de meta siete minutos por detrás de Joyon, después de siete días de regata…

dalín fácil

En tercera posición, Thomas Coville (Sodebo) está a 191 millas náuticas (353 km) y también navega con los vientos alisios a más de 30 nudos (55 km/h).

En la categoría insignia de la famosa Vendée Globe, el Imoca (monocascos de 18 m), Normand Charlie Dalin (Apivia) continúa al frente de la flota por delante de Jérémie Beyou (Charal) y Thomas Ruyant (LinkedOut).

El lunes también estuvo marcado por un incendio a bordo del Imoca (Nexans – Art & Windows) de Fabrice Amedeo después de sufrir daños. El marinero de 44 años se vio obligado a abandonar su barco, que se hundió frente a las costas portuguesas, y fue rescatado. Se espera que el primer Imoca cruce la línea este fin de semana.

Finalizadas las primeras treinta horas de regata, el jueves 10 de noviembre se produjo un punto de inflexión en la regata en la clase Ultimes, estos maxitrimaranes con foils. Banco Popular-XI, de Armel Le Cléac’h, uno de los aspirantes a la victoria, que ocupaba el segundo lugar detrás Edmundo de Rothschild, dirigido magistralmente desde el principio por Charles Caudrelier, se vio obligado a ir a Lorient para reparar una orza rota debajo del fondo del casco.

“La victoria ya no será para míi”, reconoció Le Cléac’h poco después de llegar alrededor de las 11 p.m. » Tenemos que “revisar” el barco y ver si podemos salir con seguridad”agregó, señalando que la reparación tomará por lo menos un día y medio.

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El otro gran evento del día también se refiere a la clase Ultime. Charles Caudrelier y su trimarán son uno de los dieciséis barcos que han cruzado la línea de salida, que se disputa -como otros tres barcos- por su equipo en tierra, en base a los trazados informáticos del trimarán.

Si está de acuerdo con la decisión del jurado, Caudrelier (víctima de veinticuatro horas de intoxicación alimentaria) estaría obligado, antes del sábado, a cumplir una sanción de cuatro horas, es decir, pasar dos veces «un mismo segmento» en este período de tiempo. En definitiva, hacer círculos en el agua…

Sam Goodchild lesionado

En Class40, Yohan Richomme (Paprec-Arkea), gran favorito con Corentin Douguet (Queguigner-Innoveo), avisó enseguida que había mordido la línea, prefirió ejecutar su penalti, aprovechando unas condiciones meteorológicas que no iban a impedir su vuelta al pelotón de los mejores.

Cuatro horas de penalización suponen entre 80 y 100 millas de desembolso en la escala de estos hidroaviones. Nada prohibitivo a la escala de una travesía del Atlántico en máquinas para tragarse los kilómetros. Este desembolso podría entonces poner a François Gabart en cabeza (SVR-Lazarigue), menos saliente de lo que uno podría haber imaginado en estas primeras horas. Parece que no haber navegado en una flota desde el comienzo del «cisma» arquitectónico que destrozó a la clase Ultime desde dentro ha privado sobre todo a Gabart del contacto con los mejores (¿enemigos?) en formación, reduciendo su margen de mejora.

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En el lado de Ocean Fifty, la flota se ha visto privada desde la partida de uno de sus líderes más talentosos, el británico Sam Goodchild (Leyton), lesionado en las manos y la cara por un retorno de la manivela del cabrestante. Hospitalizado en Saint-Malo, publicó fotos de su rostro hinchado y manos dañadas.

La flota de estos multicascos de 15 metros es de nivel deportivo equivalente. Compacto (30 millas separan el primero del sexto, extendido longitudinalmente), está sobre todo a la par de los viejos Ultimes de Francis Joyon y Arthur Le Vaillant. Ella eligió una ruta más segura hacia el sur. No se trata, en estos barcos rápidos pero volubles, de hacer una ruta más directa que pasaría por el oeste, donde se esperan vientos de 50 nudos.

El grueso de la flota de Imoca (Ruyant, Burton, Beyou, Escoffier, Mettraux, Meilhat o los líderes) tomó una ruta sur. Desde el cañonazo, ha estado bajo el yugo de Charlie Dalin (apivia). Este último a veces avanza dos nudos más rápido que todos sus competidores. Un sentimiento de impotencia que debe ser doloroso de soportar, tan abrumadoramente parece su superioridad por el momento. Jueves por la noche, lamentamos cuatro abandonos.

Jean-Louis Le Touzet

La sanción que amenazaba a Charles Caudrelier, líder de la Route du rhum, y que amenazaba con crear una gran discordia en la carrera, fue levantada por el jurado en la noche del jueves al viernes 11 de noviembre. El patrón de la Maxi-Edmond-de-Rotschild por haber cruzado demasiado pronto la línea de salida, el miércoles en Saint-Malo. Se arriesgó a una sanción de cuatro horas que podría haber permitido que sus perseguidores, François Gabart y Thomas Coville, le adelantaran.

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» Esta es una buena noticia !dijo Caudrelier el viernes por la mañana. No entendía qué había pasado en la salida porque había sacado margen y había barcos delante. » La amenaza de sanción, y el suspenso que la acompañaba, se prolongó durante largas horas porque el jurado de la carrera se reunió recién después de aterrizar en Guadalupe, donde finalizó este 12^mi edición de la Ruta del Ron.

“Estábamos a 50 metros de la línea”

Para ganar su caso, el equipo de Caudrelier, Gitana Team, proporcionó a los comisarios los datos GPS de la Maxi-Edmond-de-Rotschild en el momento de la salida, miércoles en Saint-Malo. » Enviamos el track GPS del Maxi-Edmond-de-Rothschild durante toda la fase de salida, así como el posicionamiento de la baliza Yellow Brick facilitada por la organización, explica en un comunicado de prensa Cyril Dardashti, director del Gitana Team. Los dos están de acuerdo y muestran que estábamos a cincuenta metros de la línea de salida a las 14:15 cuando se disparó el arma. Es un alivio para Charles como para todo el equipo. Ahora puede dedicarse única y totalmente a su raza. El día promete ser animado e importante. »

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A bordo de su barco de la clase Ultimes, los maxitrimaranes con foils, Caudrelier había tomado la delantera en la regata desde el primer momento. Como en las condiciones de salida masiva (138 participantes) de la Ruta del Ron era imposible que un barco que había hecho una salida en falso volviera a cruzar la línea, la sanción consistía en detener su avance durante cuatro horas, un hándicap enorme en una carrera tan reñida.

Galfione se detiene en Brest

Según los últimos resultados, dados a conocer el viernes a las 11 horas, Caudrelier lidera la flota encabezada por el Ultimes, seguido de cerca por François Gabart (SVR-Lazartigue) y Thomas Coville (Sodebo).

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Armel Le Cleac’h (Banco Popular-XI), un serio aspirante a la victoria hasta los daños del jueves por la tarde, llegó a las 23:00 horas a Lorient para intentar reparar su deriva y partió de nuevo. El ex saltador de pértiga Jean Galfione (Consultoría Serenis), inscrito en Class40, tuvo que parar en Brest tras una acumulación de problemas técnicos.

Sin embargo, la carrera ha terminado para Damien Seguin (Escarabajo): durante la noche, su Imoca fue embestido por un carguero y desarbolado. El patrón está ileso y no ha solicitado asistencia inmediata.

La mayor parte de la flota se dirigía al sur para evitar una depresión procedente de las Azores, marcada por vientos sostenidos con rachas de hasta 45 nudos y mar gruesa y desordenada.

Entre los Imoca, monocascos de 18 metros, Charlie Dalin (apivia) está ahora por delante de Louis Duc (Fives – Lantana-Entorno), el único que ha elegido la opción norte frente a la depresión.

El mundo con AFP