Tras las distintas crisis de los últimos tres años (pandemia, falta de chips), la industria del automóvil se está recuperando. El balance de la asociación europea de fabricantes de automóviles Acea (Association des Constructeurs Européen d’Automobiles) muestra que desde principios de año se han registrado cada mes aumentos en las cifras de ventas en comparación con los mismos meses del año anterior. La asociación de importadores del automóvil de Suiza también registró la misma evolución.

En el primer semestre de 2023, la marca Renault aumentó sus ventas mundiales en un buen 11 por ciento en comparación con 2022, hasta 770.807 unidades, divididas en un 76 por ciento de turismos y un 24 por ciento de vehículos comerciales ligeros. Esto convierte a Renault en el número uno en el mercado nacional en ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros. Renault Suiza también registra cifras satisfactorias: en el primer semestre del año las ventas aumentaron aproximadamente un 25 por ciento hasta 4.320 vehículos, mientras que todo el mercado de turismos en nuestro país logró un aumento del 13 por ciento con 123.752 vehículos vendidos.

Más de una cuarta parte de las ventas de turismos de Renault son ahora modelos totalmente eléctricos y, junto con las versiones híbridas, uno de cada dos nuevos Renault matriculados ya está electrificado. Renault se comporta muy por encima de la media en vehículos comerciales ligeros. Con 2.339 vehículos vendidos, los franceses aumentaron un 43 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado y ahora ocupan el tercer lugar en el ranking de marcas.

El Clio ya no está disponible con motor diésel

Desde su introducción en 1990, el Clio ha sido un eterno favorito en Renault. Durante este tiempo se vendieron casi 16 millones de ejemplares en todo el mundo, 110.000 de ellos en Suiza. A partir de septiembre estará disponible en los concesionarios la versión revisada de la quinta generación, tanto con motor de gasolina puro como con versión totalmente híbrida.

Aunque el desarrollo de nuevos propulsores de automóviles avanza rápidamente hacia las baterías y los motores eléctricos, los grandes fabricantes como Renault también quieren seguir siendo poderosos en mercados con una electrificación más lenta. Para ello todavía se necesitan motores de combustión. Ahora Renault y el grupo chino Geely han previsto inversiones por valor de miles de millones en el marco del proyecto Horse para mantenerse a la vanguardia de la tecnología en todo el mundo con una empresa conjunta para el desarrollo y la construcción de motores de combustión interna.

La tecnología totalmente híbrida E-Tech se introdujo en Renault en 2020 y ahora se continúa en el nuevo Clio en la versión mejorada con una potencia del sistema de 107 kW (145 CV). El sistema de propulsión E-Tech también se beneficia del know-how francés en la Fórmula 1, especialmente en el ámbito de la recuperación de energía. Esto no sólo hace que el coche pequeño sea eficiente, sino también enérgico.

La arquitectura híbrida combina dos motores eléctricos de 36 y 18 kW con un motor de gasolina de 1,6 litros y 69 kW (94 CV). A este grupo híbrido también pertenecen la batería de 1,2 kWh y el cambio automático de garras sin embrague. La máquina eléctrica más potente sirve como motor principal, el motor de gasolina se utiliza como propulsor y generador. Durante la marcha, los motores pueden transmitir su fuerza motriz a las ruedas de forma independiente o juntos. El control electrónico decide qué motores se utilizan y cuándo, dependiendo del rendimiento requerido y del nivel de carga de la batería.

La transmisión tiene cuatro marchas para el motor de gasolina y dos marchas para el motor eléctrico principal. Este propulsor ofrece así hasta 14 combinaciones de funcionamiento entre el motor de combustión y el motor eléctrico para el viaje más eficiente posible. Hasta el 80 por ciento del tiempo el coche circula por la ciudad de forma puramente eléctrica, aunque nunca es necesario cargarlo en la toma de corriente.

Se espera sobre todo que los compradores de la variante híbrida

La versión TCe 90 del Clio está propulsada por un motor turbo de gasolina de 1 litro que desarrolla 91 CV y ​​160 Nm. En primer lugar, y probablemente en su mayor parte, el Clio estará en nuestras carreteras a partir de septiembre con la propulsión totalmente híbrida E-Tech mencionada. En la primera prueba de conducción, el modelo Clio E-Tech con el mejor equipamiento Esprit Alpine mostró buenas características de conducción y al menos un temperamento deportivo rudimentario.

Después del arranque eléctrico, el control automático garantiza siempre el tipo de conducción más eficiente. El conductor tiene la opción de intervenir seleccionando el modo Sport o Eco. También decide con la palanca selectora entre el modo normal o B, con el que selecciona una mayor recuperación y permite así el funcionamiento con un solo pedal en largas distancias.

El automático consigue de manera convincente combinar la propulsión eléctrica y térmica y transmitirla a las ruedas delanteras. En comparación con la versión anterior, el control de la tracción del nuevo parece haberse perfeccionado aún más. Las transiciones llamativas o incluso perturbadoras en la transmisión de energía no se notan.

Adaptado al diseño de marca actual

Los elementos de diseño típicos de la nueva imagen, que Renault llama Nouvelle Vague, son la firma luminosa en la parte delantera, el parachoques rediseñado y la parrilla ampliada con un patrón de tablero de ajedrez y el nuevo logotipo de la marca «Nouvel R» en cromo cepillado. También se renovaron el parachoques trasero y los spoilers, ensanchando visualmente la parte trasera y haciendo que el coche parezca más bajo. En términos de longitud, anchura y altura, el nuevo Clio es exactamente igual a su predecesor.

El modelo, de sólo 4,05 metros de largo, está disponible en las tres líneas de equipamiento Equilibre, Techno y Esprit Alpine. La versión Esprit Alpine debería reconocerse inmediatamente como la variante más deportiva. Así lo demuestran los logotipos de Alpine en el guardabarros delantero y en los asientos delanteros, así como las llantas de aleación de 17 pulgadas. Además del sistema multimedia actualizado con conectividad para smartphones y hasta 20 sistemas de asistencia al conductor, el Clio también está a la última en materia de seguridad activa.

Para los asientos, paneles de puertas y tablero de instrumentos de Techno se utilizan materiales textiles fabricados con un 60 por ciento de fibras biológicas. Renault Suiza otorga el primer premio con 28.100 francos suizos a la versión E-Tech con equipamiento Esprit Alpine. Los demás precios se mencionarán más adelante.

Las pruebas de conducción fueron posibles gracias a Renault.

Cada vez que crees que lo has visto todo en nuestro maravilloso mundo de los autos, es cuando el universo conspira para sorprenderte. Hace algunos años nuestro amigo Patrick George reflexionaba sobre esta alegría de descubrir a través del prisma de la Autech Zagato Stelvio AZ1 — La era de la economía de la burbuja de Nissan, el giro construido por un autocar en el infiniti m30 exclusivo del mercado japonés. Bueno, años más tarde siento lo mismo por otro producto de la división Autech de la compañía; uno sobre el que estoy luchando por encontrar casi cualquier información.

En caso que te lo hayas perdido:

Este es el Autech Mid-11. Es un Nissan Micra K11 con un kit de carrocería ancho, manual de seis velocidades y el cuatro cilindros de dos litros y 187 caballos de fuerza de la segunda generación. Infiniti G20 (también conocido como Nissan Primera) en lugar del banco trasero. Dato curioso: ese era el mismo molino que terminó en el ASL Garaiyadescendiente de tommykaira zz.

El Nissan Micra no era ajeno a los deportes de motor, su potencial reconocido para los rallyes de nivel básico y las carreras sobre hielo. La versión de tracción total con motor V6 que compitió en la serie francesa Trophée Andros fue una de mis favoritas de la infancia en Desafío Rallisport en la Xbox original. Ese chasis también tenía su motor reubicado detrás del conductor, lo que deja al Autech Mid-11 sintiéndose como una homologación especial de esa pequeña maravilla. Si nada más, es sin duda un digno descendiente del Nissan MID4.

Sin embargo, la contraparte más obvia del Mid-11 sería el Renault Clío V6 – un motor central, sintonizado por Porsche escotilla que el futuro socio de la alianza de Nissan en realidad hizo tener el coraje de producir en serie. El mundo es mejor por ello. El Mid-11, por otro lado, fue poco más que un ejercicio de entrenamiento para los ingenieros de Autech, según copia traducida por Google de una revista japonesa.

Me gustaría decir más sobre esta curiosidad, pero no estoy bromeando cuando les digo que hay una escasez preocupante de información sobre esto en línea. Tendrás que mire Facebook para ver una gran cantidad de imágenes de la cosa de los eventos que no tengo permiso para publicar aquí. Justo cuando crees que has visto todos los autos que podrían encontrar un lugar en tu corazón, surge uno nuevo.

Europa obtiene todo tipo de autos que Estados Unidos nunca tendrá. Algunos, como el fiat multipla son interesantes pero no particularmente deseables. Pero luego está el Renault Clio V6: una escotilla caliente de motor central y tracción trasera basada en un automóvil económico de tracción delantera. ¿Se habría vendido bien en los EE.UU.? Absolutamente no. ¿Pero es ridículamente genial? Diablos, sí, lo es.

Y aunque pocos de nosotros alguna vez llegar a conducir unoel alumno de Jalopnik Doug DeMuro convenció al Lane Motor Museum para que le permitiera conducir el que importaron del Reino Unido como un coche de exhibición y exhibición. Ahora salió su reseña en video, y puedes apostar tu trasero a que explica todas las peculiaridades y características del Renault Clio V6. Finalmente.

Por ejemplo, mientras que los guardabarros delanteros parecen ser más anchos que en el Clio normal, todo lo demás que es más ancho en el extraño hot hatch francés es solo un kit de carrocería. ¿La parte trasera más ancha? equipo de cuerpo ¿Las puertas más anchas? equipo de cuerpo Es como algo que tu tío «excéntrico» podría haber cocinado en su granero en un atracón de cocaína. ¿Pero a quién le importa? ¡Es un hot hatch con motor central y tracción trasera!

Y no importa cuánta cocaína pueda consumir este hipotético tío tuyo, incluso él probablemente no habría estado lo suficientemente loco como para tomar un automóvil económico de tracción delantera y convertirlo en este.

Will Ferrell y Mark Wahlberg pueden haber conducido un Prius personalizado con motor central durante la filmación de Los otros tipos, pero ese es un auto de película único. Esto era algo que alguien con suficiente dinero podría comprarle al distribuidor. Quienquiera que firmara los planes de producción para esto se merecía un aumento y un ascenso. Lo cual probablemente necesitaban para pagar el enorme hábito de cocaína que claramente tenían.

El kit de carrocería ciertamente no es lo único que hace que el Clio V6 sea extraño y único, así que echa un vistazo al resto de la revisión para un recorrido completo por todas las peculiaridades y características de esta escotilla caliente con motor central y tracción trasera:

«Creo que es totalmente meditativo. Otras personas hacen rompecabezas o juegan solitario o Tetris, y al final del día, eso también es Tetris en el mundo real: solo asegurarse de que todo encaje en su lugar. En realidad es como un videojuego. […] Siempre me ha gustado hacerlo», revela Leslie Clio en una charla con Tanja Bülter y Kena Amoa.

La cantante, que participó en la quinta temporada de «Sing meine Song» en 2018, no está sola con su garrapata de limpieza. La consultora japonesa y autora de éxitos de librería Marie Kondō ha provocado un verdadero revuelo con sus libros sobre la limpieza eficaz. «Me encontré completamente en ella. Puedo definirme al 100 por ciento con todo lo que define su técnica”.

Pero, por supuesto, la mujer de 35 años no solo limpia por diversión, revela: «Tienes que ser consciente de que esto crea espacio para algo nuevo. Y con el nuevo espacio vienen nuevas ideas y espacio para algo nuevo”. ¡Suena lógico en cierto modo! En el video, Leslie da más consejos sobre cómo animarse a ordenarse.