Elizabeth Chambers es una de las estrellas del nuevo reality de Freeform Gran Caimán: Secretos en el paraíso, y ella está hablando de su vida privada como nunca antes. En un momento sincero del estreno, habla de su separación pública del actor Armie Hammer.

“Me mudé aquí con mi esposo y mis hijos hace tres años”, dice Elizabeth en el estreno de la serie el 9 de abril. «Pero las cosas han cambiado desde entonces».

Y añade: “Pasé por un divorcio muy público que estuvo plagado de escándalos. Cada día aparecen historias y artículos horribles y fui aprendiendo sobre ellos a medida que sucedían”.

Elizabeth y su ex (que no aparece en el estreno) se separaron en 2020 tras 10 años de matrimonio. El año siguiente, el Llámame por tu nombre El actor se vio envuelto en un escándalo al ser acusado de presunta mala conducta por varias mujeres. También fue acusado de violación y abuso físico por parte de una mujer llamada Effie, acusaciones que Hammer ha negado. La Oficina del Fiscal de Distrito del Condado de Los Ángeles investigó las acusaciones contra Hammer pero no presentó ningún cargo penal debido a pruebas insuficientes, según Variedad.

«Nuestro divorcio es casi definitivo, pero no es fácil», admite Elizabeth. “La vida que habíamos planeado durante años básicamente se hizo añicos. Ese fue un período realmente doloroso. Hacer eso en una plataforma más pública fue un absoluto infierno y no se lo deseo a nadie”.

La fundadora de BIRD Bakery cree que es víctima de la «Maldición de las Caimán», que ocurre «cuando una pareja se muda a la isla y luego termina separándose, rompiendo o divorciándose».

Su divorcio finalizó en 2023 y Elizabeth espera con ansias la siguiente fase de su vida en las Islas Caimán. “Gran parte del trauma que he experimentado en los últimos dos años ha quedado atrás, y ahora creo que estoy en un lugar donde estoy lista para un nuevo comienzo en la isla”, dice en el primer episodio.

Gran Caimán: Secretos en el paraísomartes, 10/9c, forma libre

A juzgar por proyectos recientes como el Mission R y el 718 Cayman GT4 ePerformance, Porsche parece estar listo para presentar una versión electrificada del Cayman en un futuro no muy lejano. Si bien es probable que un automóvil deportivo de este tipo eleve el nivel de ciertas medidas de rendimiento, también es seguro asumir que la experiencia de conducción se verá alterada significativamente. Hasta ahora, los vehículos eléctricos de alto rendimiento han tenido problemas para brindar el tipo de conexión emocional a la que los entusiastas se han acostumbrado con sus contrapartes motivadas por ICE, un factor que sin duda es lo más importante para los diseñadores que están trabajando en la próxima generación de la línea del fabricante de automóviles. . Mientras tanto, sin embargo, la gente de la división GT de Porsche se ha asegurado de que la era actual del Cayman no se vuelva suave en esa buena noche.

Un contingente vocal de los fieles de Weissach insistió durante mucho tiempo en que nunca se produciría un modelo como el GT4 RS. Desde su presentación en 2005, el Cayman se ha posicionado como el coupé deportivo básico de Porsche en relación con el 911, y muchos postularon que esta plataforma de motor central nunca desarrollaría todo su potencial debido a la preocupación de que pudiera eclipsar a su icónico hermano mayor. Aunque el debut de la generación 981 del Cayman GT4 en 2016 fue posiblemente la primera evidencia que refutó efectivamente esta teoría, el 718 GT4 RS pone fin a la idea. Este no solo es el Cayman más visceral y capaz jamás producido, sino que también se presenta como el auto deportivo más convincente a la venta en la actualidad, punto final.

El GT4 RS se beneficia de una amplia variedad de actualizaciones, pero el motor es, sin duda, la estrella del espectáculo. Si bien comparte la misma cilindrada que el motor de seis cilindros y 4.0 L de aspiración natural del 718 GT4 estándar, en realidad es un motor completamente diferente tomado del último 911 GT3. La producción es ligeramente inferior a la aplicación del motor trasero debido a la contrapresión creada por el sistema de escape más largo del Cayman, pero las cifras máximas de 493 hp (368 kW) y 331 lb-ft (449 Nm) de torque aún hacen que este sea el motor de fábrica más poderoso. -producido Cayman alguna vez ofrecido por un amplio margen y le otorgan una línea roja abrasadora de 9,000 rpm.

A diferencia de otros Cayman, las tomas de aire laterales ubicadas justo detrás de las puertas del conductor y del pasajero se usan para enfriar el motor en el GT4 RS, mientras que se instalan un par de nuevas tomas de aire específicas para RS donde normalmente se encontrarían las ventanas de los cuartos traseros para alimentar aire fresco. aire en los cuerpos del acelerador. Y debido a que el motor está montado al revés en comparación con su orientación en el 911 GT3, también se desarrolló una nueva transmisión automática de doble embrague PDK de siete velocidades específicamente para esta aplicación.

Si bien es la única caja de cambios que se ofrece aquí (lo siento, fanáticos de los tres pedales), utiliza las mismas relaciones de engranajes y ejes centradas en la pista que el 911 GT3 RS de la generación anterior, y el volante bimasa proviene directamente del auto de carreras GT4 Clubsport. La potencia se envía exclusivamente a las ruedas traseras, y la combinación hace que este cupé de 3200 lb (1450 kg) alcance las 60 mph desde el reposo en apenas 3,2 segundos hasta llegar a una velocidad máxima de 196 mph (315 km/h).

La potencia adicional está respaldada por mayores tasas de resorte y ajuste revisado del amortiguador, rótulas para todos los puntos de conexión en los ejes delantero y trasero, y la integración de la estructura delantera del 911 Carrera 4 de la generación anterior para reforzar la rigidez del chasis. La carga aerodinámica también aumenta hasta en un 25 por ciento a 200 km/h (125 mph) en comparación con el GT4 estándar gracias a elementos aerodinámicos como un difusor delantero ajustable y un nuevo alerón trasero fijo con soportes de cuello de cisne, mientras que el frenado se mejora por medio de Discos compuestos estándar de hierro fundido/aluminio más grandes tomados del 911 GT3. Las nuevas guías de aire en los huecos de las ruedas y los conductos NACA en el cofre también están disponibles para ayudar a manejar el calor de manera más eficiente.

Porsche se está volviendo loco para 2024. Prepárese para algunos sonidos de motor gloriosos mientras Porsche lanza su motor central más potente. roadster todavía en el nuevo 718 Spyder RS.

Porsche dice que el 718 Spyder RS ​​es una «contraparte» de la 718 Caimán GT4 RS, lo que quiere decir que es un convertible 718 Cayman GT4 RS, lo cual es algo glorioso. La pieza central del 718 Spyder RS ​​es el motor de seis cilindros y 4,0 litros motor bóxer. Genera 493 hp y 331 lb-ft de torque. Con una línea roja de 9.000 rpm, debería sonar hermoso a toda velocidad. Wcon la transmisión corta de siete velocidades Transmisión PDK, el Spyder RS ​​alcanzará las 60 mph en 3.2 segundos, según Porsche. Mantenga el acelerador pegado al piso y alcanzará un máximo de 191 mph.

Todas las ventajas de rendimiento que esperarías de un RS están ahí. Un paquete aerodinámico completo, casi idéntico al 718 Cayman GT4 RS, consta de un capó de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) con una salida de aire justo encima del parachoques delantero, conductos NACA para mejorar la refrigeración de los frenos, montado en el parachoques aletas laterales para aumentar la carga aerodinámica, alerón delantero que, según Porsche, es más pequeño que el del Cayman, y un alerón de cola de pato en lugar del alerón grande que tiene el Cayman. Incluso la parte superior operada manualmente ha sido diseñada para ser liviana. Porsche dice que las dos partes la parte superior, que consta de un parasol y un protector contra la intemperie, pesa poco más de 40 libras.

El ajuste del chasis y la suspensión ha sido diseñado para garantizar que esta cosa se manejará como si fuera sobre rieles La suspensión se compone de componentes tomados tanto del 718 Cayman GT4 RS como del 718 Spyder normal. El PASM de Porsche (Porsche Active Suspension Management) ha sido ajustado para el deporte y rebaja la suspensión general unos 30 milímetros. Afuera, hay Porsche Torque Vectoring con un deslizamiento limitado diferencial. Y como se trata de un modelo RS, el propietario puede ajustar la altura de manejo, la puntera, la inclinación y las barras estabilizadoras. Y para los propietarios que están preocupados por raspar el alerón del labio delantero en las entradas de vehículos y los topes de velocidad, un sistema de elevación del eje delantero es opcional que elevará la parte delantera del automóvil en 1.1 pulgadas hasta 37 mph.

El interior recibe el tratamiento RS completo también. Hay Asientos deportivos fabricados con el mismo CFRP que el capó delantero. Tanto los asientos como el volante están cubiertos con Race Tex, mientras que las fundas de los asientos son de cuero negro. Los reposacabezas están bordados con los logotipos de Spyder RS ​​con costuras grises y rojas contrastantes que también se encuentran en otras partes del interior.

Y, por supuesto, no sería un Porsche sin los extras. Los propietarios que deseen que su 718 Spyder sea aún más liviano pueden agregar el paquete Weissach. Esto se adapta al Spyder con llantas de magnesio forjado liviano, un sistema de escape de titanio, logotipos de Weissach en el interior, y fibra de carbono por todas partes, desde un capó de fibra de carbono expuesto hasta un alerón trasero de fibra de carbono.

norteuno de estos sale barato. Incluyendo un cargo de destino de $1,450, el 718 Cayman GT4 RS comienza en $162,150. Ese precio también incluye un reloj Porsche a juego que se diseña con las mismas especificaciones que el automóvil. Si está interesado, el 718 Cayman GT4 RS saldrá a la venta en la primavera de 2024.

La generación 981 Porsche Caimán tiene un chasis fantástico con uno de los sistemas de dirección más comunicativos que existen. Cuando salió por primera vez, consideré la generación 981 Caimán GT4 el mejor coche de carretera que había producido Porsche. Porsche aparentemente tenía miedo de canibalizar su icónico 911 cuando lanzó el 981 GT4, por lo que el automóvil vino con un mísero motor de 3.8 litros y 395 caballos de fuerza. Carrera S motor embutido en lo que muchos piensan que es una mejor plataforma que el 911. ¿Qué pasa con el conductor que anhela una cantidad ridícula de potencia de su Porsche con motor central existente?

Afortunadamente, BGB Motorsports tiene una solución con una configuración de motor de 4.2 litros que maximiza el potencial del 981 GT4, empleando el enfoque de «fabricado, no comprado» para el automóvil de cada cliente. No es ajeno a la revisión de proyectos de Porsche de la talla de Cantante, trabajadores de tiburonesy Gunther Werks, quería ver qué estaba haciendo BGB. El día que llegué a Florida para conducir el BGB Cayman, SpaceX tenía programado un lanzamiento en Cabo Cañaveral, lo que era una señal de lo que estaba por venir.

(Divulgación completa: BGB Motorsports Group me invitó a un evento de pista privada en el Daytona International Speedway, cubrió mi vuelo y hotel, y solo necesitaba que trajera mi casco y algo parecido a la capacidad de conducción).

Fabricación de un caimán malvado

BGB Motorsports, con sede en Ormond Beach, Florida, es un nombre que podría reconocer de su Porsche 911 GT3 RS de generación 991 cambiado manualmente, creado cuando Porsche solo ofrecía el GT3 con una transmisión automática de doble embrague. Además de los proyectos de clientes rudos, BGB compite en la serie Michelin Pilot Challenge de IMSA con un Porsche Cayman, por lo que el conocimiento del taller sobre la plataforma es profundo. BGB ofrece a sus clientes muchas opciones para liberar el potencial del Cayman, sin importar con qué motor se haya enviado.

El propietario de BGB Motorsports Group, John Tecce, describió este proyecto de Caimán como una versión de carretera de Coche de carreras GT4 Clubsport de Porsche. Un motor de 4.2 litros aburrido y acariciado contiene varillas Carrillo mejoradas y pistones Mahle, con levas y cigüeñal X51 de Porsche de el motor de 4.0 litros del 911 GT3 motor. En esta configuración, el motor de 4.2 litros mejorado produce más de 500 caballos de fuerza y ​​casi 500 lb-pie de torque máximo en una meseta de 4000 a 6500 RPM. En comparación con los Porsche GT y los motores de carreras que disfrutan de altas revoluciones, la banda de potencia de este 4.2 es más útil en la calle y cuenta con un par considerablemente mayor que un GT3. BGB también instaló una caja de cambios PDK que no se ofrecía en los 981 GT4 de fábrica y actualizó la ECU.

Los amortiguadores PASM de Porsche fueron reemplazados por amortiguadores de suspensión Tractive totalmente programables con un controlador DSC. Los rotores de freno de acero originales de Porsche se actualizaron a discos PFC más resistentes, con un cilindro maestro doble de un Clubsport que controla las pinzas rojas originales de Porsche. Se instalan ruedas forjadas y neumáticos Michelin Cup 2 para uso en la calle, con un juego de ruedas Clubsport y slicks para los días de pista. Los montantes más altos están montados en la cola del Cayman para brindar un flujo de aire más efectivo al gran alerón trasero.

Las alfombras, el aislamiento y la radio ya no están, pero los paneles de las puertas, las ventanas y el aire acondicionado se conservan para preservar la comodidad diaria. El maletero y el área de carga trasera pierden su moldura para reducir el peso mientras acomodan una jaula antivuelco y una caja de aire de fibra de carbono alimentada por ventana diseñada por BGB. Se instalan cubos y arneses de carreras, y un volante de carreras cuenta con botones para activar los modos del motor y la configuración de PSM, además de botones limitadores de radio y boxes. BGB tuvo algunos de sus clientes participando durante este fin de semana, con diferentes interiores aptos para la calle empleados por los conductores, lo que demuestra que no tienes que ir demasiado duro. El Cayman que ves aquí invirtió casi $60,000 en el tren motriz, pero puedes optar por una configuración más suave si así lo deseas.

Evaluación del paquete completo

Recorrer el circuito de 12 curvas y 3.6 millas de Daytona fue increíble, mostrando la potencia bruta del BGB Motorsports Cayman alrededor del trióvalo peraltado de alta velocidad mientras probaba su capacidad de manejo en curvas de herradura cerradas y chicanas rápidas. Con una cantidad considerable de experiencia en la pista, pude sentir rápidamente las mejoras en las capacidades del Cayman GT4.

Este Cayman de 4.2 litros exhibió un sorprendente par de torsión de rango medio, empujándome rápidamente desde la salida de la cerrada curva 1 a la izquierda del cuadro interior hacia la curva y hacia International Horseshoe. El acelerador de mantenimiento fue vital para mantener el 981 apuntando en la dirección correcta; en mi primera vuelta rápida, por error le di un golpe firme al pedal y pateé la parte trasera. Un pequeño movimiento de dirección contraria y salí en un instante, apoyándome con fuerza en los frenos mejorados mientras me acercaba a la siguiente horquilla. La respuesta de la dirección a través de los neumáticos lisos fue positiva y directa, y los montantes delanteros mejorados y las piezas de suspensión mejoraron la ya excelente configuración del 981, creando una máquina sorprendentemente compatible y con mucho agarre.

A lo largo de los peraltes de 31 grados, enterré el pedal Go con empuje que agradecería un SpaceX Falcon 9. En lugar del grito agudo del Porsche de fábrica, un rugido atronador estalló a través del escape del Cargraphic, alertando a la gente de los condados vecinos sobre la presencia de un Cayman muy rápido. Mientras eclipsaba las 155 MPH por la recta trasera de Daytona, la configuración mejorada del cilindro maestro doble proporcionó un recorrido del pedal de freno más suave y más largo con una retroalimentación fantástica, brindando una sensación que esperaría de un automóvil de carretera en lugar de un monstruo de pista, dándome casi demasiada confianza mientras me sumergía en la parada de autobús. El largo sprint desde la curva 3 de NASCAR hacia la línea de salida/meta del trióvalo me hizo alcanzar un máximo de más de 170 MPH, lo que me permitió separar los GT3 preparados para la pista en las rectas mientras establecía tiempos de vuelta en el rango medio de 1:50.

Este caimán ha sido descorchado

Vuelta tras vuelta, superé los límites de este Cayman y terminé cada sesión con una risa malvada. Aunque crudo y poderoso, el Cayman mejorado es notablemente fácil de manejar en manos expertas. Con mucho agarre gracias a una suspensión fantástica y goma pegajosa, el Cayman BGB de 4.2 litros equilibró agradablemente una cantidad tonta de potencia metida en uno de los mejores chasis de Porsche.

Porsche finalmente ha curado su complejo Cayman, introduciendo un 718 Cayman GT4 RS totalmente nuevo equipado con el fantástico motor de seis cilindros y 4.0 litros reservado anteriormente para el 911 GT3. Adquirir un GT4 RS de 4.0 litros le costará alrededor de $140,000 sin opciones, y eso es si tiene la suerte de obtener una asignación de un distribuidor (y evitar marcas ridículas). BGB ofrece a los propietarios de Cayman la oportunidad de tomar un 981 usado más barato y convertirlo en un cohete absoluto.

Matt Farah, destacado entusiasta de los gatos y presentador de The Smoking Tire, recibió recientemente un Porsche Boxster Spyder realmente loco. Ahora, un Boxster Spyder ya es bastante genial, ya que es la versión más dura del descapotable con motor central de Porsche que puede obtener, pero Matt siguió adelante e hizo algo que la mayoría de nosotros nunca imaginaría: hizo que una tienda arrancara el cero. -Mile el motor y reconstrúyelo en un monstruo.

Ese motor se conoce como el DeMan 4.5, y aunque comienza con el ya excelente motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural de Porsche, el resultado final haría que un GT3 temiera por sí mismo. Eso es porque el DeMan 4.5 es bueno para la friolera de 565 hp y, lo que es más importante, 439 lb-ft de torque. Y aunque es bastante dudoso que Matt le venda su Boxster, me alegra decir que si tiene la efectivohay otra manera.

Ingrese este anuncio de venta en el conocido foro de entusiastas de Porsche Rennlist para un 2020 Caimán GT4 con la misma configuración de transmisión que el auto de Matt. Al ser un GT4, es aún más deseable para los entusiastas de las pistas gracias a su suspensión derivada del GT3 y la rigidez adicional de un techo fijo. El truco es que si lo quieres, tendrás que desembolsar alrededor de $200,000 o alrededor del doble de la tasa vigente para un GT4 estándar de bajo kilometraje.

El propietario de este GT4 dice que DeMan convirtió el auto en febrero de 2022 y, con un ajuste de 98 octanos y cabezales catted, genera alrededor de 545 hp. El automóvil viene con algunos extras, en particular, varios casos de refuerzo de octanaje, lo que significa que puede ejecutar esta cosa en la calle (probablemente), y algunos accesorios del mercado de accesorios que deberían mejorar su calidad de vida, como un sujetador transparente Xpel completo y revestimiento cerámico.

¿Es este el auto deportivo extremo más radical que puedes comprar ahora mismo por alrededor de $200,000? Sí. Probablemente avergonzaría muchísimo a la mayoría de los autos exóticos en sus días de pista locales. Como evidencia de esto, el propietario incluyó imágenes de sí mismo en el automóvil en Virginia International Raceway dando una vuelta de 2 minutos y 17 segundos. Por contexto, coche y conductor dio una vuelta a un McLaren Senna alrededor de VIR en 2019 en 2 minutos 34.9 segundos. Esta cosa es rápida.

Entonces, si tiene mucho dinero y está listo para superar al mismísimo anfitrión Farah the Smoking Tire, abra una cuenta en Rennlist y haga un gran cheque.

Porsche tiene algunos de los mejores colores en el negocio. Claro, por una pequeña fortuna, la compañía alemana combinará el color de su automóvil con el tono que desee, pero recién salido del concesionario también tiene algunos colores encantadores: azul Miami, naranja lava y bayas congeladas son todos bastante exquisitos. Ahora, Porsche está resucitando un tono de los 90 para una nueva Style Edition de sus modelos Boxster y Cayman.

Los dos autos de edición limitada toman el estándar 718 Boxster y 718 caimán y agrega, lo adivinaste, un montón de estilo. En el exterior, hay un nuevo acabado magenta vibrante neo estrella rubí, que según Porsche es una «interpretación moderna» del color estrella rubí utilizado en el 964 Carrera RS.

En la parte trasera, hay un juego de tubos de escape deportivos negros y la placa de identificación de Porsche está acabada en plata pulida.

Si se siente particularmente elegante, Porsche también le ofrecerá los paquetes de contraste 718 Style Edition opcionales. Estos packs están disponibles en blanco o negro e incluyen franjas decorativas en la capota y logotipos de Porsche en el lateral. Las llantas y la designación del modelo trasero están pintadas en negro o blanco brillante. Personalmente, creo que el acabado de estrella rubí con ruedas blancas es una combinación bastante elegante.

Aparte de las actualizaciones exteriores, el 718 sigue siendo el mismo en su nueva apariencia elegante.

Debajo del capó, encontrarás el mismo motor turbocargado. Motor Boxer de cuatro cilindros y 2.0 litros que encontrarás en el auto normal, que desarrolla 300 caballos de fuerza. Eso es suficiente para impulsar el auto de 0 a 60 mph en 4.9 segundos. La velocidad máxima de los modelos 718 Style Edition es de 170 mph.

En el interior de los coches, encontrará todas las sutilezas habituales de Porsche. Estamos hablando de Apple CarPlaycontrol de crucero, espejos interiores y exteriores con atenuación automática, asientos delanteros con calefacción y control de clima automático de dos zonas.

En las Style Editions, también disfruta de un volante forrado en cuero con calefacción y tapetes con costuras contrastantes en un gris claro que Porsche llama tiza. El interior también está acabado en cuero negro con las mismas costuras en contraste de color gris claro, y los reposacabezas tienen grabado el escudo de Porsche.

Las ediciones Boxster y Cayman Style se lanzarán inicialmente en Europa antes de un lanzamiento global. Porsche dice que la información sobre los precios en EE. UU. y la disponibilidad de los concesionarios se compartirá en 2023.