Los mundos analógico y digital están cada vez más entrelazados, y esto también se aplica al ciclismo. Las velocidades y los valores en vatios de cada conductor se muestran periódicamente en las retransmisiones televisivas de los tres principales circuitos estatales. Es técnicamente posible obtener información adicional, como el grado de ascenso, la dirección o la fuerza del viento. Se podían leer valores como la frecuencia cardíaca en los medidores de potencia utilizados por los profesionales.

Por otro lado, plataformas como Rouvy están frenando la penetración digital en el mundo real del ciclismo. Rouvy, fundada en 2017 por los hermanos Petr y Jiri Samek en la ciudad bohemia de Vimperk, ofrece ahora más de 1.300 rutas del mundo real.

Podrás recorrer en bicicleta L’Alpe-d’Huez y Mont Ventoux desde tu salón. También se registraron recorridos del actual Giro de Italia, como los pasos de Mortirolo y Stelvio, que están en el programa de las etapas 15.ª y 16.ª. La subida a Prati di Tivo, destino de la etapa del pasado sábado, también se puede vivir en toda su belleza.

Con el avatar podrás adelantar a conductores reales

Las aproximadamente dos docenas de equipos de cámara que Rouvy emplea actualmente en todo el mundo prestan atención a esta belleza, es decir, al sol y a la clara visibilidad. Porque la conducción debe ofrecer una experiencia estética además del esfuerzo. De hecho, la realidad de las imágenes es impresionante. Si pedaleas lo suficientemente rápido, tu propio avatar puede adelantar a los ciclistas aficionados.que en realidad estaban escalando el Mont Ventoux en el momento en que se tomó la foto.

La experiencia de realidad aumentada requiere un entrenador inteligente en casa y una computadora portátil o tableta con la aplicación Rouvy instalada. Si el camino sube, la resistencia aumenta. Si conduces más rápido, el paisaje pasa más rápido.

“En algunos tramos se pueden ver ovejas en el camino. Y en las rutas por Australia dejamos a los canguros en la foto», afirma Lucie Kubinova, portavoz de Rouvy, al margen del Giro de Italia. También se pueden ver avatares de otros usuarios que están entrenando en la misma sección al mismo tiempo, aunque normalmente son pocos. La experiencia grupal se realiza en Zwift, el líder de la industria en aplicaciones de ciclismo. más fuerte. Sin embargo, las rutas allí son sólo virtuales y conducen a través de mundos de fantasía; en el mejor de los casos, se basan en rutas reales. Rouvy, por otro lado, quiere brindarte la experiencia analógica en formato digital.

Si nunca antes has conducido la Milán-San Remo, primero echa un vistazo virtual al Cipressa

Esto ha despertado ahora también el interés de los equipos de carreras profesionales. El equipo Lidl-Trek, por ejemplo, se asoció esta temporada con Rouvy. «Esto es de mucha ayuda para nosotros. Por ejemplo, utilizamos Rouvy para mostrar a los conductores que nunca han recorrido Milán-San Remo la subida a Cipressa. Conducirlo y visualizarlo virtualmente es un buen punto”, explica Michael Schär. El ex campeón suizo de ruta es desde esta temporada el director deportivo de Lidl-Trek. Los profesionales de su equipo de carreras también se conectan a Rouvy para realizar calentamientos en los días de lluvia y generar entusiasmo para la próxima carrera.

El Tour de Suiza también trabaja con la aplicación desde hace años. Cuando en 2020 no se pudo celebrar ninguna carrera debido a la pandemia de corona, algunos de los profesionales compitieron entre sí con Rouvy. Hoy puedes recrear etapas originales del Tour de Suiza y competir con otros corredores aficionados.

La longitud de la mayoría de las rutas en Rouvy es de entre 20 y 40 kilómetros. «Descubrimos que los usuarios rara vez quieren viajar en el interior durante más de una hora», dice Kubinova.

El esfuerzo es considerable. Según Kubinova, una hora de pedaleo en el salón implica 25 horas de trabajo humano y 40 horas de trabajo con el ordenador. Sobre todo, en el material de vídeo deben integrarse numerosos objetos digitales: avatares de los participantes con información sobre sus valores de vatios y velocidades. Para sentirse auténticos, los avatares tienen que desaparecer al girar una curva.

inicio y final de las rutas, para lo cual la plataforma Strava mantiene registros para montar al aire libre, también están integrados en Rouvy. Y como vínculo especial entre el exterior y el interior, los servicios prestados en Rouvy en las rutas de Strava también se exportan a la cuenta Strava respectiva.

El equipo de Schär todavía no ha utilizado el servicio Rouvy durante los preparativos del Giro de este año. «Cubrimos muchas rutas nosotros mismos», afirma. «Para el Tour de Francia, por ejemplo, nuestro director deportivo Steven de Jongh graba los recorridos con una cámara GoPro». Si estas grabaciones pudieran cargarse en la plataforma y proporcionarse con porcentajes de gradiente, sería un beneficio adicional.

Rouvy ha ofrecido a Lidl-Trek y a sus equipos de cámaras tener en cuenta solicitudes especiales de imágenes de subidas, descensos especiales y otros puntos críticos y ponerlas a disposición en exclusiva. Schär aún no ha podido precisar qué tramos de la ruta se están considerando. Sin embargo, supone que la visualización de rutas también podría ser beneficiosa para evitar peligros en puntos críticos.

El reconocimiento clásico está aún más extendido

Otros equipos todavía prefieren el reconocimiento clásico. «Vamos con Tadej Pogacar a las etapas más importantes y entrenar allí”, dice Matxin Fernández, director deportivo de UAE Emirates. El equipo Visma-Lease A Bike también va allí, «pero, por supuesto, también filmamos los tramos más importantes de la ruta», dice Marc Reef, director deportivo del equipo holandés.

En el futuro, los reconocimientos virtuales podrían resultar especialmente interesantes para equipos con menos recursos para viajar. Por supuesto, el propio Rouvy está interesado en mejorar su propia posición en el mercado de las aplicaciones para bicicletas. Actualmente hay alrededor de un millón de usuarios, afirma la portavoz Kubinova. Esto ya está en la escala del líder, Zwift. El cofundador de Zwift, Eric Min, también informó que alrededor de un millón de usuarios fueron una cifra clave para su empresa el año pasado. Según estimaciones del sector, otros competidores como Bkool, Wahoo y MyWoosh cuentan con unos cientos de miles de usuarios.

En los meses de verano hay relativamente pocos aficionados al ciclismo en los andenes. Ni la mejor simulación puede superar asistir al Giro real y completar el recorrido apenas unas horas antes que los profesionales.

Hay un defecto fundamental en la tecnología actual de seguridad de los automóviles: se limita a la línea de visión. O, tal vez, la línea de «detección» sea más precisa, porque la forma en que funcionan las cámaras y el lidar es inspeccionar el perímetro de un vehículo y utilizar algoritmos predictivos para comprender el movimiento de un objeto en relación con el movimiento del propio vehículo. Lo cual es bueno, porque a medida que los fabricantes de automóviles han agregado elementos como la detección de peatones y ciclistas, están tratando de evitar que los conductores lastimen a los usuarios más vulnerables de la vía. Y desafortunadamente esto es necesario, porque aunque en 2023 se produjo una ligera reducción en el número de conductores que atropellan a ciclistas y peatones, según los datos más recientes de la Asociación de Seguridad Vial del Gobernador, desde 2019 las muertes de peatones siguen aumentando un 14 por ciento, y las muertes de ciclistas han aumentado un 50 por ciento. por ciento desde 2010.

Eso no significa que el lidar y las cámaras hayan «fallado», pero debido a que dependen de lo que los sensores pueden captar, no necesariamente pueden identificar los peligros (y alertar a los conductores) tan rápido como los necesitamos, especialmente si hay un ciclista en su vehículo. carril a 300 pies de la carretera, justo después de la siguiente subida. Sí, la detección de corriente funciona bien ahora para determinar el ritmo de un atasco, y el frenado automático de emergencia puede intervenir para detener su automóvil si no lo hace. Pero en el caso de los obstáculos no automotrices, todavía son limitados.

Para eso, necesitamos una mejor tecnología, que está surgiendo y se llama Vehículo Conectado a Todo (C-V2X). La idea no es tan complicada. En resumen, es un conjunto de chips que opera en una parte del ancho de banda celular, y los vehículos con esta tecnología integrada (por ejemplo, en una bicicleta eléctrica o un automóvil) monitorean cualquier cosa que tenga un chip C-V2X y transmiten su propia ubicación a un ritmo. de 10 veces por segundo. Este sistema de ubicación de precisión advertiría al conductor de la presencia de un ciclista en la carretera, incluso más allá de su línea de visión, y en caso de emergencia (posiblemente porque un ciclista estaba justo en el camino de un automóvil) podría evitar una colisión.

Haciendo una pausa por un momento, podrías asumir que con 5G no necesitarías otro sistema. Un teléfono ya tiene GPS, y uno podría suponer que la predicción direccional podría superponerse a través de, tal vez, una aplicación, ya que las aplicaciones de fitness ya lo hacen. Pero la precisión entre torres de telefonía móvil tiene un problema: la latencia. Cuando se corta la llamada, no se recibe un mensaje de texto o la línea se vuelve un poco chirriante, se trata de un tipo de fallo que podría ser fatal si la información que debe transmitirse es su ubicación exacta en relación con una camioneta de 2 toneladas. Además: la cobertura móvil no es omnipresente.

«Así que con el C-V2X no necesitas Verizon ni ATT ni nada por el estilo», explica Kamal Kapadia de Audi. Porque no utiliza la red celular, sino una parte del ancho de banda celular para permitir la comunicación directa entre objetos o de vehículo a vehículo. Audi ha estado trabajando en el C-V2X durante casi una década y es parte de un grupo en EE. UU. llamado Coalición para la Seguridad de los Ciclistas, que también incluye proveedores como Bosch, una startup tecnológica en el espacio llamada Spoke Safety, y marcas de bicicletas como como el enorme Trek, el proveedor de repuestos Shimano, más fabricantes de bicicletas especializados como el suizo Stromer, así como mega proveedores y redes de telecomunicaciones como Qualcomm, Deutsche Telekom y TELUS.

En cuanto a por qué esto es importante ahora, la Comisión Federal de Comunicaciones está a punto de solidificar la reglamentación y los estándares para esta parte del espectro que permitiría a las empresas utilizar el sistema y esa frecuencia particular para todo tipo de propósitos relacionados con la seguridad. Brad Stertz, que gestiona asuntos gubernamentales de Audi, dice que las balizas C-V2X en los vehículos EMS podrían usarse para cambiar un flujo de semáforos «inteligentes» «para que el camión de bomberos tenga prioridad de señal», cambiando las luces rojas que congestionan su camino. «Esto no existe hoy en día, pero podría existir, y de esa manera se obtiene una ‘ola'» de luces verdes, para que los servicios de emergencia lleguen más rápido a un accidente.

Kapadia también explica que hay otro aspecto: «Eso es una distancia más larga y envía un mensaje que llamamos tecnología de mejora de la seguridad, en el que se le da al conductor información para tener una oportunidad más temprana de evitar una carretera helada o una congestión del tráfico más adelante».

Las marcas de bicicletas se suben a bordo

Mio Suzuki es directora de sistemas integrados de Trek Bicycle, «y estamos explorando todo tipo de seguridad», dice. Por ejemplo, Trek introdujo recientemente su propia luz trasera de radar, que advierte a los conductores cuando un automóvil se acerca rápidamente; Garmin ha tenido sistemas similares durante varios años. Pero Suzuki está intrigado por el C-V2X porque ofrece una advertencia más avanzada que el radar orientado hacia atrás. «Y a diferencia de los automóviles, tenemos un usuario de la carretera muy vulnerable, por lo que necesitamos aumentar nuestros sentidos y la conciencia del conductor sobre el entorno de conducción, porque no tenemos un gran escudo metálico a nuestro alrededor».

Lo que Suzuki imagina que esta comunicación directa podría permitir es una bicicleta eléctrica donde el conductor tenga una pantalla que le advierta «de un peligro inminente que se acerca; un automóvil podría venir desde un lado, pero la vista del automóvil está obstruida por un edificio, por lo que el ciclista no puede ver.»

Franz Reindl es CTO de Stromer, una marca suiza de alta gama que solo fabrica bicicletas eléctricas con la más alta tecnología, incluidos frenos ABS. Reindl dice que también están estudiando C-V2X. «La seguridad es una de nuestras mayores promesas y debemos hacer todo lo posible con productos y tecnologías para que sea más segura para los clientes».

No se puede decir que Karin Rykart rehuya la confrontación. Durante meses, el ayuntamiento ha sido criticado por anteponer las necesidades de los ciclistas a la seguridad de los escolares a la hora de construir rutas para bicicletas. Por ello, las autopistas ciclistas previstas son recibidas con escepticismo, especialmente en Wollishofen, pero también en otros distritos.

La concejal de los Verdes inaugurará el jueves junto con su colega del ayuntamiento Simone Brander (SP) la segunda ruta ciclista de Zúrich y, precisamente, ha elegido como lugar para el acto inaugural un edificio escolar.

Rykart habla de las grabaciones de vídeo que se realizaron en este lugar hace dos años después de que muchos padres se quejaran. Las imágenes mostraban a escolares esperando durante minutos en el paso de peatones. Rykart dice: «Nadie se detiene».

Los críticos de las rutas ciclistas señalan repetidamente que los ciclistas prestan poca atención a los escolares. En el momento en que se grabó el vídeo no había ninguna ruta ciclista por aquí, sino un simple carril bici. Sin embargo, es razonable suponer que la ruta será aún más rápida. “Por eso hemos instalado estas rampas”, dice Rykart, señalando el paso de peatones, que se encuentra sobre una plataforma de asfalto ligeramente elevada.

Pero las rampas son tan planas que los ciclistas no tienen que reducir la velocidad, ni siquiera a altas velocidades, como muestra un autotest.

Rykart no lo niega. No son posibles rampas más empinadas porque la rampa no puede ser más alta que la acera. Pero por eso se colocó un cartel para concienciar a los ciclistas. Y dice: “Hago un llamamiento a todos los ciclistas a que sean considerados”.

La ruta ciclista de Seefeld es la segunda de la ciudad. El primero funciona desde hace aproximadamente un año entre Altstetten y el distrito 4. El recorrido por las calles Mühlebachstrasse y Zollikerstrasse tiene una longitud de 2,5 kilómetros. En las rutas ciclistas con bordes verdes, los ciclistas tienen prioridad de paso; el derecho de paso ya no está disponible a lo largo de la ruta. Los coches pueden circular por él.

El concepto de rutas ciclistas sigue siendo controvertido, y no sólo por cuestiones de seguridad para los escolares. Para muchas personas, las rutas en bicicleta no son ni peces ni pájaros, porque por ellas también pueden circular coches. A otros les molesta la reducción de las plazas de aparcamiento.

Si bien no hubo ningún recurso contra la primera ruta ciclista, la ciudad tuvo que hacer cumplir la ruta en Seefeld contra resistencia legal. Los planes fueron atacados desde dos lados. Empresas y residentes se resistieron a la eliminación de 132 plazas de aparcamiento, la mayoría de las cuales eran azules. Y la organización de lobby ciclista Pro Velo y el SP apelaron porque la ruta ciclista no estaba libre de automóviles.

La oficina del gobernador rechazó todas las apelaciones en febrero de 2023. Ambas partes decidieron no seguir adelante con la decisión. Pero Pro Velo se considera el ganador. La decisión apoya la reducción de plazas de aparcamiento público en rutas ciclistas prioritarias y, por tanto, es innovadora.

Además, la gobernación ha ordenado al ayuntamiento que realice mediciones del volumen de tráfico. La ciudad debe tomar medidas en caso de que haya tráfico de vehículos. Sin embargo, la ciudad no puede prohibir a los residentes el acceso a la zona.

De hecho, la ruta en Seefeld estaba lista desde finales de 2023, pero todavía faltaba la pintura: las franjas verdes a derecha e izquierda de la carretera, características de las rutas en bicicleta. La ruta ya era utilizada por muchos ciclistas. No se sabe si la frecuencia del uso de la bicicleta ha aumentado desde la conversión a una ruta ciclista: el punto de conteo de tráfico existente resultó dañado durante la construcción de la ruta.

Sin embargo, existen cifras sobre el uso en la ruta entre el distrito 4 y Altstetten. Allí había mucha más gente en bicicleta, especialmente en los meses más cálidos.

No está claro cuándo Brander y Rykart podrán inaugurar su próxima ruta en bicicleta. Se han presentado recursos contra otros cinco tramos previstos, entre ellos Oerlikon, Höngg y contra el tramo entre el distrito 4 y la estación principal de tren.

En Wollishofen todavía no se ha anunciado ningún proyecto, pero se prevé que habrá apelaciones. En la zona existe gran preocupación por la seguridad en el camino a la escuela. Según el concejal Rykart, es poco probable que haya menos.

Independientemente de que los vehículos autónomos funcionen o no, el esfuerzo realizado en el uso de pequeñas cámaras y algoritmos de aprendizaje automático para detectar automóviles podría resultar muy rentable para un grupo inesperado: los ciclistas.

Velo AI es una empresa cofundada por Clark Haynes y Micol Marchetti-Bowick, ambos doctores con experiencia en robótica, predicción de movimiento y el trabajo de vehículos autónomos de Uber (ya vendido). Copilot, que comenzó como un «proyecto apasionante durante la pandemia» para Haynes, es esencialmente inteligencia artificial y aprendizaje automático centrados en el automóvil, incorporados en un módulo de cómputo 4 de Raspberry Pi y empaquetados en un tamaño y forma aptos para bicicletas.

Si bien existen dispositivos de detección de automóviles para bicicletas, incluido el Garmin Varia, en gran medida se basan en radar. Eso significa que no pueden distinguir entre vehículos de diferentes tamaños y sólo saben que algo se acerca a ti, no, por ejemplo, cuánto espacio dejarán al pasar.

Copilot pretende hacer mucho más:

• Identificar automóviles, bicicletas y peatones.
• Alerta a los conductores de forma audible sobre los coches que «siguen», «acerca» y «adelantan».
• Emitir advertencias visuales a los conductores que se acerquen demasiado o demasiado rápido.
• Envíe notificaciones visuales y una vista trasera simplificada de la carretera a un teléfono inteligente emparejado opcional
• Graba vídeos de 1080p y etiqueta «llamadas cercanas» e «incidentes» desde tu teléfono

Con 330 gramos, con cinco horas de duración óptima de la batería (y recarga USB-C), no es para el ciclista obsesionado con la aerodinámica ni para el ciclista de largas distancias. Y por 400 dólares, puede que no sea del agrado del ciclista más ocasional y poco frecuente. Pero es un kit intrigante, especialmente para aquellos que ya tienen, o han considerado, una cámara de acción Garmin o similar para cuidar su espalda. ¿Qué pasaría si una cámara pudiera hacer algo más que mostrarte el auto después de que ya estás en peligro?

El equipo de Velo detalló parte de su proceso de construcción para el blog oficial de Raspberry Pi. El Compute Module 4 alimenta el sistema central y las luces, mientras que un coprocesador Hailo AI personalizado ayuda con las redes neuronales y la visión por computadora. Una cámara Arducam proporciona la visión y la grabación.

Más allá de la seguridad individual, el equipo de Velo AI espera que los datos de los copilotos puedan contribuir a mejoras de seguridad vial a mayor escala. El equipo le dijo al blog de Pi que están iniciando una asociación con Pittsburgh, colocando copilotos en viajeros habituales en bicicleta y analizando los datos agregados para posibles mejoras de infraestructura.

El Copilot ya está disponible para la venta y envío, según Velo AI. Un pedido anticipado de diciembre de 2023 se agotó.

Esto significa que los propietarios de bicicletas eléctricas Cowboy en toda Europa ahora pueden solicitar la reparación de neumáticos pinchados, la configuración de la bicicleta, el mantenimiento general y la instalación de asientos para niños o portaequipajes traseros directamente en la aplicación Cowboy con precios a partir de 69 € / £69. Lo mejor de todo es que no es necesario que visite una de las tiendas de bicicletas asociadas de la empresa, ya que enviarán a un técnico directamente a su puerta. El servicio On-Demand está destinado a complementar Cowboy Care, el servicio de mantenimiento por suscripción de la empresa.

«Es imperativo que los clientes se sientan seguros de que cuando invierten en una bicicleta eléctrica Cowboy, podrán repararla y mantenerla en el momento y lugar que más les convenga», dijo el cofundador y director de tecnología de Cowboy, Tanguy Goretti, en un comunicado. «Invertir y mejorar continuamente nuestro soporte posventa es una gran parte de nuestra estrategia este año y On-Demand es una gran parte de eso, con más noticias por venir dentro de unos meses».

La oferta de servicio On-Demand ya está disponible a nivel nacional en Alemania, Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo; así como “la región de las capitales” de Francia, el Reino Unido, Austria, Suecia, Dinamarca e Italia (incluida Milán); y Glasgow.

Además, Cowboy dice que ahora está asociado con 175 minoristas locales de bicicletas (en comparación con aproximadamente 100 en julio pasado) en toda Europa, que actualmente brindan más de la mitad de todas las reparaciones de los clientes. Planea asociarse con 1.000 más para finales de este año, lo cual es ambicioso, por decir lo menos.

La mayoría de la gente sabe que un casco protege contra lesiones en la cabeza que ponen en peligro la vida. La protección de la cabeza es obligatoria desde hace tiempo en motocicletas e incluso ciclomotores que circulan a 25 km/h. Y las rápidas S-Pedelecs sólo pueden circular por la vía pública con casco.

Sin embargo, cualquier persona que ande en bicicleta o Pedelec (bicicleta eléctrica hasta 25 km/h) está exenta del requisito del casco. Si esto debería seguir así, especialmente teniendo en cuenta la creciente importancia de la bicicleta, es siempre tema de debate político.

En diciembre, el grupo parlamentario CDU/CSU se dirigió al gobierno federal para preguntar si se habían previsto cambios en la cuestión del uso obligatorio del casco para los ciclistas y, en caso afirmativo, qué cambios.

El gobierno federal ha respondido y ha dejado claro: por el momento no será obligatorio que los ciclistas lleven casco. Por tanto, el principio de voluntariedad permanece.

El principio de voluntariedad permanece

Y muchas personas ya viajan con casco aunque no estén legalmente obligados a hacerlo. Un estudio estadístico del Instituto Federal de Investigación de Carreteras muestra una clara tendencia en este sentido. No todos los cascos son iguales: ahora hay incluso cascos con luces de freno e intermitentes integradas.

Indicadores de palabras clave: Para aumentar la seguridad pasiva de los ciclistas, pronto se permitirán indicadores fijos en bicicletas y bicicletas eléctricas. Las últimas innovaciones en bicicletas y bicicletas eléctricas las encontrará aquí en Netzwelt.

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Actualmente en Lidl hay buenas ofertas en el sector de la automoción. Entre otras cosas, la tienda de descuento ofrece un pequeño compresor que también puedes guardar en tu coche gracias a la batería. El dispositivo crea una presión máxima de 4,1 bar y se puede cargar a través de USB-C.

Con una carga de batería se puede llenar un neumático de coche con una presión de 1,5 a 2,5 bar, dos neumáticos de motocicleta con una presión de 0 y 2,2 bar o cuatro neumáticos de bicicleta con una presión de 0 a 4,1 bar. El compresor también viene con varios adaptadores para que también puedas inflar pelotas, etc.

También incluye instrucciones, bolsa de transporte, cable USB y adaptador de 12 voltios. Esto significa que el compresor se puede cargar directamente en el coche. También está integrada una lámpara LED. En general la oferta es buena. Solo tenga en cuenta que la energía de la batería sólo es suficiente para pequeñas recargas y no podrá llenar los cuatro neumáticos del automóvil con ella.

• Presión de aire preajustable hasta 4,1 bar (60 PSI) con apagado automático

• Linterna LED integrada

• La manguera de aire comprimido con 4 adaptadores se puede guardar en la carcasa.

El compresor inalámbrico lo vende exclusivamente Lidl y cuesta 27 euros. Los dispositivos comparables suelen costar a partir de 45 euros.

Consejo de oferta:

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Alternativas

Si desea buscar una alternativa, la bomba de aire eléctrica de Xiaomi es una de las favoritas y una recomendación desde hace mucho tiempo. Alcanza una presión máxima de 10,3 bar y además tiene un aspecto bastante elegante. El mejor precio actual aquí ronda los 38 euros, pero la mayoría de los minoristas cobran mucho más.

Por cierto: actualmente Aldi ofrece en su tienda online una llave de impacto con batería para cambiar neumáticos a un precio razonable.

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Los carriles bici que producen electricidad existen desde hace algún tiempo y la mayoría se utilizan para la exploración. A diferencia del primer carril bici con tejado solar de Alemania, los Países Bajos no cubren el recorrido con módulos fotovoltaicos, sino que los integran en la calzada. Las células solares tienen sólo unos pocos milímetros de grosor y están ligeramente rugosas para un mejor agarre. También son significativamente más eficaces que sus predecesores.

La red de carriles bici de nuestro país vecino, de 35.000 kilómetros de longitud, cuenta con dos nuevos atractivos. Los dos carriles bici solares recién inaugurados, una asociación entre las dos empresas Wattway y BAM Royal Group, cubren cada uno una superficie de mil metros cuadrados.

Según Wattway, desde 2015 opera alrededor de 40 carriles bici solares en todo el mundo para mejorar continuamente la tecnología. Los resultados de estos proyectos también se han incorporado a los nuevos carriles bici solares en el norte de Holanda. El rendimiento medio aumentó de 119 Wp/m² a 148 Wp/m². Los municipios holandeses esperan una producción anual de 160 megavatios hora.

Los módulos fotovoltaicos, de sólo unos pocos milímetros de altura, son transparentes y rugosos para un mejor agarre en los neumáticos de bicicletas o bicicletas eléctricas. También son especialmente robustos para poder soportar cargas elevadas. Puede leer más noticias del campo de la producción de energías alternativas aquí.

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A pesar de que aquí está haciendo graves travesuras e incluso poniendo en riesgo moderado su salud, el dueño y su perro bajan la montaña sorprendentemente relajados. El hombre se balancea con una bolsa de plástico y su compañero camina a su lado.

Habría señales de alerta: señales, por ejemplo, o saltos y curvas pronunciadas. Todo apunta a la presencia de moteros. Cada pocos minutos aparece uno rugiendo. En resumen, si no entiendes dónde te encuentras aquí, es decir, en una ruta de descenso diseñada para ciclistas de montaña, probablemente deberías dejar de deambular solo por los bosques.

Luise Rohland frena por completo. Nunca antes había visto a un visitante así. El copresidente de “Züritrails”, el club de mountain bike más grande de Suiza, conoce de memoria cada curva de Üetliberg. Ella llama al hombre, tratando de advertirle. Pero camina estoicamente unos metros más y luego se estrella contra los arbustos.

En el cantón de Zúrich, como en el resto del país, los excursionistas, ciclistas de montaña y ciclistas eléctricos a menudo se interponen en el camino. Al menos esos tiempos oscuros en los que algunos ponían obstáculos a otros parecen haber quedado atrás. Literalmente hablando.

Al menos en la montaña local de Zúrich, la ciudad ha sabido desentrañar el flujo de caminantes, ciclistas, caminantes nórdicos y paseadores de perros. Por ejemplo, con rutas ciclistas separadas. Ahora también se habla mucho de convivencia y los ciclistas incluso practican la etiqueta (decir “Grüezi” es importante).

La situación jurídica es confusa

Sin embargo, la convivencia no siempre se da sin ruidos de fondo. Una de las razones de esto es la confusa situación jurídica. ¿Quién puede realmente desahogarse en las rutas de senderismo?

Según la ley forestal cantonal y sus reglamentos, circular en bicicleta por el bosque sólo está permitido por carreteras y senderos. Por lo tanto, los senderos son un tabú legal. Sólo: En ninguna parte los senderos están definidos con más detalle. También existen excepciones que luego el municipio regula.

La legislación sobre circulación también tiene “terrenos llenos de baches”. Dice que no se permite el uso de caminos que no sean aptos para bicicletas. Sin embargo, el artículo pertinente data de 1958, una época en la que la gente todavía viajaba en bicicletas militares.

Sin embargo, hoy en día los ciclistas argumentan que con estas bicicletas altamente equipadas se puede andar en cualquier cosa. De hecho, parecen tener la balanza y la espada de la Justicia de su lado, como lo demuestra un caso sobre el que se pronunció el Tribunal de Distrito de Affoltern el año pasado.

Dos ciclistas de montaña se encontraron ante el juez después de haber recorrido Üetliberg para un documental de SRF. Un guardabosques municipal había presentado una denuncia penal contra ella. Los jueces de distrito tuvieron que aclarar si el dúo seguía caminos ilegales o legales. Y en general, qué superficie es apta para la práctica del ciclismo de montaña.

Según el Tribunal de Distrito de Affoltern, cualquier camino sin pavimentar también es posible para bicicletas. Por un lado, lo que se puede montar ha cambiado debido al progreso técnico de las bicicletas de montaña. Por otro lado, esto también depende de las capacidades individuales de los ciclistas de montaña. El veredicto se considera “innovador” y se celebró como la invención de la horquilla de suspensión.

Moteros y políticos presionan al cantón

Desde entonces, comunidades, ciclistas y excursionistas esperan que el cantón decida si quiere volver a implementar la interpretación y cómo. El hecho de que cuatro oficinas cantonales estén involucradas en el ciclismo de montaña (desarrollo espacial, paisaje y naturaleza, movilidad, oficina de deportes) hasta ahora no ha aclarado ni dinamizado las cosas.

Mientras tanto, para mayor seguridad, la ciclista Luise Rohland recomienda a su gente seguir los caminos marcados en los mapas de Swisstopo. Muchas comunidades pequeñas no saben cuál es la ley. Rohland: «Si el cantón no actúa ahora, pronto tendremos grandes problemas».

En consecuencia, los motociclistas ejercen presión política. Están detrás de una moción del concejal cantonal del SP, Andrew Katumba, que cuenta con el apoyo de Mitte, GLP, Los Verdes, EVP y AL en el consejo cantonal. La cuestión exige que el cantón proporcione una base jurídica para una nueva infraestructura para bicicletas de montaña y promueva el uso compartido de los senderos. Esta infraestructura pretende dirigir la demanda de tal manera que se minimicen en la medida de lo posible los conflictos con “otras personas que buscan relajación”.

Una forma de hacerlo sería separar los grupos individuales. Luise Rohland dice: «Separar no siempre significa construir adicionalmente en la naturaleza». Además de construir senderos, también se trata de una mejor señalización. La infraestructura para bicicletas debe tener en cuenta la naturaleza, el paisaje y los animales salvajes. Esto es lo que pretende la moción presentada en octubre.

También hay presión desde Berna. La ley nacional de carriles bici, vigente desde enero, también obliga a los cantones a planificar e implementar redes de carriles bici. Esto incluye la bicicleta de montaña.

Alguien que ha sido testigo del proceso en la administración cantonal lo explica así: “Hasta ahora, ninguna oficina ha tenido el mandato específico de abordar el tema del ciclismo de montaña. Por supuesto, ningún consejo de gobierno se presentó allí y se declaró responsable. Por eso la moción ahora es beneficiosa”.

La presión del lobby ciclista parece estar surtiendo efecto. En una conferencia nacional sobre derecho forestal celebrada en Lucerna a finales de noviembre, la Oficina de Paisaje y Naturaleza de Zúrich optó por palabras claras: la práctica actual ya no es suficiente. Las responsabilidades y la coordinación no están claras. La tarea ahora es oficializar los carriles bici “no oficiales” existentes.

La administración nos ha dicho que las oficinas y departamentos afectados recientemente se han reunido mensualmente para ayudar a los ciclistas de montaña a montar. El consejo de gobierno debería haber elaborado una adaptación de la ley en el plazo de dos años.

Un cartel de prohibición en Tösstal muestra el conflicto

Hasta entonces, habrá una escena u otra en los más de 3.000 kilómetros que, debido a la situación poco clara, se consideran rutas de senderismo en el cantón. Se puede observar, por ejemplo, en Sagenraintobel, donde el Tösstal desciende hasta el lago de Zúrich. Allí, encima del municipio de Wald, a la entrada del Tobel, desde hace años hay un cartel que prohíbe el uso de bicicletas. La asociación turística local lo creó a finales de los años 90.

Esto es un poco sorprendente, porque sólo los municipios pueden emitir este tipo de prohibiciones. Matthias Gafner es presidente de la Asociación de Turismo Forestal y, por tanto, patrocinador de la mesa. Pero él también es motociclista y dice: «Ya entonces sabíamos que la junta no era legalmente vinculante». Sirvió más como una advertencia.

El descenso del Tobel, a lo largo del Schmittenbach con sus terrazas y puentes, sería digno de un pecado para cualquier ciclista de montaña. Por el contrario, esto también se aplica a todos los excursionistas.

Matthias Gafner sabe por experiencia propia que este descenso sólo es divertido «si se baja a cierta velocidad». Pero, por supuesto, ningún excursionista espera que haya tráfico en sentido contrario. Una prohibición (no válida) proporciona este viento de cola. Y como siempre, cuando ambas partes se consideran en lo correcto, “hay una discusión”, dice Gafner.

Viajes gratuitos para ciclistas de montaña en Graubünden

Es probable que la coexistencia se vuelva aún más tensa en el futuro. Cada vez más personas se suben a la bicicleta de montaña: el ocho por ciento de los suizos, según el estudio «Sport Switzerland 2020». Eso es más gente que la que juega al fútbol en este país. Y la tendencia va en aumento. De ello se encargan las bicicletas de montaña eléctricas, bicicletas todoterreno con apoyo eléctrico al pedalear.

Hay regiones que están ganando mucho dinero con este boom. Lenzerheide es considerada la meca del panorama motero. Los grisoneses entendieron hace décadas que los ciclistas de montaña también pasan la noche y les gusta parar en el pub.

Así que todos en Graubünden se involucraron: las tiendas de deportes, los conductores de autobuses de correos y, por supuesto, los hoteleros, que ofrecen salas especiales para guardar y lavar las bicicletas. Por ello, Grisones ha autorizado sus rutas de senderismo, de más de 11.000 kilómetros, para bicicletas.

Mientras tanto, en Zúrich los ciclistas de montaña desempeñan un papel tan insignificante en el turismo como los alpinistas. Aquí se practica bicicleta de montaña con recreación local. Por supuesto, todavía hay ciclistas de montaña, más de 100.000 sólo en el cantón de Zúrich, que normalmente salen de casa y pasan una media de dos horas encima de la bicicleta. Así lo demuestra una encuesta actual encargada por la Oficina de Movilidad y la Oficina de Deportes.

Lo que también muestra la encuesta: más de 300 rutas no oficiales para bicicletas de montaña recorren el cantón. Y estas son sólo las rutas que la oficina encontró, según los círculos ciclistas. 300 senderos estaban lejos de satisfacer las necesidades de los ciclistas. Es el hambre del recién llegado lo que se puede escuchar aquí.

La opinión de los excursionistas: «Estamos perdiendo»

Para los excursionistas, representantes del (todavía) deporte más extendido en el país, la lucha por su propio camino es como una especie de acción de retaguardia. Flavian Kühne, director general de las rutas de senderismo de Zúrich, observa que su utilización por parte de todos los grupos ha aumentado: “Hacer ejercicio gratis para todos, lo cual es bueno. En realidad, somos sólo nosotros, como excursionistas, los que perdemos”.

Aún así, muchos excursionistas están dispuestos a compartir. Porque además de los caminos existentes, no se podrían construir muchos más caminos para ciclistas, afirma Kühne. Tal intervención en la naturaleza no sería responsable. Las mediciones mostraron que, de todos modos, la gente siempre se movía por los mismos caminos. El 80 por ciento de la población recorre el 20 por ciento de las rutas. «Así que todavía hay muchos senderos gratuitos».

Pero los excursionistas exigen reglas de juego claras. «Ahora es una jungla salvaje», afirma Kühne. Como la ley no está redactada con precisión, las autoridades necesitan urgentemente volver a regular qué se aplica y dónde.

Lo que debe ser válido desde su punto de vista: la persona más débil, es decir, el peatón, siempre debe tener el derecho de paso, como también establece la legislación vial. En caminos estrechos, los ciclistas tendrían que desmontarse y dejar pasar a los excursionistas. «Y para mí, como ciclista, simplemente no es posible pasar a un grupo de excursionistas a un ritmo horrendo».

Los excursionistas, por el contrario, tienen que aprender, dice Kühne, a no caminar cuatro juntos por el mismo camino. Él es partidario de abrir rutas de senderismo según el modelo de los Grisones. “Pero cuando existe una prohibición de conducir, debe aplicarse. Las violaciones realmente deben dañar su billetera”. Kühne piensa en multas de varios cientos de francos.

De vuelta al Sagenraintobel, al tablero oficialmente inválido. Su patrocinador, Matthias Gafner, afirma que por el momento no están previstos cambios. Si algún día el cantón necesita una nueva junta directiva, Gafner ya sabe qué información no debería faltar: los tiempos de uso para cada cliente.

Aparte de una bicicleta, un casco y algunos elementos esenciales de mantenimiento de emergencia, no hay muchas cosas que una persona necesite para disfrutar de un paseo en bicicleta al aire libre. Pero tener los accesorios adecuados puede contribuir en gran medida a que la experiencia sea más divertida, más segura y, en última instancia, más gratificante. La lista de recomendaciones a continuación cubre toda la gama de cosas que puede regalarle al ciclista de su vida, desde accesorios de seguridad imprescindibles, como luces para bicicletas, hasta dispositivos más tecnológicos, como computadoras para bicicletas. Sin embargo, cada uno representa un artículo que el personal de Engadget ha probado personalmente o por el que jura, y sería un excelente regalo navideño.

Multiherramienta Crankbrothers M19

Engadget

Es un hecho inevitable en el ciclismo: en algún momento, algo saldrá mal o será necesario ajustar una pieza durante un recorrido en el peor momento posible. Para esas ocasiones, una multiherramienta compacta es un salvavidas. De todos los modelos que he probado, el que más me gusta es el Crankbrothers M19. Es asequible y viene con casi todo lo que he necesitado para trabajar en mi bicicleta, incluidos varios tamaños diferentes de llaves hexagonales y una herramienta para cadenas. Incluso si su amigo o familiar tiene la suerte de no tener que usar nunca una multiherramienta en la carretera, siguen siendo indispensables para cualquier mantenimiento regular que necesite una bicicleta. — Igor Bonifacic, reportero colaborador

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Persiana trasera Knog o Luces traseras más

Will Lipman Fotografía para Engadget

Con los días cada vez más cortos, una luz trasera para bicicleta es esencial para mantener a su ser querido seguro en sus aventuras en bicicleta. El Knog Rear Plus es uno de mis favoritos porque presenta un diseño inteligente que utiliza un puerto USB-A, en lugar de (estremecimiento) microUSB, para cargar. Tampoco se queda atrás en lo que respecta a la duración de la batería, y Knog afirma que los usuarios pueden obtener hasta 40 horas de funcionamiento cuando usan el modo Eco-Flash de la luz. Por $ 20, también es lo suficientemente asequible como para que a su regalo no le importe reemplazar el Rear Plus si alguna vez le sucediera algo. Si está dispuesto a gastar un poco más, la luz trasera Knog Blinder de $ 45 aumenta el brillo a 100 lúmenes y la duración de la batería a 60 horas, además tiene una clasificación IP67 ligeramente mejor y la misma carga USB-A integrada. — BI

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Radar Garmin Varia

Will Lipman Fotografía para Engadget

Seamos honestos, andar al lado de los autos puede ser estresante, incluso para el ciclista más experimentado. Un dispositivo que puede brindar más confianza en la carretera tanto a los conductores novatos como a los experimentados es el radar retrovisor para automóvil Varia de Garmin. Puede detectar vehículos a una distancia de hasta 140 metros y proporcionar al conductor alertas sonoras y visuales cuando se acerca un automóvil a alta velocidad. Si bien funciona mejor con una computadora para bicicleta compatible, es posible emparejar Varia con un teléfono inteligente. Además, también funciona como luz trasera. Por 200 dólares, el Garmin Varia es caro, pero creo que la seguridad y la tranquilidad que ofrece valen cada centavo. — BI

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Timbre de bicicleta Knog Oi Luxe

Will Lipman Fotografía para Engadget

Después de una luz trasera, posiblemente el siguiente accesorio más importante para mantenerse seguro en la carretera es un timbre para bicicleta. Si bien es posible prescindir de uno, he descubierto que un timbre es un medio mucho más eficaz para comunicarme con peatones y conductores que usar mi voz. Uno de mis modelos favoritos es el Oi Luxe de Knog, que cuesta 40 dólares. Es ruidoso, rápido y presenta un diseño ingenioso que no abarrota el manillar. También es fácil de instalar y viene con un canal incorporado para acomodar los cables de cambio y freno de una bicicleta. — BI

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Candado en U Kryptonita Nueva York

kriptonita

Si su ser querido depende de su bicicleta para sus necesidades de transporte y acondicionamiento físico, ¿por qué no regalarle un candado para proteger su corcel contra robos? Cuando se trata de candados para bicicletas, pocas empresas disfrutan de la reputación de Kryptonite y su línea de candados en U ‘Nueva York’. He usado el modelo Kryptolok más asequible de la compañía desde 2020 y (toco madera) ha mantenido mi bicicleta segura cada vez que tuve que cerrarla afuera. — BI

$60 en Amazon$67 en Walmart$67 en Backcountry.com

Correa para jinete PS Bagworks

PS Bolsas

A pesar de lo geniales que se han vuelto las cámaras de los teléfonos inteligentes en los últimos años, a menudo encuentro que tomo mi Fujifilm X-E3 antes de subirme a mi bicicleta. Por supuesto, lo complicado de llevar una cámara en bicicleta es evitar daños en el cuerpo y la lente. Ingrese la Rider Strap de PS Bagworks. Es una elegante correa para cámara de 1 pulgada que viene con un estabilizador para sostener la cámara en su lugar en la espalda del ciclista mientras pedalea. PS Bagworks ofrece Rider Strap en cuatro colores y tres opciones de fijación diferentes, incluidos Peak Design Links. Si su amigo o familiar ya posee una correa de cámara que le encanta, la empresa también vende el estabilizador por su cuenta. — BI

$ 55 en PS Bagworks

Chaqueta Patagonia Houdini

Patagonia

Después de quedar atrapado en demasiadas lluvias de verano, me compré una chaqueta impermeable Patagonia Houdini 2021. Está disponible en modelos para hombre y mujer, y me encanta lo pequeña que se puede guardar, gracias a la decisión de Patagonia de incluir un bolsillo para guardar cosas. Esto lo hace perfecto para el ciclismo, ya que cabe en la mayoría de las bolsas de manillar y tubo superior. La cubierta de nailon reciclado de Houdini no ofrece la impermeabilidad de una chaqueta Gore-Tex más pesada, pero en caso de necesidad, protegerá al ciclista de tu vida de una tormenta repentina. — BI

$109 en la patagonia

Funda impermeable para asiento de bicicleta Planet Bike

Engadget

Otro regalo que puede ayudar a mantener seco a su ser querido, especialmente si viaja en un sillín de cuero, es la funda impermeable para asiento de bicicleta de Planet Bike. Esta funda de talla única está hecha de tela resistente al agua y es fácil de guardar cuando no está en uso. Lo mejor es evitar dejar la bicicleta bajo la lluvia, pero si la situación lo requiere, la Funda de Asiento Impermeable Planet Bike hará que el viaje de vuelta sea más cómodo. — BI

$11 en Amazon

Fregadora de cadena ciclónica Park Tool

Herramienta de estacionamiento

Si hay algo de mantenimiento que todo ciclista debería dedicar tiempo a realizar con regularidad es limpiar la cadena de su bicicleta. Hacerlo no solo extenderá la vida útil de una transmisión, sino que también es una gran manera de ahorrar dinero a largo plazo en componentes costosos. Además, es más agradable conducir con una cadena limpia y silenciosa. Una herramienta que puede eliminar gran parte del tedio de limpiar la transmisión de una bicicleta es un limpiador de cadenas. Muchas empresas fabrican su propia versión, pero yo he tenido éxito con el Cyclone Chain Scrubber de Park Tool. Me gusta porque es duradero y la empresa vende piezas de repuesto, por lo que no es necesario reemplazar todo el paquete una vez que los cepillos internos se desgastan. — BI

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Perno Wahoo Elemnt V2

Will Lipman Fotografía para Engadget

Si el ciclista de su vida tiene una vena competitiva, una computadora para bicicleta puede ser de gran ayuda para ayudarlo a alcanzar sus objetivos de acondicionamiento físico. En mi experiencia, tener mis segmentos Strava justo frente a mí tiene algo que me ayuda a motivarme a esforzarme más de lo normal. Al aprender una nueva ruta, también ayuda tener una navegación paso a paso en un formato que no distraiga.

El Wahoo Elemnt Bolt V2 es uno de los mejores modelos básicos del mercado gracias a una actualización reciente que agregó carga USB-C y una pantalla a color a la computadora para bicicleta más asequible de Wahoo. Para algo más económico, una opción es un soporte para teléfono inteligente como el modelo Out Front fabricado por Quad Lock. Por menos de $50, cuesta significativamente menos que una computadora para bicicleta dedicada y le ahorrará a su ser querido la molestia de aprender una interfaz de usuario completamente nueva. En su lugar, pueden simplemente utilizar el teléfono inteligente con el que ya están familiarizados. — BI

$ 266 en Amazon $ 280 en Backcountry.com $ 280 en CompetitiveCyclist.com

Alforjas Ortlieb Back-Roller Plus

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Agregar alforjas a mi bicicleta la transformó de una máquina de pasatiempo a una corredora de recados capaz y un posible sustituto del automóvil. Las alforjas Ortlieb Back-Roller vienen en un juego de dos y cada una tiene capacidad para 40 litros y hasta 20 libras. Son muchos comestibles, equipo o cualquier otra cosa que su ciclista necesite llevar; para mí, pueden llevar más de lo que yo puedo llevar. El sistema de bloqueo rápido es bastante simple una vez que te acostumbras y la correa para el hombro facilita su transporte a la tienda. Los he usado en tormentas y nada dentro sintió una caída. Si bien el sistema de montaje de Ortlieb es compatible con varios bastidores, yo uso el PakRak de Ibera. Puede que las alforjas y un portaequipajes no sean los regalos más atractivos, pero aumentarán la utilidad de cualquier bicicleta que exista. — Amy Skorheim, escritora sobre comercio

$250 en Ortlieb

Mangas solares ActiveIce de Outdoor Research

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Puede parecer contradictorio ponerse mangas cuando hace calor, pero ponerse estas ActiveIce Sun Sleeves se siente mucho mejor que ponerse protector solar antes de salir en bicicleta (también es más rápido). La tela de secado rápido se siente fresca mientras conduces, especialmente cuando sudas, y el SPF 50 ha evitado que mis brazos se quemen con el sol en numerosas ocasiones. Tienen orificios para los pulgares y llegan hasta los nudillos, protegiendo las manos del ciclista, un lugar donde el daño solar puede ser particularmente perjudicial. — COMO

$29 en REI

Portabicicletas vertical Steadyrack

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El portabicicletas vertical de Steadyrack es ideal para quienes viven en apartamentos, pero incluso si el ciclista que conoce tiene un garaje, esto puede evitar que la bicicleta quede enterrada detrás de la cortadora de césped. Se necesitan unos 25 minutos para instalarlo en un montante o en mampostería con herramientas básicas. Luego, para colgar la bicicleta, simplemente levántela sobre su rueda trasera y gire la rueda delantera hacia el brazo oscilante. Toda la bicicleta se puede girar hacia un lado para ahorrar un poco más de espacio y (creo) queda muy bien en una pared. — COMO

$90 en Amazon$90 en Backcountry.com$90 en Lowe’s

Bicicleta con remolque Burley Kazoo

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Mi hijo prácticamente sabe andar en bicicleta, pero no estoy listo para exponer sus nuevas habilidades al tráfico de la ciudad. La Kazoo Trailercycle ha sido una excelente manera para que él experimente las reglas de la carretera sin dejar de estar totalmente bajo mi control. Hay una extraña sensación de cola de pez cuando él pedalea más fuerte que yo, pero me acostumbré a eso bastante rápido. Pesa 20 libras, pero prefiero que sea resistente que endeble. También requiere un bastidor especial (que está incluido) que reemplaza cualquiera que tenga instalado actualmente. Una vez que está encendido, es ridículamente sencillo conectar y desconectar el remolque, lo que significa que es mucho más probable que tomes esa decisión en una fracción de segundo de andar en bicicleta en lugar de conducir. — COMO

$ 380 en destino