General Motors parece haber resuelto el problema que frenaba la producción de sus vehículos eléctricos basados ​​en Ultium. Estos ahora están saliendo de las fábricas; puede esperar leer sobre la nueva Silverado EV mañana y el (supuestamente asequible) Equinox EV la próxima semana, por nombrar solo dos. Tuvimos una primera prueba del Blazer el invierno pasado antes de que GM tuviera que detener las ventas debido a algunos… fallos técnicos. Ahora, con el vehículo nuevamente a la venta y el software depurado, es hora de ver si las correcciones ayudaron.

Al reintroducir el Blazer EV y devolverlo al mercado, Chevy también ha reducido el precio de manera bastante significativa, en un promedio de alrededor de $6,000 por modelo. El LT AWD ahora comienza en $48,800 y hay un incentivo de $7,500 para los clientes que no son elegibles para el crédito fiscal para vehículos limpios del IRS. El RS AWD, que probamos, tiene un MSRP de $53,200, pero con el cargo de envío y el efectivo de GM en el capó, llegó a $47,095. Ambos tienen una batería de 85 kWh con una autonomía máxima de 449 km (279 millas) por carga. El RS RWD de 102 kWh, batería más grande y de mayor alcance cuenta con 324 millas (521 km) más impresionantes por carga y cuesta $ 48,670.

Estos son precios bastante competitivos si se considera el segmento de los SUV eléctricos de tamaño mediano. Una comparación obvia: el Ioniq 5 SE AWD cuesta $49,350 y no puede calificar para el crédito fiscal federal (a menos que esté arrendado), y su autonomía también es inferior a la del Chevy Blazer RS ​​AWD, con 260 millas (418 km) frente a los 279 del Chevy.

El Ioniq 5 también es una comparación bastante buena, en términos de ser un vehículo tipo camioneta, que es donde aterriza el Blazer. El Hyundai es demasiado bajo para considerarlo un SUV, y lo mismo ocurre con el Chevy. Ambos son muy parecidos en términos de dimensiones interiores, con casi el mismo espacio para las caderas, los hombros y las piernas delante y detrás, aunque si el Blazer tiene el paquete de techo corredizo, el espacio para la cabeza en los asientos traseros se reduce bastante. Nuestro modelo de prueba no tenía techo corredizo y los pasajeros de seis pies de altura podían sentarse allí sin rasparse el cuero cabelludo.

Los asientos del Blazer EV son sorprendentemente buenos. De hecho, era simplemente un excelente vehículo en términos de comodidad de conducción, en marcado contraste con los modelos que probamos en diciembre. Es posible que esos autos hayan sufrido fallas técnicas de preproducción, pero el Blazer EV RS con el que acabamos de pasar una semana es cómodo para los pasajeros delanteros y traseros en distancias largas, con el único inconveniente de que las ruedas de 21 pulgadas se sienten tan grandes como son. entonces hay un punto muerto en la dirección. Además, si todavía está comparando ese Hyundai, el Ioniq 5 es un automóvil significativamente más liviano, pesa 4,519 lbs (2,050 kg) frente a 5,337 lbs (2,421 kg) del Blazer RS, y el conductor sentirá ese peso en en forma de transiciones lentas en curvas cerradas. El RS significa «Rally Sport», en autos como el Camaro, pero este no es un equipo que quieras «rally».

Pero eso está bien. El Blazer EV es un automóvil familiar y, como tal, es bastante bueno, con 25,5 pies cúbicos (722 L) de capacidad de carga con los respaldos de los asientos traseros en posición vertical y 59,1 pies cúbicos (1673 L) con ellos volteados hacia adelante. El Ioniq 5 ofrece un par de pies cúbicos más de volumen de carga que el Blazer EV con los asientos traseros en uso, y con los asientos del Ioniq 5 plegados, es básicamente un lavado.

El Chevy Blazer RS ​​AWD EV genera 288 hp (212 kW) y 333 lb-pie (451 Nm). Se siente bastante musculoso, si no «ardiente», con tiempos de 0 a 60 mph reportados en el rango de seis segundos. Sin embargo, los 320 hp (239 kW) y 446 lb-pie (605 Nm) del Ioniq 5 SE hacen que ese auto sea bastante rápido, y justo detrás del otro elefante en el concurso de autos familiares, el Tesla Model Y.

Conducir no es el problema: la tecnología sí lo es

Es importante mencionar el Tesla Model Y porque es otro vehículo eléctrico que no funciona con Apple CarPlay o Android Auto. Los fanáticos de Tesla no tienden a quejarse de esto, en parte porque el software de los Teslas es muy simplificado y reducido. No es adorable, pero no es difícil emparejar un teléfono y reproducir lo que hay allí. Por el contrario, una de las razones por las que GM tuvo que suspender las ventas del Blazer fue que el software del automóvil tenía muchos fallos; No se trataba de que GM cambiara a su interfaz de usuario patentada, sino de que no estaba funcionando. Para nuestra semana de prueba de manejo, funcionó según lo prometido, pero no de una manera que sea un buen argumento para eliminar Android Auto o Apple CarPlay.

Cuando GM abandonó Apple CarPlay y Android Auto, la discusión supuestamente fue en parte sobre el control del conductor y el uso de la interfaz de usuario nativa del vehículo frente a la de Apple. Pero si la interfaz de usuario nativa es peor que la de Apple, tienes un problema. Y tanto Android Auto como CarPlay, que son solo versiones restringidas de las interfaces de usuario de sus teléfonos, se han perfeccionado mediante pruebas con miles de millones de consumidores durante cientos de millones de horas de uso combinadas. Ningún fabricante de automóviles puede hacer algo parecido sobre su interfaz de usuario interna. Los gigantes tecnológicos de las megacorporaciones no son de ninguna manera la respuesta a nuestras oraciones, pero hay una razón por la que estas plataformas han ganado tanto terreno como estructuras de información y entretenimiento en nuestros automóviles y hogares.

Y puede obtener una «prueba A» de por qué eso es importante cuando intenta conectar una fuente de audio cuando conduce el Blazer EV.

Chechik tenía mucho empuje y talento, pero muy pocos recursos a la hora de impulsar su carrera. Pudo construir su propio arco profesional, hasta cierto punto, pero, como muchos de nosotros que hemos estado buscando trabajo, tuvo que empezar a caminar de estudio en estudio con el sombrero fuera, preguntando si podían ofrecerle algún empleo. Él dijo:

«Había estudiado teatro cuando estaba en la universidad y tenía experiencia en eso. También tenía experiencia en música y en diseño, y pensé, bueno, tal vez hacer cine sea el mejor uso para Lo que sé. Elegí intentar dedicarme al cine. Ahora bien, no sabía nada sobre cómo lo harías realmente. Entonces, comencé a mostrar mi trabajo a directores, quienes me conectaron con compañías de producción, y me convertí. un director comercial.»

Hasta ahora, todo bien. Chechik no enumeró para qué productos dirigió los comerciales, pero el cineasta canadiense era consciente de que estaba aportando mucho más arte y estilo sensual al mundo comercial de lo que el medio había garantizado anteriormente. Sus anuncios se hicieron lo suficientemente populares a finales de los años 80 como para provocar algunas burlas divertidas por parte de Stanley Kubrick. Chechik dijo:

«Había hecho estos comerciales que se volvieron bastante icónicos aquí en los EE. UU. Eran muy oscuros y sexys y un poco adelantados a su tiempo en términos de estilo. Y lo que pasó fue que llamaron la atención de Kubrick, quien había mencionado Irónicamente, en un artículo del New York Times, el lunes siguiente al domingo, el teléfono sonó sin parar.

Chechik era una estrella.

Otro revés más que sufrió «Community» fue cuando Donald Glover, quien interpretó a la ex estrella del fútbol americano de la escuela secundaria Troy Barnes, dejó el programa después de su quinta temporada. La partida de Glover dejó un vacío que los escritores lucharon por llenar. El personaje se había convertido en una parte integral del conjunto del programa en ese momento, habiendo llegado a Greendale Community College después de lesionarse intencionalmente dislocándose ambos hombros para dejar de jugar al fútbol. En un ejemplo no tan fortuito de vida imitando al arte, el elenco de «Community» experimentaría una versión real de esta misma lesión, esta vez como resultado de otro elemento polémico de la producción: la disputa en curso entre las estrellas Joel McHale y Chevy. Perseguir.

En el programa, Pierce Hawthorne de Chase a menudo se oponía al resto de los personajes, debido a su comportamiento grosero y distante. Pero detrás de escena, el actor también estaba en desacuerdo con sus compañeros de reparto. Además de que Harmon no se lleva bien con Chase, la estrella de “National Lampoon’s Vacation” también tuvo dificultades para trabajar con McHale, quien recientemente habló con Michael Rosenbaum sobre la polémica relación en su podcast “Inside of You” (a través de Variety).

Según McHale, cuyas memorias de 2016 «Thanks for the Money» incluían «paso a paso sobre cómo luchar contra Chevy Chase», los dos actores no solo lucharon por llevarse bien, sino que parece que las cosas a menudo se volvían físicas. Rosenbaum le preguntó a su invitado si alguna vez peleó con Chase, a lo que el actor respondió «varias veces» antes de agregar:

«Hubo empujones y empujones […] eran payasadas avanzadas, y luego siempre se convertía en sexo. no fue divertido […] Sería un poco polémico […] Una vez me metí en problemas porque lo lastimé. Le disloqué el hombro».

El Chevrolet Blazer EV vuelve a estar a la venta hoy, más de tres meses después de que el fabricante de automóviles retirara del mercado su vehículo eléctrico más nuevo debido a una serie de problemas de software. También ha reducido los precios del Blazer EV, y la compañía dice que el EV ahora califica para el crédito fiscal completo del IRS de $7,500 para vehículos limpios.

El Blazer EV fue el primer vehículo eléctrico con la insignia de Chevrolet que utilizó la nueva plataforma de baterías Ultium de General Motors. Presentado en el CES en 2022, Chevrolet comenzó a entregar los primeros vehículos eléctricos Blazer en agosto pasado. Pero no muchos de ellos: a finales de año, solo 463 vehículos eléctricos Blazer habían encontrado hogar.

Ars condujo el Blazer EV en diciembre y no quedó convencido. En el camino, sufrió mucho NVH y nos topamos con errores de software con el sistema de información y entretenimiento Ultifi. No fuimos los únicos que experimentamos problemas: los errores de carga dejaron a otro periodista varado en un viaje por carretera con un Blazer EV que se negó a cargar.

Tres días después, GM emitió una orden de suspensión de la venta del automóvil.

Ahora, el Blazer EV está nuevamente a la venta y con lo que Chevrolet llama «importantes actualizaciones de software». Algunos de ellos están relacionados con la interfaz de usuario, pero esos problemas de carga también deberían resolverse ahora.

El otro problema del Blazer EV, más allá de los problemas de calidad, fue su precio bastante elevado. La versión prometida de 44.995 dólares fue abandonada antes de que se lanzara el coche; en cambio, el Blazer EV más barato a la venta fue el LT con tracción total de $ 56,715, y a $ 60,215 el Blazer EV RS con tracción total era más caro que el Cadillac Lyriq, estrechamente relacionado.

Para ayudar a atraer a los clientes a regresar a la sala de exhibición, Chevrolet también le ha dado al Blazer EV un fuerte recorte de precio. Ahora, el Blazer EV LT cuesta $50,195, $6,520 menos que en el lanzamiento. El Blazer EV RS fue $5,620 más barato y ahora tiene un precio inicial de $56,175.

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Esta semana se trataba de riviano y su llamativa revelación de no uno, sino tres futuros vehículos eléctricos. Asistí al evento para ver los vehículos de cerca. Quizás, lo que es más importante, también fui a hablar con ejecutivos, inversores y clientes para comprender mejor hacia dónde se dirige Rivian y cómo se siente la gente acerca de este advenedizo de vehículos eléctricos que aún está lejos de generar ganancias. Incluso me encontré con el ex director ejecutivo de Waymo y ahora miembro de la junta directiva de Rivian. John Krafcik que estuvo presente y expresó un tono positivo sobre el futuro de la empresa.

También entrevisté al fundador y director ejecutivo. RJ Scaringe después del evento. Gran parte de nuestra conversación se centró en el R2 y en una apuesta grande y, con suerte, fructífera, para trasladar la producción a su fábrica existente en Normal, Illinois, en lugar de una planta aún por construir en Georgia. Estén atentos al día siguiente para obtener un resumen completo de la entrevista. Les daré un adelanto: pertinencia era un tema.

Echa un vistazo a nuestra cobertura de la revelación del R2, los R3 y R3x sorpresa, cómo van las reservas y una característica cinematográfica divertida que se encuentra en uno de los muchos accesorios de “aventura” del R2.

Las noticias de esta semana también incluyen artículos sobre GM reanudando las ventas de Chevrolet Blazer, una actualización financiera de Turóotra revelación de EV que mostró un poco de músculo, ¡y más!

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Una cosa más… estaré en austin para SXSW esta próxima semana.

Estoy moderando dos paneles y espero ver sus caras sonrientes en la audiencia. El primer panel, a las 4 pm del 12 de marzo, se titula Cómo la movilidad sostenible está transformando la última milla de la entrega y contará con Shawn Xu de Capital Bajo en Carbono, Angali Naik de Cartken y Abby Wheeler de Uber.

Al día siguiente, y también a las 4 pm, moderaré un panel llamado Movilidad a la velocidad de la confianza: propósito, política y desempeño AV con Darran Andersondirector de estrategia e innovación del Texas DOT, Jay Blazek Crossley de Granja y Ciudad y Katrin Lohmannquien es presidente de Volkswagen ADMT.

¡Saluda si estás en la ciudad!

un pajarito

No hay pajaritos esta semana; al menos puedo compartir aquellos que proporcionaron información verificable. ¡Sin embargo, todos habéis compartido muchos rumores picantes! Continúe comunicándose; ninguna propina es demasiado pequeña.

Lo que puedo compartir es una descripción general de las conversaciones que escuché en el Revelación de Rivian R2, que se llevó a cabo el 7 de marzo en el South Coast Theatre de Laguna Beach, California. (Rivian compró y restauró el teatro el año pasado).

Entre el personal, desde los más bajos hasta los más altos, hubo una mezcla de entusiasmo y alivio una vez que terminó el evento. El ambiente era positivo, pero es evidente que algunos empleados todavía estaban procesando los despidos ocurridos recientemente. Algunas personas me dijeron que los altos ejecutivos habían subestimado los rumores sobre el R3 y el R3X: las dos revelaciones sorpresa. Es importante destacar que los vehículos R3 y R3x no tienen fecha de producción. (Al menos no uno público).

Los invitados con los que hablé o escuché hablar (una combinación de medios de comunicación, clientes leales e inversores) se mostraron abrumadoramente positivos acerca de lo que vieron. Hubo algunas quejas sobre la ubicación del puerto de carga y escuché a más de uno preguntarse si Rivian podría aguantar financieramente hasta 2026, cuando se espera que la compañía comience la producción del R2.

¿Tiene una sugerencia para nosotros? Correo electrónico Kirsten Korosec en [email protected] o Sean O’Kane [email protected]. Si prefieres permanecer en el anonimato, Haga clic aquí para ponerse en contacto con nosotrosque incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada.

Oferta de la semana

Voluntad Turó ¿Alguna vez salió a bolsa? Compañero reportero de TechCrunch Alex Guillermo y tengo un chiste constante sobre la oferta pública inicial de la empresa, que se retrasó mucho tiempo; La compañía presentó por primera vez un S-1 para salir a bolsa a principios de 2022 y continúa actualizando el documento trimestralmente en preparación para una eventual oferta. Lamentablemente, el servicio de alquiler de automóviles entre pares, respaldado por capital de riesgo, actualizó el S-1 una vez más con su desempeño financiero del cuarto trimestre y de todo el año.

Esto sugiere, como señala Wilhelm, que una oferta pública sigue siendo una prioridad clave para Turo. ¿Por qué si no molestarse con el papeleo adicional?

Si bien esto no es un trato per se. Creo que vale la pena destacar cómo le está yendo a la empresa, según sus últimos informes financieros.

Turo experimentó un aumento del 18% en los ingresos año tras año a 879,8 millones de dólares. Esto parece una buena noticia hasta que se analiza la tasa de crecimiento de Turo, que ha disminuido drásticamente en los últimos dos años. El crecimiento de los ingresos aumentó un poco en el cuarto trimestre de 2023 en comparación con el mismo trimestre del año anterior, un dato que podría ayudarlo a argumentar ante los inversores del mercado público que su desaceleración no es necesariamente irreversible, escribió Wilhelm.

Además, Turo es realmente rentable, lo cual no es poca cosa. Los márgenes brutos pasaron del 54,3% en 2022 al 51,4% en 2023 y la compañía registró su beneficio operativo más pequeño desde 2020 el año pasado. Sin embargo, Turo todavía está en números positivos y eso me hace apostar a que se producirá una oferta pública inicial en 2024.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

REE, una empresa de tecnología automotriz que fabrica camiones y plataformas completamente eléctricos, cerró su oferta pública de 2,3 millones de acciones ordinarias Clase A, recaudando alrededor de 14,95 millones de dólares. En la ronda participaron múltiples inversores, encabezados por M&G Investment Management, el mayor accionista de REE.

Servir a la robóticauna empresa autónoma de entregas en las aceras, calificada para cotizar en el OTCQB Venture Market operado por OTC Markets Group Inc. Las acciones ordinarias de la compañía ahora se cotizan en el OTCQB bajo el símbolo «SBOT».

Lecturas notables y otras cositas

Aplicaciones

Uber come ha agregado una capacidad de compartir ubicación en vivo para ayudar a los mensajeros a encontrar clientes en lugares difíciles de encontrar, incluidos lugares públicos como patios de campus, parques y áreas de juego.

waze lanzó algunas funciones nuevas para ayudar a los usuarios a navegar en rotondas complicadas, recibir alertas cuando un límite de velocidad está a punto de cambiar y recibir advertencias sobre badenes y curvas cerradas. Pregunta para los lectores: ¿Soy el único al que le sorprende que Google no haya acabado con Waze?

Vehículos autónomos

Baidu’s plataforma de transporte autónomo Apolo ir ahora ofrece viajes en conducción autónoma las 24 horas, los 7 días de la semana, en áreas seleccionadas de Wuhan, China. Esta es la tercera gran expansión operativa del servicio de robotaxi de Baidu en 2024. La compañía recibió recientemente aprobación para la operación piloto de robotaxi en las autopistas hacia el aeropuerto Daxing de Beijing.

Waymo dijo que comenzará a permitir que sus vehículos autónomos atraviesen Austin sin un operador de seguridad detrás del volante, un paso crucial antes de que la compañía abra el programa al público. El anuncio se produce menos de una semana después de que la compañía propiedad de Alphabet recibiera un permiso crítico. eso le permite cobrar por los viajes en robotaxi en las autopistas de Los Ángeles, San Francisco y la península de San Francisco.

Vehículos eléctricos, baterías y carga.

Futuro Faraday alcanzó un nuevo hito no tan deseable. La atribulada compañía de vehículos eléctricos emitió su primer retiro del mercado que cubre los 11 vehículos (sí, menos de una docena) que construyó el año pasado. El retiro se centra en un problema con la luz de advertencia de las bolsas de aire en el SUV FF91 de la compañía.

Motores generales reanudó las ventas del Chevrolet Blazer EV, y a un precio más barato, más de dos meses después de que el fabricante de automóviles retirara el vehículo por problemas de software.

Bicicletas eléctricas radicales lanzó cuatro nuevas bicicletas eléctricas y una batería de nuevo diseño equipada con tecnología resistente al calor para evitar el sobrecalentamiento o incendios. Las nuevas baterías están recubiertas con una resina que absorbe el calor y las protege contra la corrosión y el sobrecalentamiento, según la empresa. Encapsula cada celda de la batería y, si se produce un sobrecalentamiento, se supone que la resina detiene la propagación del evento térmico.

stellantis presentó dos versiones totalmente eléctricas del Dodge Charger equipadas con el tipo de características que los fanáticos de los autos deportivos esperan, hasta un sistema que intenta imitar el estruendo de un motor Hemi V-8. ¿Serán suficientes los beneficios de rendimiento del Dodge Charger totalmente eléctrico para atraer a los clientes que están emocionalmente apegados a la versión quejosa de gasolina? No estoy muy seguro.

tesla Una fábrica en las afueras de Berlín, Alemania, se vio obligada a cerrar después de un presunto ataque incendiario a la red eléctrica local. El cierre, que se esperaba que durara al menos una semana, podría costarle a la empresa unos 100 millones de dólares.

Las ruedas de esta semana

¿Qué mejor manera de llegar al evento Rivian R2 que conduciendo un SUV Rivian R1S? La empresa ofreció uno de los vehículos de su flota de prensas y aproveché la oportunidad. ¿Por qué? No he conducido un Rivian en más de un año, quería probar la red de carga de vehículos eléctricos de Rivian y ver cómo las actualizaciones de software recientes han cambiado la experiencia del vehículo. Además, quería pasar tiempo en el R1S de tercera fila antes de la presentación del R2 por parte de la compañía, que es un SUV más pequeño y asequible.

Pensamientos rápidos:
– Aplaudo una reciente actualización de software que agregó un nuevo ícono de vehículo en la esquina superior izquierda de la pantalla de infoentretenimiento y brinda a los usuarios acceso rápido a algunos controles como abrir el puerto de carga o el camión delantero, así como otros atajos para lavado de autos y mascotas. modo.
– Todavía detesto y siempre detestaré la falta de un interruptor físico para mover las rejillas de ventilación HVAC. Esta es mi colina para morir.
– El sistema avanzado de asistencia al conductor es mejor, pero aún necesita mejoras. El vehículo todavía hace un ligero ping-pong dentro del carril cuando la función de mantenimiento de carril está activada y el sensor de torsión en el volante es demasiado sensible para mi gusto. Accidentalmente desconecté el ADAS varias veces. Aprecié que el mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo permanecieran encendidos y no se desconectaran cuando encendí el indicador y me moví a otro carril. ¡Limpio!
– El cargador Rivian EV, o “red de aventuras”, como se le llama, fue fácil de usar y funcionó sin problemas. No fue la carga más rápida; Llegué a 120 kw. Sin embargo, pude estacionar y enchufar sin la molestia de usar una tarjeta de crédito o una aplicación. Tengo curiosidad por probar cómo es la experiencia para los propietarios que no son de Rivian. Como era de esperar, tuve algunos problemas en mi siguiente parada, donde encendí el vehículo con un cargador de Electrify America. Dos de los puertos de carga no funcionaban, la aplicación no se comunicaba con el cargador y terminé usando mi tarjeta de crédito.

General Motors reanudó las ventas del Chevrolet Blazer EV, y a un precio más barato, más de dos meses después de que el fabricante de automóviles retirara el vehículo por problemas de software.

La compañía detuvo temporalmente las ventas del Blazer EV en diciembre después de que los primeros clientes informaran problemas con la pantalla de información y entretenimiento del SUV y con la carga en estaciones de carga rápida de CC.

GM dijo en un comunicado que la compañía “realizó importantes actualizaciones de software que mejorarán las características y la funcionalidad para cumplir con las altas expectativas de nuestros clientes. Confiamos en que estas mejoras abordarán las preocupaciones de algunos de los primeros propietarios y, según lo prometido, estamos trasladando lo aprendido a otros productos de la línea de GM”.

La compañía dijo que también agregó otras características de software, incluida iluminación ambiental multicolor personalizable y gráficos revisados ​​con visualización del porcentaje de batería.

Los propietarios actuales de Blazer EV deberán llevar su automóvil a un concesionario GM para obtener una actualización de software que solucione cualquier problema potencial en el futuro. GM no entró en detalles sobre qué fue exactamente lo que salió mal, solo dijo que no había una sola causa raíz. La compañía dice que ha mejorado sus procesos de software y pruebas de calidad para evitar problemas similares en el futuro.

El fabricante de automóviles inició el regreso con recortes de precios y la noticia de que el Blazer califica para el crédito fiscal federal de $7,500, los cuales podrían ayudar a impulsar las ventas.

La versión LT AWD del Blazer EV ahora comienza en $50,195, en comparación con $56,715. El RS AWD ahora cuesta $54,595, en comparación con $60,215. Y el RS RWD se redujo de $61,790 a $56,170.

Hacer que el Blazer vuelva a estar en circulación es un momento crucial para GM, que está destinado a ser el primer vehículo eléctrico verdadero para el mercado masivo construido sobre la nueva plataforma Ultium de la compañía. Está previsto que Ultium sea la base de toda una gama de vehículos eléctricos en los próximos años, lo que significa que GM debe asegurarse de solucionar todos los problemas lo antes posible.

La ausencia temporal del Blazer también dejó a GM con un vehículo eléctrico menos para vender en un momento en que abandonó el Bolt, una decisión que la compañía finalmente revirtió luego de una protesta pública.

Si bien la compañía casi duplicó sus ventas de vehículos eléctricos en los EE. UU. de 2022 a 2023, alcanzando más de 75,000, la mayor parte fue el Bolt (y su hermano más parecido a un SUV, el Bolt EUV).

Chevrolet está reanudando las ventas del Chevy Blazer EV 2024 luego de informes de problemas importantes de software. . La compañía dice que las fallas se han solucionado gracias a «importantes actualizaciones de software». Para atraer a los consumidores cautelosos a volver al redil, Chevy ha reducido los precios del vehículo. El precio de etiqueta se ha reducido entre $5,600 y $6,500, dependiendo del modelo.

Así es como se descompone. El Blazer EV LT AWD ahora comienza en $50,195, en lugar de $56,715. El RS AWD ahora se vende por $54,595, por debajo del MSRP original de $60,215. Finalmente, el RS RWD cuesta $56,170, en comparación con $61,790. Todos estos precios incluyen los cargos de destino.

Además, la línea Blazer EV 2024 es elegible para ese crédito fiscal federal de $7,500. Esto reduce el precio del LT AWD a solo $42,695 y ahora se puede aplicar, por lo que los compradores no tienen que esperar un cheque de reembolso. Si todavía es demasiado rico para tu sangre, el lanzamiento del Blazer LT FWD EV aún está programado para finales de este año. Chevrolet dice que comenzará “por debajo de los $50,000”, aunque el precio exacto aún no se ha revelado. Si Chevy cumple con esa promesa de precios y califica para el crédito fiscal completo, podríamos estar ante un verdadero contendiente económico en el espacio de los vehículos eléctricos.

Sin embargo, la línea EV Blazer ha experimentado meses de mala prensa luego de las fallas de software del año pasado, fallas en el control del motor y pantallas de información y entretenimiento en blanco con fallas. Quién sabe si los recortes de precios serán suficientes para que la gente olvide esa vergüenza. GM ha dicho que implementará estas correcciones de software en otros vehículos eléctricos bajo su paraguas. . La empresa matriz de Chevrolet también posee Cadillac, GMC y Buick.

Una cosa es segura. A pesar de las proclamas de que todavía hay muchos consumidores curiosos. El fabricante Rivian anunció un trío de vehículos nuevos esta semana, acumulando más de 68.000 pedidos por adelantado en menos de un día.

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El recuento detrás de escena de Saturday Night Live de Sony, SNL 1975ha elegido a un grupo de actores para interpretar a algunos de los miembros del reparto más emblemáticos del clásico programa tardío.

Fecha límite informa que la película dirigida por Jason Reitman ha elegido a Lamorne Morris (New Girl) para interpretar a Garrett Morris (sin relación), Dylan O’Brien (The Maze Runner) para interpretar a Dan Aykroyd, Cory Michael Smith (Transatlantic, Gotham) como Chevy Chase y Matt Wood (Bob Esponja: El musical de Broadway) como el fallecido John Belushi. Es una alineación de actores que tienen como objetivo ayudar a reinventar una de las noches más importantes de la serie.

SNL 1975: Los últimos miembros del reparto

También ha habido rumores de que la estrella de «The Americans» y «Perry Mason», Matthew Rhys, interpretará a George Carlin, quien presentó el episodio debut de «SNL», pero aún estamos esperando la confirmación al momento de la publicación.

Gracias a su participación en «New Girl», Lamorne Morris se ha convertido en una de las caras preferidas para los gifs de reacciones cómicas en las redes sociales, lo que resulta perfecto para la divertida actuación facial de Garrett Morris. Mientras tanto, Matt Wood es conocido por actuar como suplente/swing de Patrick y Don Cangrejo en «El musical de Bob Esponja» en Broadway, lo cual es absolutamente perfecto para Belushi. Como la mayoría del público todavía no ha visto lo que puede hacer delante de la cámara, no tiene ideas preconcebidas y realmente puede entregarse al papel. Dylan O’Brien como Aykroyd, por otro lado, podría ser más difícil de vender para aquellos que lo asocian con sus papeles en «Teen Wolf» o «The Maze Runner», pero ha demostrado ser un actor increíblemente versátil, y tengo Grandes esperanzas de que lo consiga.

Aún así, es la elección de la estrella de «Gotham» y «Transatlantic», Cory Michael Smith como Chevy Chase, lo que más me emociona. Chase tiene un historial notorio de ser un gran imbécil en los sets, pero una confianza y un encanto naturales que ayudaron a convertirlo en uno de los comediantes más famosos que jamás lo haya hecho. Después de ver a Smith en «Mayo Diciembre» como Georgie, no tengo ninguna duda de que es perfecto para el trabajo.

La verdadera pregunta ahora es ¿quién interpretará a Jim Henson, Frank Oz y el resto del grupo de los Muppets que se presentó en el sketch de «La tierra de Gorch»?

General Motors detuvo temporalmente las ventas del nuevo Chevy Blazer EV después de que algunos de los primeros vehículos enviados encontraron una serie de problemas de software.

El fabricante de automóviles le dijo a TechCrunch que los propietarios están experimentando problemas con las pantallas del SUV y con la carga en las estaciones DC Fast, lo que confirma informes anteriores de periodistas que tuvieron acceso a revisar los vehículos. GM dijo que sus equipos de ingeniería están “trabajando las 24 horas del día” para encontrar una solución y que cuando tenga una lista, los propietarios de Blazer EV tendrán que llevar sus vehículos a un concesionario para una actualización de software.

GM también afirmó que un «número limitado» de vehículos están afectados, pero no ofreció una cifra, y que los problemas «no están relacionados con la seguridad ni con Ultium o Google Built-In».

El Blazer EV apenas tuvo su lanzamiento oficial hace unas semanas, pero rápidamente, dos medios de comunicación tuvieron grandes problemas con sus autos de prueba a largo plazo. Kevin Williams en InsideEVs vio que la pantalla de información y entretenimiento de su Blazer quedó completamente en blanco e inutilizable. Luego tuvo problemas para cargar el automóvil, incluida una alerta para que le hicieran servicio de inmediato, y finalmente quedó varado a mitad del viaje.

Mientras tanto, Edmunds recopiló una extensa lista de mensajes de advertencia en su propio vehículo de prueba a largo plazo antes de entregárselo a un concesionario Chevy, donde permanece.

Es un mal comienzo para un vehículo que se supone que será una pieza crucial de la línea Chevy en el futuro. Se encuentra por encima del Bolt de nivel básico, pero por debajo de los vehículos eléctricos más caros de GM, como el Cadillac Lyriq. También es uno de los primeros vehículos del mercado masivo impulsado por la nueva plataforma Ultium de GM, que está programada para respaldar una línea completa de vehículos eléctricos con nueva arquitectura eléctrica, baterías y software.

Esta historia se ha actualizado con más información de General Motors.