Un nuevo vehículo eléctrico básico de General Motors llega al mercado este año con el nombre de Equinox, pero aparte de la nomenclatura, este Chevy no tiene ninguna relación con el crossover compacto de combustión interna actual. En cambio, el nuevo Equinox EV se basa en la iteración más pequeña de la plataforma Ultium de GM hasta que el Bolt se reinicia con una nueva batería Ultium (fosfato de hierro y litio).

El Equinox EV comparte su chasis con el próximo Cadillac Optiq, pero su objetivo es llegar al mercado lo más barato posible y rebajar significativamente el Modelo Y de Tesla. Las entregas comenzarán a finales de este año con el nivel de equipamiento LT, que tiene un MSRP inicial de $34,995. Deseoso de demostrar lo que sin duda espera que sea la buena fe del nuevo vehículo eléctrico, Chevrolet invitó a los medios a Detroit para conducir una flota de Equinox en varios niveles de equipamiento.

Sobre el papel, las estadísticas del Equinox parecen bastante sólidas. Una batería pequeña de 85 kWh es suficiente para una autonomía estimada por la EPA de 319 millas (513 km) para el modelo base de tracción delantera. La potencia del motor único alcanza unos respetables 213 hp (159 kW) y 236 lb-ft (320 Nm) de torque. Quizás el único inconveniente parece ser una velocidad máxima de carga rápida de CC de 150 kW, aunque gracias a la capacidad general de la batería, el Equinox aún debería agregar 77 millas (124 km) de alcance en aproximadamente 10 minutos.

¿Cómo es la versión monomotor en carretera?

Desde detrás del volante, esperaba que las cifras de potencia nada abrumadoras del FWD Equinox dieran como resultado una aceleración lenta. Afortunadamente, el gruñido disponible instantáneamente puede producir suficiente energía para provocar un poco de torsión en la dirección, y seguí el tráfico sin preocuparme. Sin embargo, los tirones más fuertes por encima de 45 mph (72 km/h) parecen mitigados, tal vez para maximizar el alcance.

Al estilo típico de Ultium, la dirección se puede describir mejor como vaga, algo que los volantes de borde cada vez más grueso de Chevy no ayudan exactamente. Pero el Equinox nunca intenta jugar con las ambiciones de los autos deportivos. Y en las maltrechas carreteras de Detroit, la suspensión abarca toda la gama, desde suave hasta rígida, dependiendo de la velocidad y el estilo de conducción.

Mantenga las cosas fáciles y el Equinoccio será ligero. Empuje más fuerte o cambie agresivamente la masa del paquete de baterías sobre dos ruedas (mediante aceleración, frenado o curvas) y los amortiguadores parecen tener problemas un poco. Saltando entre vehículos de prueba todo el día, noté una diferencia entre las combinaciones de ruedas y neumáticos de 19 pulgadas y las opcionales de 21 pulgadas. Tomar la decisión correcta dependerá del rendimiento deseado y, en realidad, de la región en la que viven los clientes y del rendimiento de las carreteras locales.

El alcance en el mundo real es más importante en un automóvil de cercanías, y el Equinox tuvo un desempeño admirable, si no tan bueno, como la flota de Silverado que también estuvo presente en Detroit. Para un vehículo que rastreé, utilicé 86 millas (138 km) de autonomía declarada para conducir 78 millas (126 km), con el aire acondicionado a todo volumen en un día caluroso en un automóvil negro, y principalmente a velocidades de autopista, donde los vehículos eléctricos más grandes con Los perfiles erguidos (y por lo tanto un área frontal más grande) tienden a tener dificultades.

La última incorporación a la creciente familia de vehículos eléctricos Ultium de Chevrolet comenzó recientemente a enviarse a los concesionarios en forma del primer paquete RST First Edition de la Silverado EV. El nivel de especificaciones más alto de la Silverado ahora se une a la versión WT anterior solo para flotas de la línea, lo que significa que el público en general ahora puede comprar una enorme camioneta eléctrica que se parece mucho a la Avalanche de 2001 a 2013. Pero a pesar de cualquier otra similitud con el Hummer EV, que comparte un modelo relacionado Con chasis, o camionetas ICE de antaño, la Silverado 2024 tiene como objetivo cambiar el juego para el posicionamiento de GM en el mercado a pesar de llegar 24 meses después de la F-150 Lightning de Ford.

Con una cabina doble grande, una plataforma de camioneta más larga y paneles de vela angulares, la Silverado EV parece menos cuadrada que la Hummer EV de GMC. La aerodinámica gana gracias al par de diseño más suave con neumáticos de menor resistencia a la rodadura, lo que permite a la Silverado alcanzar una autonomía estimada por la EPA de hasta 450 millas (724 km), aunque la RST First Edition que conduje recientemente durante un largo día en Michigan obtiene una calificación de 440 millas (708 km).

En la carretera, a juzgar únicamente por el ruido del viento alrededor de la cabina, las mejoras aerodinámicas del estilo de la Silverado parecen marcar una diferencia notable en comparación con la Hummer. Por otro lado, el zumbido de los neumáticos podría encubrir cualquier deficiencia aerodinámica porque el detalle más extraño del RST ocupa constantemente el centro del escenario aquí: un juego de ruedas de 24 pulgadas, las más grandes jamás equipadas en un automóvil, camioneta o SUV directamente de fábrica.

Calzadas con neumáticos Michelin Primacy LTX de perfil bajo bombeados a 61 y 68 PSI delante y detrás, lo que maximiza simultáneamente el alcance y la capacidad de carga, las ruedas grandes y la pared lateral mínima ponen claramente a prueba gran parte de la suspensión del nuevo camión y su capacidad para filtrar ruido y vibración. y dureza. Incluso en la ciudad, en las primeras cuadras de las difíciles carreteras de Detroit, la configuración inmediatamente desafió la suspensión neumática adaptativa de la Silverado EV, que por lo demás funcionó sorprendentemente bien en la gigantesca Hummer.

Pero el Hummer EV que conduje tenía ruedas de 18 pulgadas, a pesar de que el diámetro total de las llantas era similar, de 35 pulgadas. Por lo tanto, la calidad de marcha mucho más dócil crea un enigma, ya que GM claramente tiene la intención de que la Silverado represente una visión mucho más racional y capaz para el desempeño eléctrico en el mercado de camionetas pickup de tamaño completo.

Específicamente, la Silverado agrega una caja más larga, una puerta trasera Multi-Flex y una puerta central central (también a la Avalanche) para proporcionar mucho más volumen de carga útil que el Hummer, así como el de la principal competencia eléctrica de la Silverado, la F- 150 Lightning, Rivian R1T y Tesla Cybertruck. Pero la puerta central requirió materiales mucho más resistentes para que el interior de la Silverado mejorara la resistencia a la intemperie, por lo que incluso el RST First Edition de alta especificación, que comienza en $94,500 ahora se ubica en un nivel de lujo mucho más bajo que los vehículos eléctricos antes mencionados, así como la mayoría de los vehículos internos. -Silverados de combustión.

Aún así, Chevy dice que a los compradores de vehículos eléctricos les encanta la tecnología y llenaron la Silverado EV de pantallas grandes, Google integrado (aunque no Apple CarPlay) y asistencia de conducción parcialmente automatizada Super Cruise (esta última incluso para remolque). Esa suspensión neumática combina 2 pulgadas (50 mm) de ajuste de altura de manejo con hasta 7,5 grados de dirección en las ruedas traseras para hacer que la camioneta grande sea sorprendentemente maniobrable, pero en el fondo, siempre supe que la facilidad con la que simplemente Subí y comencé a conducir se reduce a jugar con la física tanto como sea posible para enmascarar el peso significativo de la Silverado.

Después de todo, esas 440 millas de autonomía tienen un costo importante, en forma de una batería de 205 kWh (alrededor de 200 kWH utilizables). En total, el RST inclina la balanza a la friolera de 9,119 libras (4,136 kg), no tanto como un Hummer, pero sí 2,000 libras (907 kg) más que un Lightning, R1T o Cybertruck. No es de extrañar que la suspensión tenga dificultades sin flancos de neumáticos más altos para ayudar. Jugueteé con la pantalla táctil de 17,7 pulgadas para configurar la suspensión neumática en el Tour, lo que redujo notablemente la retroalimentación no deseada, pero creó algunos efectos de rafting y aún así nunca eliminó por completo los ruidos metálicos en las peores superficies de la carretera. Los modelos futuros, incluido un Trail Boss en camino, deberían venir con rines más pequeños y neumáticos más altos, con suerte para igualar los rines de 18 pulgadas y los neumáticos de 33 pulgadas del WT actual.

Pero la perspectiva de conducir un vehículo eléctrico tan pesado en todo terreno definitivamente se acerca a un nivel de absurdo que el Hummer EV también cumplió con creces. Ninguno de los dos viene con llanta de refacción, a pesar del impresionante volumen de almacenamiento que solo mejora al Silverado. Al bajar la puerta trasera y la puerta intermedia se puede alcanzar hasta 10 pies, 10 pulgadas (3,3 m) de longitud de la caja o 9 pies (2,7 m) con la puerta intermedia cerrada y solo la puerta trasera Multi-Flex bajada. La cama por sí sola mide 1,8 m (5 pies 11).

En el interior, con una altura de 1,85 m (6 pies 1) y extremidades largas, en realidad necesitaba mover el asiento del conductor hacia arriba y hacia adelante. El techo de cristal panorámico (no opcional) del RST ayuda a mejorar la sensación de amplitud, pero requería que mantuviera el aire acondicionado y los asientos ventilados a todo trapo en un día caluroso de Michigan, aparte de cuando me costaba descubrir cómo mantener el sistema funcionando. mientras está estacionado, ya que el camión no tiene un botón de encendido y apagado dedicado aparte de un par de íconos de widgets a la izquierda de la pantalla de inicio. Me dijeron que está en camino una mampara retráctil para el techo.

La autonomía de la Silverado EV resultó más que legítima, al menos en base a este primer viaje. En el transcurso de 107 millas (172 km) de conducción combinada en ciudad y carretera en un solo camión, usé el 24 por ciento de la batería y 105 millas (169 km) de autonomía estimada. Y eso incluye dos duros lanzamientos de octava milla con el modo WOW (Wide Open Watts) activado, que libera los 754 hp (562 kW) y 785 lb-ft (1064 Nm) de torque del tren motriz dual. Solo esos dos lanzamientos utilizaron ocho millas de alcance, para bien o para mal.

GM no revelará cifras de potencia que no sean WOW, pero la capacidad de respuesta definitivamente disminuye para ayudar a ampliar el rendimiento general del alcance. En el modo Remolcar/Transportar con un remolque de 5,800 lb (2,630 kg) enganchado por 21 millas (34 km), aceleré fácilmente hasta velocidades de autopista e incluso utilicé la capacidad de remolque del Super Cruise, todo mientras consumía solo 22 millas reclamadas de alcanza velocidades de alrededor de 40 a 60 millas por hora (64 a 96 km/h).

El alcance de la Silverado EV la sitúa muy por delante de la Lightning (240 millas o 386 km), aunque a Rivian y Tesla les va mejor. Varios niveles de configuraciones de carga doméstica ayudan a que el paquete de baterías grande sea más atractivo, y aunque nunca necesité ni tuve la oportunidad de cargarlo, espero que la velocidad de carga máxima de 350 kW declarada por GM se mantenga de manera similar. Como de costumbre, las estaciones de carga probablemente reducirán esa velocidad con más regularidad que el propio camión, que debería lograr un tiempo de carga del 10 al 80 por ciento de alrededor de 40 minutos en circunstancias ideales.

Al final, aunque no es tan caricaturescamente grande y al mismo tiempo mucho más práctico que el Hummer EV, el Silverado utiliza 205 kilovatios-hora de litio y otros metales de tierras raras, lo que contribuye enormemente a que el RST pese más de 9,000 libras. Sí, la camioneta combina la mejor utilidad de cualquier vehículo eléctrico del mercado, con una tecnología sólida y un alcance para atraer a quienes se resisten a los vehículos eléctricos. Pero, ¿cuántos híbridos podría haber construido Chevy usando tanta batería? Hasta que el precio caiga por debajo de la etiqueta de $94,500 de esta camioneta, la Silverado RST termina como un recordatorio de los retornos decrecientes, ambiental y económicamente, de construir lo que los clientes, desafortunadamente, creen que es necesario utilizando la tecnología actual, que probablemente aún deba dar otro salto importante. Estamos ansiosos por hacer que un camión de este tipo sea más viable para su adopción generalizada.

El próximo vehículo eléctrico de batería de Chevrolet en su problemática plataforma Ultium será el Equinox EV, un crossover compacto que se ubica debajo del Blazer EV recientemente lanzado. Chevy ha estado presentando el Equinox EV como asequible, originalmente con un precio inicial de poco menos de $30,000. Eso le dio al fabricante de automóviles la cobertura que necesitaba para acabar con su asequible vehículo eléctrico, el Bolt, un acto de hacha corporativa que pareció aún más cruel cuando se supo que el Equinox eléctrico comenzaría en $ 34,995.

Al menos, si desea, o incluso puede encontrar, el modelo base 1LT. Ahora, Chevrolet finalmente ha publicado los precios para los otros niveles de equipamiento, y hay un salto pronunciado desde el básico 1LT hasta el 2LT, que costará $43,295. Con esos $8,300 se pueden comprar algunas comodidades como asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, espejos laterales con calefacción y una puerta trasera eléctrica, así como algunos ajustes de estilo. El control de crucero adaptativo y Super Cruise también están disponibles, pero solo como opciones de costo.

Los primeros usuarios en realidad no podrán comprar ninguno de los dos porque Chevy comenzará con el 2RS como nivel de equipamiento inicial cuando el automóvil salga a la venta a finales de este año. El 2RS comienza en $44,795 y es una versión ligeramente más deportiva del Equinox que el 2LT, aunque con prácticamente las mismas características y opciones estándar.

También hay vehículos eléctricos Equinox 3LT ($45,295) y 3RS ($46,795), que vienen con más equipo estándar y una lista de opciones más amplia, incluida la carga de CA de 19,2 kW en el 3RS.

Hay un cargo de destino de $1,395 para todas las versiones, y todos estos precios son para el Equinox EV con tracción delantera, que ofrecerá 213 hp (159 kW) y tendrá una autonomía de 319 millas (513 km), presumiblemente cuando esté equipado con el ruedas más pequeñas. Se acerca una opción de tracción total, que tiene una potencia combinada de 288 hp (215 kW) y una autonomía de 285 millas (489 km), pero por ahora, el fabricante de automóviles no ha dicho cuánto costará la opción eAWD.

Sin embargo, hay buenas noticias: Chevrolet confirmó que el Equinox EV será elegible para el crédito fiscal completo del IRS de $7,500 para vehículos limpios, al menos para el año modelo 2024.

Chevrolet ahora está enviando SUV eléctricos Blazer a los concesionarios de EE. UU., que estarán listos para los compradores de automóviles a fines del verano. Pero a pesar de lo emocionante que es ver un nuevo vehículo eléctrico en el mercado, este viene con un toque de decepción dado el precio más alto de lo esperado.

El año pasado, General Motors dijo(Se abre en una nueva ventana) el Blazer costaría alrededor de $47,595 para la versión 2LT y $51,995 para la versión RS más premium. Pero ahora, GM ha agregado poco menos de $10,000 a esas estimaciones. El modelo 2LT cuesta $56,715 y el RS cuesta $60,215, según el sitio web.(Se abre en una nueva ventana). El RS llegará primero a los concesionarios este verano, seguido del modelo 2LT más económico en el otoño de 2023.

Chevrolet Blazer EV 2024 en exhibición en el Auto Show de Nueva York 2023. (Crédito: Emily Dreibelbis)

Una versión Super Sport más premium seguirá en la primavera de 2024; GM no ha revelado los precios. El sitio web no menciona el modelo L1T, que originalmente dijo que sería el más barato de la línea, con un precio inicial de $44,995.

El 2LT viene con un rango sólido de 273 millas, y el RS alcanza hasta 320. Esto está a la par con el modelo base Tesla Model Y y la versión de rango extendido, respectivamente, aunque con un precio inicial de $ 47,740, el Model Y es menos caro.

Asiento del conductor en 2024 Blazer EV (Crédito: Emily Dreibelbis)

Una pantalla de tablero expansiva se alinea en el frente. Detrás del volante, el conductor tiene una pantalla de información de 11 pulgadas, que está conectada a una pantalla principal de 17,7 pulgadas. También tiene algunas otras comodidades tecnológicas, como Super Cruise(Se abre en una nueva ventana) conducción autónoma (solo en autopistas compatibles), carga inalámbrica y arranque manos libres.

«Sin tocar a tientas las teclas o presionar botones», dice el sitio web. «Simplemente ingrese al vehículo con su llavero, toque el freno y el Blazer EV está listo para conducir».

Debajo del Blazer se encuentra la nueva plataforma de batería Ultium de GM. Impulsa todos los vehículos eléctricos de próxima generación de GM en todas sus marcas, incluidos el Cadillac Lyriq y el Hummer EV. GM también revirtió recientemente su decisión de dejar de fabricar el Chevy Bolt de $ 26,000 debido a su tecnología de batería más antigua. En cambio, lo renovará para tener una batería Ultium.

Puerto de carga en Chevrolet Blazer EV (Crédito: Emily Dreibelbis)

El aumento del precio de la Blazer puede no ser un buen augurio para el lanzamiento este otoño del Chevrolet Equinox 2024. GM originalmente lo promocionó como el nuevo vehículo eléctrico más asequible que llegó al mercado estadounidense este año, con un precio inicial de $30,000 con un alcance de 300 millas. Si bien los consumidores esperan que los precios de los vehículos eléctricos disminuyan con el tiempo, parece que el mercado puede tardar algunos años más en madurar y hacerlos más accesibles para los clientes habituales.

Ford también está luchando con los costos de los vehículos eléctricos. El CEO Jim Farley predice que tomará hasta 2030 para que tengan un precio similar al de los vehículos de gasolina, informa Reuters(Se abre en una nueva ventana). Farley dice que las principales formas de reducir los precios de los vehículos eléctricos son los costos de mano de obra (ya que los vehículos tienen menos piezas y son más fáciles de fabricar), una reducción en los materiales de la batería, menores costos de distribución por la venta de vehículos eléctricos en línea y nuevas fuentes de ingresos por compras de software para vehículos.

GM, Ford y otros fabricantes de automóviles eléctricos también se han centrado recientemente en la experiencia de carga de sus vehículos. Ambas marcas firmaron acuerdos con Tesla para permitir que sus vehículos se carguen en Superchargers a partir de 2024. GM también es uno de los siete fabricantes de automóviles que formaron una empresa conjunta para crear una nueva red de cargadores rápidos públicos.

Si eres el tipo de persona que mira un Chevvy Colorado y desea más, entonces el ZR2 ha sido durante mucho tiempo la primera opción. Mejora el aspecto resistente de la Colorado y la hace un poco más preparada para todo terreno. pero si eso aún no es suficiente para ti, entonces la nueva Chevrolet Colorado ZR2 Bison podría ser la camioneta de tus sueños.

El nuevo camión se ha fabricado en colaboración con Vehículos de expedición estadounidenses y viene repleto de ajustes y cambios que se han agregado con el único objetivo de mejorar el rendimiento todoterreno.

Los cambios para ampliar el pedigrí todoterreno del ZR2 Bison incluyen modificaciones a los amortiguadores de válvula de carrete Multimatic que encuentras en el ZR2 estándar, que ahora están equipados para manejar el aumento de peso de 300 libras del camión. Pero el truco bajo la manga del Bison son los topes hidráulicos delanteros y traseros. Suministrados por Multimatic, Chevrolet los ha identificado como «Amortiguadores de control de rebote» y se han instalado para ayudar a la camioneta a manejar todoterreno más agresivo.

El bisonte también viene con diferenciales de bloqueo de potencia en la parte delantera y trasera y un aumento a la altura de manejo que le da al camión 12.2 pulgadas de distancia al suelo, o 1.5 pulgadas más que el ZR2 estándar. Los cambios también han mejorado el ángulo de aproximación de la Colorado, que ahora es de 38,2 grados, y sus ángulos de salida y ventral: 26 grados y 26,9 grados respectivamente.

Todas estas actualizaciones están instaladas en una camioneta que viene con el motor de cuatro cilindros en línea de 2.7 litros de Chevrolet en la parte delantera, que produce 310 HP. frente a los 237 hp del Colorado estándar. Ese motor está emparejado con una transmisión automática de ocho velocidades.

Además de esas actualizaciones mecánicas, Chevvy y AEV también equiparon la Colorado con algunos neumáticos monstruosos: un juego de caucho grueso de 35 pulgadas que es bueno para afrontar el barro y todo tipo de terrenos. Para instalar estos neumáticos, el eje delantero del camión se ha desplazado 3,1 pulgadas hacia adelante. El ZR2 Bison también está equipado con placas protectoras de acero y protección de balancines para mantener la parte inferior de su camioneta en las mejores condiciones.

Finalmente, están los elementos esenciales que todo buen overlander necesita, como grandes bengalas de guardabarros para acomodar esas nuevas ruedas, un nuevo parachoques trasero y un cabrestante resistente en la parte delantera. Cosas preciosas.

Porque esto sigue siendo un Colorado en el fondo, el ZR2 Bison también está equipado con todas las sutilezas habituales de Chevrolet en el interior. Estamos hablando de una pantalla de 11,3 pulgadas que maneja su información y entretenimiento, que también es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También hay Chevy Safety Assist como estándar, que ofrece funciones como frenado de emergencia y mantenimiento de carril, y el control de crucero adaptativo se puede especificar como una opción.

Se espera que Chevrolet ponga en producción el Chevy Colorado ZR2 Bison 2024 a fines de este año. con informes de coche y conductor que el camión “romperá la barrera de los $60K”.

El Chevy Silverado eléctrico La camioneta de trabajo parecía demasiado buena para ser verdad cuando GM comenzó a publicar estadísticas sobre la camioneta el año pasado. ¿Cuatrocientas millas con una sola carga? Eso fue salvaje. Bueno, ahora el General dice que sus ingenieros incluso superaron esas estimaciones para un alcance estimado por la EPA de 450 millas.

El nuevo presidente de General Motor para América del Norte, Rory Harvey, habló sobre el aumento de kilometraje en una conferencia de prensa el viernes. Ese alcance supera a la competencia en más de 100 millas de alcance. Sin duda, hace que la larga espera de los fanáticos de la Silverado valga la pena, especialmente si te preocupa la autonomía. Harvey dio todos los apoyos a los ingenieros. Desde el Prensa libre de Detroit:

“Cuando miras ese rango, particularmente con respecto a la camioneta de trabajo que es predominantemente un vehículo de flota, creemos que eso nos da una ventaja competitiva en términos de esos clientes de flota”, dijo Harvey sobre la Silverado EV durante una conferencia de prensa el jueves. .

La camioneta de trabajo Silverado EV 2024 se ofrecerá en dos especificaciones de rango. En el momento del lanzamiento, tendrá un alcance estimado por la EPA de 450 millas con una carga completa, dijo Harvey, y «luego tendremos otras variantes que comenzarán a introducirse y tendremos una opción en términos de diferentes configuraciones en términos de de kilometraje.”

Harvey reconoció a los ingenieros de GM por tener la «tenacidad y trabajar con todas las diferentes soluciones» para superar el objetivo inicial de GM de 400 millas de alcance para alcanzar la marca de las 450 millas.

“Observamos los refinamientos, observamos la aerodinámica, observamos la forma en que se calibra el vehículo, la forma en que se configura el vehículo”, dijo Harvey. “Hay tantos factores que intervienen. El equipo pudo refinarlo”.

Ya iba a derrotar a la competencia de acuerdo con la estimación inicial de 400 millas de GM, pero ¿450 millas aprobadas por la EPA? Eso es tanto glaseado en el pastel de cocina como una rosa en una pieza de esquina. Compare el nuevo número brillante de la camioneta de trabajo Silverado EV con los rangos de la Rivian RT1 (314 millas), el Rayo Ford F-150 (320 millas) y Hummer eléctrico de GMC (329 millas) y está claro qué camioneta es la ganadora en la carrera por la autonomía. Sin embargo, lo que no ganó fue la carrera hacia el mercado. Los clientes de Ford comenzaron a recibir Lightning por esta época el año pasado y el Rivian RT1 está disponible para los clientes entre uno y cuatro meses después de confirmar sus pedidos, informa Verge. Los primeros Silverados comenzarán a llegar a los clientes esta primavera. Mientras tanto, GM tiene una acumulación masiva de al menos 150,000 pedidos.

La versión RST más lujosa obtiene un poco menos de jugo, y sabremos más sobre ese vehículo más cerca de su fecha de venta en el otoño. Nos comunicamos con Chevrolet para obtener más información y actualizaremos esta publicación una vez que sepamos más.

Motores generales’ El nuevo presidente de operaciones de América del Norte, Rory Harvey, confirmó el viernes que, a pesar de que las ventas de abril aumentaron un 280 por ciento con respecto al año anterior, el perno chevroletno sería reincorporarse a la alineación de GM.

“Era hora de que Bolt llegara a su fin”, dijo Harvey, según el Prensa libre de Detroit.

Bueno, ¿sabes qué, Rory? No te volvería a aceptar, incluso si me quisieras.

Porque cuando GM anunció que era eliminándome de la alineación de Chevroletsabía que al negarle a Estados Unidos el único EV pequeño y asequible en el mercado, algunos se darían cuenta de que era un error, incluso si no fuera así.

Claro, tuvimos algunos momentos difíciles. Cuando dije que nuestra asociación derribaría muros, no te diste cuenta de que en realidad significaba quemar tu garaje. Eso está en mí. Pero, ¿trabajábamos en la comunicación? No.

Tú solo… me eliminaste, después de siete años juntos. no lo hiciste incluso me quieren en mi formulario EUV. ¿Ver? Intenté cambiar para ti para satisfacer tus preferencias y me has fantasma. ¿Pensaste que esperaría por siempre? No, sé lo que valgo. ¿Y ahora está recurriendo a camionetas EV demasiado caras y de gran tamaño como esa que va a arreglar lo que la terapia no ha tenido la oportunidad de hacer? Te vi con mi prima, esa desvergonzada vehículo eléctrico hummer. Sabías ella contamina tanto como un Chevy Malibu a gasolina?

Enhorabuena, te has jugado a ti mismo.

GM, me vas a reemplazar con un montón de más espacioso, más llamativo y vehículos eléctricos más caros basados ​​en mi tecnología como el Chaqueta de sport, plateadoy equinoccio eléctricos. Y a eso digo: Bien por ti. Lo que te venga bien. Yo, por otro lado, seré apreciado por la desaparición del número de compradores que me comprarán antes de que me vaya para siempre. ¿Conoces el viejo dicho: no sabes lo que tienes hasta que lo pierdes? Bueno, me he ido ahora bebé. Nuestro desacoplamiento consciente ha llegado a su fin.

En 2022, casi 40 000 personas eligieron un Bolt como vehículo eléctrico. Y aquí estoy vendiendo como pan caliente de nuevo. Un vehículo eléctrico asequible que genera 259 millas de alcance por solo $26,500 me hizo algo especial. Después de todo, el precio promedio de un EV en los EE. UU. es de más de $ 60,000, según el New York Times. Mientras Tesla está ajustar los precios de los automóviles como la configuración del aire acondicionado Seguí recortando mi MSRP. ¿Cuándo va a ver a una compañía estadounidense de automóviles ofrecer una oferta tan buena en un decente para conducir VE? Probablemente nunca.

Vale la pena poseer. Mucha gente piensa que sí, pero mucha gente ni siquiera sabrá lo que casi tuvo. Cuando conduzca por esas autopistas de Michigan compradas con planes de descuento para amigos y familiares, espero que pienses en lo que podrías haber tenido. Yo era un auto único en la vida, y ¿sabes qué, Estados Unidos?

Lo arruinaste.