El muelle temporal, construido por Estados Unidos para el envío de ayuda humanitaria a Gaza, resultó dañado debido a las condiciones climáticas, según el Departamento de Defensa estadounidense. Daños que provocan la suspensión de la entrega de ayuda al territorio palestino, asolado por más de siete meses de guerra.

Mara está enferma. El joven de 24 años vive desde marzo en un bosque infestado de mosquitos cerca de la gigafábrica alemana de Tesla y, a pesar del calor de 78 grados Fahrenheit, un frío se está extendiendo por el campamento. Sentada en un banco improvisado, me cuenta cómo dejó Berlín para vivir entre los pinos, aproximadamente a una hora en coche de la ciudad, en un intento de impedir que la empresa se expandiera.

Esta semana, se unirá a ella el famoso grupo climático alemán Aquí y no más (Ende Gelände), conocido por sus bloqueos teatrales, a menudo contrarios a la ley, para una protesta de cinco días. Anticipándose a la llegada de cientos de manifestantes, Tesla dijo que cerraría la fábrica durante cuatro días y ordenaría a sus empleados que trabajaran desde casa, según un correo electrónico interno obtenido por el periódico alemán. Handelsblatt.

A pesar de la ausencia de los trabajadores de Tesla, los empleados de la empresa y las autoridades locales estarán en alerta máxima ante la aparición de alborotadores. La fábrica está separada del bosque sólo por una delgada valla, y mientras camino por el sendero forestal que recorre el perímetro de la fábrica, un coche de policía pasa lentamente, realizando patrullas. Durante los dos días que visito, un Tesla negro hace guardia al final del camino que conecta la valla de la fábrica y el campamento forestal.

Mara, que se niega a compartir su apellido, estima vagamente que hay entre 50 y 100 personas involucradas en este movimiento anti-Tesla. Pero un jueves por la tarde, el campamento está tranquilo. Sobre nosotros hay una ciudad de casas en los árboles. Me muestra dónde duerme, una amplia plataforma de madera, construida a unos 10 metros del suelo y cubierta con una lona verde. La altura proporciona un respiro a los mosquitos, dice, mientras atrapo tres que se hunden en mi brazo a la vez. Un hombre con la cabeza parcialmente rapada yace en un sofá color salmón comiendo pastel. Más cerca de la carretera, los activistas hablan en voz alta sobre Israel. Varias personas están descalzas. El grupo expresa su política en pancartas que cuelgan de los árboles: los coches eléctricos no son “protección del clima”; “el agua es un derecho humano”; «No hay anticolonialismo sin una Palestina libre».

Alemania es el corazón de la fabricación de automóviles de Europa, la cuna de BMW, Volkswagen y Porsche. Entonces, ¿por qué Tesla? La presencia de la empresa amenaza todo, desde el suministro local de agua hasta la democracia misma, argumenta. «Esta es una cuestión existencial».

Sus razones para estar aquí son en parte medioambientales y en parte anticapitalistas, explica Mara, mientras gira un trozo de corteza entre sus uñas llenas de tierra. La ambición de Tesla de producir 1 millón de coches eléctricos al año en Alemania no está al servicio del clima, afirma Mara. En lugar de eso, describe la fábrica de Tesla de 300 hectáreas como un subproducto del “capitalismo verde”, un complot de las empresas para parecer amigables con el medio ambiente con el fin de convencer a los consumidores de que sigan comprando más cosas. «Esto ha sido completamente pensado por estas empresas para tener un mayor crecimiento, incluso en tiempos de crisis medioambiental», afirma, y ​​añade que los manifestantes no han tenido ningún contacto con Tesla.

Para personas como Mara, Tesla es un símbolo de cómo la transición verde salió mal y, como resultado, la gigafábrica alemana de la compañía se ha convertido en el blanco de protestas cada vez más radicales. Los activistas se trasladaron al bosque en febrero, en un intento de impedir físicamente que Tesla talara otras 100 hectáreas de bosque para su expansión. Un mes después de la aparición del campamento forestal, saboteadores desconocidos volaron una línea eléctrica cercana, lo que obligó a la fábrica a cerrar durante una semana. (Un grupo de protesta de izquierda llamado Vulkan, cuyos miembros son anónimos, se atribuyó la responsabilidad de la acción).

La invasión rusa de Ucrania parece un momento realmente crucial en esta narrativa. En el otoño de 2022, los precios de la energía en el Reino Unido se estaban disparando y, sin embargo, la respuesta de Liz Truss, primera ministra en ese momento, fue redoblar la exploración de petróleo y gas y negarse a pedir a la gente que redujera su consumo de energía. Fue el enfoque absolutamente opuesto al de muchas naciones europeas que enfrentan el mismo problema.

En el momento [the invasion] Sucedió, obviamente era una crisis genuina y pensé que el clima iba a bajar de la lista de prioridades. Pero en mi mente tecnocrática, también pensaba que esto iba a crear el incentivo para abandonar los combustibles con alto contenido de carbono; si quieres saber cómo es el mundo con un precio alto del carbono, estamos a punto de descubrirlo.

Lo que no esperaba es que los argumentos verdes llegaran demasiado tarde porque los argumentos fósiles intervinieron inmediatamente para decir: «Por eso necesitamos un suministro interno de combustibles fósiles». Ese argumento realmente importante, actuar en consecuencia porque los precios de los combustibles fósiles son muy volátiles y muy caros, pasó un poco por alto en el éter político en ese momento, y saltamos a una narrativa diferente de lo que el país necesitaba hacer.

La ironía de todo ese período es que nos estamos quedando sin petróleo y gas. Por lo tanto, no será una estrategia creíble a largo plazo intentar extraer licencias de petróleo y gas de primera calidad en el Mar del Norte.

Un año después, el sucesor de Truss, Rishi Sunak, pronunció un gran discurso para hacer retroceder políticas climáticas clave, en particular retrasando la fecha límite de 2030 que prohibía la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel.

Si lo miramos puramente como un discurso político, hubo más políticas proclimáticas que políticas climáticas retrasadas. Fue aquel en el que habla de acelerar la inversión verde, por ejemplo. Y lo del vehículo eléctrico [pushing back the 2030 deadline] No fue un gran cambio, ya que ya estábamos permitiendo híbridos hasta 2035.

¿Pero qué escuchó el país? Escucharon: «No se preocupen, ahora no es el momento de cambiar a vehículos eléctricos». Es difícil vincular algo a un solo discurso, pero si nos fijamos en la proporción de vehículos eléctricos que se venden en el Reino Unido, se ha estancado desde septiembre. Estoy seguro de que hay otros factores aquí, pero habrá personas que pensarán: «Bueno, tal vez no necesito comprar ese auto eléctrico ahora».

Parece que este gobierno ha decidido hacer de apelar a los automovilistas una estrategia de campaña clave. En julio de 2023, el Partido Laborista perdió por poco las elecciones parciales de Uxbridge y South Ruislip, y muchos comentaristas pensaron que el candidato conservador ganó esas elecciones debido a su oposición a la Zona de Emisiones Ultra Bajas.

Lo que pasó allí fue interesante. El Partido Laborista también aceptó la narrativa de que ULEZ fue la razón por la que no ganaron esa circunscripción. Inevitablemente, en cualquier elección hay una serie de cuestiones en juego, pero si todos los partidos piensan que se trata de políticas ambientales, no sorprende que ese se convierta en uno de los temas dominantes en la política después de eso.

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En 2023, las catástrofes climáticas en Francia costarán a las aseguradoras 6.500 millones de euros, anunció Florence Lustman, presidenta de France Assureurs, a la Agence France-Presse (AFP) el miércoles 27 de marzo.

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Ante la aceleración de estos devastadores acontecimientos, estamos viviendo una “cambio de escala” manifiesto, siendo 2023 “el tercer año más grave en términos de desastres climáticos, después de 1999 y 2022”especificado M^{a mí} Lustmann. El año 1999, marcado por las tormentas Lothar y Martin, sigue siendo el peor hasta ahora, con un coste estimado de 13.800 millones de euros constantes, seguido del 2022, cuyos fenómenos climáticos costaron 10.000 millones de euros a las aseguradoras.

cruzamos “Niveles sucesivos en el coste del riesgo climático”, continúa el presidente de France Assureurs, la principal organización patronal de compañías de seguros. Durante los años 2000 a 2008 “Estábamos en una media de 2.700 millones de euros al año”. Luego, entre 2010 y 2019, “Llegamos a 3.700 millones. Y si tomo el promedio de los últimos cuatro años, incluyendo 2022 y 2023, estoy en 6 mil millones”añadió M.^{a mí} Lustman a la AFP.

Catorce inundaciones a lo largo del año

En 2023, que es también el segundo año más caluroso en Francia, después de 2022, se produjeron numerosos fenómenos extremos, entre ellos “15 fenómenos ventosos, con vientos de más de 150 km/h”, “14 inundaciones, cada vez con más de 15 municipios sujetos a orden de desastre natural”. Las tormentas Ciaran y Domingos, que azotaron el noroeste, provocaron en particular 517.000 siniestros, con un coste de 1.600 millones de euros, según France Assureurs. Las inundaciones en el Norte a finales de 2023 causaron 40.000 víctimas.

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El gobierno encargó al ex director general de Pacifica, Thierry Langreney, un estudio sobre la asegurabilidad de los riesgos climáticos, cuya publicación el mundo asegurador espera con impaciencia. El Gobierno anunció a finales del año pasado el aumento de la prima adicional del régimen de compensación por catástrofes naturales -conocido como Cat Nat- del 12% al 20% a partir de 2025 para todos los asegurados.

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Con esta garantía, que se refiere especialmente a inundaciones o sequías, el Estado cubre la mitad de los costes, lo que permite reducir a la mitad las facturas de las aseguradoras. “Esta asociación público-privada tiene como objetivo cubrir riesgos que de otro modo no serían asegurables para las aseguradoras”explica M.^{a mí} Lustman, que llama sobre todo “a un cambio de escala en nuestras conductas de prevención”antes de una catástrofe.

El mundo con AFP

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Para lograr soluciones climáticas reales, cambiar el comportamiento y desarrollar tecnología no es suficiente, dice Michal Nachmany, fundador y director ejecutivo de la organización ambiental sin fines de lucro Climate Policy Radar. «Mucho de esto es política», dice.

Necesitamos mejores leyes, políticas y regulaciones, además de exigir responsabilidades a los responsables políticos y a las empresas, porque no están haciendo un trabajo suficientemente bueno, sostiene. El problema es que comprender qué políticas existen y cuáles funcionan y cuáles no, es una tarea enorme. Por lo tanto, el objetivo de Climate Policy Radar es utilizar la IA para comprender el creciente espacio de políticas climáticas, para ayudar a garantizar que las leyes y políticas futuras estén basadas en evidencia.

«Reunimos todas las leyes, políticas, estrategias y planes de acción climáticos que cada gobierno de este mundo tiene en sus libros», explica. «Hay 470.000 páginas allí, o 4,5 millones de párrafos».

Analizarlos utilizando sistemas de inteligencia artificial en lenguaje general no es suficiente, dice Nachmany. «Obtienen fuentes de datos no creíbles, alucinan, hacen todo tipo de cosas que realmente no queremos incluir en nuestra toma de decisiones», dice. «Por eso utilizamos inteligencia aumentada, utilizando la experiencia humana para enseñar a las máquinas».

Como organización sin fines de lucro, Climate Policy Radar ofrece sus datos constantemente actualizados de forma gratuita y cuenta con una comunidad de profesionales disponibles para colaborar con cualquiera que trabaje con los tomadores de decisiones o busque influir en ellos.

«Las personas que más necesitan los datos son las que menos pueden pagar por ellos», afirma. «Entonces, hay un elemento de justicia climática realmente fuerte en esto». Invita a todo aquel que quiera colaborar a ponerse en contacto con ella: “Estamos apenas al comienzo de nuestro viaje”.

Este artículo aparece en la edición de marzo/abril de 2024 de la revista WIRED UK.

El cambio climático se ha convertido en una religión sustituta en un mundo cada vez más secular. Hay fanáticos y salvadores, misioneros y mártires, pecadores y conversos. Quien no emprende a tiempo el camino descendente de la virtud está amenazado por el calor eterno.

Es un marco que también es bien recibido por los creyentes tradicionales. Muchos cristianos derivan el deber de combatir el cambio climático de su responsabilidad por la creación. La creencia en Dios y la creencia en Greta no son mutuamente excluyentes.

En la Iglesia Reformada del Cantón de Zúrich los objetivos climáticos ahora se anclarán oficialmente en la que probablemente sea la escritura más importante después de la Biblia: las reglas de la iglesia. Ésta es la ley básica de la comunidad. Esto es lo que pide una iniciativa popular de la iglesia que surgió hace unos días. Se necesitaron 1.000 votos y se recogieron 1.600 firmas.

La “Iniciativa de Creación” exige esencialmente que las comunidades eclesiales reformadas de Zurich abandonen los combustibles fósiles. El objetivo de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero debería alcanzarse para 2035. Además, “la crisis climática y otras cuestiones medioambientales deberían abordarse en las ofertas educativas y de espiritualidad”.

La primera iniciativa popular de la iglesia

Al igual que con la iniciativa corporativa de izquierda hace cuatro años, la iglesia ahora está asumiendo una vez más una cuestión política que proviene del mismo rincón ideológico. Pero hay una diferencia: en la iniciativa corporativa, las iglesias influyeron directamente en el voto secular a través de su postura. Ahora se trata de cambiar los estatutos de la iglesia, es decir, un asunto interno.

El paso sigue siendo especial. Por primera vez en la historia de la Iglesia Reformada en Suiza se celebró un referéndum eclesiástico. Por primera vez no son los padres y madres de la iglesia los que inician un cambio de rumbo, sino los miembros comunes y corrientes.

Y, por supuesto, el debate cristiano sobre el cambio climático abre mucho espacio para consideraciones que simplemente no surgen en un sistema de valores secular. Por ejemplo, si, como persona profundamente religiosa, realmente tienes que preocuparte por el clima cuando el Señor y Reconciliador del mundo vela por ti y promete vida eterna.

“De hecho, escuché eso muchas veces cuando recogí firmas para nuestra iniciativa después de los servicios religiosos”, dice Gina Schibler. Es teóloga, pastora jubilada de Volketswil y activista climática.

«‘Dios verá’. Esa es una idea común que también podría influir en una votación», dice. Y que, en su opinión, revela una comprensión completamente errónea de Dios.

La confianza en Dios no es motivo para sentarse y relajarse. De lo contrario. “Nosotros, como sociedad, hemos permanecido inactivos durante demasiado tiempo y ahora estamos viendo las consecuencias catastróficas. Tenemos la responsabilidad, también como cristianos, de contrarrestar esto”.

Para Gina Schibler, el argumento de que la Iglesia debería mantenerse al margen de discusiones políticas como el debate sobre el clima tampoco cuenta. «Tenemos que hacer nuestra parte. Incluso la cementera Holcim está reduciendo sus emisiones de CO₂-Emisiones. ¿Pero nosotros como iglesia no debemos hacer algo así? Esto no puede ser así».

Si la iglesia realmente necesita tomar medidas sobre cuestiones climáticas no sólo puede ser preguntado por aquellos que tienen plena confianza en Dios. También hay argumentos contra el activismo climático cristiano por razones seculares. Una especialmente importante es la nueva ley energética que aprobó el cantón de Zúrich hace dos años.

Ya contiene regulaciones completas, en particular para edificios nuevos y reformas y calefacción. Esto también afecta a las comunidades eclesiales, con una importante excepción: la calefacción eléctrica en los lugares de culto. todavía puede operarse después de 2030.

La iniciativa de la iglesia simplemente quiere avanzar un poco más rápido que el cantón: el cantón aspira a alcanzar cero emisiones netas para 2040, la Iglesia Reformada debería estar lista cinco años antes.

“Nos estamos haciendo el ridículo con esta iniciativa”

El pastor reformado de Bauma, Willi Honegger, no puede hacer nada con la iniciativa. «Eso es hacer el bien en el escaparate», dice, «y nada más que un deseo piadoso».

Los objetivos climáticos y las regulaciones medioambientales son normas que son responsabilidad del Estado. “Ahora queremos anclar estas disposiciones en los estatutos de la iglesia. Pero a diferencia del Estado, carecemos de medios para hacer cumplir la ley. ¿Qué desea hacer si una parroquia no cumple con las pautas? ¿Existe una policía eclesiástica que arresta a los responsables esposados ​​y les reparte multas? No.»

Como pastor, la iniciativa le molesta, dice Honegger. «Estamos haciendo el ridículo. Queremos mejorar el mundo a nuestra manera, pero simplemente no podemos hacerlo».

También le molesta el sesgo político y el compromiso con un solo punto de vista. «La iglesia debe ser un lugar donde se puedan expresar por igual las diferentes opiniones. Si represento la opinión contraria, entonces también soy parte de esta iglesia”.

La iglesia está huyendo de sus miembros y de los contribuyentes

Si la iglesia quiere renovar sus edificios, ya sea por iniciativa propia o por exigencias cantonales, esto conlleva costes. Y este esfuerzo se reparte entre cuantas más largas y menos cabezas.

En el año 2000 había todavía más de 500.000 cristianos reformados en el cantón de Zúrich. A finales de 2022 todavía había unos buenos 385 000. En sólo dos décadas, la Iglesia Reformada ha perdido a uno de cada cuatro miembros y, por tanto, también a uno de cada cuatro contribuyentes de la iglesia.

«Los costes son un argumento que escuchamos a menudo», afirma Gina Schibler. «Pero las iglesias no son edificios residenciales, no es necesario calentarlas a 23 grados todo el tiempo».

Tal vez, dice, una comunidad eclesial que se está volviendo más pequeña tendría que pensar aún más y abandonar o reutilizar por completo los edificios, incluidos los lugares de culto. «Demasiados edificios pueden convertirse en una carga», afirma Schibler. “La tarea de la iglesia no es la administración de bienes raíces, sino el evangelio. Jesús no era dueño de ni un solo edificio”.

Aún no está claro cuándo y si se implementarán las demandas de los iniciadores. En el mejor de los casos, el parlamento eclesiástico, el sínodo, aprueba la “iniciativa de creación”. Luego entra en vigor sin referéndum. Sin embargo, si hay una contrapropuesta, pueden pasar hasta tres años antes de que la base de la iglesia pueda decidir sobre el tema.

semana. El gobierno federal debe hacer más para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte y los edificios. Esta es la sentencia del Tribunal Superior Administrativo de Berlín-Brandenburgo. Condena la política de protección del clima del gobierno federal como ilegal en varios puntos y obliga a la coalición del semáforo a presentar los programas correspondientes de inmediato.

Con esta decisión, el tribunal aceptó las demandas interpuestas por las asociaciones ecologistas BUND y Deutsche Umwelthilfe (DUH). Habían acusado al semáforo de ser demasiado laxo en la protección del clima. La decisión del Tribunal Administrativo Superior aún no es jurídicamente vinculante. Se permitió una apelación.

Los cuarenta Imoca (monocascos de 18 metros) inscritos en el 16^mi La edición de la Transat Jacques-Vabre capeó el temporal Ciaran el jueves 2 de noviembre en el muelle de Le Havre y tendrá que esperar de nuevo: la flota no debería zarpar antes del martes, como muy pronto.

Lea el informe: Artículo reservado para nuestros suscriptores. Transat Jacques Vabre: la tormenta Ciaran paraliza la carrera

“La posibilidad mencionada [mercredi] «La salida de los IMOCA el domingo queda descartada, en particular debido al fortalecimiento del viento del oeste, que tiene un gran impacto frente a la costa de Le Havre»., explicó el director de carrera, Francis Le Goff. En un comunicado de prensa, la organización hípica aclaró que ya estaba trabajando “sobre un escenario de partida cuya primera opción sería el martes a primera hora de la mañana”.

“Sabíamos que habría una segunda depresión después de esta tormenta con olas de 9 metros en la punta de Bretaña este fin de semana y mar muy agitado”comentó al navegante de la Agence France-Presse Maxime Sorel (V y B-Monbana-Mayenne). “Todo el mundo lo comprende, pero es cierto que es una situación especial. Los sistemas meteorológicos están cambiando a toda velocidad, estamos en un completo limbo y no sabemos muy bien cuándo vamos a salir”se lamentó.

El domingo, los monocascos de la Vendée Globe permanecieron en el muelle de salida de la Transat Jacques-Vabre para evitar la tormenta Ciaran, que azotó el noroeste de Francia el jueves. “Había más de 60 nudos de viento (111 km/h) en el puerto, se movía mucho, pero, en general, no hay nada que reportar para los barcos amarrados y el pico ya pasó”detalló Maxime Sorel.

“Estuvimos muy atentos cuando las puertas de la cuenca se abrieron entre el mediodía y las 13:10 horas, con un oleaje de 1 metro, lo que provocó que los pontones se elevaran tanto. Afortunadamente, el viento amainó al mismo tiempo y no hubo daños”especificó Francis Le Goff.

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El mundo con AFP