Durante décadas, la actitud hacia el documental “Let It Be” en el bando de los Beatles parecía ser: Déjenlo descansar en paz. Pero finalmente la película se volverá a ver. Próximamente llegará una versión restaurada de la película de 1970 a Disney+, el mismo servicio que trajo a los fanáticos “The Beatles: Get Back”, la serie documental de Peter Jackson de 2021 que utilizó tomas descartadas de la película original del director Michael Lindsay-Hogg.

El documental se reestrenará en Disney+ el 8 de mayo, lo que seguramente será un día importante para los fanáticos de los Beatles que han pasado la mayor parte de sus vidas preguntándose si alguna vez volverían a salir de la bóveda. La película de 1970 no solo ha sido desempolvada, sino que ha sido restaurada por Park Road Post Production de Peter Jackson utilizando la misma tecnología empleada para hacer que el metraje antiguo de “The Beatles: Get Back” luzca y suene tan revitalizado como lo hizo.

La película original se destacó por ser el único elemento del catálogo de los Beatles que Apple parecía querer suprimir en lugar de explotar. “Let It Be” no ha estado oficialmente en circulación de ninguna forma desde principios de la década de 1980, aunque han estado ampliamente disponibles copias piratas de apariencia turbia. Esas botas surgieron de las versiones VHS y laserdisc que aparecieron en los primeros días de la revolución del vídeo doméstico; la película nunca llegó a estrenarse en la era del DVD, y mucho menos en Blu-Ray o streaming.

Jackson utilizó horas de tomas descartadas del metraje de Lindsay-Hogg para montar “The Beatles: Get Back”. Durante la campaña publicitaria de ese proyecto, prometió repetidamente que su nuevo tratamiento del material tenía como objetivo complementar la película original, no suplantarla para siempre, y que el documental original eventualmente se volvería a ver para que pudieran servir como piezas complementarias.

«Estoy absolutamente emocionado de que la película de Michael, ‘Let It Be’, haya sido restaurada y finalmente sea relanzada después de no estar disponible durante décadas», dijo Jackson en un comunicado. “Tuve mucha suerte de tener acceso a las tomas descartadas de Michael para ‘Get Back’, y siempre pensé que ‘Let It Be’ era necesaria para completar la historia de ‘Get Back’. En tres partes, mostramos a Michael y los Beatles filmando un nuevo documental innovador, y ‘Let It Be’ es ese documental, la película que estrenaron en 1970. Ahora pienso en todo esto como una historia épica, finalmente completada después de cinco décadas. Los dos proyectos se apoyan y mejoran mutuamente: ‘Let It Be’ es el clímax de ‘Get Back’, mientras que ‘Get Back’ proporciona un contexto vital que falta para ‘Let It Be’. Michael Lindsay-Hogg fue incondicionalmente servicial y amable mientras hacía ‘Get Back’, y es justo que su película original tenga la última palabra… luce y suena mucho mejor que en 1970”.

Durante la campaña de “Get Back”, Jackson dijo Variedad que pensaba que “Let It Be” había sido injustamente caracterizada como deprimente, en parte porque salió inmediatamente después de la ruptura de los Beatles, pero también porque la combinación de colores de la película de 16 mm, estrenada en 1970, tenía un aspecto sombrío. eso se prestó a una interpretación pesimista. “Get Back” tenía un aspecto más colorido, y eso parece ser cierto para lo que el equipo de Jackson ha hecho ahora también con los elementos originales de “Let It Be”.

Además, el equipo de Jackson ha tenido una nueva oportunidad con el audio de la película de 1970. Un comunicado de prensa dice que “con el apoyo total de Lindsay-Hogg, Apple Corps pidió a Park Road Post Production de Peter Jackson que se sumergiera en una meticulosa restauración de la película a partir del negativo original de 16 mm, que incluyó una remasterización amorosa del sonido utilizando el mismo desmezcla MAL. tecnología que se aplicó a la serie documental ‘Get Back’”.

Lindsay-Hogg expresó su aprobación de los nuevos esfuerzos en un comunicado. “’Let It Be’ estaba lista para estrenarse en octubre/noviembre de 1969, pero no salió hasta abril de 1970”, recordó. “Un mes antes de su lanzamiento, los Beatles se separaron oficialmente. Y entonces la gente fue a ver ‘Let It Be’ con tristeza en el corazón, pensando: ‘Nunca volveré a ver a los Beatles juntos’. Nunca volveré a tener esa alegría’, y eso oscureció mucho la percepción de la película. Pero, de hecho, ¿con qué frecuencia ves a artistas de esta talla trabajando juntos para convertir en canciones lo que escuchan en sus cabezas? Y luego llegas al techo y ves su entusiasmo, camaradería y pura alegría al tocar juntos nuevamente como grupo y sabes, como lo sabemos ahora, que era la última vez, y lo vemos con la plena comprensión de quién. eran y siguen siendo y un poco conmovedores. Me quedé estupefacto por lo que Peter fue capaz de hacer con ‘Get Back’, usando todo el metraje que había filmado 50 años antes».

Lindsay-Hogg dio más detalles sobre la nueva restauración en una entrevista con el New York Times publicada el martes. “Cuando Peter me mostró por primera vez algunas imágenes restauradas de la película, una era de un par de Beatles de espaldas, y en el original sus cabellos parecían muy desordenados”, señaló el director. «Luego dijo: «Ahora déjame mostrarte en qué hemos estado trabajando». Era la misma toma, pero se podían ver los mechones de cabello individuales. La nueva versión es una versión del siglo XXI de una película del siglo XX. Ciertamente es más brillante y animado que lo que terminó en video. Ahora parece como estaba previsto que se viera en 1969 o 1970, aunque a petición mía, Peter le dio un aspecto más cinematográfico que ‘Get Back’, que tenía un aspecto un poco más moderno y digital».

No fueron sólo algunos espectadores de la película de 1970, sino algunos de los propios Beatles quienes parecieron ver con malos ojos su interpretación de algunas interacciones tensas durante la realización de lo que terminó siendo el álbum «Let It Be». Será interesante ver si Paul McCartney y Ringo Starr podrían ofrecer ahora una evaluación más positiva y más cercana a los elogios de Jackson de los últimos tiempos.

Según los informes, se habían iniciado otros esfuerzos de restauración de la película en la década de 1990 y nuevamente en la década de 2000, con miras a un posible estreno en DVD o en cines. Aunque los abandonos de restauraciones anteriores se atribuyeron ampliamente al desinterés de los Beatles supervivientes, Paul McCartney dijo en una entrevista de 2016 que él no era el atraco y que alentaba los esfuerzos para que el documental volviera a estar disponible.

Es oficial: después de trece años de espera, Bulgaria y Rumanía entraron en el espacio Schengen, esta vasta zona europea de libre circulación, a medianoche, hora local (23.00 hora de París).

Sin embargo, las fronteras terrestres de ambos países no se ven afectadas. Los controles en las carreteras se mantienen, por tanto, a causa del veto de Austria, el único país refractario de la Unión Europea (UE), por temor a una afluencia de solicitantes de asilo.

A pesar de esta adhesión parcial, limitada por tanto a aeropuertos y puertos marítimos, el escenario tiene un fuerte valor simbólico. “Este es un gran éxito para ambos países”declaró la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en un comunicado de prensa. “Este es un momento histórico para el espacio Schengen, el mayor espacio de libre circulación del mundo. Juntos estamos construyendo una Europa más fuerte y unida para todos nuestros ciudadanos”ella dijo.

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La ministra rumana de Justicia, Alina Gorghiu, está convencida de que esta normalización atraerá inversores y facilitará la prosperidad del país. “El atractivo de Rumanía se fortalece y, en última instancia, esto fomentará un aumento del turismo”dijo el sábado durante una conferencia.

veintinueve miembros

En el aeropuerto de Bucarest, donde la mayoría de los vuelos operan en el espacio Schengen, los equipos han estado ocupados toda la semana preparándose para esta pequeña revolución. Con la promesa de aumentar la dotación de personal para realizar controles sin previo aviso, en particular de menores “para evitar que sean víctimas de redes de trata de personas”, según el gobierno. Los agentes desplegados también estarán allí para “Guiar a los pasajeros e identificar a aquellos que se aprovecharían de esto para salir ilegalmente de Rumanía”.

Porque tenemos que mostrar nuestras credenciales para esperar superar las reticencias de Viena. Y convertirse en miembros de pleno derecho del espacio Schengen, dentro del cual más de 400 millones de personas pueden viajar libremente, sin controles permanentes en las fronteras internas.

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Croacia, aunque entró en la UE después de Rumanía (19 millones de habitantes) y Bulgaria (6,5 millones), miembros desde 2007, se les adelantó en enero de 2023. Con esta doble entrada, esta zona creada en 1985 incluirá ahora veintinueve miembros: veinticinco de los veintisiete estados de la UE, así como sus vecinos asociados Suiza, Liechtenstein, Noruega e Islandia.

Un “proceso irreversible”

Excluidos del proceso, los transportistas por carretera no despegan. la espera dura “de ocho a cuatro” en la frontera con Hungría, “de veinte a treinta horas con Bulgaria, con picos a los tres días” en ambos casos, lamentó en un comunicado uno de los principales sindicatos rumanos del sector, deplorando «pérdidas financieras» colosal. “Hemos esperado trece años, estamos al final”reaccionó su secretario general, Radu Dinescu.

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La ira es idéntica entre los patrones búlgaros. “Sólo el 3% de las mercancías búlgaras se transportan por aire y por mar, el 97% restante por tierra”afirma Vassil Velev, presidente de la organización BICA (Asociación Búlgara del Capital Industrial), entrevistado por la Agencia France-Presse. “Estamos, por tanto, en el 3% en Schengen y no sabemos cuándo seremos autorizados a adherirnos plenamente”se lamenta.

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Mientras espera avances para finales de año, el empresario teme pagar el precio de las elecciones legislativas previstas para finales de septiembre en Austria, mientras que el canciller conservador, Karl Nehammer, debe hacer frente al aumento de las encuestas derecha extremal.

En cualquier caso, tanto Sofía como Bucarest han advertido: no habrá vuelta atrás. “Está claro que este proceso es irreversible”declaró a principios de marzo el ministro del Interior rumano, Catalin Predoiu, pidiendo que esté terminado en 2024.

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El mundo con AFP

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Estos camiones extensibles, que transportan un contenedor al que se le añade un remolque, ya están autorizados en determinados países como Suecia o Finlandia y probados en otros comoAlemania. Están prohibidos en Francia. El texto adoptado autoriza automáticamente entre Estados vecinos que los acepten, y que ya los aceptan en su territorio, la circulación de estos gigantes que miden hasta 25 metros y pesan hasta 60 toneladas según las normas europeas.

Esta legislación, que ahora deberá ser negociada entre los Estados miembros, «abre la puerta a los mayores contaminadores, especialmente en nuestras carreteras» y «mata el transporte ferroviario», que no es lo suficientemente competitivo como para resistir, preocupa a la eurodiputada francesa Karima Delli (Ecología de Europa).

El texto aumenta el peso de los camiones cero emisiones hasta las 44 toneladas frente a las 40 toneladas actuales.

Pidió a Francia que “deje claro que no lo quiere” y lo incluya en su legislación nacional. Al fomentar el auge de los megacamiones, “esto abre una brecha, no sabemos qué podrían hacer otros gobiernos”, coincide la delegación francesa de Renew (liberales). La mayoría de los eurodiputados franceses se opusieron a los megacamiones, pero sus enmiendas fueron rechazadas.

En un principio, la revisión de las normas sobre pesos y dimensiones de los camiones tiene como objetivo fomentar el desarrollo de vehículos pesados ​​de cero emisiones, permitiendo espacio adicional para instalar baterías o pilas de hidrógeno.

El texto aumenta el peso máximo de los camiones de cero emisiones que viajan entre países de la UE a 44 toneladas (frente a las 40 actuales). Pero los vehículos diésel también se beneficiarían de este aumento hasta 2035, e incluso podrían pesar más si los Estados entre los que circulan lo permiten para operaciones de transporte de mercancías «intermodales» (combinación tren/barco y carretera).

«Las normas crearán incentivos reales para que las empresas alcancen cero emisiones»

«Ofrecer la misma ventaja a los camiones diésel contaminantes no hace más que acelerar sus ventas, al permitirles transportar más en detrimento de los camiones limpios», lamentó Bernardo Galantini, de la ONG ecologista Transport&Environment.

La española Isabel García Muñoz (socialdemócrata), ponente del texto, aseguró sin embargo que “las normas crearán incentivos reales para que las empresas avancen hacia cero emisiones y hagan que el transporte por carretera sea más sostenible y seguro”.

Sostiene que “al transportar la misma carga con menos vehículos y menos viajes, podemos lograr reducciones significativas en las emisiones de carbono. Más del 50% del transporte de mercancías europeo se transporta por carretera y los vehículos pesados ​​generan el 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE.

El Consejo Europeo (los Estados miembros) adoptará su posición en junio, y luego corresponderá a la próxima asamblea parlamentaria, elegida tras las elecciones de junio de 2024, iniciar las negociaciones para finalizar el texto.

¿Cuánto tiempo te llevó aprobar tu leyes de tránsito ? Entre matricularse en una autoescuela o utilizar una aplicación de formación y aprobar el examen, ¡el camino es largo! Es difícil motivarse, ganar tiempo, especialmente durante los estudios… Lo que retrasa la obtención del permiso.

Por tanto, lo más eficaz es convalidar este examen antes del bachillerato. Cada vez más institutos ofrecen cursos en sus instalaciones con profesores de conducción durante las vacaciones escolares. Un curso intensivo de una semana, con acceso a una aplicación desarrollada por Codapagos para la capacitación. El examen se realiza el viernes, al final de las prácticas, en el instituto.

Estudiantes motivados para pasar el código rápidamente.

“Tengo prioridad en el siguiente cruce… Sí, responde A, no, responde B”, anuncia una voz neutra en un vídeo proyectado en la pizarra, que me trae recuerdos. Las respuestas deben escribirse en una cuadrícula de papel o en un teléfono inteligente mediante una aplicación. Lo que es menos clásico, sin embargo, es que esta escena no tiene lugar en una autoescuela, ¡sino en una escuela secundaria! Una treintena de alumnos de entre 16 y 17 años escuchan en su aula las explicaciones de Marie-Laure, profesora.

“Realmente tenemos muy buenos grupos de enseñanza en la escuela secundaria”, confiesa. “Los jóvenes participan sin vergüenza, hacen preguntas… Están motivados y demuestran que quieren triunfar”, añade este formador.

Tasa de aprobación del examen del 73%

Para un paso del código a la secundaria con Codapagos, la tasa de éxito es del 73%, frente al 56% a nivel nacional. Y el establecimiento no gasta ni un céntimo en esta operación, explica Christian Bouchet, subdirector del instituto. “De 900 estudiantes de secundaria, tenemos 200 que lo toman cada año”, afirma. «Et ça coûte 180 euros par élève, pour suivre le stage et s’entraîner via l’application. Donc, je dirais que c’est 40% moins cher que dans une auto-école classique», poursuit le directeur-adjoint de Fénelon Nuestra dama. «Satisface una necesidad real, las familias quieren que suceda rápidamente».

Para Lola, de 16 años, es efectivamente un ahorro de tiempo fundamental. “Podemos pasar directamente a la conducción acompañada o supervisada”, señala. Y, sobre todo, estamos autorizados antes de acceder a la educación superior.

Cada día en 2023, se vendieron en Francia 6,6 millones de periódicos y revistas de pago. Según el organismo de certificación del mercado, la Alianza de los Personajes de la Prensa y de los Medios (ACPM), que reveló estos datos el jueves 15 de febrero, los franceses compraron un total de 2.400 millones de acciones el año pasado, mientras que sus sitios y aplicaciones registraron 23 mil millones de visitas.

Si sumamos la prensa libre, se venden diariamente 7,5 millones de publicaciones (2.700 millones en doce meses, 75 millones de visitas digitales). Impresionantes en volumen, estas cifras, sin embargo, están disminuyendo: entre 2022 y 2023, de hecho, la circulación total de la prensa (general, profesional, gratuita) disminuyó un 4,6%.

Cabe señalar que el 37% de esta distribución corre a cargo de la prensa diaria regional y el 36% de la prensa magacín, mientras que la prensa diaria nacional se lleva el 16% del pastel, un punto mejor que el año pasado. Es, entre todas las formas de prensa, la que más se vende en formato desmaterializado (64%).

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Todos estos resultados tienen un perímetro constante y no tienen en cuenta las novedades en los quioscos en 2023: divertir, TVMag, el bazar de Harper Y La Tribuna del domingo.

Cifra superior a las previsiones de “La Tribune Dimanche”

Nacido el 8 de octubre de 2023, el diario del séptimo día creado por el grupo La Tribune, propiedad de Whynot Media (filial de prensa de la naviera CMA CGM), hasta ahora sólo se ha beneficiado de estimaciones de ventas. Los datos ya consolidados muestran que en octubre se vendieron de media 50.832 ejemplares, cifra superior a las previsiones de sus propietarios. El efecto de la curiosidad, sin embargo, se fue desvaneciendo con el paso de las semanas: las ventas cayeron a 40.661 ejemplares de media en noviembre, luego a 34.840 en diciembre; los domingos 24 y 31 probablemente contribuyeron a esta caída.

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Para el que La Tribuna del domingo destinado a desafiar, El diario dominical, El cambio de director al frente de su redacción en verano no estuvo exento de consecuencias. Dirigido ahora por el periodista cercano a la extrema derecha Geoffroy Lejeune, el JDD De hecho, ve caer en picado su circulación total de pago en Francia, pasando de 132.406 ejemplares en 2022 a 104.177 números en 2023. Se trata de una caída del 21,32%, el peor rendimiento en su universo de prensa.

La venta de un solo ejemplar muestra, con 44.168 ejemplares, una caída del 25% con respecto a 2022. Ese año, la erosión de la circulación paga fue “sólo” del 7,72% en total y del 12,37% por ejemplar. Según nuestra información, las cifras no consolidadas de enero muestran que las ventas en los quioscos continúan cayendo al mismo ritmo (12,5%).

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ADVERTENCIAS DE FRAUDE ACTUALES

19 de enero de 2024 a las 8:53 am

En los primeros meses del nuevo año, los estafadores utilizarán una audaz estafa para obtener sus datos bancarios. Así se reconoce el intento de phishing.

• Los estafadores se aprovechan de los cambios en el sistema de principios de año para sus estafas.
• Su cuenta bancaria y su identidad son el objetivo del intento de phishing.
• Actualmente, la atención se centra principalmente en los clientes de las cajas de ahorros.

Muchas empresas y organizaciones tienen que realizar muchos cambios en sus sistemas y TI al comienzo del nuevo año. Lo mismo con los bancos. Los ciberdelincuentes aprovechan este hecho cada año para obtener acceso a sus datos confidenciales. Especialmente como cliente de Sparkasse, actualmente hay que tener cuidado con este tipo de intentos de phishing.

Así operan los estafadores

En un correo electrónico con el asunto «Se requiere una acción urgente en la banca en línea», los estafadores afirmaron en nombre de la Sparkasse que actualmente podrían producirse interrupciones de mantenimiento en el marco de las actualizaciones y que en este proceso se necesita su apoyo.

Es necesaria una verificación de sus datos para verificar su identidad. Supuestamente, esto aumentaría su nivel de seguridad y brindaría protección contra los peligros en línea. Para el proceso, se le pedirá que visite la página de inicio a través de un enlace y siga todos los pasos adicionales.

Si no completa el proceso antes del 31 de enero de 2024, podrá ser citado a una entrevista personal con un consultor, por la cual se le cobrará una tarifa.

No dejes que esta amenaza vacía te presione. De esta manera, los estafadores sólo quieren sacarte de tu reserva. Si sigue el enlace al sitio web de la supuesta caja de ahorros, se le solicitarán datos bancarios e información sobre usted, como informa el centro de atención al consumidor. Las consecuencias de esta información pueden ser devastadoras. No sólo su cuenta será asaltada, sino que también existe la amenaza de robo de identidad.

Caso claro de fraude

Si miras más de cerca el correo electrónico, rápidamente queda claro que se trata de un intento de phishing. Aparte del hecho de que su banco nunca le pedirá que proporcione su información a través de un enlace, puede saberlo por los detalles. Estos incluyen saludos impersonales y la amenaza de una fecha límite y cargos por gastos.

Te recomendamos mover el correo electrónico a la carpeta de spam sin responder y bajo ningún concepto hacer clic en el enlace. Si recibe un correo electrónico de este tipo, siempre puede ponerse en contacto con su banco a través de los canales oficiales y consultar sobre la autenticidad del mensaje.

Señales simples: cómo reconocer cada correo electrónico de phishing

Una primera indicación de que ha recibido un correo electrónico de phishing: el correo electrónico le pedirá que confirme información personal o la ingrese en un sitio web. Este Bajo ninguna circunstancia deberás cumplir con la exigencia.. Además, los delincuentes suelen utilizar los logotipos oficiales de las empresas que copian en sus correos electrónicos, pero no las direcciones oficiales de los remitentes.

Si el remitente te parece sospechoso, debes leer el correo electrónico dos veces. A menudo encontrará errores ortográficos o incoherencias en la gramática alemana. Los atacantes normalmente no escriben sus propios correos electrónicos, sino que utilizan mensajes generados automáticamente o traducen correos electrónicos conocidos con un programa de traducción. Pero ¿por qué hacer todo este esfuerzo?

¿Qué consiguen los delincuentes con los ataques de phishing?

El phishing se utiliza en Internet para recopilar datos reales de los usuarios. Estos pueden usarse para ganar dinero cuando direcciones de correo electrónico, nombres y otra información se venden con fines publicitarios o se transmiten en foros criminales. Con los datos obtenidos, los ciberdelincuentes también pueden atacar futuros ataques de phishing de forma más específica, haciendo que sus ataques sean más efectivos.

Los archivos adjuntos y enlaces contenidos en correos electrónicos maliciosos a menudo introducen malware o virus en su computadora. Además, no debería simplemente ignorar los correos electrónicos sospechosos. Reenvíelo a la dirección de correo electrónico anterior y ayúdenos a informar futuros ataques de phishing.

Más advertencias de fraude en netzwelt: vaya un paso por delante de los ciberdelincuentes

Pero los correos electrónicos de phishing no son el único peligro que acecha en Internet. Además de los intentos de fraude, existen todo tipo de virus, troyanos y malware que pueden infectar su computadora. Desgraciadamente, los escándalos relacionados con los datos también forman parte de la vida digital cotidiana. Puede ver los cinco artículos más recientes sobre el tema de «advertencias de fraude» a continuación:

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Lo que la mayoría de izquierda en el parlamento municipal de Zúrich quiere del ayuntamiento es lo que normalmente obtiene. No es de extrañar: el bloque de izquierda también tiene mayoría en el poder ejecutivo. Pero a veces las cosas resultan diferentes.