Antes de que el Porsche Cayenne de casi cinco metros de largo también se ofreciera como un modelo completamente eléctrico a mediados de la década, ahora se está renovando mucho para la tercera generación. Esto incluye numerosas modificaciones en la carrocería, optimización de la transmisión y desarrollos adicionales en el equipamiento. Finalmente, las variantes de gasolina e híbrida seguirán en oferta, aunque algún día se incluirá una versión puramente eléctrica en la gama de modelos.

La cuestión de hasta qué punto tiene sentido un modelo SUV grande y pesado en relación con una conducción de alto rendimiento y un chasis deportivo sigue siendo de importancia puramente académica. La respuesta es el éxito en el frente de ventas, durante años. Lo mismo se aplica a la siguiente pregunta sobre el punto de una versión cupé de tales modelos. En lo que respecta a las ventas de Cayenne, Porsche Suiza espera una distribución equilibrada entre las dos variantes de carrocería, SUV y SUV Coupé.

Ahora, el lavado de cara de la generación tres, que se ha construido desde 2017, está rodando por la carretera. Y tanto el exterior como las primeras pruebas de conducción en vías interurbanas, autopistas, en aglomeraciones urbanas y en caminos mal asfaltados en zonas montañosas demuestran que se trata de un lavado de cara integral. Aunque han pasado más de veinte años desde el lanzamiento del Cayenne, la combinación de deportividad y lujo sigue siendo fascinante.

Desde el exterior, la nueva edición se puede reconocer rápidamente por la parte delantera completamente rediseñada. Los guardabarros, el capó y los faros principales Matrix LED son sorprendentemente nuevos y, con la ayuda de los datos de velocidad, cámara y navegación, aseguran una iluminación óptima de la plataforma en la oscuridad. La luz de carretera de estas luces de alta tecnología se divide en once segmentos que pueden encenderse y apagarse en milésimas de segundo para no deslumbrar a los demás usuarios de la vía. Si no hay ningún vehículo delante o en sentido contrario, se enciende la luz de carretera adicional, casi duplicando la cantidad de luz e iluminando la carretera hasta 600 metros de distancia. La visión nocturna también llama la atención sobre peatones o animales salvajes.

Préstamos de diseño del Taycan

Con la nueva pantalla Driver Experience y el concepto operativo, Porsche confía en una pantalla totalmente digital y una amplia gama de opciones de personalización. En la cabina, los elementos del Taycan se transfieren a un modelo con motor de combustión por primera vez. El cuadro de instrumentos digital de 12,6 pulgadas y la pantalla de visualización frontal, cada uno con representación variable, muestran información importante sobre la conducción directamente en el campo de visión del conductor. Como es típico de la marca, el nuevo botón de arranque del motor está a la izquierda, la pequeña palanca selectora automática está al alcance de la mano a la derecha del volante y los modos de conducción se seleccionan con la perilla del volante.

Hay un estante enfriado con función de carga inalámbrica para el teléfono inteligente. Porsche especifica la potencia máxima de carga en 15 vatios. Una nueva característica es la función de video en el automóvil, con la que se puede ver el contenido de video de varios proveedores, ya sea en la pantalla central cuando el vehículo está parado o en la nueva pantalla del pasajero mientras conduce, que el conductor no puede ver. El equilibrio entre controles digitales y analógicos en Porsche Driver Experience está bien hecho.

En el Cayenne S, el motor biturbo V6 de 2.9 litros anterior ha sido reemplazado por un motor biturbo V8 de 4 litros revisado. Esto no solo aumentó la potencia máxima en 34 a 474 hp, sino que también recuperó el paisaje sonoro que se adapta perfectamente al vehículo.

Con un par máximo de 600 Nm, que ya está disponible a partir de 2000 rpm, y una transmisión automática de 8 velocidades que cambia suave y rápidamente, esta variante de motor garantiza características de conducción superiores. En el modo de control de lanzamiento, el coche de 2160 kilogramos acelera desde parado hasta los 100 km/h en 4,7 segundos y, según el estándar WLTP, tiene una autonomía de unos 670 kilómetros con un depósito de gasolina de 90 litros.

Una de las medidas centrales de la última modificación del motor es el cambio a un nuevo turbocompresor. Esto permite una combustión más pobre, lo que naturalmente reduce el consumo. Otras optimizaciones detalladas incluyen el aumento de la presión de inyección máxima a 350 bar y las nuevas válvulas de descarga controladas eléctricamente.

V6 con máquina eléctrica

Aunque Porsche ofrece el Cayenne en la versión básica con un motor de gasolina turbo V6 de 3 litros que entrega 500 Nm y 353 CV, es probable que los clientes suizos prefieran las dos variantes más potentes, es decir, la variante E-Hybrid electrificada además del Cayenne. s El híbrido enchufable se las arregla con mucha menos gasolina, pero también depende de la electricidad. Con una potencia máxima del sistema de 346 kW (470 hp) y un par máximo de 650 Nm, el Cayenne de dos motores alcanza los 100 km/h casi tan rápido como el V8, a pesar de su peso significativamente mayor de 2425 kg.

El manejo del híbrido V6, que también está equipado con una transmisión automática de 8 velocidades, es similar al de la versión S, aunque en ciertas situaciones de conducción se puede sentir el encendido y apagado del motor de combustión.

El diseño de los programas de dinámica de conducción es nuevo. En el modo Sport, el vehículo ahora mantiene un nivel de carga de la batería de al menos un 20 por ciento, mientras que en el modo Sport Plus el nivel mínimo de carga baja del 80 al 30 por ciento. Esto reduce el número de fases de carga en las que el motor de combustión alimenta la batería. Esto aumenta la eficiencia.

En modo puramente eléctrico, el Cayenne híbrido con la batería de 25,9 kWh y la máquina síncrona de imanes permanentes de 130 kW puede recorrer una distancia de hasta 90 kilómetros en ciclo urbano, un valor aceptable para un coche híbrido enchufable. Porsche pudo mejorar el rendimiento de recuperación en alrededor de un 30 por ciento.

El Cayenne está equipado de serie con un chasis de muelles de acero y amortiguación adaptativa. Los amortiguadores de vibraciones controlados en la parte delantera y trasera funcionan con tecnología de dos válvulas, por lo que las etapas de extensión y compresión de los amortiguadores se pueden cambiar de forma independiente. Esto optimiza el confort y la seguridad de conducción. La suspensión neumática adaptativa está disponible a pedido, la cual implementa una tasa de resorte variable con dos cámaras de aire. La amplia gama de ruedas incluye tamaños de 20, 21 y 22 pulgadas. Los precios del nuevo Cayenne oscilan entre los 102.100 francos (3.0 V6) y los 129.800 francos (S Coupé).

Realmente nunca he entendido por qué algunos fanáticos de Porsche menosprecian el Cayenne. Claro, al principio fue un gran cambio para el fabricante de autos deportivos, pero la cayena siempre ha sido un súper capaz y paseo técnicamente brillante. Avance rápido 20 años, y es mejor que nunca.

Porsche quería tanto que condujera el Cayenne 2024 que me pidió que condujera hacia el lado oeste de Los Ángeles durante la hora pico. Porsche también me compró el almuerzo. Tuve un queso a la parrilla.

Movimientos poderosos

En papel, el Porsche Cayenne 2024 es solo una actualización, pero en la práctica trae muchos cambios nuevos, posiblemente el mayor de los cuales es el regreso de un motor V8 en el Cayenne S. Sí, es el mismo V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor que tiene la marca. estado usando por un tiempo, pero con una potencia de 468 hp y 442 lb-ft de torque, se siente mucho más premium que el saliente V6 biturbo de 2.9 litros, a pesar de que solo ofrece 34 hp y 37 lb-ft adicionales. pie

Los otros niveles de equipamiento también se benefician de algunos ajustes en la transmisión. Por ejemplo, el E-Hybrid tiene una batería más grande, lo que da como resultado una mayor autonomía eléctrica, y ve un aumento de potencia a 463 hp, un aumento de 8 hp. El Turbo GT tope de gama ahora ofrece 650 hp en lugar de 639 hp, por lo que el lamborghini urus aún más irrelevante en cualquier sentido práctico. Incluso el Cayenne base obtiene más potencia este año, con su V6 turboalimentado de 3.0 litros que genera 348 hp y 368 lb-ft.

La suspensión neumática opcional del Cayenne también recibe una revisión, que ahora utiliza dos cámaras y válvulas gemelas para mejorar la calidad de conducción. Detrás del volante de un Turbo GT, es fácil olvidar que el Cayenne está en su configuración de chasis Sport Plus porque el andar es muy suave. La suspensión estándar es el típico asunto de resortes de acero, pero el sistema Active Suspension Management de Porsche ahora es equipo estándar.

No importa el modelo, la experiencia de manejo general del Cayenne es magnífica. Los modales en la carretera son excelentes y la dirección asistida eléctricamente está bien ponderada y es extremadamente precisa. (La decisión de Porsche de traer el volante del 911 al Cayenne también es excelente). El frenado es excelente, con las cerámicas de carbono en el Turbo GT y las unidades de acero en el Cayenne S que ofrecen una potencia de frenado sólida.

Tanto en el Cayenne S como en el Turbo GT, el V8 biturbo de 4.0 litros es una delicia y suena genial a través del sistema de escape deportivo. El Turbo GT es ciertamente más picante, como era de esperar con sus 182 hp adicionales, pero honestamente no puedo pensar en una razón para comprarlo en lugar del S que no sea el derecho a presumir. El S se siente bastante rápido gracias al par disponible y una caja de cambios automática inteligente de ocho velocidades. Realmente parece ser el punto óptimo de la gama.

Es lo que hay dentro lo que cuenta

El interior del Cayenne 2024 también ve grandes cambios, pero no es perfecto. El diseño general es agradable, con hasta tres pantallas que abarcan el tablero si opta por la pantalla del pasajero súper genial, pero la decisión de Porsche de no cubrir o cubrir la pantalla de instrumentos hace que se vea y se sienta un poco inacabado. Dicho esto, nunca tuve problemas para ver la pantalla bajo la luz solar directa. Desafortunadamente, no importa dónde coloque el volante, siempre parece ocultar parte de la pantalla del indicador, como en un 911.

Otro cambio notable incluye mover la palanca de cambios al tablero, como en el Taycan. Es un interruptor físico de palanca, y mover la palanca de cambios libera la consola central, lo cual es una ventaja. Porsche también optó por mantener las funciones climáticas más importantes como interruptores manuales. Todavía hay botones digitales de retroalimentación háptica, pero son fáciles de usar, incluso si no los está mirando, y si evitan que tenga que buscar en los menús, entonces estoy bien con eso. Porsche también le dio al Cayenne un botón de arranque del motor por primera vez, lo cual es bueno, al igual que el hecho de que todavía está montado a la izquierda del volante.

En cuanto a la ergonomía, son geniales. No tengo problemas para encontrar una posición cómoda en los asientos del conductor o del pasajero, y el espacio para la cabeza tanto en la parte delantera como en la trasera es excelente. El espacio de carga también es excelente, ya que el SUV ofrece 27.2 pies cúbicos de espacio con todos los asientos levantados. El Cayenne Coupe, más elegante, sacrifica parte de esa área de equipaje gracias a su escotilla trasera inclinada, pero no lo suficiente como para ser un factor decisivo. (Porsche aún no tiene una especificación oficial de carga de cupé).

Charla técnica

La electrónica es otro de los puntos fuertes del Cayenne. El sistema de información y entretenimiento de Porsche sigue siendo fácil de usar, receptivo y ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El sistema de audio premium Burmester opcional es generalmente bastante bueno, pero duele un poco saber que los sistemas de la marca Burmester en los productos Mercedes-Benz suenan mucho mejor. La pantalla del pasajero que mencioné anteriormente refleja la pantalla central de infoentretenimiento, pero con una conexión celular activa, quienquiera que esté montando una escopeta puede transmitir videos y, gracias a un recubrimiento especialmente polarizado en la pantalla, el conductor no puede ver nada.

El Cayenne 2024 se puede tener con mucha tecnología de seguridad activa, pero como es típico de la marca, Porsche te hace pagar por separado la mayoría de las cosas buenas. Por ejemplo, el control de crucero adaptativo es una opción de $1,420. Si desea el sistema InnoDrive superinteligente de Porsche, que lleva el control de crucero adaptativo al siguiente nivel al agregar el mantenimiento activo de carril, tendrá un costo de $2,750. Otras características útiles como una cámara de 360 ​​grados y asistencia de estacionamiento también son adicionales, pero vale la pena marcarlas en una hoja de construcción.

No hay sustituto

Un Cayenne 2024 comienza en $80,850, incluido el destino, que es un salto de $7,200 con respecto al modelo 2023, pero al menos obtienes algunos equipos estándar adicionales, como el PASM mencionado anteriormente, faros LED, ruedas de 20 pulgadas, asistente de cambio de carril, control de mantenimiento de carril. asistencia, entrada sin llave y una plataforma de carga inalámbrica de 15 vatios con aire acondicionado. Los modelos cupé comienzan en $85,950, pero el estilo cuesta más, supongo.

Como antes, el Cayenne compite con el audi q7, bmw x5 y Mercedes Benz GLE. El Cayenne y el Q7 en realidad comparten una plataforma, pero el Audi está disponible con tres filas de asientos y tiene un precio inicial que es alrededor de $20,000 más barato. El BMW es el más comparable en precio y rendimiento, pero podría decirse que el Cayenne es el mejor conductor y tiene un interior más agradable. Un GLE básico es más barato que el Cayenne por un poco más de $20,000 y tiene un interior muy comparable, pero el Cayenne tiene el tren motriz más potente. El Land Rover Range Rover Sport también compite técnicamente con el Cayenne, pero es menos potente en su forma básica, más caro con un precio inicial de $84,470 y tiene un sistema de información y entretenimiento considerablemente peor.

No importa si opta por un Cayenne básico, S, E-Hybrid o Turbo GT, el SUV actualizado de Porsche realmente se siente como el mejor SUV de rendimiento de lujo a la venta en la actualidad. Más allá de ser un todoterreno estelar, también es un excelente Porsche. Todos los detractores deberían callarse y conducir uno.

A fines de marzo, vimos por primera vez el interior del renovado Porsche Cayenne. La actualización de la mediana edad para el año modelo 2024 fue notable porque Porsche ha vuelto a colocar algunos botones y otros controles físicos en el lugar al que pertenecen, después del coqueteo de pantalla táctil que es el automóvil eléctrico Taycan. Esta noche, el fabricante de automóviles alemán mostró el resto del Cayenne 2024 y dio a conocer algunos detalles técnicos, incluido lo que parece una actualización decente de la versión híbrida enchufable.

Como suele ser el caso con una actualización de mediana edad, hay un nuevo estilo para la parte delantera del Cayenne que, en este caso, incluye nuevos grupos de faros, así como un nuevo parachoques delantero y capó. Las luces traseras y la fascia trasera también son nuevas, y Porsche ha agregado tres nuevos colores, incluido un par de azules metálicos.

Ha habido algunos cambios más significativos bajo la piel del Cayenne E-Hybrid, la variante enchufable que para 2024 comenzará en $91,700.

Hay un nuevo motor eléctrico más potente y un paquete de baterías de mayor capacidad que los que se encuentran en el Cayenne E-Hybrid que probamos en 2019. La energía eléctrica ha aumentado un 30 por ciento, de 134 hp (100 kW) a 174 hp (130 kW), y la capacidad de la batería aumenta de una capacidad bruta de 17,9 kWh a 25,9 kWh.

Y esa batería se carga más rápido cuando está enchufada, gracias a un inversor integrado de 11 kW más potente que reduce el tiempo de carga a tan solo 2,5 horas.

Esto debería ver un aumento significativo en el rango solo eléctrico del Cayenne E-Hybrid, que era de aproximadamente 22 millas (35 km) cuando probamos un modelo 2019. Una autonomía eléctrica oficial de la EPA, así como otros datos de economía de combustible, deberían estar disponibles más cerca de la llegada del Cayenne este verano.

El motor V6 del E-Hybrid también se modificó un poco y ahora genera 348 hp (260 kW) y 368 lb-ft (499 Nm). La potencia combinada es de 463 hp (345 kW). El V6 revisado también se encuentra en el Cayenne estándar, que comienza en $79,200. Pero el V6 está ausente del Cayenne S actualizado (a partir de $97,500); en cambio, este modelo usa un V8 biturbo nuevamente.

Los tres modelos, Cayenne, Cayenne S y Cayenne E-Hybrid, deberían ser SUV más cómodos ahora, ya que Porsche está instalando nuevos amortiguadores de dos válvulas como estándar.

Lamentablemente, el Cayenne de alta especificación ya no es el loco Turbo S E-Hybrid que tanto nos divirtió en 2020; ahora ese honor es para el Turbo GT que no es en absoluto híbrido.

A la gente le encanta el Porsche Cayenne. Claro, hubo un largo período en el que a los puristas y snobs les gustaba criticarlo porque no era un 911, pero esos días en su mayoría ya pasaron. La gente ahora reconoce que es un vehículo increíblemente bien diseñado que es a la vez increíble para conducir en carretera y sorprendentemente capaz fuera de carretera No es que la mayoría de la gente haga algo más que conducir a través de un charco, y el lunes Porsche anunció una actualización para 2024 que promete hacer que el Cayenne sea aún mejor.

Si bien desde el exterior, puede parecer que no se ha hecho mucho (Porsche es grande en la iteración en lugar de la revolución), la verdad es que esta es una mejora importante para la tecnología y el rendimiento y hace que el Cayenne esté más en línea con la generación 992. El estilo del 911. Hay muchas cosas que cubrir aquí, pero lo que más me gusta es la reintroducción de un motor V8 en el modelo Cayenne S. Claro, es el V8 corporativo de cuatro litros y doble turbo que hemos visto en todo, desde Audi hasta Lamborghinis, pero es un motor estelar, así que no nos quejamos.

En el nivel de equipamiento S, producirá 468 hp y 442 libras-pie de torsión muy rápidos. El Cayenne base tiene un solo V6 turbo que genera 348 hp y 368 lb-ft, lo cual no es terrible para un modelo base. Los niveles de equipamiento superiores como el Turbo y el GT ven cifras de potencia muy por debajo de los 600 y, por supuesto, habrá modelos híbridos, tanto por su rendimiento como por su eficiencia.

El interior también recibe una gran actualización. Porsche movió la palanca de cambios de la consola al tablero y tiene convirtió la mayor parte del tablero en una serie de pantallas – una pantalla curva de 12,6 pulgadas para el conductor, una pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas y una pantalla de pasajero opcional de 10,9 pulgadas, que brinda a los pasajeros la disponibilidad para ver videos. El conductor no puede ver lo que el passenger está mirando debido a un recubrimiento especial en la pantalla y mantiene todo legal. Cuando se trata del diseño del tablero, etc., piensa en Taycan, y ya estás casi listo.

Porsche también está agregando algunas funciones nuevas de asistencia avanzada al conductor (ADAS) al SUV, incluida la asistencia activa de límite de velocidad, que ajustará su velocidad según la información de las señales de tráfico, y la asistencia de evasión, que lo ayudará con maniobras de emergencia entre 31 y 93 mph. También hay asistencia de giro que vigila el tráfico que se aproxima cuando intenta girar a la izquierda, y mientras se deslice a 6 mph o menos, frenará si detecta la posibilidad de un choque.

Nuestra otra cosa favorita sobre el Porsche Cayenne 2024, además del V8, es la decisión de Stuttgart de hacer mucho más equipo estándar. Porsche es famoso por sus modelos base súper barebones que luego hacen que incluso algunas características básicas sean extras opcionales. A algunas personas les gusta este enfoque porque permite una mayor personalización, mientras que otras sienten que Porsche les está quitando el brillo.

El equipo estándar para el Cayenne base ahora incluye faros LED, Porsche Active Suspension Management, rines de 20 pulgadas, asistente de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, entrada sin llave de acceso cómodo y una bandeja para teléfono inteligente con carga inalámbrica de 15 vatios. Suena genial, ¿verdad? El problema es que el precio base está aumentando considerablemente. El Cayenne base 2023 se vende al por menor por $73,650, incluido un cargo de destino de $1,450. El modelo 2024 comenzará en $80,850, incluido un nuevo cargo de destino de $1,650. Entonces, más cosas estándar, pero las estás pagando de una forma u otra.

El Porsche Cayenne 2024 ya está disponible para pedidos y se espera que llegue a los concesionarios este verano. Esté atento también a Jalopnik, porque lo conduciremos en unas pocas semanas y sospecho que tendremos mucho que decir sobre la experiencia.

Los resultados del primer trimestre de 2023 de Porsche están disponibles; los proveedores de Stellantis, General Motors y Ford temen una posible huelga de United Auto Workers a finales de este año; y el todoterreno increíblemente caro de Ineos llamará a Austria su hogar. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el lunes 17 de abril de 2023.

1er engranaje: primer cuarto, mejor cuarto

Porsche acaba de culminar un primer trimestre excepcional en el que superó en ventas al mismo período del año pasado en un 18 por ciento, un aumento récord año tras año. La mejora se debió en gran parte a los SUV y también a China. Cortesía Reuters:

El fabricante de automóviles de lujo alemán entregó 21.365 automóviles en China, su mercado individual más grande, lo que representa un crecimiento del 21 % con respecto al año anterior. El resultado allí, que es el mayor entre las regiones, fue impulsado por el aumento de la demanda posterior a la pandemia.

Peer Mercedes entregó 191.000 vehículos en China en los primeros tres meses de 2023, un 3% más que el año anterior.

Las marcas premium se están beneficiando del repunte de la demanda en China, el mayor mercado de productos de lujo, después de que su dura política de confinamiento por el COVID-19 fuera eliminada a finales de 2022.

En todo el mundo, Porsche entregó 80.767 automóviles durante el período, con un aumento registrado en todas las regiones. Los modelos SUV como Macan y Cayenne, así como el icónico auto deportivo 911, fueron los más populares entre los clientes de Porsche.

Por supuesto, el Macan y el Cayenne van a entregar el mayor volumen, aunque es bueno que el 911 haya capturado un lugar en el podio. Las ventas del buque insignia de la marca mejoraron un 19 % en comparación con el primer trimestre de 2022. Además, Porsche movió 19,651 vehículos en América del Norte en generalbueno para un aumento del 30 por ciento en el mercado.

En cuanto a lo que sigue para Porsche, es difícil decirlo todavía. Se espera que el 718 sea totalmente eléctrico para 2025, según la propia admisión de Porsche. No está claro si la versión de combustión interna se eliminará gradualmente, pero dado que el Macan, el Cayenne, el 911 y el Panamera superaron en ventas al dúo Boxster/Cayman, probablemente tenga más sentido electrificar primero los autos deportivos de nivel de entrada.

2do engranaje: proveedores atrapados en el medio

El contrato actual de United Auto Workers con los tres grandes de Detroit vence el 14 de septiembre. En caso de que ocurra una huelga este año, los márgenes ajustados y los cuellos de botella en la producción significan que los proveedores están en una posición mucho peor para capear la tormenta en comparación con el último precontrato. huelga en 2019. Desde Noticias automotrices:

La huelga de 2019 ocurrió en un entorno económico muy diferente al actual. Si bien el mercado de vehículos nuevos en ese momento se estaba enfriando desde los máximos históricos a principios de la década, el negocio fue significativamente mejor de lo que la industria estaba acostumbrada últimamente, ya que la escasez de microchips y otros problemas de la cadena de suministro redujeron la producción de vehículos.

Los grandes volúmenes que condujeron a la huelga de 2019 significaron que muchos proveedores estaban en condiciones de absorber algunas de sus pérdidas relacionadas con la huelga y confiaban en recuperar esas ventas perdidas en los meses siguientes.

Pero la pandemia que siguió inmediatamente a principios de 2020 frustró ese plan.

“Fundamentalmente, los proveedores estaban mucho mejor antes de la pandemia que ahora, especialmente en lo que respecta al efectivo disponible”, dijo Carla Bailo, consultora de la industria y miembro de la Junta Directiva de SAE International.

Es poco probable que ese sea el caso a fines de 2023, dijo.

Si bien muchos proveedores finalmente regresaron a los niveles de ingresos previos a la pandemia, las ganancias en general se rezagaron. Los proveedores que operan con un sistema de entrega justo a tiempo se han enfrentado a una persistente restricción financiera en los últimos años debido a que los altos costos de los materiales y los cronogramas de ensamblaje de vehículos menos predecibles erosionaron los márgenes de ganancias.

El nuevo presidente de la UAW, Shawn Fain declaró recientemente que «no está casado con ninguna filosofía cuando se trata de negociar” y está dispuesto a utilizar cualquier herramienta a disposición del sindicato, incluido un paro laboral. Lo más que pueden hacer los proveedores para mitigar las ramificaciones de una huelga es acumular inventario, pero solo hasta cierto punto. “Cuando su cliente final no necesita la pieza, simplemente no la necesita”, dijo Michael Robinet, director ejecutivo de servicios de asesoría automotriz de S&P Global Mobility. Noticias de automóviles. “No te ayudaría mucho avanzar, especialmente con la entrega justo a tiempo”.

3rd Gear: los empleados de Tesla en Shanghái no están contentos

Los trabajadores de la planta de Tesla en Shanghái se enteraron de que sus bonos trimestrales se reducirían la semana pasada, y los supervisores les dijeron a algunos que una muerte en el lugar de trabajo en febrero es la razón. Algunos empleados recurrieron a las redes sociales para correr la voz, mientras que otros compartieron sus cuentas con Reuters:

“Por favor, preste atención al rendimiento (bonificación) de los trabajadores de primera línea en la fábrica de Tesla en Shanghái que se deduce arbitrariamente”, dijo una persona con el identificador @AFeiywu en Twitter en un tuit dirigido a Elon Musk y la unidad asiática de Tesla.

Dos trabajadores de la planta, donde Tesla emplea a unas 20.000 personas, dijeron a Reuters que sus supervisores les informaron durante el fin de semana sobre un recorte en su pago de bonificación trimestral, que está vinculado al desempeño de la fábrica.

Los trabajadores dijeron que los supervisores de Tesla mencionaron un “incidente de seguridad” cuando se les preguntó sobre los motivos del recorte de la bonificación. Se negaron a ser nombrados debido a la preocupación por sus trabajos. […]

Algunos trabajadores dijeron en publicaciones en línea que sus bonos trimestrales se habían reducido en alrededor de 2.000 yuanes (291,19 dólares).

Los salarios base en la planta de Shanghái comienzan en alrededor de 5.340 yuanes (776,70 dólares) por mes, con ingresos adicionales en algunos casos provenientes de horas extras, turnos y bonificaciones anuales y trimestrales.

Un investigador laboral en China citado por Reuters dijo que si bien no es inusual que las empresas retengan una compensación adicional después de un accidente laboral en el país, por lo general no proviene de una bonificación por desempeño. El fabricante de vehículos eléctricos ha realizado grandes descuentos en sus vehículos desde principios de año, especialmente en China, aunque esos programas finalmente se expandieron a América del Norte y Europa también.

4th Gear: La montaña rusa de litio

En otras noticias relacionadas con la producción de vehículos eléctricos en China, los precios del litio parecen haber tocado fondo y algunos creen que finalmente podrían comenzar a estabilizarse nuevamente, según lo último de Bloomberg:

Los productores más pequeños buscan contener las pérdidas después de que el precio del material clave de la batería se derrumbara en más de dos tercios en solo cinco meses. Las escasas reservas y las mejores perspectivas para el almacenamiento de baterías y las ventas de vehículos eléctricos sugieren que la demanda puede estar a punto de recuperarse.

Para las empresas sin sus propias minas o acuerdos de suministro a largo plazo, los precios ya han caído al costo de producción, según Huaan Securities Co. “El inventario en la cadena de suministro ya está en un nivel bajo, y con la recuperación de la demanda aguas abajo en el segundo trimestre, los precios del litio podrían dejar de caer y estabilizarse”, dijo la corredora en una nota.

Si se pregunta por qué el litio se derrumbó tan precipitadamente, los recortes de precios de vehículos eléctricos de Tesla antes mencionados, que provocaron una guerra de precios en el mercado, sin duda jugaron un papel:

La montaña rusa de litio captura un repunte de dos años que elevó el mercado a un récord de 597 500 yuanes ($ 86 910) la tonelada en noviembre a medida que aumentaba la demanda de vehículos eléctricos en China, antes de una rápida retirada que hizo que los precios alcanzaran los 187 500 yuanes el lunes, según datos de Asian Metal Inc. El precio de la roca que contiene litio, la espodumena, extraída en Australia ha caído un 16% desde el máximo del año pasado, según Benchmark Mineral Intelligence.

Las caídas se produjeron cuando las empresas de toda la cadena de suministro de baterías evitaron los precios altos recurriendo al inventario en lugar de comprar de nuevo, mientras que el fin de los subsidios chinos a los vehículos eléctricos y una guerra de precios entre los fabricantes de automóviles redujeron la demanda. Aunque la caída ha ofrecido cierto alivio a los clientes intermedios, el mineral sigue siendo cuatro veces más caro que el mínimo de 2020.

5th Gear: El granadero tiene un hogar

El Ineos Grenadier, que tiene costó a su creador una sorprendente suma de dinero para entrar en producción, de hecho, será construido por Magna Steyr en Austria, ¡al igual que el Supra! De Noticias automotrices:

Se espera que el proveedor de piezas canadiense comience la producción del Ineos EV en su planta de ensamblaje de vehículos completos Magna Steyr en Graz, Austria, en 2026. Las compañías no revelaron cuántos vehículos Magna planea diseñar y ensamblar para Ineos, ni revelaron más detalles sobre el modelo EV.

“En este momento, estamos trabajando para preparar los conceptos de diseño y estamos trabajando para incorporar la base de suministro para respaldar este programa”, dijo Roland Prettner, presidente interino de la unidad de negocios de vehículos completos de Magna, en una entrevista con Noticias automotrices.

La incorporación de Ineos como cliente en Steyr se suma a la creciente cartera de modelos EV de Magna que produce allí. Magna se está lanzando a los recién llegados a la industria automotriz como Ineos y Fisker como una ventanilla única para las capacidades de ingeniería y ensamblaje, ya que esas empresas buscan lanzar sus vehículos al mercado más rápido.

Esta noticia en realidad representa el último capítulo de una asociación de cinco años entre Ineos y Magna, que comenzó cuando el fabricante por contrato canadiense ofreció servicios de ingeniería a la empresa química convertida en fabricante de SUV en 2018. Magna ha coqueteado públicamente con la idea de levantando una nueva instalación de vehículos eléctricos en América del Norte para los incentivos fiscales, pero su modelo de negocio de especialización en modelos de producción limitada para nuevas empresas lo pone en una situación difícil. posición relativamente complicada.

Reverso: En la Feria Mundial

Tal día como hoy en 1964, hace 59 años, Henry Ford II presentó el Ford Mustang en Flushing Meadows, Nueva York. De History.com:

Neutro: caras nuevas

vi un Acuerdo 2023 en el camino durante el fin de semana por primera vez, y se veía impresionante. Unos días antes vi un nuevo bmw m2 en azul de revelación de género, que se veía decididamente menos impresionante. ¿Qué auto nuevo reciente te llamó la atención la primera vez que lo viste en persona?

Algo en lo que muchos de nosotros podemos estar de acuerdo es que hay demasiadas pantallas táctiles en los autos modernos. Distraen su uso, especialmente cuando se trata de cosas que se usan con frecuencia, como los controles de clima del automóvil. Considere esta una historia para sentirse bien, porque Porsche nos ha mostrado el interior de su próximo SUV Cayenne, y parece que en Stuttgart, los botones están de vuelta en el menú. Algunos, al menos.

Una interfaz de usuario de pantalla táctil casi en su totalidad fue probablemente el único paso en falso de Porsche con el Taycan, por lo demás excelente. De hecho, cuando Audi usó la plataforma de ese auto para hacer su propio expreso eléctrico, el e-tron GT, fue notable que la pantalla táctil de control de clima había desaparecido, reemplazada por botones reales para hacer más calor o más frío, más o menos viento. Tampoco es necesario usar una pantalla táctil para apuntar las salidas de aire en un e-tron GT, a diferencia de un Taycan.

Por lo tanto, es alentador ver que el equipo de diseño de Porsche está escuchando los comentarios, porque en muchos otros sentidos, el interior renovado del Cayenne incorpora muchos toques tipo Taycan.

La elegante pantalla de instrumentos principal curva no tiene cubierta ni bitácora, como en el Porsche eléctrico. (Un revestimiento antideslumbrante aplicado a la superficie de la pantalla significa que siempre es legible, incluso en un día soleado con gafas de sol).

El volante le resultará familiar si se ha sentado en un Taycan, o en un Porsche 911, para el caso. Lo mismo ocurre con la palanca de metal moleteada que utiliza para avanzar o retroceder, ya que la familiar palanca de cambios ahora se ha retirado de otro Porsche.

Pero las salidas de aire están dirigidas manualmente una vez más, y hay interruptores físicos para controlar la temperatura y la ventilación en la consola central. Aleluya.

Le pregunté a Porsche qué precipitó el cambio y, a raíz del Taycan, ¿cómo decide qué controles pertenecen a una pantalla táctil y qué debe tener su propio interruptor, botón o perilla?

«Así que tenemos dos cosas que son importantes para nosotros. Primero… miramos, por ejemplo, las cosas que provienen de nuestra herencia que eran analógicas y que son muy importantes para darle esta identidad de marca. Entonces, por ejemplo, el cambio de modo de conducción es un buen ejemplo allí», explicó Ivo van Hulten, director de diseño de experiencia de usuario de Porsche.

(Van Hulten prefiere usar el término experiencia del conductor «porque tenemos un gran legado de autos deportivos, somos una marca de autos deportivos, decidimos llamarlo experiencia del conductor. Porque decimos por [Porsche]el conductor es definitivamente la persona más importante en el auto», dijo.)

«También hay otras cosas en las que tenemos comentarios de los clientes todo el tiempo. Por lo tanto, aprendemos de cómo las personas operan nuestros sistemas; si lo desea, puede verificarlo. [a box]devuelva sus datos a Porsche y luego aprenderemos de eso», le dijo a Ars.

«Pero también investigamos mucho con nuestros clientes. Hacemos muchas de esas sesiones en todo el mundo, en todos los mercados, también en EE. UU. Entonces, por ejemplo, sabemos que también en EE. UU., los controles físicos para el control del clima Es muy importante.

«Creo que tal vez con el Taycan, fue muy importante para nosotros liberarnos del pasado y mostrarles cuáles son nuestras capacidades al diseñar un vehículo con batería completa, que fue el primero que construimos. Pero tal vez fue tan digital que para esta generación [of Cayenne]nos enteramos de que queremos agregar un poco más de sabor analógico nuevamente», dijo van Hulten.

Es demasiado pronto para que Porsche comparta detalles sobre la actualización de mediana edad del Taycan, pero supongo que cuando veamos el Porsche EV remodelado en uno o dos años, también podría haberse unido a la Campaña para recuperar los botones.

Porsche tiene un par de nuevos SUV por venir. Uno de ellos aparentemente es un tamaño completo, tres filas totalmente eléctrico todoterreno. La segunda, sin sorpresaes una Cayena nueva. Si bien Porsche no ha lanzado malgún detalle sobre el nuevo Cayenne 2024, el fabricante de automóviles le dio a Jalopnik un adelanto del nuevo interior del SUV de lujo actualizado. Una palabra lo resume: Pantallas.

Porsche se ha quedado con un diseño en gran parte familiar para el interior del nuevo Cayenne. A primera vista, tú podría pensar nada ha cambiado realmente. Pero hay algunas actualizaciones importantes, y la enorme cantidad de pantallas es la más obvia.

El nuevo 2024 Cayenne tendrá pantallas casi de pared a pared a través del tablero. Comienza con el conductor: se acabó el antiguo diseño de medios mixtos, donde un tacómetro físico estaba flanqueado por lecturas digitales que imitaban los indicadores analógicos. Para el nuevo Cayenne, el conductor obtiene un 12.65-pulgada curva Pantalla LCD detrás del volante. El grupo de instrumentos es reconfigurable con siete modos diferentes de visualización del conductor que se pueden personalizar para mostrar funciones como visión nocturna, navegación y sistemas de asistencia al conductor. Por encima de eso hay un head-up pantalla que tiene cinco diferentes configuraciones

En un movimiento sorprendente, la consola central la pantalla es un poco más pequeña que la que tiene el conductor. la alta resolucion La pantalla de información y entretenimiento mide 12,3 pulgadas y, a diferencia de otros SUV de lujo, la pantalla orientada al paisaje no llega más allá de la parte superior del tablero.. Esta pantalla funciona en gran medida como antes, lo que permite al conductor controlar todo de modos de conducción del vehículo a los controles de navegación a la configuración de audio.

En el lado del pasajero hay una característica que es todo-nuevo en el interior de la Pimentón. Porsche tiró un 10.9-pantalla táctil de pulgadas en el tablero para el pasajero de escopeta. Porsche dice estas pantallas se pueden utilizar como ayuda para el conductor. TPiensa en ello como convertir al pasajero en un nuevo-navegador de edad; el pasajero puede controlar el GPS del automóvil para que el conductor pueda concentrarse en conducir o cambiar la configuración del estéreo o las fuentes de medios.

Esta pantalla no es sólo sobre negocios, aunque. Porsche se asoció con Screenhits TV para brindar informaciónservicio de transmisión de automóviles, que le permite ver programas de televisión o películas en el tablero del Cayenne 2024, pero solo cuando el vehículo está estacionado. Igualmente importante, la pantalla del lado del pasajero está oculta para que no se pueda ver desde el punto de vista del conductor, lo que minimiza las distracciones.

Otros detalles en el interior del Cayenne son los que esperarías de Porsche. Hay un nuevo volante levantado directamente del 911, con un selector giratorio para los modos de conducción. La transmisión El selector de marchas ahora es un interruptor de palanca, como se ve en el 911, pero se encuentra en el tablero a la derecha de la pantalla de instrumentos.

Donde normalmente encontraría una palanca de cambios en la consola, hay una fila de interruptores de palanca metálicos para los controles HVAC, flanqueados por íconos sensibles al tacto con retroalimentación háptica. También hay puertos USB-C de carga rápida en la consola, así como un cargador de teléfono inalámbrico refrigerado.

Porsche no nos mostrará el Cayenne 2024 completo hasta finales de este año; eso es cuando podemos esperar más detalles sobre precios y especificaciones.

En el interior, el convertible tiene un interior Cayenne estándar, aunque el parabrisas es más corto. Porsche

Érase una vez, el pimentón fue ridiculizado como el vehículo que finalmente iba a matar a Porsche. Por supuesto, terminó salvando a la empresa, y hoy, junto con el Macán — anualmente registra aproximadamente el doble de ventas que el 911. Porsche hoy se vería muy diferente sin el Cayenne; existe la posibilidad de que no se parezca a nada en absoluto.

Pero a pesar de todas las críticas que recibió Stuttgart por supuestamente empañar su marca con un SUV en los primeros años, Porsche fue bastante cauteloso al presentar el Cayenne. Lo sabemos porque Porsche consideró seriamente ir mucho más allá. Demasiado lejos, dirían algunos.

Este año marca el vigésimo aniversario del Cayenne, por lo que Porsche está desenterrando algunas pepitas notables de su archivo, una de las cuales es un Cayenne convertible.

Sí, años antes de la sorprendentemente raro Nissan Murano CrossCabriolet, Porsche consideró hacer una versión de techo blando del Cayenne. Ahora bien, esta no es una nueva revelación; esta curiosidad se ha estado enfriando en el santuario seguramente bien ventilado de la compañía durante un tiempo, y surgió por primera vez en 2017 en un video produjo. Pero la ocasión marca una razón para volver a visitarlo, y así lo haremos.

El concepto descapotable acompañó a otras versiones del Cayenne que Porsche estaba considerando en el momento del lanzamiento de la placa de identificación, incluida una variante cupé (que no debe confundirse con el actual Cayenne “Coupé”, que tiene cuatro puertas) y uno alargado para acomodar una fila adicional de asientos. Pero la propuesta al aire libre es la única que se realizó en modelo de tamaño natural. Sin embargo, no conduce, lo que se vuelve más comprensible en el momento en que lo ves desde atrás.

Este lanzamiento no llegó especialmente lejos, ya que Porsche ni siquiera se decidió por una parte trasera.diseño final. Ninguno se ve muy bien, aunque en opinión de este autor, el del lado del pasajero encaja mucho mejor con las líneas del SUV. La alternativa se presenta como un intento desesperado de enmascarar al Cayenne como un 996 Cabriolet, y ese es un puente demasiado lejos incluso para el diseñador más talentoso del mundo.

Porsche tenía grandes ideas sobre cómo funcionaría el mecanismo de plegado de la capota blanda y cómo el Cayenne Cabrio podría conservar cierta apariencia de utilidad de carga a pesar de que todos los andamios adicionales ocupan espacio. De la propia empresa Blog:

Si el automóvil hubiera llegado a la producción, al final, por supuesto, se habría decidido por un solo diseño trasero, y los problemas técnicos sin duda se habrían resuelto. Se pensó en un mecanismo de techo blando ahora familiar: la tapa del maletero del Cayenne-PFM [Package Function Model] se adjunta en la parte delantera y trasera, lo que permite que se abra en ambas direcciones. El techo viajaría sobre la barra antivuelco fija y sería ‘tragado’ en la parte trasera por la tapa del maletero, que se abría en la dirección opuesta, plegándose en un patrón en z. Ha funcionado de manera muy similar a esto en el Porsche 911 Targa desde el modelo de la generación 991. Sin embargo, el mecanismo nunca pasó de la etapa de simulación por computadora para el Cayenne convertible y nunca se construyó por completo. Hoy en día, la capota de tela se guarda en el maletero de la pieza de museo y debe colocarse manualmente si es necesario.

Este «Modelo de función de paquete» – Porsche-speak para «estudio de diseño» – comenzó su vida como un Cayenne de producción antes de que se quitara el techo. Sin embargo, los ingenieros de la compañía no tomaron medidas para compensar estructuralmente esa omisión, que requieren los convertibles aptos para circular. ¡Para que el SUV descapotable no se mueva! Simplemente permanece inactivo, un signo de interrogación de dos ases de 5,500 libras que incita a los visitantes del Museo Porsche a mirar fijamente y preguntar «¿por qué?».