Islandia tiene volcanes, aguas termales, enormes glaciares y muchos caballitos. Ahora hay una atracción cuyo atractivo turístico es menor, pero cuya importancia no debe subestimarse: la empresa suiza Climeworks está inaugurando una nueva planta para eliminar dióxido de carbono en Islandia.

«Mamut» significa «mamut» en alemán. El sistema tiene un nombre elefantino por una buena razón, porque en realidad es enorme: se espera que los filtros integrados en las barras altas de los edificios liberen hasta 36.000 toneladas de CO al aire al año en el futuro._{2 revocar. Luego, el gas se almacena bajo tierra.}

El sistema aún está lejos de estar en pleno funcionamiento. Los filtros están en contenedores y actualmente hay doce en el sitio. Se espera que el sistema esté terminado a lo largo del año; al final serán 72 contenedores. En cualquier caso, el proyecto es el mayor de su tipo hasta la fecha. “Orca”, el modelo anterior de Climeworks, también en Islandia, extraía 4.000 toneladas de CO al año.₂ de la atmósfera. El nuevo sistema logrará nueve veces más.

Los expertos consideran que sistemas como Mammoth son indispensables si la comunidad global quiere tener la oportunidad de no permitir que el calentamiento global se salga de control. Porque para hacer esto, el CO₂-El balance será negativo a más tardar en la segunda mitad del siglo XXI. dice el informe del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático. Un saldo negativo significa que más CO₂ es eliminado como expulsado. Entonces la proporción de gas en el aire disminuye.

De lo contrario, difícilmente se podrá evitar un calentamiento de más de dos grados centígrados por encima de los niveles preindustriales. Esto tendría consecuencias drásticas para la vida en el planeta Tierra, como el derretimiento irreversible de enormes glaciares en la Antártida. Por tanto, es necesario disponer de capacidad suficiente para eliminar el CO lo antes posible.₂ tener.

Son posibles varios métodos, por ejemplo los naturales como la reforestación. Pero sin la eliminación técnica del CO₂ Prácticamente todos los expertos afirman que esto no será posible desde el aire.

Un ventilador aspira el aire.

La tecnología del sistema Climeworks ya ha demostrado su eficacia. El procedimiento consta de dos partes. Primero, el sistema recolecta CO₂ fuera del aire. Este método se llama «Captura directa de aire» (DAC para abreviar).

36 CO cada uno₂-Los filtros se montan sobre un contenedor. El segundo paso lo lleva a cabo localmente el proyecto Carbfix, fundado en 2007 por Reykjavík Energy, la Universidad de Islandia, un instituto del organismo de investigación francés CNRS en Toulouse y la Universidad de Columbia en Nueva York. El co₂ se disuelve en agua de mar y luego se bombea a las cavidades de la roca basáltica. El gas de efecto invernadero se une químicamente allí y se almacena.

La energía del sistema proviene de la cercana central geotérmica de Hellisheidi. La ubicación en Islandia gana puntos porque el suministro de energía respetuosa con el clima es muy barato.

La eliminación técnica del CO₂ desde el aire, como lo llevan a cabo Climeworks y otras empresas, tiene una gran ventaja: se puede decir con bastante precisión cuánto dióxido de carbono se elimina de la atmósfera. «Este es un argumento clave de por qué las empresas están dispuestas a invertir en esta tecnología», afirma el ingeniero Greg Mutch de la Universidad de Newcastle, que ha investigado el potencial de la tecnología DAC. Con otros enfoques para el CO₂-A la distancia, por ejemplo cuando se plantan bosques, no es tan fácil demostrar cuán grandes son los beneficios.

Ampliar el sistema en un orden de magnitud es un paso importante, afirma Mutch. Esto da a los inversores confianza en la tecnología para financiar futuras inversiones. Los procedimientos para la eliminación de CO₂ por muy caro que sea. Las estimaciones varían, pero en cualquier caso hay que gastar varios cientos de dólares por tonelada de CO₂ calcular.

A principios de marzo, el economista Bjarne Steffen de ETH Zurich y sus colegas publicó un estudio sobre el potencial de mayores reducciones de costes. El grupo de investigación cifra un precio de entre 230 y 540 dólares por tonelada de CO para 2050₂.

«Con las tecnologías que ahora se utilizan comercialmente, las reducciones de costos tienden a lograrse mediante el aprendizaje práctico, no mediante la investigación básica», dice Steffen. Además, la ampliación de las instalaciones ayuda a reducir costes. «Sólo puede volverse más barato si empiezas a construirlo y aprender de él».

Los costos inferiores a 100 dólares por tonelada no son realistas

El investigador de ETH pone el ejemplo de la energía fotovoltaica. Los costos han caído enormemente debido a miles de millones en inversiones. Pero no supone que sea posible reducir los costes de la eliminación técnica de los gases de efecto invernadero del aire a menos de 100 dólares por tonelada de CO.₂ llevar a.

Hasta ahora, el desarrollo se ha visto impulsado por los mercados voluntarios, subraya Steffen. En principio, los inversores podrían evitar el CO2 a corto plazo₂ También comprar en el mercado de la UE certificados de emisiones, y más barato. Pero están convencidos de la necesidad a largo plazo de la nueva tecnología.

El ingeniero Matteo Gazzani, profesor del grupo de Energía y Recursos del Instituto Copernicus de Desarrollo Sostenible de la Universidad de Utrecht, también ha analizado los costes. Rechaza un enfoque dogmático en la discusión y enfatiza los grandes beneficios que tiene la tecnología DAC. «Incluso si terminamos en el rango de 350 dólares por tonelada, sólo tenemos que encontrar una manera de financiar las instalaciones», dice.

Hay muchas empresas en el sector del CO.₂-Desecho

Climeworks es líder en una rama concreta de la tecnología DAC, afirma Gazzani. Se refiere al llamado proceso de adsorción. Pero ahora hay muchas otras empresas que han desarrollado DAC utilizando otras tecnologías. La empresa estadounidense Carbon Engineering es líder del mercado en uno de estos procesos. Según Gazzani, tener varias empresas que utilicen la tecnología DAC es un requisito previo para la reducción de costos en el futuro.

En Texas, Carbon Engineering construye actualmente una planta que liberará al aire 500.000 toneladas de CO al año₂ debería extraer: 14 veces más que Mammoth. Debería estar terminado en 2025. Alcanzar el orden de mil millones de toneladas de CO₂Sin embargo, para avanzar en la retirada, que debería haberse logrado en 2050, serían necesarios 2.000 sistemas de este tipo.

Esta comparación de cifras por sí sola muestra que el desafío sigue siendo enorme. Hace unos días, un grupo de investigación internacional demostró en la revista especializada “Nature Climate Change” advierte que los esfuerzos para eliminar masivamente el CO₂ de la atmósfera son actualmente demasiado bajos.

El noroeste de Zimbabwe es famoso por su naturaleza salvaje: vastos paisajes con animales salvajes, coronados por las impresionantes Cataratas Victoria. Ahora debería volverse aún más salvaje. En una extensión de territorio del tamaño del Tesino se está creando una nueva zona protegida. «Esperamos que, en particular, los animales en peligro de extinción, como los perros salvajes africanos, los guepardos, los leopardos, los pangolines y los cálaos del sur, vuelvan a aumentar», afirma Jos Danckwerts, el joven líder del proyecto. «Queremos al menos detener el declive de todas las especies».

Pero Danckwerts quiere algo más con el proyecto de conservación de la naturaleza: créditos de biodiversidad. “Panda Masuie” es uno de los primeros proyectos del mundo que no sólo protege animales y plantas, sino que también quiere titulizar y vender la protección en certificados. Los certificados pretenden registrar en números cuántos perros salvajes, leopardos o elefantes se han añadido o al menos no disminuido. Similar al CO₂Las empresas u organizaciones deberían poder adquirir certificados para financiar la protección.

Por eso ahora se está digitalizando la naturaleza salvaje. «Tendremos cámaras trampa para mamíferos, dispositivos de grabación acústica para pájaros y ranas y drones para árboles grandes», dice Danckwerts, cuya ONG Wild is Life dirige un orfanato para elefantes en Harare, la capital de Zimbabwe. Cuando comience el proyecto, los datos se enviarán a una empresa británica donde la inteligencia artificial contará los animales que las cámaras y micrófonos han captado. Cuantos más animales cuentes, más créditos recibirá el proyecto.

La ciencia ficción se hace realidad

¿Qué era antes el material de las novelas de ciencia ficción (en “El pez lumpo común” del autor Ned Beauman, un ecologista que especula con certificados de lumpfish por cuyos precios apuesta), ya es una realidad. El “Marco de Biodiversidad” se firmó en Montreal en 2022. Debería ser para la naturaleza lo que el Acuerdo de París es para el clima. La ONU quiere poner el 30 por ciento de la Tierra bajo protección natural para 2030. Pero eso será caro. Para recaudar al menos parte de los 700 mil millones de dólares necesarios anualmente, depende de créditos de biodiversidad, similar al clima sobre el CO2.₂-Certificados.

«Hasta ahora, la financiación para la biodiversidad proviene en gran medida de los gobiernos», afirma Van Hai Nguyen de la Academia Wyss para la Naturaleza de la Universidad de Berna. «Con los créditos para la biodiversidad, ahora estamos aplicando un enfoque de ‘toda la sociedad’: se debe incluir a toda la sociedad, incluido el sector privado».

En particular, las empresas que se benefician de la naturaleza con sus productos o le causan daños importantes deberían participar en la conservación de la naturaleza. Los créditos de biodiversidad se convierten en algo así como la moneda para comerciar con la naturaleza y, en el mejor de los casos, una ventaja para todos. El Foro Económico Mundial cree que los créditos de biodiversidad “pueden beneficiar a las personas, la naturaleza y las empresas” y quiere explorar más a fondo su potencial.

Puntos por chirriar

Hay mucho que descubrir. Lo que significa biodiversidad es controvertido. La ONU la define como la diversidad de todos los organismos y sus hábitats y ecosistemas. Lo que es relativamente nuevo es que esta diversidad –y su decadencia– también se puede medir. Durante mucho tiempo hubo pocas cifras sobre la naturaleza y sus especies. Los satélites monitorean estepas y bosques. Sus imágenes son de tan alta resolución que incluso puedes contar elefantes con ellas. Se pueden utilizar análisis de ADN de agua de pozo o trampas de insectos para medir qué animales y bacterias están presentes en un parque.

Los numerosos datos nuevos están cambiando la conservación de la naturaleza, estratégica y económicamente. «Hasta ahora se han vendido muchas emociones en la conservación de la naturaleza, al estilo de: pobres animales con ojos grandes que tenemos que salvar», dice Martin Schaefer, director de la organización ambientalista Jocotoco, que gestiona áreas protegidas en Ecuador. «Pero la escena de la conservación de la naturaleza carece de la base de datos para comprender cómo se puede diseñar mejor la conservación de la naturaleza y hacerla más efectiva, y también para poder mostrar qué y cuánto dinero se logra con ello».

El año pasado, Schaefer publicó un estudio con la Universidad de Würzburg que demostró que la inteligencia artificial reconoce aves con tanta fiabilidad como los expertos. Instalaron 43 micrófonos en sus áreas de selva tropical. «Podemos ampliar sistemas como éste», afirma entusiasmado Schaefer. “Los terratenientes ya no tienen que convertirse en estudiantes de doctorado que cuentan ranas”, afirma. Los micrófonos también pueden detectar amenazas como disparos o motosierras.

Al igual que Danckwerts en Zimbabwe, Schaefer en Ecuador también espera convertir estos datos en créditos de biodiversidad y vender los certificados. Su ONG solía financiarse mediante donaciones, pero hoy se financia principalmente a través de servicios de conservación de la naturaleza, como la reforestación o la erradicación de especies invasoras. Schaefer espera poder cubrir en el futuro entre el 30 y el 40 por ciento de sus costes con créditos de biodiversidad.

Dependiendo de la norma (actualmente unas pocas docenas están tratando de establecerse en el mercado), tendría que comparar sus áreas protegidas con áreas similares o definir un escenario para sus propias áreas que se encontrarían sin protección. Si se desarrollan mejor, por ejemplo si el número de diferentes especies de aves aumenta más que en la zona de comparación, reciben créditos de biodiversidad.

Presión política

¿Pero quién debería comprarlos? Schaefer piensa en empresas cuyas cadenas de suministro suponen una pesada carga para la naturaleza, pero que prosperan gracias a una imagen de marca positiva. Marcas de moda de lujo, por ejemplo, que utilizan mucho cuero. «Su marca se vuelve vulnerable», dice Schaefer. Al apoyar proyectos de conservación de la naturaleza, las empresas no pueden compensar 1:1 los daños que causan en otros lugares, como es el caso del CO₂los certificados deberían ser el caso. Pero a diferencia de las donaciones, al menos tendrían una certificación de que realmente protegieron a las aves en Ecuador.

Es posible que pronto este compromiso deje de ser enteramente voluntario. Bruselas y, en particular, los británicos están aumentando la presión sobre la economía con nuevas leyes de conservación de la naturaleza. A partir de ahora, la UE exige que las grandes empresas informen primero sobre su impacto en la naturaleza y que sus productos ya no causen deforestación. Las empresas suizas se ven afectadas si exportan a la UE.

«Las empresas ahora tienen que demostrar que sus productos no han provocado deforestación ni daños a los bosques», afirma Nguyen de la Academia Wyss, que trabaja en conceptos al respecto con los fabricantes de chocolate suizos. «Tienen que rastrear sus materias primas hasta países como Ghana, Vietnam o Perú y asegurarse de que los granos de cacao no hayan sido plantados en una zona forestal recientemente talada», dice Nguyen.

Podrían ir aún más lejos con créditos de biodiversidad. Si el proveedor planta especies de árboles adicionales en las plantaciones de cacao que solo tienen un beneficio para la biodiversidad, también podría proporcionar créditos de biodiversidad con los granos.

Gran Bretaña ya ha dado este paso de otra forma. El país acaba de aprobar una ley según la cual el 110 por ciento de los daños causados ​​a la biodiversidad por la construcción de casas o carreteras deben ser reconstruidos en otros lugares, por ejemplo por organizaciones ecologistas o agricultores.

Mal ejemplo

El mercado de créditos para la biodiversidad es todavía pequeño. ¿Se desarrolla como su modelo a seguir, el CO?₂-Mercado de compensación, podría ser un mercado de mil millones de dólares. En los últimos años, empresas como Nestlé, Gucci, Disney y Volkswagen han invertido voluntariamente millones de francos en la protección de los bosques para reducir el CO2.₂-Recibir certificados con los que se pueda esperar que los productos sean “climáticamente neutros”. Pero este mercado, precisamente, se encuentra en una profunda crisis de confianza.

En particular, los proyectos de protección forestal generaron millones de CO2 inútiles.₂-Los certificados se generaron porque prometían proteger bosques que realmente no estaban en riesgo o no en la medida que los proyectos afirmaban. Justo al este del proyecto de biodiversidad previsto en Zimbabue, a orillas del lago Kariba, que abastece de agua a las cataratas Victoria, se encuentra un proyecto que ha sido noticia en Suiza y en todo el mundo: el proyecto Kariba de la empresa de Zurich South Pole.

Kariba prometió proteger una zona forestal del tamaño de Graubünden de la destrucción total, a pesar de que la deforestación en la zona era relativamente baja. A los agricultores se les debería enseñar jardinería, apicultura y extinción de incendios sostenibles. Pero la investigación de SRF, actualmente» y los medios internacionales demostraron que esto sólo ocurrió esporádicamente.

Algo similar podría ocurrir en el mercado de la biodiversidad. Por ejemplo, existe la norma de la ONG escocesa Plan Vivo, que pretende certificar el proyecto de biodiversidad en Zimbabwe. Se le considera prometedor. Por ejemplo, evita las zonas de comparación porque es “difícil o imposible” comprobar que son realmente comparables, escribe Plan Vivo. En cambio, los proyectos reciben “certificados de restauración” si también aumentan la biodiversidad, y un número limitado de “certificados de protección” si la biodiversidad no se pierde en su área. En última instancia, queda en manos de los inspectores contratados si un área de proyecto está realmente en riesgo y, por lo tanto, merece los certificados de protección.

«En el CO₂“Se permitió que el mercado actuara y el Estado se mantuvo pequeño”, dice Nguyen. “Pero eso no funcionó bien. Los propios compradores y vendedores negociaron la cantidad de CO₂ un proyecto se reduce, a menudo sin hacer mucho para reducir o abordar los problemas en el sitio”. Sería posible, aunque todavía hipotético, que el Estado también estuviera en la mesa a la hora de calcular los proyectos de biodiversidad, como ocurre hoy en algunos casos con el CO.₂-marcas del mercado.

Que la mala prensa del CO₂Los certificados afectarán a los créditos de biodiversidad es también la preocupación de Danckwerts. Hay algunas cosas que lo diferencian del vecino proyecto Kariba. Él y su familia han trabajado activamente en la conservación de los elefantes en Zimbabwe durante décadas. El proyecto quiere mantener pequeño el número de compradores de certificados y limitarlos a aquellos que también se toman en serio la conservación de la naturaleza.

“También es importante enfatizar que la mayoría de los ingresos (60 por ciento) de la venta de créditos de biodiversidad fluirán directamente a las comunidades, tanto como ingresos como a través de proyectos de infraestructura”, dice Danckwerts. Después de todo, el noroeste de Zimbabwe no es sólo naturaleza salvaje. Mucha gente también vive aquí.

Parece que las guitarras eléctricas y los camiones eléctricos van bien juntos: este verano, el grupo estadounidense Metallica realizará una gran gira europea con un camión eléctrico y un camión de hidrógeno de Iveco en el marco del M72 World Tour.

La flota de camiones que transportará el equipo de la banda y partes del espectáculo de un concierto a otro por toda Europa estará formada por camiones y tractores de la serie S-eWay propulsados ​​exclusivamente por electricidad, impulsados ​​por pilas de combustible e hidrógeno, informa Semafor.

Los camiones eléctricos se han vuelto cada vez más populares, ya que marcas conocidas han introducido modelos correspondientes. Tesla utiliza el Semi en la vía pública; Mercedes-Benz pudo vender recientemente 1.000 eActros 600 de una sola vez. Por el contrario, los camiones con tecnología de pila de combustible siguen siendo actualmente una excepción exótica y apenas se encuentran en las carreteras internacionales. Por lo tanto, el hecho de que Iveco haya podido ganar la conocida banda como testimonio de la tecnología puede entenderse como un pequeño truco de marketing.

A través de la asociación con Iveco, Metallica también quiere reducir la huella de carbono de la gira. El M72 World Tour se llevará a cabo de mayo a julio.

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Cada gramo cuenta en un vuelo comercial. Los científicos de materiales de la Universidad de Kobe han descubierto «nanoesferas», que son cristales de silicona casi invisibles. Las partículas pueden reflejar la luz gracias a una dispersión muy grande y eficiente, según una investigación publicada en la revista Nanomateria aplicada ACS detalles del diario. El resultado podría significar cubrir una superficie con colores vibrantes y agregar solo el 10 por ciento del peso de pintar un avión para lograr el mismo efecto.

El descubrimiento de Minoru e Hiroshi se centra en el color estructural más que en el pigmento para exhibir y mantener los tonos. El primero absorbe longitudes de onda mientras refleja las que capta el ojo humano. Los colores estructurales, por otro lado, son intensos y brillantes cuando la luz interactúa con micro y nanoestructuras. Si bien los principales beneficios comerciales son para los aviones, la pintura podría tener muchos más usos simplemente por su brillo.

– Mat Smith

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La gira por el mundo abierto.

Final Fantasy 7 Renacimiento toma los personajes y el mundo reintroducidos con Remake y hace un mejor trabajo al ampliarlo todo. En lugar de tocar en una sola metrópolis, Midgar, esta vez, es una gira mundial. También hay una lista ampliada de personajes jugables, casi duplicando el total de Remake, cada uno con un estilo de juego único, una vez más. ¿Pero sobrevive Aerith?

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También admite llamadas vía satélite y mensajes de texto.

El Xiaomi 14 Ultra es el último teléfono inteligente de la marca Leica y cuenta con un sensor de cámara de una pulgada de segunda generación. Xiaomi finalmente se está poniendo al día con la competencia al adquirir el sensor de cámara móvil más nuevo de Sony, el LYT-900. El Xiaomi 14 Ultra tiene una ligera ventaja sobre los teléfonos rivales con el mismo sensor, con su apertura variable principal más rápida de hasta f/1.63, superando la f/1.8 del Oppo Find X7 Ultra, al menos en papel.

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Elija las piezas que desee e instálelas usted mismo.

Framework está vendiendo su computadora portátil modular más barata. Ha bajado el precio de sus sistemas B-stock Factory Seconds (que se construyen con piezas sobrantes y componentes nuevos). Como tal, ahora ofrece por primera vez una configuración básica de Framework Laptop 13 por menos de $500. La máquina de 13 pulgadas viene con un procesador Intel Core i7 de undécima generación con gráficos Iris Xe. Por lo tanto, la CPU debería ser suficiente para la mayoría de las tareas básicas y algunos juegos moderados. Sin embargo, necesitarás agregar RAM, almacenamiento, una fuente de alimentación, un sistema operativo y (probablemente) incluso una tarjeta Wi-Fi.

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Cuando pensamos en Lamborghini, es difícil no pensar en motores sonoros, multicilíndricos y de aspiración natural. Mucho después de que Ferrari agregara turbocompresores a sus motores, su rival italiano de Sant’Agata Bolognese optó por seguir con motores de mayor capacidad que sonaban sinfónicos en todos sus rangos de revoluciones. Pero eso no es del todo consistente con el objetivo de Lamborghini de reducir las emisiones de su flota a la mitad en 2025, o en un 80 por ciento en 2030. Con ese fin, la marca lanzará al mercado versiones híbridas de todos sus modelos, dijo el director ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann.

«El año pasado celebramos nuestro sexagésimo aniversario con la presentación de nuestro primer vehículo híbrido enchufable, el Lamborghini Revuelto», explicó Winkelmann. «Tuvimos la presentación en verano de nuestro coche de carreras, el LMDh, que correrá en Doha el primer fin de semana de marzo. Y luego en Pebble Beach en agosto», continuó, donde la marca mostró Lanzador, un concepto de su primer coche eléctrico de batería, que estará previsto para 2028.

En octubre, Ars visitó Lamborghini en Italia para aprender más sobre cómo el fabricante de superdeportivos ha estado haciendo que su producción de automóviles sea más sostenible, incluido el mayor uso del ferrocarril para el transporte de carga, un mayor uso de materiales de desecho reutilizables y reciclados de la producción, e incluso un biomasa. reactor que genera gas natural que alimenta gran parte de la fábrica. Además de recortar las emisiones de sus coches, la compañía quiere reducir las de CO₂ emitidas durante la producción en un 40 por ciento para 2030.

El V12 Aventador ha sido sustituido ahora por el híbrido V12 Revuelto, que entró en producción en 2023. Este año será el turno del SUV Urus, que obtendrá una propulsión híbrida. Pero también esperamos que el reemplazo de Lamborghini para el auto deportivo Hurácan con motor central aparezca en 2024, con una batería de tracción y un motor eléctrico también. Sin embargo, es poco probable que este nuevo Lamborghini «básico» se quede con el V10 de aspiración natural; Es más probable un V8 de menor capacidad con un par de turbocompresores.

Un Lamborghini BEV plantea algunos problemas para la receta tradicional de autos superdeportivos de la compañía. Para empezar, obtener la relación potencia-peso adecuada: las baterías de iones de litio siguen siendo voluminosas y pesadas. Un Lamborghini también debe sonar dramático. Pero la marca tiene una ligera ventaja en términos de una base de clientes bastante joven y menos apegada a la tradición que, por ejemplo, la de Ferrari.

«El mayor desafío es la electrificación más que la digitalización, que es más para otras marcas, pero el mayor para nosotros, sin duda. Hasta ahora, podemos decir que lo que estamos haciendo ahora es el enfoque correcto, así que primero hibridar, » Me dijo Winkelmann. El hecho de que el Revuelto se haya agotado durante los próximos años es una prueba de que los clientes de la marca no se han asustado, explicó Winkelmann.

Pero se está trabajando en un BEV completo. «El coche se presentará en 2028», dijo Winkelmann a Ars. Formar parte del Grupo Volkswagen (que compró Lamborghini en 1998) será una ventaja aquí, piensa. «No hay ninguna empresa que esté haciendo una verticalización completa en términos de desarrollo y producción. Así que, sin duda, la ventaja de Lamborhini es ser parte de un gran grupo. Así que antes de empezar, digamos, a comprar afuera, tenemos una primera «Un enfoque de compra gradual dentro del grupo en términos de baterías, de software y de componentes», afirmó.

Al BEV previsto para 2028, un coche 2+2 GT, le seguirá en 2029 un SUV totalmente eléctrico que sustituirá al Urus.

«El motor eléctrico abre nuevos horizontes en términos de dinámica y experiencia de conducción. Es el comienzo de una nueva era para los superdeportivos, en la que estamos redefiniendo el concepto de deportividad, disfrute y dinámica de conducción en términos sostenibles. Nuestro ADN siempre se basará en el concepto de rendimiento emocional», afirmó el CTO de Lamborghini, Rouven Mohr.

La idea parece sacada del cuaderno de un científico malhumorado. Los lodos de depuradora deben secarse y quemarse. El CO debe extraerse del humo resultante.₂ ser filtrado. Quieren convertirlo en gas licuado y transportarlo 1.000 kilómetros por tierra. En el norte de Europa, el gas se bombeará al fondo del mar. Y debería quedarse ahí, preferiblemente para siempre.

Pero no estamos hablando de juegos de simulación ni de un proyecto piloto, sino de la política oficial de la ciudad de Zúrich. Quiere invertir millones en la planta de tratamiento de aguas residuales de CO de Werdhölzli₂ ahorrar. La ciudad de Zúrich quiere ser climáticamente neutra para 2040. Como sabe que las restricciones y el ahorro no la llevarán a alcanzar su objetivo, se le ocurrió la idea de CO.₂ no sólo para ahorrar dinero. Pero también deshazte de él para mejorar tu propio equilibrio climático.

Hormigón o fondo marino

Se habla de emisiones negativas. Si es posible evitar emisiones que no sean de origen fósil, éstas pueden incluirse en un cálculo global de CO.₂-Deducir emisiones.

Se trata concretamente de los lodos de depuradora de diferentes comunidades del cantón de Zúrich, que la ciudad quema en las instalaciones de la planta depuradora de aguas residuales de Werdhölzli en la ciudad de Zúrich. La ciudad quiere que el humo resultante ya no se expulse a la atmósfera sin ser visto, sino el CO₂ se filtra.

Cada año, 100.000 toneladas de lodos de depuradora quemadas producen unas buenas 20.000 toneladas de CO2₂. Las aproximadamente 5.000 toneladas de CO también llegarían más tarde₂-Se suman las emisiones de la planta de procesamiento de biogás. Serían entonces 25.000 toneladas de CO₂emisiones por año que la ciudad podría secuestrar.

El CO separado₂ La mitad se unirá permanentemente con hormigón reciclado de varias plantas de hormigón suizas. La otra mitad se almacenará en el extranjero, probablemente en el Mar del Norte danés. Esto se hace en camión, tren y barco. El co₂ se presiona bajo una capa de roca a unos 2000 metros por debajo del fondo del mar y se conecta allí con la roca basáltica.

Sin embargo, esto requiere una costosa remodelación de la depuradora de aguas residuales de Zúrich. El ayuntamiento solicita al parlamento de la ciudad 35,5 millones de francos. A esto se añaden unos gastos anuales recurrentes de 14,2 millones de francos, también elevados. La gente en las urnas tendrá la última palabra. Se espera que la nueva instalación esté operativa a partir de 2028.

La idea, CO.₂ Separarlo directamente de la fuente no es nuevo. Debe hacerse una distinción entre filtrar CO₂ desde el aire, técnicamente muy exigente, y la separación casi directamente desde la chimenea de la fábrica, como está previsto para los lodos de depuradora de Zúrich. Para el segundo enfoque suelen ser adecuadas las plantas de incineración de residuos o las plantas de cemento.

Esta tecnología existe desde hace décadas y está bien probada: sabemos cómo capturar CO₂ funciona, y también cómo almacenar el gas. Sin embargo, en Europa sólo hay unos pocos proyectos concretos. Según los expertos, esto se debe principalmente a que el precio de emisión de CO₂ sigue siendo demasiado bajo para que el gasto sea rentable para los particulares.

Hoy CO₂ Se separa principalmente durante la producción de gas natural. Aspiraciones comparables a las de Zurich se encuentran principalmente en ciudades de los países escandinavos.

Más de 600 francos la tonelada

El ejemplo de Zurich ilustra bien que se trata de una tecnología cara. En términos de costes de funcionamiento, Zúrich recibiría 568 francos por tonelada de CO2 ahorrada.₂ fuera de. La ciudad espera incluso más de 600 francos, porque esto incluye también los costes extraordinarios de la conversión de 35 millones de francos. Sin embargo, según los expertos, esto supone varias veces los costes habituales en proyectos en los que se utiliza CO.₂ está depositado.

Y por 14,2 millones de francos, la ciudad sólo puede gestionar alrededor del dos por ciento del CO2 que produce directamente cada año.₂-Recoger emisiones.

Tobias Nussbaum, portavoz de los medios de comunicación de ERZ, afirma: “Sí, es un precio comparativamente alto. Pero se trata de una compensación real, no de un certificado adquirido basado en una compensación en el extranjero”. La ciudad tiene sólo unas pocas opciones de compensación negativa en su área y debe aprovecharlas. Querer o no invertir es una decisión política: el pueblo podrá decidir en las urnas.

Marco Mazzotti es profesor de ingeniería de procesos en ETH Zurich y está científicamente involucrado en la captura y almacenamiento de CO.₂. Desde su punto de vista, los costes del proyecto de Zurich son perfectamente justificables, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de un proyecto pionero. En lo que respecta a los costes, el transporte es especialmente importante. Las condiciones geológicas para el almacenamiento sólo existen en el norte de Europa.

Mazzotti elogia las acciones de la ciudad. Es aconsejable adquirir experiencia primero en un proyecto más pequeño y luego, basándose en ello, abordar uno segundo, más grande.

Lo que Mazzotti quiere decir con esto: el proyecto Werdhölzli es sólo la etapa preliminar de una segunda inversión mucho mayor. La ciudad también quiere utilizar la planta incineradora de residuos de CO de Hagenholz.₂ separado. Se necesitarían entonces 180.000 toneladas, siete veces más que el proyecto Werdhölzli. También es probable que los costos sean significativamente mayores.