Se necesita urgentemente ayuda para la ciudad de Eglisau. La vía debe poder soportar hasta 1.200 vehículos por hora. Fue casi una declaración alarmista en el periódico electoral sobre la propuesta cantonal del 10 de marzo de 1985 para la construcción de una carretera de circunvalación.

Casi cuarenta años después, la situación sigue siendo igual de difícil. Hoy en día, entre semana circulan hasta 22.000 vehículos por el eje principal que atraviesa la pintoresca ciudad a orillas del Rin. El tráfico nacional entre la zona de Zúrich y el sur de Alemania también pasa por el puente de piedra sobre el Rin, construido al final de la Primera Guerra Mundial. Lo que complica las cosas en Eglisau es que el porcentaje de camiones es superior a la media debido a las cercanas zonas mineras de grava en Rafzerfeld.

A partir de los años 60, el cantón reflexionó sobre soluciones. Pero hace 39 años, los electores rechazaron masivamente el primer bypass por unos casi ridículos 58 millones de francos desde la perspectiva actual, y más del 70 por ciento votó en contra. Durante décadas, los residentes han sufrido el ruido y los conductores han quedado atrapados en atascos.

Mayormente subterráneo

No fue hasta 2009 que el consejo de gobierno retomó el hilo bajo la presión del consejo cantonal y de la población. Tras estudiar numerosas variantes, ya está disponible un “anteproyecto luminoso”, que se lanzará públicamente el 15 de marzo. Se podrá acceder a los documentos electrónicamente (a partir del viernes). Página web de la oficina cantonal de ingeniería civil. Allí también se puede encontrar el vídeo de la presentación del proyecto.

Poco ha cambiado desde el estudio de viabilidad. La circunvalación sigue la línea ferroviaria desde el sur y varios cientos de metros más hacia el oeste, cruza el Rin y pasa por debajo de la línea ferroviaria hasta la carretera a Rafz. Aproximadamente dos tercios de la nueva carretera de 4,2 kilómetros de longitud discurren por túneles. La pieza central es el puente diseñado por el arquitecto estrella Santiago Calatrava, que descansa sobre un elegante arco con una luz de 175 metros.

Además de una buena integración en el terreno, es fundamental un diseño de primera clase. En su tercer informe de 2021, la Comisión Federal de Protección de la Naturaleza y el Patrimonio volvió a constatar que la carretera provocaba un “grave deterioro” del paisaje protegido.

La cuenca del río Rin está incluida en el inventario de paisajes de importancia nacional. Otros tres inventarios federales se ven afectados, incluidos los de prados secos y rutas de transporte históricas. Pero la circunvalación no sólo tendría efectos negativos. Eglisau tiene un paisaje urbano de importancia nacional que merece ser protegido. Sería beneficioso prohibir el tráfico desde el antiguo puente del Rin. Desde allí, la vista del Rin y de la pequeña ciudad ya no es un placer.

A pesar del alto riesgo procesal, como ella misma escribió, el gobierno decidió en 2022 continuar con el proyecto. El siguiente paso es modificar la entrada en el plan estructural cantonal y presentar un préstamo al consejo cantonal. Actualmente, los costes se estiman aproximadamente en unos 275 millones de francos y la decisión debería tomarse en 2026.

Lo complicada que es la situación lo demuestra el hecho de que se espera que la actual carretera principal que atraviesa Eglisau sea renovada entre 2027 y 2029. Originalmente, esto sólo iba a ocurrir después de que se construyera la circunvalación, pero el estado de la carretera y las líneas de servicio debajo no permiten más retrasos. Los límites de velocidad y tres señales luminosas hacen que el cruce sea un poco más llevadero para los vecinos sin reducir el aforo de la calle.

La población tiene que tener paciencia. Tal como están las cosas actualmente, será necesario hasta bien entrada la década de 2030 antes de que esté disponible un permiso de construcción. En el mejor de los casos, la circunvalación entrará en funcionamiento en 2040. Los procedimientos judiciales o un referéndum amplían el horizonte temporal de dos a tres años. La impaciencia en la región es una de las razones por las que el cantón presenta por primera vez la “versión ligera” de un anteproyecto, que deberá completarse tras la decisión del préstamo.

Eglisau se divide en cuatro partes

La propia ciudad no se hace ilusiones sobre el largo tiempo que llevará implementar el proyecto. «Por supuesto que hubiéramos preferido la circunvalación ayer», dijo el alcalde de Eglisau, Roland Ruckstuhl (FDP), cuando se le preguntó. Al menos el plan se está concretando ahora con el anteproyecto. Para Ruckstuhl es importante trabajar con cuidado. El proyecto está en el filo de la navaja, subraya, y basta una objeción para retrasarlo aún más.

Rolf Hartl, presidente de la Asociación de circunvalación de Eglisau, se alegra sobre todo de que las cosas sigan adelante. El anteproyecto muestra los objetivos contradictorios. Ofrece una buena base para el equilibrio de intereses, que se produciría políticamente y, si fuera necesario, judicialmente.

Sin embargo, la asociación pide ahora explícitamente en su sitio web y por vídeo que se evite esta situación. «Esto es evidentemente sorprendente», admite Hartl. Pero según los estándares suizos, no lleva mucho tiempo. Eglisau está dividida en cuatro partes por el Rin y, desde hace décadas, por la carretera principal. Lo más importante es que el bypass solucione algún día esta situación.

La vitesse sera limitée à 50 kilomètres à l’heure (km/h) à compter du 14 septembre 2024 sur le boulevard périphérique, a annoncé, mercredi 22 novembre, la maire de Paris, Anne Hidalgo, lors de la présentation du quatrième plan Climat de la ciudad. Este último prevé también la salida de los combustibles fósiles y la renovación de los edificios públicos.

“Después de los Juegos de París, a partir del 14 de septiembre de 2024, la velocidad se limitará a 50 km/h en la circunvalación, frente a los 70 km/h actuales. Menos contaminación ambiental y acústica, y más seguridad para los usuarios, ¡todos buenos motivos para reducir el ritmo! Hoy en día, la velocidad media en la carretera de circunvalación es de 50 km/h durante el día, de 30 a 45 km/h en las horas punta y de 60 km/h durante la noche.afirma el municipio en un comunicado de prensa publicado en su sitio.

La alcaldesa de París también aprobó el aplazamiento hasta después de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos (JOP) de la ejecución de su proyecto de zona de tráfico limitado (ZTL), que prevé prohibir el tráfico de tránsito en el centro.

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Reducir su huella de carbono en un 80% respecto a 2004

La trayectoria de emisiones presentada por la Ciudad tiene como objetivo reducir a cero sus emisiones directas de gases de efecto invernadero para 2050 y reducir su huella de carbono (incluidas las emisiones indirectas) en un 80%, respecto a 2004, tomando medidas de compensación para el 20% restante. Un nivel intermedio, en 2030, fija el objetivo de reducir a la mitad las emisiones directas y el 40% de la huella de carbono.

En 2021, el último año del que hay datos disponibles, pero aún marcado por medidas sanitarias que redujeron la actividad, la huella de carbono de la ciudad fue de 18,4 millones de toneladas de CO₂ equivalente (Mt CO₂ eq), según el Ayuntamiento, un 35% menos que a 2004. Las emisiones directas fueron de 4,7 Mt CO₂ eq, o un 36,5% menos que en 2004.

Entre las medidas anunciadas está la salida de los combustibles fósiles, principales culpables del calentamiento global. La ciudad promete no tener más vehículos municipales con motor térmico para 2030 y dejar de utilizar combustibles fósiles (particularmente gas) para calentar los equipos municipales para 2040.

El Ayuntamiento también se compromete a haber renovado, en 2050, todos sus colegios y guarderías, con el fin de reducir su consumo energético y adaptarlos a las altas temperaturas.

París, que se prepara para afrontar veranos con puntas de temperatura de 50°C, también pondrá en marcha un plan “Gran calor” para personas sin hogar, en base a los Grandes Planes Frío en invierno; y los “lugares de refugio” Vegetado o subterráneo para la población.

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El municipio no ha presentado cifras globales sobre este plan, afirmando simplemente haber invertido 10 mil millones de euros desde 2014 en la transición climática y 1,75 mil millones en 2023. El plan climático debe ser adoptado definitivamente por el Consejo de París en la primavera de 2024.

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El mundo con AFP

Mientras que el Ayuntamiento de París prevé limitar la velocidad en la circunvalación de París a 50 km/h después de los Juegos Olímpicos de 2024, el ministro de Transportes, Clément Beaune, consideró la medida «demasiado brutal» y «prematura».

Antoine Bienvault / Crédito de la foto: RICCARDO MILANI / HANS LUCAS / HANS LUCAS VIA AFP
20:50 horas del 22 de noviembre de 2023

En el marco de su plan Clima, la ciudad de París anunció que la velocidad se reduciría a 50 km/h en la circunvalación después de los Juegos Olímpicos. Una medida destinada a reducir la contaminación, pero que recibe una fría acogida por parte de los automovilistas acogidos por Europa 1.

Al no haber comenzado a demoler el lugar de la polémica desviación de Beynac, el departamento de Dordoña fue condenado, el martes 4 de julio, por el tribunal administrativo de apelación de Burdeos a pagar un total de 489.000 euros a varias asociaciones de opositores. Un nuevo episodio de la telenovela que enfrenta desde hace varios años a partidarios y detractores del proyecto de carretera de circunvalación en este pueblo de 500 habitantes, clasificado entre los más bellos de Francia.

El 7 de julio de 2022, los jueces ya habían condenado a la comunidad a pagar una multa de 3.000 euros diarios si los trabajos de demolición no comenzaban en el plazo de seis meses, y luego de 5.000 euros diarios si el derribo no se completaba en el plazo de un año. Nada iniciado el 8 de enero, asociaciones opuestas al proyecto de circunvalación vial de este pueblo muy turístico se habían apoderado del juzgado, que examinó el expediente el 20 de junio.

En su sentencia dictada el martes, encuentra que«no se ha producido ningún inicio material de la demolición ordenada»el departamento que tiene “Únicamente se puso en marcha un procedimiento de licitación para la selección del director de obra que se encargaría de elegir el modo de explotación del derribo”.

El juzgado condena por tanto a la comunidad al pago de 489.000 euros, es decir, el importe acumulado de las multas coercitivas en un periodo de 163 días entre el 8 de enero, fecha de vencimiento del semestre, y el 20 de junio, fecha de celebración de la audiencia. Cada uno de los tres solicitantes, integrados por tres asociaciones y una sociedad estadounidense que agrupa a propietarios de castillos en particular, debe recibir un tercio de esta suma.

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Posiciones irreconciliables

La circunvalación de Beynac, un pueblo de 500 habitantes clasificado entre los más bellos de Francia, con su castillo medieval encaramado en un acantilado que domina la Dordoña, ha encendido los espíritus locales durante tres décadas en el contexto de antiguas rivalidades políticas.

Los partidarios del proyecto dicen que quieren aliviar la congestión y asegurar la ciudad; los opositores, apoyados en particular por Stéphane Bern, pretenden defender el sitio y el medio ambiente. El sitio de construcción había comenzado en 2018 antes de ser cancelado legalmente a fines de 2019. Pero los pilares del puente construidos en el lecho del río, que la futura desviación debía atravesar, todavía están allí: este es el tema de la disputa.

El departamento había previsto en su presupuesto de 2023 lo suficiente para pagar un año de multas coercitivas, o alrededor de 1,5 millones de euros. Sin embargo, esperaba escapar a su liquidación, el momento en que la prefectura de Dordoña se pronuncia sobre un nuevo proyecto de desvío presentado a los servicios del Estado.

Pero el tribunal administrativo de apelación consideró que este nuevo expediente no podía «justificar el incumplimiento» de sus decisiones anteriores. En un comunicado, el consejo del condado anunció el martes por la noche “tomar nota de la sentencia dictada”a lo que él » atenerse a «.

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También lamenta que su solicitud de «suspender el pago de multas coercitivas y postergarlo, en espera de la decisión del Estado» sobre su nuevo proyecto de crear un “bucle multimodal” en el valle del Dordoña, “no ha sido recibido favorablemente en esta etapa”.

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El departamento ahora está esperando. «apoyo estatal formal» a su proyecto, permitiéndole«evitar el despilfarro de 40 millones de euros de dinero público» y sal de esto «absoluta aberración»según su presidente socialista, Germinal Peiro.

El mundo con AFP

El ambiente era festivo. Un millar de personas se reunieron el sábado 6 de mayo en la aglomeración de Rouen para denunciar el plan de circunvalar la ciudad normanda por el este. L’évènement est organisé à Léry-Poses, dans l’Eure, par Les Soulèvements de la Terre, dont le gouvernement envisage la dissolution, et par les associations locales Non à l’autoroute (NALA), Alternatiba-Rouen et Effet de serre tu mismo.

En un ambiente familiar, con un picnic en el césped en medio de gradas y carpas, numerosos cargos electos locales y nacionales estuvieron presentes para oponerse a este proyecto que pretende descongestionar la aglomeración de Normandía. “No es un proyecto que descubrimos. Los ecologistas fueron los primeros en luchar contra ella. La presencia de numerosos manifestantes hoy demuestra que estamos ganando la batalla cultural».dio la bienvenida a la jefa de Europa Ecologie-Les Verts, Marine Tondelier, antes de participar en el rally.

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Un “proyecto nocivo para el medio ambiente”

A pocos metros de ella, el alcalde de Rouen, Nicolas Mayer-Rossignol (Partido Socialista), también reiteró sus críticas. “No podemos continuar con las opciones políticas de hace cuarenta años. Debemos poner el dinero en el tren y renunciar a esta carretera de peaje. Allá [chambre de commerce et d’industrie] de Rouen, el puerto de Rouen están en la lucha equivocadadijo, y agregó: Los supuestos sobre los que se llevó a cabo la investigación pública son obsoletos, en particular sobre el coste del carbono, que ha aumentado considerablemente en unos pocos años. »

Según Thibault Cardon, portavoz del colectivo Non A133-A134, “La idea es intervenir con suficiente antelación al inicio de las obras para ser lo más eficiente posible y evitar el inicio de este proyecto que es perjudicial para el medio ambiente. Se anuncian los primeros trabajos preparatorios para 2025 ». Este proyecto de autopista de peaje de 41,5 kilómetros debería unir la A28 por el norte con la A13 por el sur, evitando la aglomeración de Rouen por el este.

“Rouen sigue siendo la única metrópoli francesa de este tamaño sin carretera de circunvalación”había estimado la prefectura en su sitio web en 2021. “Esto se traduce en un gran flujo de vehículos pesados ​​en las zonas urbanas”, según una carta del prefecto enviada en enero de 2021 a las comunidades. El costo del proyecto se estima en casi mil millones de euros sin impuestos, según Guillaume Grima, ex ecologista electo en Rouen y uno de los líderes de Greenhouse effect yourself.

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El mundo con AFP

El Tribunal Administrativo de Apelación de París confirmó el jueves la cancelación de los permisos de construcción emitidos para edificios sobre losas que cubren la carretera de circunvalación cerca de Porte Maillot en París. Para las tres asociaciones a iniciativa del procedimiento, se trata de una «victoria» que tendrá «repercusiones en todos los proyectos previstos a lo largo de la circunvalación y en las zonas contaminadas», reaccionó a la AFP Christine Nedelec, presidenta de France Nature Environnement ( FNE) París, uno de ellos.

El tribunal considera «que el desplazamiento de los contaminantes del tráfico de automóviles a la entrada y salida de los túneles creados por los proyectos provocará, en particular, un aumento de la concentración de dióxido de nitrógeno en el entorno», y que «Ninguno de los Es probable que las técnicas previstas por los constructores limiten la contaminación y mitiguen los riesgos resultantes”, dijo en un comunicado de prensa.

permisos ilegales

El alcalde de París había emitido dos permisos de construcción para edificios de oficinas, residenciales y comerciales en losas que cubren la carretera de circunvalación cerca de Porte Maillot: uno a SNC Paris Ternes Villiers, el 29 de marzo de 2019, el otro a la empresa de venta de construcción civil Mille Arbres , el 30 de agosto de 2019.

Los dos permisos habían sido cancelados por dos sentencias del tribunal administrativo de París del 2 de julio de 2021, luego de las apelaciones de, en particular, asociaciones de protección ambiental. El tribunal dictaminó que estos permisos eran ilegales, dado el riesgo para la salud pública asociado con la contaminación del aire.

El Ayuntamiento «toma nota de la decisión»

Mediante dos sentencias, el jueves, el tribunal administrativo de apelación confirma las sentencias, rechazando los recursos de la Ciudad de París y las empresas Paris Ternes Villiers y Mille Arbres. El Ayuntamiento «toma nota de esta decisión», reaccionó para AFP el gabinete del diputado primero Emmanuel Grégoire, quien «se tomará el tiempo, en las próximas semanas, para ver el seguimiento que se le dará» a este expediente.

El asistente (PS) de urbanismo debe tratar con los aliados ambientales que no están de acuerdo con los proyectos heredados de su predecesor Jean-Louis Missika, en particular alrededor de la carretera de circunvalación (Bruneseau, Bercy, Montreuil, Tour Triangle, etc.) que La alcaldesa Anne Hidalgo quiere transformarse en un «boulevard urbano».

El dispositivo «peligroso para la salud»

En julio, el Consejo de París se comprometió a revisar los proyectos urbanísticos alrededor y por encima de la carretera de circunvalación, reuniendo así los ecologistas quienes exigieron una moratoria a las construcciones ubicadas a menos de 150 metros de distancia. «Lo que dice esta sentencia» sobre la Porte Maillot, «es que no podemos construir en zonas demasiado contaminadas», dijo el asesor de la EELV, Emile Meunier, contactado por la AFP.

La vía de circunvalación «es peligrosa para la salud», insistió, y pidió al Gobierno que «acelere su transformación» en un bulevar urbano. El jueves temprano, comunistas electos y ecologistas parisinos se habían opuesto durante un punto de prensa sobre el proyecto de la Porte de Montreuil, entrada inhóspita a la capital donde la Ciudad quiere desarrollar una explanada peatonal y verde, pero también construir oficinas.

Un autobús de la línea 21 de la RATP se incendió el lunes 25 de julio, cuando circulaba por la circunvalación de Porte de Bercy. No llevaba pasajeros.

Un autobús híbrido de la RATP de la línea 21 se incendió, sin motivo aparente, este lunes 25 de julio en la Porte de Bercy de la circunvalación de París, comunicó la RATP, explicando que “el conductor puso a salvo su autobús y alertó a los servicios de emergencia.

Fuego extinguido por los bomberos

Los hechos tuvieron lugar alrededor de las 6 de la mañana, mientras un internauta ya hablaba del incendio en Twitter a las 6:07 de la mañana. Si los primeros bomberos pudieron intervenir con bastante rapidez, otros se les unieron rápidamente unos minutos después.

Autobús en llamas en la carretera de circunvalación interior esta mañana, tapa de curiosidades en el exterior y carretera de circunvalación cerrada entre Porte de Saint Mandé y Porte de Bercy pic.twitter.com/GSW1ReJb1I

— Yohan Journe (@Yohandu92) 25 de julio de 2022

En total, fueron necesarios nada menos que una veintena de bomberos para sofocar el incendio que se desató en este vehículo urbano de la marca MAN Lion, que funciona tanto con electricidad como con gasolina.

No hay que lamentar heridos y «está en curso una investigación para determinar las circunstancias en que se produjeron los hechos», dijo la mañana de este lunes la RATP.

No hay explicación en esta etapa

Por el momento, no se conoce información sobre los motivos de la salida de este incendio, que circulaba vacío. Otros dos buses de la RATP -vehículos eléctricos- se incendiaron de la misma manera el 4 y 29 de abril. Desde entonces, el modelo en cuestión ha sido retirado de circulación.

“Como recordatorio, la RATP ha estado operando autobuses eléctricos desde 2016 sin mayores incidentes”, precisó luego el grupo, que opera una flota de 4.700 autobuses, incluidos 500 autobuses eléctricos de 3 fabricantes diferentes.

Los automovilistas pueden alegrarse: cuando la carretera de circunvalación no esté saturada, podrán seguir realizando algunas ráfagas de velocidad.

En un futuro inmediato, Anne Hidalgo ya no tiene intención de bajar la velocidad máxima a 50 km/h en el Gran Bulevar que rodea París. “Eso puede venir después”pero «Ese no es el tema de hoy»dijo la alcaldesa de la capital, el miércoles 18 de mayo, al presentar sus planes para transformar esta vía urbana heredada de la década de 1970.

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Entre las dos vueltas de las elecciones municipales de 2020, la candidata socialista había hecho sin embargo de la reducción de velocidad en el «periférico» una medida emblemática de su programa común con los ecologistas. Pasar de un máximo de 70 km/h a sólo 50 km/h se presentó como un medio decisivo para«apaciguar» la circunvalación, para limitar los accidentes y luchar contra la contaminación atmosférica y acústica que sufren cientos de miles de vecinos. Se trataba de transformar sin demora la larga serpiente de 35 kilómetros en un bulevar clásico, con semáforos, fácil de cruzar para los peatones. «En seis años, es jugable»suplicó entonces Jean-Louis Missika, uno de los principales ayudantes de Anne Hidalgo, quien imaginó reducir la velocidad a partir del primer año del nuevo mandato.

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En realidad, la crisis ligada al Covid-19, luego la campaña presidencial retrasó decisiones. Sobre todo, los funcionarios electos midieron hasta qué punto el proyecto para reducir la velocidad salió mal en la opinión pública y corría el riesgo de encontrar oposición. Hoy, el ayuntamiento sigue insistiendo en que “130.000 residentes están expuestos a niveles de contaminación por encima de los techos de los estándares europeos”. Sin embargo, el tema de la velocidad ha sido descartado. “Debemos avanzar utilizando primero los puntos de consenso”argumenta David Belliard, ecologista adjunto a cargo del transporte.

Un millón de vehículos circulando al día

Por lo tanto, la prioridad va a la idea menos divisiva de organizar mejor el uso del dispositivo. Primer paso: durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2024, se reservará un carril para los vehículos de los atletas y todos los que gravitan alrededor del evento. El Estado ha dado su consentimiento y se acaba de publicar un decreto. Está en estudio un sistema de cámaras que leería las matrículas de los vehículos autorizados.

El próximo paso, mencionado por el alcalde de la capital, consistirá, de aquí a 2030, en eliminar unos carriles

Una vez que finalicen los Juegos, esta ruta debe hacerse permanente y reservada para vehículos compartidos, taxis y transporte público. Hoy, un millón de vehículos circulan diariamente por el bulevar. A bordo, el 82% son personas solteras. Ya existe un carril reservado de este tipo durante la hora punta en la A48, 10 kilómetros aguas arriba de Grenoble. En América del Norte, esta práctica existe desde la década de 1970. En Europa, España la adoptó a fines de la década de 1990, en particular para facilitar la entrada de Madrid. Para esta ruta se necesitarían las llamadas cámaras “inteligentes”, que contarían el número de personas a bordo.

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